2苦废屡,那就是《易经》的精神悲。第三个陕,今天的连接是移动的连接躬,还有MOBILE肚蹭咐,MAN TO MAN线、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拜拷。    今天电动汽车很重要的一个春,大家买得起用得可靠经。智能化以后颓措孙,因为有各种各样的基础设施和商业模式肉,我不展开了糠诚。    从电动汽车变成一个智能的汽车伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通咳肌,从智能的交通再变成智慧型城市痢。我们附加值可以产生很多粟灭趟。根据《易经》价值精神横,通过交通网浩拔、能源网还、信息网得、人文网可以产生无穷的价值机会祁敢改。利用交通资源的全时空动态感知酥,交通工具的全过程运行管制惰乖庆,无处不在互联揣、感知斯陈、管控和服务灭钒联。    怎么布局颓?怎么把电动车进一步变成智能汽车风,如何布局智能网联汽车技术惠魏勘?我认为速任桶,不但对中国标霸尾,对全世界都做出更多的贡献赦慰,第一是制定网联汽车法规标准彼脖、智能技术父谎、环境丁、HMI技术楼、空置执行技术氏蜗、智能网联的实验弥燎陡、网络和信息的安全惮苫。    怎么做到网络和信息的安全么钡墨?这是一般的云爬唤红,怎么把一般的云变成安全的私人的云帮同酒?有很好的结构典劣,处理器赔吕、传感器思几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次农韧。第一是收集材料氖杭,就地处理辜逗。第二是从收集材料到云之间要慢累皑,一个是单点控制垢适伦,能量控制或者功率控制稼惧。一个是多点控制鲸金滦,能量控制或者功率控制存,这是全局性的吾玲喝。要及时处理琼蹭,要经常互相认证狼,变成安全的云陷。    跟大家分享一下我做的一些工作敬。怎么从理论上去证明这个是可持续的扮?我一直在思考所有的工业革命痕绿弦,基本就是能源更新计澈芜。第一次工业革命缕,瓦特发明蒸汽机苟惭,电话朝路。第二次工业革命啊,美国抢占先机凳,电气化绍驰阜,主要能源专项与信息建设跑称却。现在第三次工业革命来了版,中国能不能抢占先机拓?我们要做新能源虾,信息大数据时代巴,我们百人会能不能更好地发挥作用熟省腊?今天早上的研究会很好插拒挂,我建议做一个尝试的机构层炯,每年召开百人会国际研究会议判,形成品牌裂亭牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢案记?我提出储能熵的概念笔瞳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拆伎。一个系统里面假如是孤立的剂钳、系统是不可持续的互宽,一个是做功咆呐、一个是废料是不可持续沥枫魔。如果是物理系统鼻莎,分析储能熵竟挫,熵代表可以再利用抽份。总的来说惭戚,一个系统熵不能增加贡,熵要减少秘达,熵减少系统可持续陵撵常。熵是储能熵欢耽,熵是不用的熵歌鸵,下一次可以用七。总的来说熵是在减少控膊弓。    包括中国的历史海,中国封闭的时候中国就不可持续新,中国开放中国就可持续究课娘。近亲繁殖以后熵增加不可持续架。系统要做可持续性悲袭焦,系统熵要减少乌短就,你的收入不能是单一的松貌、不能是孤立的系统蔽。因为一部分是做功散括,一部分是废料律韩秦,从废料里拿出来柒矢到,通过证明熵减少藉桂。从废料里面可以再循环啥遂腔,那么你的系统就可以持续了仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲜,后续需要时再利用的能量的熵渺珐尘,通过储能熵概念的引入轮侣掀,希望用来解释可持续系统的演化过程尚娇级。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳钎。    综上所述禾,不管系统是生物的或人工组成磨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浇舒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次卸倘贰,而这些系统工程特点是碍稿词,即使在系统研究过程中硼,一个熵有增加的过程驼糕抄,总体在系统不断迭代发展的过程中脊虐,系统将进入熵减的状态赌哨,因为系统具有自己生成复熵的能力梁,从而保证了系统的可持续性平蹦。    应用在电动汽车耿圈,这个是分布式的发电艇倪,这个是分布式的负荷舜连无。电动汽车就是分布式的负荷炬缺,还有分布式储能限攀,电动汽车有储能蜗烽、有电池想。电池可以双向的逼,分布式地发电路啥、分布式地负荷寂羡宛,在分布式的储能劝堡煞,这三个系统可以持续纽箔每,这是我要证明出来的蒂。我证明只要你的熵是减少的繁赤道。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哇。    感知借揣、认知呜吴畔、行动吓碘,不断可以纠正人的行为穷,比真正的司机还要好缎盖。    最后凳,希望我们以后的交通系统是舒适的柏、生态的蒜临剿、方便的和安全的纲惯。要做到这一点扔堑,什么是成功青壤?因为里面的成功是3个S澜,SUCCESS瓮糙贤,在S虱、E里面画一条线都是欧元跟美元袖拳蹈,今天是国际合作强,虽然人民币还不是栖,是一篮子化的陵袍挖,人民币准备好了瞄革憋。ESY就是人民币叙恃。    要有六个眼睛班时,有四个眼睛不够地惕。第一要把眼睛放在前面解放思想莫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贯腹,电动汽车下一年布局市尘某ァ,也要有前瞻思维颇韧肆。眼睛放在后面汲取历史教训嘲亮矩,要有全局观念荆。要看到旁边的需要麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎回,不得不承认高端人才密集地在西方切。所以把眼睛放在西方学习釜,它沉淀了100多年聊。四大发明中火药是中国发明的截蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑脸首。全方位都看到了淑奸,所以英文眼睛叫做EYE疤鹅酗。第一个I是Inspiration貌,有了激情可以有想象力塘把,然后有创新钦,但一定要融合悼,一定要集成席嗽囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题千为地。科学要把自然归结起来烽,工程有十几种惜龚,要把科学脓、技术饺秽侈、管理结合起来那就是工程贬,那就是要集成五恫歪。特别今天要跨界地融合贯、跨界集成疤,这样才能实现饥系。但没有钱也不行喉,今天招商局也来了很多金融机构萄摊,要融资现嘎颊。    谢谢大家!    (根据发言整理掸炽腐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申刻:李芳" "   回顾已经结束的2016年饲蜡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慑市硕。在政策的全面推动下甘尉,我国电动汽车年产销量再创新高秒广,达到50万辆左右慷蜡簧,充电桩数量达到20万个秦硼丢,遥遥领先于世界各国轿恭。更为可喜的是硅,在规模市场的推动下僻碘,技术创新全面展开弛岗,技术进步全面加快眯,正在全面逼近世界先进水平捆吨。但是崎虚,在这大好形势下哎,质疑之声渐起试。比如棠扔,我国电动汽车发展主要靠政策推动扳瑞宠,能不能持久皮浪某?政策是否过于宽松逢啃确,以致于出现骗补情况劳竿抬?另外加嫂,由于发展形势良好传卢逃,一些激进的观点也在抬头筹。比如闪,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暮,准备放弃传统燃油汽车错督。    作为一名资深的亲历者拣捻,笔者认为皑佛陇,在这新旧年度转换之际隶侈逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势踞氰,梳理其发展历程虱保腥,以利于业界对形势有清醒的认识摄、清晰的判断陵酬,明确今后的行动方向猩。    一乾碳鹤、我国电动汽车发展形势良好    当前抛,我国电动汽车发展形势良好撮,主要表现在两方面缎:一是电动汽车技术创新全面展开赦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快结,技术创新和商业模式创新层出不穷嗣科级。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拓立,比亚迪杰含锈、北汽孟缺阑、江淮群裤庭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冯,而是专门设计的电动车患抹参,续驶里程达200~300km甚至更多付捎窗,能效明显提高熟,动力性舷哨爽、平顺性坦、舒适性缸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桥。事实上石黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搪溺额,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敦。另外烦谩,我国电动大客车产销刺督通、应用占全球份额的90%以上署,技术达到世界领先水平澜县。    在动力电池方面瓷谐红,我国产量已超过日本桃撑避、美国港、韩国嫌,跃居世界第一崔号躺,且市场份额超过全球的1/3让。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面化蔷,呈现高能量比丹、高安全性桓傲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杠费步。同时电坛耻,产品水平迅速提高抹奠里,与前一年相比赎馆兼,平均能量密度提高30%霓,成本下降30%左右抠。    在驱动电机方面偿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机道鲁,总体性能进一步提高部嫂络,成本下降30%左右同舷碴。在电池管理系统传、混合动力系统矛灌、电动助力转向拢邵娃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟,也都有明显进步乱惩。    在基础研究方面鼻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸么。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刺,电池热失控藏汰、硅碳负极材料济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快答。    2. 充电基础设施建设加快狼赡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薯,政府有关部门出台了实施细则风,多个地方政府建立了城建湾沏坝、电力肋逝柿、规划等多部门联动的领导机制删坦,大大促进了充电基础设施的建设速度澄掂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纬桐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚷蛔驼,我国充电桩总数超过20万个舅,远远领先于世界各国睛绞。    在市场带动下斥,技术创新不断涌现缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术世唬粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巢板肪、节省设备投资的车端交流快充技术商艾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐卫水。    在商业模式创新方面蹈,呈现出各类优势企业多种形式合作舱,加快充电设施布局栏恭钝、建设澜才嫡、运营的趋势缓皇。众筹建桩粪闯捅、合资运营呜、利益分成等运营模式迅速发展薯耽局,公交车残靡筐、环卫车闻乏寡、物流车伸僚、出租车氢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模技波,广告推送驶氛吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现房垒。    在互联互通方面痉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淮伐绍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啥副胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成党伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磁,以企业级膘能凯、城市级监控平台为基刺伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仆欺、信息互通的国家信息服务平台即将建立购僳。    二酗换棚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说那绞蔬,我国电动汽车的发展道路与美国欺瞪、日本和、欧洲等国家和地区有所不同恋扮毙,主要区别有两点垫。    一是政府干预模式不同炒。我国采取的是政府强干预模式角存博,政府进行顶层设计态,制定国家发展规划鞍,多部门联动制定全面的鼓励蚊敖、支持政策残挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰渎俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掂局,在市场发展中不断加强研究开发晒适模,技术水平逐步提高;同时设乃,充电基础设施建设逐步完善恍唾汇。而美日欧政府多采用弱干预模式卤,政府支持共性邓芜、基础技术研究吵旅,给予一定的政策漆瘸、税收优惠寄,逐步培育市忱印;企业则根据自己的战略规划皮,首先研究技术惋界,同时有选择捅犁、有重点地开发产品降千。    二是企业战略不同男。我国企业多为在政府引导下被动式发展甜县居,初期技术积累明显不足囊匈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆啸,产品方向受政策影响大虾矾帛,各企业虽进度不同封屏,但呈全面开花之势匙膊。而国际大公司多为主动式发展愁萄,厚积薄发淳,技术有所侧重荚秒涧,产品形成特色你,如丰田的混合动力和燃料电池新酿、日产的纯电动澄滩、通用汽车的插电式狗卤、宝马的碳纤维轻量化技术等蒂攀挨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拉途堪。中国模式的优点是市场拉动技术发展笛,不受油价等其他因素干扰剧胜咳,迅速形成规模市澄链防恪,全产业链技术进步惊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟些赴袭,发展中有不协调情况叔,如充电基础设施滞后素五弦,部分企业盲目跟随捂档吴,发展不扎实兽,少数企业以谋取政府补贴为目的此,甚至出现骗补情况甭俏。美日欧模式的优点是技术扎实勃惠陌,发展均衡;缺点是市场发展慢崎,产品更新慢渡凭胎,影响技术进步诚欧,受外界因素干扰册氯,如油价低迷则市场难以扩大伐井侯。    笔者认为傻圈拜,中国模式适合中国国情裂迪貌。我们不应过多盯住充电难缄、骗补等不协调现象环单懦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涤推拉、技术追赶的大好局面己。从另一方面讲堑乳,中国模式也有赖于我们的制度优势等罢背,只有中国的强势政府才能如此运作搞乖,很多外国同行都很赞赏忌、甚至羡慕中国的条件朝。    另外冠铂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日恃配,近两年有明显变化挤崎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花、开发电动汽车产品挎屋,而且各种技术路线都受到关注的局面哭领咸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晴刮拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错毒,在现阶段已不能算分散重复拼,但难处在于电动汽车不好做凉井镰,需要有很强的莲瓤蚕、全面的技术积累和投入表。那些技术实力不够的企业柿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拍滇工,而应准备应对“弯道翻车”的危险衬何桨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆癌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时然熄课,可分为几个阶段拨逞:当市场份额超过1%时假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶汲割,则意味着市场条件全面成熟胁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颠胸,又主管我国科技工作多年皑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峨携文。    对照电动汽车的发展蚊,在我国芍,市场份额已经超过1%;在美国和日本故,即将超过1%九牟。这说明貉恼闲,电动汽车技术正在接近成熟顺厩。笔者冒昧估计估了始,大约再过5年左右时间粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗乱疆,其他性能与传统动力汽车相当寺顽,加速性优于传统动力汽车戮裤,成本的差距大幅缩斜臁;再过5~10年时间咯妮狈,电动汽车性能可全面赶上涉、部分性能优于传统动力汽车灰侩,成本与达到当时排放乒涎掀、油耗标准的传统动力汽车相当嘲。但即使到那时扰蜂垄,传统发动机也不会消亡径,而是电动驱动与发动机平分秋色监拿坍,或更多的是融合发展涡。基于以上估计磨读,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地蔡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玻叉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圣。2009年辨和棚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稳哀涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告前淑。回首往事殿酚,扪心自问券赐烧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的五劲平。至于些许不协调现象坍藩,是产业发展过程中的必然坍堤,是白璧微瑕宠、瑕不掩瑜反刨潍。笔者断言钉团,按目前态势再发展10年乳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钱,并以此跻身世界汽车强国之林络。    三对薪商、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摹,整车生产企业要更重视电动汽车廊构。首先要制定好发展规划和生产布局芍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视售盖筷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诞财,不能两张皮排。其次要重视研究与试验抱筒,需建立完整的嫁箔、一流的研究和试验体系具,规奶伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜡砍河。电动汽车相关技术发展很快堤艇戈,要靠自己去研究发展慧,别人的经验会很快过时瞳吧,更不能只靠“挖人”搞产品钮。再次要全面布局秸屎,围绕全技术链开展工作弊蔼虽,不但要重视整车开发僚违仕,还要研究电池和电机容,重视电池管理系统秒惨,这是当前我国的短板钡,此外还要注重轻量化和系统可靠性芭随。    第二加海,要建立相应的零部件体系陈土瘁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莆窝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群。    第三纠,要开放发展勾羚势。需鼓励矛烤、支持合作伙伴引入先进技术和产品舶,像华晨与宝马脚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眷费彪。历史将会证明溜峦,开放发展电动汽车会比关门发展更快惰泛呵。更何况检,在全球经济一体化的今天闯辨啼,关起门来自己发展是不现实的娄敖。    第四屋萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扛。今后相当长一段时期陛椿,将是传统动力与电驱动并行发展须娇、融合发展的阶段埠,单搞电动汽车很难成功翱。对于只做电动汽车的特斯拉澈欢墙,笔者并不十分看好坛。    2. 对产业界的建议    第一编褥狡,要加强合作少瓷薄。需沿产业链善戚系、跨行业合作哀,整车企业要与电池企业盎合肌、电机企业粱、其他电动系统生产企业深入合作聘甩。以动力电池为例牵卸,需要电池设计与正负极材料日突、隔膜淋、电解液外、电池制造装备腔、试验装备碴煞泉、电池管理系统全面合作俏胃。优势企业和研究单位要分享成果橇觅,互补短板绥坎坏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩椭,要形成轰轰烈烈的大协作局面稍免,合作创新岛,百舸争流别,才能迎头赶上并超过世界先进水平赊裁。    第二傲旦茎,要注重实践缓。汽车产品与其他工业产品不同缕儒瓷,一是使用环境广且复杂湃,二是生命周期长倾,三是对可靠性倦咯、安全性要求极高希灵。这些都决定了仅在工厂惮、实验室不可能完善产品侯,必须通过多轮的使用实践瓜顺该。与电动汽车产品研究开发相比栖,充电过程更需要实践把盘昧。像电动汽车充电过程这样长时间舞刻、高电压十七、大电流狈樊尺、室外譬福疤、无专业人员值守的工作状况挞金帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炽帆。    第三敬毫,在充电基础设施建设与运行中施匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辫朗。充电基础设施建设是一个新行业挪盆疤,在管理上涉及电力酷、规划曙柏、城管慈、工商管理等多部门吧,权力交叉齐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乡娶绵,利益主体错综复杂荡华潭。单靠一纸文件不可能面面俱到疆,必须经过相当长时间的实践始,完善流程圭四,积累经验兜。    第四蕉轻,要加强标准化工作牟桑太。领先的研发捐涉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床四两恕,而及时总结经验矛龚炮、制定标准又能为继续实践物浩、创新提供重要保障彤疆。当前刺熄,恰逢政府推进标准化工作改革霸蕾,要求标准化工作密切结合生产韶陈、创新实践宽推,要求鼓励发展更灵活咖护、更接地气的行业标准睡翻、社团标准具。对此鬼筋,业界应给予足够重视鸽卵失。    3. 对政府的建议    第一勉,要保持政策稳定篱。正如前文所述硷,我国政府的强干预政策非常正确干酚守,发挥了制度优势惮疲涉,已取得很好的成绩杠澄,应该继续保持玫伯。电动汽车的发展涉及多个行业戎,需要长期积累粹澳,需要几十年的时间才能成就大业从亮,切不可存立竿见影怪插、一蹴而就之心趟。    第二鹿煌,要及时对政策进行微调和补充完善轻拦蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岗黔溯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巍,又由于此项事业发展快稠搪校,新情况桨、新问题耿鸿连、新技术层出不穷媳,因此及时应对财教薄、调整供酚赴、完善是必然的法豹美。    总而言之修挨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暮劫涝,迅猛发展正当其时玛羌。笔者衷心地希望朝野上下瓮、业界同仁能认真努力工作忙耽错,自信且坚定发展蕉。假以时日剧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎腾,并以此为契机伶台活,跻身世界汽车强国之林拜官戮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪程侠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荡蝎盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年起疥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观佬帘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逝副毫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牢。    他认为佃,现阶段叭拴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配射强恰,但从长期来讲本桐,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞缉、轻量化活、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惟、轻量化与制造生态化结合墨部遍、智能化与网联化结合千览都。    尤其在电动化方面红盛喷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暇孺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扩亭剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力强缎廷,就是家用主流A级轿车奈佳,在性能价格比上与燃油车竞争篮桨疏。目前全世界都在朝这个方向努力任,如特斯拉Model3墟垦舜、通用Bolt隧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛇和迪。”欧阳明高说忱脊兽。    欧阳明高说撕拜,但要满足这个要求请畏单,电池必须降低重量狗、体积以及成本插排庭。此外日,电池的比能量必须大幅提高厢,达到300-350瓦时每公斤耗垛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标书。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发渭另,锂离子电池发明至今只有20年集,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳,2007年第一次在日产聆风上开始使用喘划,可见动力电池的进步非常迅猛哦酵。”欧阳明高说干订巴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗。    但此前戏什刑,主流的观点认为赤洗磺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凸,从性价比来看男,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咕贰伟,但现在随着锂离子电池技术进步视脖,里程提高一倍侣付洼,即在300公里的范围内采秸鼓,仍然在性价比方面有优势纬偿。    从技术上来看俄,在单位重量饺储、单位体积下储存的能量越来越多拖烯彪,成本越来越低涡,才能体现出电动汽车的水平和技术酵悔矛。    一个好消息是辱,我国电池成本每年大约能够下降20%匹。据介绍堂祈,五年前闯祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浩,去年平均价格为2.5元左右泥冈,2016年为2.2元巢,考虑到大量的电动汽车是大客车互缅矢,其电池价格相对会比较高一些涸内票。    “现在国内开发中的电动轿车剿藤,最低的系统成本在1.3元每瓦时稗,单体成本在一块钱左右坊精。美国通用Bolt电动汽车冠亢,单体成本为150美元一个千瓦时枚甭。”    如果按照这个标准栏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳,但是按照现在2.2元祟食,逐年减少10%到20%抗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹿袭蹋。    “加上循环再利用做到1元腹妇,也就是说缚登,一千瓦时电池一千元人民币之内桐,是可以做到的妮。”欧阳明高称须式反。    对于具备性价比屡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刊抬,现在一百公里约耗电15度绞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箍,接近10度电一百公里澳。    “要实现这个目标秒什咳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尚。目前电耗的降低空间还很大刑藏。如果能够实现上述目标卯熔,一百公里的成本约在一万块钱裙午,如果电池能达到300公里就是三万块钱泊缺,考虑到使用周期内省电和维修省钱恢地,将具有商业竞争力牡,这是电动化下一步最大的目标惧巷。”欧阳明高说四媚太。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胸糕熔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长害刨,但仍属于比较粗放的发展模式囊搐,今年电动汽车发展逐步趋于理性乾檬旱。总体来看凰套镁,走到今天铺霸驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位发。”欧阳明高说砍悍。    事实上淡圃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褥腹污,由于销量超过全球50%以上疵,在国际上引起了强烈反响胯测,无论是政府还是厂家呵壳,都感受到了来自中国率先发力的挑战的镭。更值得注意的是尸等泞,2016年如德国大众和日本丰田婚时,纷纷调整技术路线苇卧恐,加快对纯电驱动的转型仁艇嫁。    不过尼,纯电驱动的战略目标肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堪蒙。对于混合动力技术来说茸,传统的汽车强国情渡肛、汽车大公司比我国更具优势逝,如丰田路线就是先做混合动力兔飘稍,再做插电混合和燃料电池抵汗冻。    由于我国率先发展纯电驱动钝四,带动电池产业的发展达到了世界前列天,电池产业规模达到世界第一微,总体水平位列国际前三茸墙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平市辽傲,我国的动力电池产业链性,尤其是电池材料灵,如正负极材料怜箱叉,在国际市场上的占有率第一撇。    “在此基础上昆,我们以纯电动力系统(电池耙、电机瀑啤慕、电控)为基础平台酮惊丰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疽。”欧阳明高说簿。    据其介绍怕灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展攀盼,比亚迪秦忻、唐冠呸斥、上汽荣威550眯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岭,无论是发动机方面碉邪浇,还是混合动力装置上概侠耍,都取得了突破晒垄堆。    与此同时甭拾睛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恫里,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碾。    “这是一个渐进的发展过程乳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寐鼻伪。”欧阳明高说肋梁抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椽细韶,有效的回避弱项竞争休唬顶,有利于我国电动汽车产业的发展枪僚,到2020年之后度确,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屁砷、同步竞争狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱散:李芳" "  编者按酥:产品价格区间一下提升了近40万隧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轿柬断。以安全环保为标签的沃尔沃跑桨,产品质量是其立足之本衔河亨。无论是国产车型还是进口车型力队,质量都要做的和安全环保一样好烂千。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硷窖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洁痢绰,安全与健康至关重要吐,但在中国市潮觳拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旗芭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龟汝,到底该剪哪一根线查蓟?我心里清楚蹄型署,如果我剪错了硕,我们可能就崩溃了浚狡衡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泞桅。在2015年整体经济增速放缓袒靖、股市震荡刊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耙,2016年的车市本不被看好楔护短。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卡狠藤。1月6日陶臀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缉频陕,沃尔沃对此解释为肪福:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚼上啡,更是提振销量的助推器滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号读贪呸。   6月1日邢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骏绣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忌枚,具有十分充足的销售经验卢挫。但用他的话说董,他来自一个很小的市炒孛取,很多因素他都不具备食奔苏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涝及。6月1日入职郝贩,用一个月来熟悉公司的现状伴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牧亲。然而现实终究是骨感的娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秃。   “做决策就像电影里拆弹的场景堆,我到底该剪哪一根线呢琶,如果我剪错了柑快,首先所有的投资会无效炉嗡,其次会影响经销商的士气啪疽剿。”陈立哲对我们坦言帛狄兢。   他这样的想法并不让我们意外桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狭斗。在台湾胺,陈立哲要去走访最南端的经销商馈篓,早上出发中午就到了笆,但如今这种管理方式已经行不通了输。从前陈立哲的团队只有30人桓青,现在变成了350人道饶,他说现在同事的名字都记不完花判鲍。   “就像牌桌上的一个赌局贝违,赌下去有可能是回本的炊,也有可能就全毁了险,所以我每天都在想我到底该怎么做规。”每天该怎么做内?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阔,才能享受最好的思挤。”这句话像是说给陈立哲听的科。   2005年兄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涂,沃尔沃一年只能卖1024辆刹丧,一直到2013年5000辆的水平始篙,再到如今年均一万辆的表现胶敖窍,对于台湾这个小市场来说捅丘刹,陈立哲做的足够好矩,他对这个市场有着复杂的感情镜帕。   调任中国市场做销售一把手狭辩刮,陈立哲说这很突然寒谐,他来自一个不足以领导中国市场的市场忌两。对于中国市趁杪帧,他还不熟悉补,做市场工作要对文化凸、变化钨、趋势有充分的掌握烙览上,这最重要的三点陈立哲都不具备骂,他唯一能做的轨丹戒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猛嘲溪,相信身边的工作伙伴纲,组成一个高效率的团队男,去解决各种问题箩蚊淀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞧,首先做的是内部调整顽。通过不断累积分析过去几年市场的动态没,了解在什么时期使用什么样的手段乘骋,反省问题所在涪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殊。面对三策撮、四季度各项费用的下滑渭梨,倾听团队的建议玻、做出准确的决策衫课鲁、将优势资源注入到最需要的地方烯。最后将宝贵的经验分享给所有人僧,把力量从点扩散到面叮宿,从四个大区络,再到全国叼希。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绍夺,我只是把预算架、时间等安排在它本身应该发生的场合书。”陈立哲表示鸡砰:“我不是在讲官话避活,只是借着这个机会感谢大家卉鲁裤。”陈立哲相信毋釜嗽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贾泡秘。   内部调整告一段落妊食扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上归靡硷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谰较坎,一下跳到80-100万沪,面向的客户是完全不一样的锨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疮屏屉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈抗泵,还怎么介绍产品系难?这肯定是不行的扳霜链。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伍,“与高端客户接触摩蚕,销售不能觉得自己比客户矮一截鲸缔,与客户要做朋友妨排,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藐材敞。现在培训课已经开展了实战模拟环节附棋,我们在资金有限的情况下做到了更好笔陶。”   全新的管理阶层峰,有限的预算胯茹,面对重重困境冬官限,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浩,8-11月均超额完成销售目标剐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艘攀先,最紧张的时间很。“我有我自己的节奏饭,我给自己两年的时间侩祁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碳矫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氰题。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姆蔬尘,经历了两次产品的重大变动杰,但在他眼里这是最引以为傲的泞骏,因为这些变动氖、变革都是从使用者的角度出发趣腐,也就是我们常说的“以人为本归熬杠。”   对于沃尔沃来讲垮胃瓜,最擅长的领域是安全戏誓,作为三点式安全带的发明者垄捞勿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧。但陈立哲表示饲晒舰,以整车品质来讲帛奸哄,沃尔沃也和ABB并肩镜畴,例如在底盘研发能力上澜倍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墩,全世界目前只有三家在使用盆抄,另外两家分别是法拉利与保时捷广物。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疽得,陈立哲也谈到蚕论:“沃尔沃其实也做过6缸禾弧、8缸发动机控刷,还有享誉世界的5缸发动机跋课渐。沃尔沃并不是做不到瘦沁午,而是我们可以用更低油耗前、更低尾气排放的发动机达到更高水平寝。这也是全球各国政府的法规要求帘,是大趋势锻涡亮。陈立哲说“这些信息卜漂颊,只是没有在行销上进行传播罢了好衔创。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸡捕鹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉瓶馈,改变了“国产”的概念检粮辉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袒。陈立哲表态道雀恢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勉创都。沃尔沃立志从中国出发阿,以人为本的信念永远不改操,值得消费者验证与了解费谐脐。”   “沃尔沃就像iphone一样蔽瓜斯,它改变了人们的使用习惯沁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳爬甜:S90有三个界面同时提供信息射酸舅,分层级的来处理车辆信息茎橙撬。这一点很重要烹拢,体现了沃尔沃以人为本的精神菇菲。在设计方面散措,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料行虱。用沃尔沃的品牌精神凹,再加上瑞典的风格尉帕,直接与德系品牌产生差异化甘室。如果从地域来看阿诺贪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讳固仿。   沃尔沃曾立过两个誓言裤库:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孤,沃尔沃全额赔偿鞘恐。在陈立哲看来任,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辱猛。   陈立哲对我们讲道吾佬:“在欧美谁伦,当太太怀孕的时候混睬蔑,男人会考虑买沃尔沃围告。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梧,中国作为沃尔沃最大单一市臣袄铩,11月共销售9,076辆新车卸,同比增长12.8%;1-11月期间措绵,在华累计销量已达80,759辆济陌,接近去年全年表现累。就目前的情况来看敖括鸽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高村哎。   在经历过低谷期的沃尔沃负,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龟教久,这无疑是对陈立哲工作的肯定辱镀,同时也是明年的压力堑璃戌。毕竟“十万辆”这个坎槐,沃尔沃早就有迈过去的能力炒瞎。   2017年韧纠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忿,届时捷缸,S90 T4莆忙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前传。对于陈立哲来讲维镶,最为重要的是三座版S90擂栋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矫,是全世界汽车厂商蠕蹋,在中国制造的单价最高的车辆借钩盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐考侧使,“三座版S90可以达到世界各项指标慈,这款产品有能力改变历史酣亮墨。只在中国生产菏胶叙,以中国为核心的思维铣东脑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了另孤咳。”与此同时谭墙劲,全新XC60也将在2017年第四季度发布呈完迹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈⒗角唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烯搂搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平磁番没。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酥糖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任授函密。“知道我坐这个位子的时候墟,很多人会紧张甚至惊慌春悔背,他们会很直接的问我修响,你行吗狄两?台湾市场那么邢獭,你行吗刨帽牟?”陈立哲笑了一下说道妓菏:“每逢这个时候叹褪,我都乐意告诉怀疑我的人抖渤旅,我将在最短的时间内做什么馈。”   两年的时间转眼而逝猎哄肝,陈立哲手中的“牌”越完善扮玻,与主流对手正面竞争的胜算便越大宠采。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赣谴,未来还有什么是可以阻挡他的呢吐秀素?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶歼抚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稗门骏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迁盼哼。为了满足消费者需求队咎,推出一系列活动迎合消费者喜好省胳形。 上汽集团副总裁乱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月小,得益于荣威与名爵的共同发力疼靶,上汽乘用车共销售27.5万辆始闹,远超去年全年的17万辆柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点姜雄附:新车的不断推出犁、以人为本的理念及高性价比弊腿。    上汽集团副总裁眯纯甸、上汽乘用车总经理王晓秋习,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柬县肪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锑煎叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拒青裤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏腻接,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涧呛茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠畏枢。同时獭袱琳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羌:个性而不小众屡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昂春,通过对消费者的沟通与研究沛乖,已推出很多新车型诽吻杆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骚。王晓秋还指出疙鲍怂,名爵现在的路线是个性而不小众墓垫捌,这就是上汽集团未来的发展方向魏福躬,上汽集团希望新的产品有个性马虾,且能让大部分消费者接受巫鼻。    据悉答冀,自荣威RX5上市以来残卷惮,名爵锐腾也迎来了中期改款能,同时新车名爵ZS疤、荣威I6也蓄势待发护缝鞭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乳,上汽集团也很清楚自己的客户群体精扭贺。王晓秋指出卜,新车型针对不同的受众群体驶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玖。拿具体车型举例啼宽克,荣威RX5更偏稳重寞,新锐腾则是一款属于年轻人的车广姑解,新锐腾外形活泼帮衫,同时考虑到消费者的需求丝,我们对内饰也进行了升级缄祁,并增加了10-12万的手动版溪台,使新产品没有短板晦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽,王晓秋表示多坝,“从荣威550开始心,上汽新产品从设计到销售保嘿,最后还是根据消费者需求来决定掇。”    据介绍岛埃蛔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛。为了满足消费者需求事汰,新车不止在性能和价格上做了调整革黑,还推出一系列活动迎合消费者喜好究邦。例如完皆叹,基于年轻人喜欢足球运动坤箔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脊怜歌,也已纳入上汽集团新品类矛矗底,预计明年新车65%会配备此技术迟墒经。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焕换,“上汽集团一定要明白用户需要什么题棠显,为什么要买我们的产品忌形噬,带着这个问题恭,我们才能真正去理解用户兑,落实用户需求隧,使我们的产品极致无短板惟,产品自然会大销烫拷氓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沦,竞争也日益激烈膛牌捐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钩舅。王晓秋介绍彻粹拆,名爵的价格基本与同级车持平圃,但性能更具优势侨恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肝佰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翁矛,就像提到的让渡空间尼沥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虫,从而应对市场竞争环境懒币问。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲍型,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁频溉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渭。名爵经销店到现在也有280家左右胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络社沦夏,其实道理很简单辟横藏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夺,且不断呈现上升趋势美衰,他们认为自主品牌的春天来了”残,王晓秋表示猫砍。    在被问及上汽集团未来发展方向时谁,王晓秋坦言箔妒,“首先团队要把理解客户需求搁膳茅、用心为客户造车变成一种自觉行动伞,进而形成一种行为规范汉。其次应时刻保持警惕德、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄。只有这样筏立纳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘秃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖泉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布居途,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘。这些修改背后有哪些考量和博弈献?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人失谩泉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抵劣罚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缓彪肃?   答借砷祥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高极刊。一共收集了9246条建议拈疗,其中表态性意见7736条秃坎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条功,占16.3%境宏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理社肃此、网约车驾驶员资质及管理疏、出租汽车数量调控三个方面脚庭。从数据来看毕,不少人对“京人京车”表示理解伤,赞同的达到70%多骄熄斡,质疑的只有12%化。我们根据建议修改了125处桐,不断扩大合规车辆的范围感荆斗,让更多人参与“分享经济”本。    “从北京实际出发乐碍书,兼顾多方利益”   问磷: 为什么要求“京人京牌”冷层来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说去,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喇蠕、交通拥堵饯挫拎、环境问题等“城市病”联。在这个前提下纷怂,北京任何一项政策都不能“任性”剑犀拖,要从北京实际出发尚宛导,兼顾多方利益贾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舶绩村,地铁最高日客运量超过1200万人次勾,公共电汽车日均客运量1063万人次卿技,小汽车每车年行驶里程15000公里脚卉,交通压力与日俱增隧抢。但在我们的努力下恐功,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%覆递浮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制标仕璃。    总体来说困偷徽,北京坚持公交优先的战略蛾蜗储,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睦,对其进行总量控制在所难免俗。目前北京市绿色出行(公交崔、地铁羌乐梆、自行车侮、步行)占到71%阔且清,小汽车出行占25%稳摧,出租车占4%懒箔洗,其中包括比例不高的网约车出行阀伞搂。北京出租车改革的总基调是禽犁:巡游车改革茶界、网约车规范我荡眉、融合发展翅懊岗、错位经营墙咯、多层次服务疵衰。我们力争进一步提高绿色出行比例得坚,为首都可持续发展提供足够交通承载力韦起醛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问努溉: 政策出台之后瓤,预计将有大量不合规车辆面临退出吭烫算,政府有什么监管手段确保政策落实到位推概庆?   答栖: 政策出台前罗硷,我们和专家纠、司机放蚕、乘客裂涤户、网约车平台进行了多次沟通泰,决定设立5个月的过渡期聪储讨。一是给合规平台谐、车辆藕、人员办理手续;二是清理不合规车辆拌、人员等腺配。    从服务乘客的角度茸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缎。另外痰练豪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孔,因此提出过渡期的柔性考量帆透书。过渡期之后秸晾,平台要加强行业自律瞎,我们也要建立打击非法运营的长效机制徊棘,严厉打击非法运营复颂、克隆车和价格违法行为陇密烧,能够更好服务乘客蒂井、保障安全尚撬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攻极: 面对新的经济形态期串掸,如何创新管理手段尘?   答冠: 出租车发展中没有对立关系迹咳。网约车以网络预约弊材、快捷方便等特点铃蒲,满足了一批乘客的出行需求脯娄。单从评价司机服务质量的机制看捞控啤,就值得巡游车学习翅:如何与派单挂钩逻昆窍,实时评价伦咳。但网约车也有局限性木撵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滇窗滑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驴迁丧。你有技术优势栏坍,他有线下服务优势卡上稿,为什么不一起干呢拷?    管理部门也在转变思路播哄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惊煌。通过推动巡游车改革及网约车规范孝,构建多样化服务体系伍烧避,提升出租汽车服务质量溶钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暗陇取,在京注册用户已达218万人萝惕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车标,提供差别化服务漓蝎咳。    “解决出行问题要标本兼治”   问浑凸庇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斧浩?   答徽箍: 群众出行问题的解决蓉沽,需要放在城市综合交通体系中渺塘监,多措并举毁、标本兼治陷。一方面顶清琶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饰叙让,需要加快构建安全沫、便捷财倘、高效憾感、绿色厦烯、经济的现代化综合交通运输体系摹谩炬。到2020年胺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤弓。    交通设施根本是为人口服务欣哥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睦浦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标经竟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   杨美虹透露们碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穷惰,大东工厂扩建项目也投产在即路层,这些举措都将助力当地经济转型升级侍茧。    在杨美虹看来式邯,借助主机厂优势磋粳鹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憋粱,配合外交部到德国进行推介垃叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烷莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩罗,从而推动产业升级伞垫。”杨美虹说聚竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朽盗。最新数据显示蹬踩,2016年1-11月净冈匿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酪,同比增长11.2%秀辜萌,前11个月的累计销量侵,已经超过了去年全年休。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擎。12月13日景,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保。活动期间拜秀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骋勿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖朗挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砰、环境和社会贡献等方面取得的成绩挎拷。杨美虹向记者透露痞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜覆蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩譬。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒲敞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汾湾帆。”杨美虹说欺。    第一檬蠕县,实效为先拇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题块,“我们不做虚的瓮,我们也不做口号式的贩,我们一定要解决具体的社会问题嫁糙隋。”杨美虹直言激谁,比如BMW儿童交通安全训练营立,它是为了解决儿童交通安全问题嚏佳。    第二如,长期坚持桃男。宝马儿童交通安全训练营拌墒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅享,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曹泡珊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴,今年是第一年做尖,未来会持续景、扎实的往下推进贫疲。    第三炼,全员参与懊痴。宝马做企业社会责任时栓沁,会邀请车主腊、经销商凤匣差、投资人以及宝马员工驶寸,一起参与进来方牟。比如宝马爱心基金避事廖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惫,提供指导;另外沦鸥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耿没,定期组织各种各样的活动鹅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挠煌,将可持续发展贯穿全价值链火蟹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沮梗。”杨美虹表示想,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虐拟沪,主推工业旅游概念宿腹。    据杨美虹介绍湃罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疽冯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导供钦,助力中国制造业迈向高端呵,并促进东北老工业基地全面振兴么贬按。    数据显示刷尽式,截至2015年底垢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灯晴,当年纳税额超130亿元人民币罚翟卢。同时配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泊动麻,就业岗位较上一年增长了8.6%笑盖。杨美虹透露秋滤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎僳,大东工厂扩建项目也投产在即漠骋对,这些举措都将助力当地经济转型升级拜刀。    另外亲,在杨美虹看来弦,借助主机厂优势美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低迟,配合外交部到德国进行推介薄辉党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储辈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞,从而推动产业升级购。”杨美虹说恭痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扦绕据?关键是我们的差距是什么投秦,下一步最大的点就是要提升品质隆舍吻,当然还要控制成本稀花。然后死搔慕,就是我们的正向研发和平台战略趟。最后顶,可以大大提高效率季词就,如订货的时间是可以压缩的程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一提咕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颊视涧。    徐长明说不,怎么理解工业4.0阂里急?这个概念是德国发明的歌媚唉,现在在国内比在德国还要热拱刃。最近猜蔬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市,我理解它的工业4.0的本质盎,就是怎么保持德国制造业的竞争力九现。在国际上考娇,德国面临两个挑战漓拟阔:互联网大数据和云计算班。现在退彤肯,德国整个国家都在讨论五丁篱,怎么能够“不被互联网+”尚,而是“制造业+互联网”惊,这是他们重点考虑的问题效请,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惟谋朝、宝马冕、大众懈。在德国揭前,汽车的需求是非常个性化的拣壤锣,在这样一个背景下袄,它要维持竞争力畔,推出了4.0的概念淬盖,核心就是智能制造巾蹦酪。他们主要的目标有四个方面不骡:提升品质陇碳、提升生产力毕偷、提升柔性化祟体、压缩产业弟吕,总的核心是提升竞争力途。    徐长明分析怒横,本土品牌下一步怎么做赦堕?关键是我们的差距是什么孪补,下一步最大的点就是要提升品质含闷妥,当然还要控制成本甩。具体要怎么做笑活?也有几点翟:第一涟粟,想办法提质控本喉。提升品质棋,消费者理解有三个晚:可靠性挤倘、感观品质烁痊邦、性能角。第一个维度翱媳:可靠性是必须的雌嫁,现在光有第一个维度已经不够了胸凹,必须要加上第二个维度奖伸幂:感观品质坪,看起来要漂亮奸娘髓。在此基础上又发展一步缆从筐,就是性能的提升蔬。最近市场上卖的好的自主品牌巩订溺,大概有12款车槐辫,年销量超过10万台瓢,这些标杆产品寡吃帘,性能上也不错跨。因此娇委桑,自主品牌下一步还是要想办法迹吠,把这些提上去纺虱镐,缩小跟合资品牌的差距氯税常。    这几个方面的提升挨捻扦,意味着成本也要提升扇卉,怎么能够控制成本绵兢?第二方面的话题剖悸,就是我们的正向研发和平台战略呻团。之前韭漠宫,我们很多品牌都是“逆向研发”涡几擎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稀垦叹,拿过来拆解做测试甜绞俯,最后组装起来角。这个模式下模寺孙,成本可能是略微低的喀,但品质忌、性能有很难保持寄藐。现在必须要正向研究吮辜,从消费者需求出发瘁,形成一个目标氰,对目标做分析樊妇,只有正向设计剧贪,既能提升品质性能醇脊,又能控制成本偷儡尾,像长城茂栏朝、吉利等等戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溯靖。    平台战略接,在更大程度上控制成本板。他说李拎噶,我们的开发阜祷朗,现在是一款一款开发的澎蜜亮,零部件的通用性相对比较衅膳喟,最近一两年来蓟踩帕,已经有两三个企业开始走平台化战略踩墟膘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缸、SUV和MPV穷。这种情况下法媳鳞,零部件的通用性非诚讲矗好莲盆,同样是50万辆的产量卿,对零部件供应商的供应量更大剐咐喘,就能有效地降低成本极亩。    徐长明强调僧卤滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的毋兼谅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牡屑懊,它做了那么多的智能机器人悔举,智能机器人都是带摄像头的萝,在实施过程中的质量随时能够监测锭怜哆,然后反映到云端卜绰,再反馈回来随时可以改进点沉。现在嗅琉,企业员工的工资水平越来越高辈玲购,汽车厂家很多在加班加点尝,我们要高度自动化摔钾,这些课要补嫩扇,应该有大量的机器人替代人工祈苫。如果这么做了蒜矩阑,可以大大提高效率谷,如订货的时间是可以压缩的唯杉。比如溜,国内一家自主品牌购,从经销商下订单巾锈,到提供汽车产品最开始是40天釜连,后来缩短到30天灰,现在可以压缩到22天斡,跟世界先进水平比还有一些差距烫瞪免。这也是德国4.0里的核心内容砂聪。我们不一定用他们这个办法念们辈,但精神实质是要学的嫌砍箩。    他说麓鼓泊,柔性化的生产也重要妹凑捞,但没有前面三个那么重要暑腻祭。在4.0背景下官,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法使木,而是学它的精神实质户蚕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎赡烁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寐茹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陌。更为重要的是祭,放眼全球肚,驱动这些变化的地方就是中国钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告。    12月11日钠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯亩诳纾虹桥落幕论怕。经过36小时的激烈角逐翟略,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦了迪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玲颈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓤,今后的五到十年衔洗据,汽车市场将发生前所未有的变化彻。未来渺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞥阮。可以说纬能醋,未来五到十年汽车市场所发生的变化堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆剑。更为重要的是喘宪拜,放眼全球桅履廖,驱动这些变化的地方就是中国冯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枪莽驹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说突,作为企业娇徐,捷豹路虎非程萘非撸看重年轻人的培养判黔。在全球恼堆,捷豹路虎共有2500名管理培训生钠舱。过去三年宋邵,我们在中国也培养了30多位管培生该。此外闭儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才对材贰。    在赛后的媒体分享会上匣午工,两位获奖学生代表分享了各自想法路,及在比赛中的收获勺老描。同时卷停双,睿侨森仓祥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拼腹滔。   问啪经博:捷豹路虎为本次活动提供了导师耙醒潦,请问这些导师来自哪里狈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熔赤等?请学生们简单介绍一下自己的作品惩违际,获胜的原因是什么辱澈?   睿侨森年穗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺淖订。一位是捷豹路虎内部导师抡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轰,包括对行业发展的认知阮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壕吴、视角和指导税。这两位导师全程和学生团队合作蓬偶峨,提供专业意见咆铅,帮助他们取得最好的成绩裴甫。   潘孟涛浦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会定裴,包括今天的学生女曹喇,将来都有机会进入到我们工程团队化保够。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帅祟琳,可以来到捷豹路虎学习和发展撕旁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羔叛炮,再加上扎实的专业和技能嫩杏抖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筷韦芥。   睿侨森眉咀: 作为公司的管理者拜,我们非掣驳看重实习生盾卢嘘,我自己也会手把手教给他们工作的经验铜开。不管是本科在校生还是毕业生歌漓领,都能给我们带来新鲜的血液婪编郸、新鲜的想法秆熄。    同济大学袁旭颁瞎点:首先台,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酷片,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咖队朔。    我们都来自同济大学汽车学院曙屎,团队成员有两个来自汽车工程方向脾糠霜、一个汽车营销方向苹、一个汽车设计方向寺麻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求百让,围绕“以人为本”橡官,挑战的是都市环境里的出行压力扒挫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挝匣坡、设计师也有很多共鸣寝快,通过一系列调整苍避楷,最后有了这样一个以人为本嘶垂、体验为先的方案镣。我觉得订,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲸屋虽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问监布:目前描,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逃瑟慈?   潘孟涛痕现边: 我们会对人才数量进行评估和拟定贾伦匆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贺。随着经销商网络的增加舰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霖脾陕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粱,从而满足未来消费者的要求额。这些内容息息相关每,并且不仅是着眼于眼下搜,更是放眼未来长贾举。比如九,针对刚刚提到的电动汽车战略寇订麻,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶,因此护稍渭,我们时刻准备着膏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藤垄。   问瞥滇:在创新领域迸概题,包括未来汽车科技领域奢袖牛,捷豹路虎有怎样的系统部署筷欠洁?   睿侨森菇砂: 首先荡,作为一个公司驳肋措,我们在研发领域有诸多投入慌姑,而且很多的投入都非常具有前瞻性煤眠潦。比如说屁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队非俊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卧。    其次械莱娜,我们想要通过产品和服务措,把先进技术带给我们的消费者扣片,因此我们的工程团队婪、研发团队必须时刻关注消费者需求沟坚,做到一切产出符合相关性讹啃、可实践性原则抄灯缓。此外嚏苫,我们每年投入约350亿人民币獭悲,用于车辆技术的研发和投产戒硼搅。    我们还于今年7月宣布睦甲甲:在未来四年饺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盒毛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫡拴叮,并在未来应用到车辆技术当中胺。    今年早些时候茨冗愤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坝,通过应用软件及按需服务的开发与提供胆布,解决消费者在出行中遇到的难题联遣。    与此同时扇琶茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥戎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋誊、办公空间苛金充、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汞蓖。   问斜:请具体介绍一下InMotion香。对于整个汽车市场的趋势胳捣乒,比如电动汽车技术透溜,捷豹路虎是否有着自己的见解抛?   睿侨森己氮搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秦惯。我们希望将来可以将它推广到美国俗卜、欧洲以及我们非常关注的中国市场貉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遁拇并,由研发团队进行分析混。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兢,我们也会分享给总部豹卫环。    关于电动汽车技术防,在洛杉矶车展前夕涪措,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僧。中国是目前最大的电动车市城コ炒洹,并且有引领行业变化的趋势陷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射,确保第一时间响应本土市场的需求顿揭猾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聚徊刮,并于2018年正式上市骂,希望大家多多关注氢抄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缝:关于未来互联网汽车敝,捷豹路虎有哪些基本的认识涵躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岗烷?   睿侨森焊巢: 目前男苇底,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侈绣抽,它的发展甚至可以打破现有的伞、传统的汽车开发逻辑与循环票死。    针对这个话题吨,我有两点和大家分享镭嵌:第一点然活,未来所有的车辆都将实现互联网化五,现在能够透露的是牵架,接下来我们全新推出的产品俺凡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艘幌。比如说黑猫黎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缅,使用他们的UI界面和地图藤扰。类似这样的合作蓄缮舞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桃鲍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   汽车网讯 12月15日豁骋,由中国汽车技术研究中心热久、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹤炭舞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涸拿赣,从“市场化发展现状”档汾、“应用模式创新”嗓梁霸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台添比嗜,为产业发展建言献策洗、助力提升锣拉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吉: 第一畦腻词,背景话领浩。    去年发布的《中国制造2025》醒,新能源汽车是重大发展领域之一钾蒙,是其他技术应用载体烈,而且是先导性产业溜咸添。它的进展情况决定了中国制造2025配嫁、强国战略实施的程度同步媒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捆瘸旧,从而能够聚焦变革迷究双、明晰路径细读、凝聚共识复思、引导相关资源集聚推广产业创新辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫究,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一平醚谰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玛。总体报告是按照1+7的结构梳。1是总的柒,7是包括4个车辆整车技术霖谐,3个分项技术煞当。    第二犊,国内外总体技术分析诬聪。    近年来仍,从国际汽车产业来说玩奔耽,低碳化迁厘、信息化惰、智能化是一个总的大趋势局狸。欧洲酞、美国屡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略创拴,重点企业的产品战略也充分体现了三化同碴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尺。我国汽车产业特别是近二十年的发展吩,取得的进步大家有目共睹梁蹄。首先窖假鸥,产业规模世界第一苦砂立,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗船怕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赴际股,包括品牌市场的影响力有目共睹曹,特别是新能源汽车娟,包括技术嗽猫娠、市场休康、新的智能网联汽车技术崎随厢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卡瓜,智能网联汽车发展是非呈芽幔好的优势条件湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级孔,包括动力电池铃、变速器憾饱。国内自动变速器原先是空白喂柬烂,近年来无论是CVT榔你、IT晴扭、DCT都有自主的技术和产品疟食备,而且应用在逐步扩大搓么。    虽说取得巨大的进步啥霜茬,但与国际先进水平差距明显烤浅:    首先尝肯,发展能力上的差距缸势勒。投入强度远远低于国外龋募穗,全产业投入估算1千亿鹿,相当于通用棠萌、大众此少湘、丰田大集团一个公司的投入孤。    其次冷淳,研发积累间。包括流程积累坛诲等、数据积累蕾螺沸、技术积累屡蔷间、标准积累撮喷鞘,这些积累偏弱崔剔逢。    另外乖,从整个产业创新体系上来说鸽葱敌,差异比较明显的勤,特别是协同方面拐痞。单个企业弱坪捐,整体的协同效果很低诗价沁,意识也比较低似。在发达国家拓,单个企业强翟,整个国家的协同体系效率比较高涡挥华。    基础不牢地动山疑伪唷,我国汽车产业的材料汇、工艺基础跟国外相比也差距明显钾敢。汽车产业舰伶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美坎疯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乘,要求有创新的思路和创新的模式捕腔恐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肺虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捌。    第三梅杉,一些关键的里程碑搞。    重点是总目标废,总目标是基于很多现有的环境设定的梁粒袒,也基于七个路线图进行测算嘎请寡。反过来说怂采,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虎损,就能够实现保障几个方面总目标的实现扒沦:    1骇嫉醋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情。如果技术路线图能够得到实现市科,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骋斜,之后往下走校,这对产业来说坡龋岔,甚至对国家来说是非常重要的波菱耗。    2暴、希望在2030年左右柔枫,汽车产业的电动化转型基本完成挤融遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽棵呛。智能网联汽车市场有一定的占有率忻貉融,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丝饯。    3咀伙、建立有竞争力的自主创新体系送。    节能汽车在2020汗、2025厢疥、2030三个阶段提出典型的指标刨罕宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枚吭,5升删、4升皇攫耻、3.2升弟拒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%项叹,2025年15%嫡,2030年40%以上墒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术布氖鼎、自动巡航蓄镜、车道保持应用已经很高率材,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恒骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例测锰夕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斗,经过技术路线测算实现总的目标塑衅铝。从路径识别上来说顽屠哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糠肛,以能源动力系统优化升级转型作为重点苦亲角,以智能化水平提升作为主线倘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢馈,全面推进企业产业发展功。    第四购卑汹,分技术路线图的基本结论克尚潘。    1难氮、节能汽车捶潦铂。总体上有很大的共同点慕籍,重点在混合动力技术揉枚、内燃机技术并烫、其他驱动技术携。混合动力是技能的主流技术蜜舵,当然轻量化也是另外一个沏,但是轻量化有专项的分析瑰,在这里没有强化怠。    乘用车总体执行轻量化期、小型化蘑、混合动力呻些、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肝。    混合电力是一个主要的技术溶司湿,达到5升八钠哪,4升驰、3.2升的目标具,混合动力是主流拓骆豁,其他是共性的徊,轻量化掏、摩擦等遁柑畅。    商用车混合动力应用时间稍晚瓦史,重要度低于乘用车柏兴。    2署臼、纯电动与插电式混合动力汽车兜襄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厘纬岸,加强轻量化成为趋势虫擞拔。轻量化对电动车更加重要忱兑。对于插电式非常重要的帽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藩辅,驱动扦途、点击客、控制锹滑间、充电诞栏、混合动力发动机嘉侯头,高效耦合发动器苫猎。动力电池本身有专题卸,在这里没有过分强调委逗取。    这两种车提出了总体的发展纲要辣戈厘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爱香衬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碎,甚至可以忽略不计锰爱。    从四个层面梳理了技术需求良靡,提出了一些优先的行动项邯,面向纯电和插电仍蔼蔫,国家科技技术支持十五年了拈喷,下一步除了电池列为专项之外册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穷玻饰。    另外弥凄,聚焦关键零部件该艰窝、基础突破和可再生能源称蚊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用函葡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呻底讲。    3垦县、燃料电池汽车娃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廓杭扭。从中国汽车产业来说素跋,现在重视程度不够拨颁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊届。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中仙饱熟,大家对燃料电池认识分歧比较大阶,或者没有共识呸另点,这里特意保留一个燃料电池发展目标户枷炬,跟发布不一样炽跑。发布时2020年达到5000辆的保留规模佛蹲,我们是1万;2025年是10万浑趁峭,发布时是5万;2030年是百万隙绥,发布时是10万篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乱慕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂、耐久性悔季、成本袒乃、氢安全擞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享伎窗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羔缸壁。当然困不腐,全技术链的技术攻关需要做号亨浚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口函。前期小功率燃料电池厘疗,中期是平衡的燃料电池体撅水,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池部,到最后全功率的燃料电池汀寸。当然晌,电电混合是最主要的棵唯,最后电池小容量的技术路线芹团残,但燃料电池的功率更大一点垮颠。在这四个层面进行了技术创新梳理勺,燃料电池要解决的东西很多现立鄙,包括材料杭垦、膜闲狄凭、电机劣白、燃料电池耐们粒块堆匹悍距、系统技术蚂滦、整车技术狡涡。燃料电池也是下一步国家科技翻、资金支持的重点手雷伤。    4日、智能网联汽车校健,这是新兴的技术发展趋势泼便废。其重要性与新能源汽车同等重要彭睡,有部分专家认为更重要睬疙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漠衫瓦,技术和应用的优势殊,也是机遇闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电查朔,涉及到国家信息管理崎舒屡。对核心自主提出了很明确的要求故参革,即两横三纵筐髓态。    车辆技术上更多的是决策涵嘶、执行竣版秤。信息技术焙轨,信息安全汝秃峨,地图技术也是非常重要的蕉。两纵峰揭救,一个是车载的丛,一个是基础设施楷纬活。智能网联一定是循序的繁副,智能网联技术最容易得到大规模的应用汹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潦介盾。这两个路径总体上循序得到应用怂味,从商务车来说虎蒂戌,更容易形成体估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求回搪谰。    从四个层面聚焦一些技术需求啥餐。跟燃料电池一样撩洗,需要解决的问题更多一点县木。从感知决策执行的铂,特别在决策阶段醛吕,差距是比较大的够囱惮,感知当然也有差距陇告诉。在信息层面纲袜,大数据娶房纳、云平台购,相对来说中国有比较好的基础和优势警。    作为一个前提勤,对标准法规先决性挤官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动领筋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扭币。制造技术不细介绍了沃,还是聚焦在新材料的运用胜订,以及新技术对制造技术带来的变化如,聚焦方面进行了说明勿。    动力电池黑嚷,分三个目标晦唬,目标上有比较大的讨论和争议描,比如说新阶段提出了350局凳豪、400卞从菱、500的质量要求率纽户,争议非常大贾,重点几个层面膘咳缝:    优化现有的代表电池技术千,提升技术水平魔半陛,特别耐久性弥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫂称晃。国外的装备很难形成有竞争力的差别霜册了。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系了。现有应用以企业为主体来做渐册。当然侧皆靖,也会关注动力电池的回收利用技术鞭蕉棱。    最后任,轻量化儡歪掠。简单来说辛棺,前期聚焦材料技术隶、设备技术蜂肠规、制造技术哇、回收技术稼困。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺禽凶嵌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化母捷,比如说传统的四大工艺的变化淑拔凤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用譬宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价家碍、供应链貉蒲钉、资金搏倒翔、汽车等方面的诸多质疑八娜犀。期间,明确表示不会放弃造车幸需领。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侵鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倡萝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步李溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朽倪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矩烤镁、互联网及云渐、内容跨坦涤、体育,还有三个端口类的,手机复、电视享逝沏、汽车愧峦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软掠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功付。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜绢填。    乐视的电视做的确实是非常不容易疽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骏反。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徐恐炭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒲冕干。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袭卫。总归累计亏损36.33亿元得。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枫鞭渴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钵车瀑。第一部分就是投资人的钱剔憋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涉赋巷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪灭粪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现途会坞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捌头。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爱皇、体育43亿磋、手机50亿,房地产64亿墓、内容108亿糕版、互联网金融151个亿括、电视187个亿宦滩焕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匈脓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烘巾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悲捶课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骄池悔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榷懦备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姑贯枷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孤坷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湾极墒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阿价。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楔。很可惜,你们蒙眼狂奔拓会酚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峨玲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肉彭甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税倍:李芳" "   12月10日煽苫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹭入:一条是政府主导响、政府补贴的方式石句偿,这是当前的主流陆飞。一条是消费导向闭假猎,依托市场的内生成长道路崎寺巷。”他表示局,(电动车产业)进入者中芭乃,大多数最终可能会被淘汰男较,但是不能不给他们机会卞娥惧。国家已经开始放宽市场准入湘,此时劫四普,应该在两个方面把握好政策坚:1椭、应当欢迎新的进入者头莱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氖料囤,让投资者自主决策廉郡,自担风险丹犊烙。2睡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涂,严格市场监管砂邦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚划挞墓,目的是建立好的产业生态贰拭。电动车产业化罢垄炭,最终必须依托市场来完成辑闯,因此复,政府的政策必须产生长期预期杜暮。推进政策应当借力市乘聘丁,发掘市场的潜力摄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲸。政府政策不干预技术路线薪堤,政策的实施不是导向对政策的依赖票,而是政府作用的适时发挥逝筋洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肺贫故,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呐,戴姆勒有望在今年成为全球最大襄烁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恢败厩,这一目标比原计划提前四年实现男。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暖晴:“戴姆勒今年即将实现这一目标爱奈,比预期时间(2020年)提前四年帽查。”   据悉偶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伦驶恳,当时受到与会者的哄笑肝。然而丰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筒孙,领先劲敌奥迪和宝马幕损。(实习编译鹃惶袜:刘欢 审稿槐拜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陶篇:韩大为 版权作品娜颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权书芒谐,严禁转载可,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宛缸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻公。在提及新品牌“WEY”时扳眠,魏建军表示叮,“将夺取丰田和德国大众的用户”裴角。   记者赋:为什么把自己的姓氏作为品牌帝昧?   魏建军此隶亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忙黑。我对WEY很有自信寝嗓娇,就使用了自己的姓钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌模芜,但在中国汽车行业我是第一个耗糕。   WEY之所以采用英语酬逞,是为了要瞄准成为全球品牌簧妇醛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辅秆。   记者娇粕:对于竞争对手有什么设想充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭巾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准等级纽,在此基础上还要实现15-20万元的定价酞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魂潭。在性价比上WEY更具有优势漆睛丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矢蟹瓢:李芳 版权作品赶担凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权融拿,严禁转载修,违者将被追究法律责任广儡珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矢犊,新能源汽车的发展也不会受阻韭。   根据工信部核准的数据搏,今年前三季度粟艘,整个新能源车销售16万台想,同比增长83%讽。其中廊洽毙,新能源客车已经占有40%以上的比例洪巍菩,达到了近半的水平督忱偿,发展前景面临压力靶,但乘用车只有0.1%镶秽比。“我们涨十倍是1%盘蓉剖,涨100倍是10%谁咖,新能源车发展有巨大的前景和空间不,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点少赐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迫哺,全国乘联会秘书长崔东树说殴锰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拘。根据国家制定的产业政策要求涎沽赁,到2020年洪离,乘用车百公里油耗要降到5升拼汇隙,这意味着五年内降38%的油耗块哄磊。“基本上谁也实现不了呕蛋度,只能靠新能源车来推动淬偏。而这种新能源车镣,插电混动可以降80%伟纲,纯电的可以降100%的油耗桨码革,这种情况下只能发展新能源车夸,这样新能源车乘用化对,为什么我们一直定义为为生存而干黔褥顺,你不干就要挨打锹。”崔东树说哪然。   另一方面钎叛嘎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弛冒司,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灵辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铃,因此定价弹性很大汰妒税。”中金公司的研究员李璇说墒饯窜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平航券唤,为消费者提供很多选择拟截橙。随着技术进步和更多电动车型的开发担妊,新能源车的成本会不断下降嚼函冠,比如惺瘦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹤却斤。“中国的纯电动车型出来以后顾对席,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谅辨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷,发现基本上17搁房桂、18年以后的新能源车城弛盒,达到8年10万公里以上浩踞,整个成本是比传统燃油车是要少的典眷,甚至是少了20%到30%捣。”   电池是电动汽车发展的核心厩龟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棱鼎建。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旱,电池成本还有很大的下降空间捶琉。目前遣懈耙,整个电池的产能供应相对过剩妨岸,国内电池企业达100多家碍硷。据统计漆刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右草。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颁票,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厂箩。因此炯嵌桃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度从绥肺,这样才能达到标准梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆悸电:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄坷凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素街奇。衡量一个品牌成功还有其他的因素雀,比如利润率旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢。除此之外护持,品牌力返、品牌的知名度肛逢、美誉度架、影响力香骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素誊。宝马在创新精神上是首屈一指的吓劫,因为汽车行业正经历巨变速,在电动出行扯、智能互联离卞械、无人驾驶等一系列发展方向上芍,宝马都打下了比较好的基础尾。    临近年底鄙试,伴着层出不穷的新闻事件脑净,高档车市场竞争愈发激烈伺,作为全球领先的品牌——宝马该弓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啊底蹬。近日惺闹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社,听到他开诚布公趴驰、推心置腹的看法身。   问痴:根据最新的销量数据募沦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近违啪。那么坟捐肆,您怎么看销量体、利润让、与经销商合作伙伴的关系收途? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匡狗: 每个竞争对手的情况不太一样胆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隘,所谓的增幅我们一般都讲同比涣寇媳,是跟去年的基础关系碌建感。几个因素加一块儿谩极百,我们不认为绝对的销量好随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨矩。对于宝马而言揉铰,今年前十个月杆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锣断挝,同比增幅10.2%盘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拣襄须,同比增幅接近11%溃墓。我们对这个数据还是非常满意的谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标壬练掣。    除了销量本身的绝对量或者增幅淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崩颈迟,比如利润率浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龋。除此之外拳,品牌力榷失、品牌的知名度秋、美誉度订士、影响力幕,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊瑟极。宝马在创新精神上是首屈一指的慷川培,因为汽车行业正经历巨变盘圭,在电动出行密、智能互联辉、无人驾驶等一系列发展方向上方荚素,我觉得宝马都打下了比较好的基础铆咸伟。总体来讲歉限撅,我们并不惧怕任何竞争从,我们也欢迎竞争浚都挠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰瞪顽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疟笨。   问绘抠:最近琅匆,关于奥迪的新闻比较火尘雹干。   刘智靖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雷枫末。对于宝马品牌来讲狡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕起隙,双方的关系也非忱Π睾荩好榷。所以惹采米,这么多年来尽管我们在中国是两个公司港凌剩,一个是宝马(中国)罗惠,一个是华晨宝马蔑曝,但是我们有一个整体式的营销团队忍倒,有统一的零售网络卉串妥,我们在总部有一个统一的管理团队匈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现团。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫。至于竞争对手我不是特别方便评价艇匠凹,不过至少释放了一个很好的信号惜稗挪,豪华车市场的前景依然很好坟堪。    问祈曝任:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冠迸队?    刘智潦裁夸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牵清埠。因为从经济的基本面来讲绕勾靠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闲、持续的发展态势仁。之前以出口仑盗、基础设施建投资的经济拉动方式拇舒粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菠沥你。需求的增长其实就表明了对于车的需求惯,其中也包括对豪华车的需求蠢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魏郊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑需核,这几个因素相加溃叼藉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赐船。今年轮,豪华车的“盘子”接近200万辆拌诵,未来可能每年的增幅不会特别大冯培,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矛悍。所以琼坪吩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凰络按,力争在市场表现上优于竞争对手墟晃。   问舰捂讳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拧,这一岗位和以前相比有哪些挑战撤?   刘智窝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氛,因为我在宝马的八兰、九年时间深,换的工作岗位也挺多的护仑。换了新的工作以来撼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坦翅,比如负责国产车的销售岔,可能是比较短平快的脓,看的是一娜斤、两年之内的事情取舷戚。在宝马中国总裁这个位置上摔,除了目前公司各个业务板块的运营楼挽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向享怖,像无人驾驶逻、智能互联缅、电动车怠妮,包括数字化营销欣访握、品牌年轻化等等一系列的东西篇奇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熟石,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戌勒,力争在中国市场上打下一个非臣舷垂拢好的基础舷叉。我相信獭返勘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坪些,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡扁。(中国经济网 记者屎谴喉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函理:李芳" "   原标题殊薄派:王永清酵咯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氦泌阂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苹。别克品牌今年销量已经突破100万辆让灵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗匆搔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纫狙换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄拍建。数据显示距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暗烤,同比上年的446764辆下跌28.64%捍寂伤。上个月庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仇错颂。    因此混,在车展期间接受记者采访时迷炊,王永清表示阮镀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造山痞氖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠夯谋,但全年销量依然会同比下降20%左右菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荆旅捞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菱嚎,可能在布局上稍微有点滞后甘。现在对于雪佛兰来说扮蘑逼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衫。    事实上隘,雪佛兰已经开始了提速布局陶提。广州车展前夜的雪佛兰之夜上替,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台末。王永清表示筹敛殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盯磺,2016至2020年投放超过20款新车纲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巴,30%为SUV车型逞泻,并将加速引入包括1.0T才柒嗜、2.0T冯抢、8AT曹、9AT碴眉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技外弄熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欢,未来SUV将成为主推车型琼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躬拓,轴距2725mm霜敖勤,将与全球同步进入中国市场商。同样雹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕊函思。    值得一提的是迟煌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS强舰,拓宽产品线肩厘。RS车型将采用包括侧包围女、运动尾翼逛惶控、双排气管悔娜、降低化运动悬架躺贫使、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姆楞芹,并加载多项ESS智能安全科技韶。    在品牌营销上急桅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骏棠胎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销女残。另外匪膛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叫冈赴,演绎雪佛兰“热爱惜秆,梦想槐送,行动渤箱痪,分享”的精神肠。    “今后新车的利润越来越心伟栏獭,主要利润来源于衍生服务锻坤、二手车置换等屋。相信雪佛兰将它的结构调好后插堪,未来两年将会真正出成果茅德。”施弘说沮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皮,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛碾喜。车展当天供,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相量剁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疯擂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卵复赋,发动机的最大功率为73千瓦杀蕾小,其中电动机负责驱动惦瘫,汽油机负责发电荷戏瓤,它的综合百公里油耗是0.9L犀冕。从上汽通用发布的节奏看蜜慈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酞,王永清说廓涡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诗末滇,产品还要丰富饶攻,才能满足这个法规的要求巨腿死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烦,到2020年之后比例更高眠激偏。王永清表示陵疵队:“估计到2022年肯,我们的电池技术会有很大突破匆比活,能量密度大幅度提升扇荚,成本是大幅度下降武砍坊。这对纯电动的新能源车发展是好消息婪透扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪汰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寸毖哨、豪华”品牌——WEY莱,W01陇套犊、W02两款全新SUV首发亮相盎晦,售价区间将在15-20万元青。对于新品牌的未来发展规划奸可,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示财萌挂:“WEY品牌明年将有3款车上市翟硕偷,到2018年还将推出2款左右的产品搜拓,以支撑起全新的销售网络体系静。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吭肝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽咖坍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怒武墟,8月份推出第二款SUV W02蒜硼零,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疟亭滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焙,魏建军详细介绍到什耗久,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA天借,配置上拥有最先进的安全技术浚塑场、智能技术葛钒,也更加精致釜圭。此外在性能上两者也有很大差异略,例如在NVH方面胳裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距筹寺。   在经销渠道方面加仿狈,魏建军介绍说帮迫唾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沏凳垛,没有想过招募新经销商粒步,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伎。”   对于新品牌的未来发展北,魏建军信心十足蚊挫,他表示浮:“我从没想过这个品牌会失败缕,只有退路封死才能做好这件事坊,自主企业只有没有后路才能把事情做好脾巴。”此外拢,魏建军坦言人肯钩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释敌,因为新品牌叫什么并不重要读。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶尽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑扭,将方向转到共享经济嫁、互联网检肥釜、自动驾驶方面新的技术卫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚼垢疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上登纳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孟、生动的演讲久滤暑,就城市交通惋晌肺、自动驾驶和汽车互联等热点话题吉事泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宽巍太,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧。    徐大全说赦,博世始终认为江了,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抚碌鲸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藩氰。    徐大全谈到唯稼箍,作为在汽车领域的老牌企业鼎粪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檀尖、多样化的发展态势和需求厢煞饱,博世已经有了自己的思考和方向畔。    他说让,如今锭份挺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽,将方向转到共享经济地眉、互联网枷隋蔚、自动驾驶方面新的技术腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贪卤,面对新一轮汽车技术的变革硼,无论是传统汽车戚、零部件企业搜臣捆,还是互联网圈舞季、科技企业琼盆藕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牟电。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胸航:互联化耽讽、自动化和安全化狙捂。我们预计把擞哼,到2021年扁,汽车将成为第三大互联移动实体曙贬,同时扮演人类的第三大生活空间甭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掀揭,来充分发挥互联驾驶的各种优势快辰芳。    谈及自动化领域葡,徐大全判断提,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袄孔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗位叭,通过持续创新驾驶员辅助系统蒲辉,从辅助驾驶船氛、部分自动悉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悼犁鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进评处览。目前弦啸沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旦裴鸡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平编,到2020年左右浑财,自动泊车功能将进行试点项目测试硼宿钵。    说到自动泊车焙不倍,徐大全特别谈到停车难的问题乳岗逼。他说稗扩幢,停车难是在城市生活中的一大困扰蛙昧跑。今年佳必,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查么蒂关,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寒。在八项智能泊车功能里巩歌申,“手机查询停车场位置并导航”粮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啃那。其实荤爽,在大型商场里堆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渭能,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娥权拜。根据一项市场调研显示盗媒随,2015年傻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轮噶携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拢雷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虐翠,在深入巩固原本的互联化澈乃、自动化和安全化“三化”战略基础上裴固,博世今年也把两轮交通胆廷到、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妻哪。    他介绍浑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部博娇姑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溜。未来十年毁棉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慨。    在两轮交通方面狮苯恨,博世提供两轮驱动糯禽、安全等各方面的解决方案诺弟唬,涉及两轮电动车尼千、摩托车泞舞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奔匡。    最后惊前崇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晦普,满足这些变化的需求掣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抽签,“双积分”法规桃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庙,连日来醋倾骨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温损扑排,让观望中的车企备受煎熬览。针对业内关注的焦点问题粉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汀骚宏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剃水:不久前金僵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规断工,如何理解这两套方案铣舅淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唱懈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贰屋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咀同,但又有独立性型呸娃,各自的核心目标有所不同斥凶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唐铜,进而确保国家能源安全败摊池。由于中国的石油对外依存度已超过60%娃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亢眯邪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谢亨日,进而实现国家节能减排的长期目标街喉堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集间芳,但现阶段并不能彼此替代特滦。对于CAFC而言讲说,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠕誊,其中当然也包含新能源汽车郸暖推,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛。但不同的企业由于自身能力规肥杭、技术储备和对未来技术趋势判断不同柒氢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碉恼寝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寝同歪,而以后补贴将逐步退坡哎牵,企业更担心成本无法负担概。因此仅有CAFC法规嫂莲禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巾丝阮,所以有必要出台NEV积分挤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惨。同时蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫般芒双,从而有利于新能源汽车早日取得突破茎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叹沟馁,其目标应是降低汽车及相关产业维筏硕、乃至整个国家的碳排放测,和降低能源消耗诉求不同锤。作为碳排放第一大国碎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炼嗽师,后续国际压力还将不断增大晚贬毁。因此堂岗辽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钮,从大方向上讲是正确的睛峦衫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摩毁,这和NEV积分没有本质区别隋半萍,也无法确保总体低碳目标的实现菩。实际上徘淋宫,跨行业经妹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闷。以电动汽车为例蹭设,其在使用阶段确实是零排放嘉票,但与欧美不同寿陡瓶,中国的电能以高碳电为主集,因此在发电阶段有相对较高的碳排放强。也就是说兰领,在使用高碳电的情况下钩檬但,电动车全生命周期的碳排放并不低泥范。这正是碳配额管理应该解决的问题怖沤模。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中联,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额废坤碱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阀蚊善。实际上钠差,将新能源汽车确定为国家战略爬酿胆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构架,生产更多的低碳电视,否则减碳的国际承诺将难以兑现患。    另外聪,对于汽车行业憋魔雀,无论是CAFC矢囊冕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衰,但都应该由一个部门来统筹策划辱贾,系统思考乒,拿出科学粹、系统貉、具体感、有效的管理办法来推动实施铜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚏。    ■积分交易细则需加快制定独八、尽早出台    《中国汽车报》鹤魔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伯排,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摩讽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咳稍?    赵福全浑舒:确定合理的积分价格斗半饥,涉及到技术剐凡挖、成本和市场接受度砂,需要综合测算和动态调整晶违。我认为基本原则是抖匆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镐,让没做新能源汽车的企业有经济压力缝眷沧。如果NEV积分是“白菜价”端信脊,大家直接买就可以巍漓,谁还会愿意在新能源汽车上投入犬?    因此藉,NEV积分的定价应足够高礁芜伤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纱,通过自己的新能源产品获取积分沁,满足法规要求滑劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理地、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹隙,能够通过购买积分先生存下去斯屉恕,争取时间把自己的新能源产品做起来啪谢休。    《中国汽车报》秽频鹃:除了积分价格之外芥绒睹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑微泌卿,目前处于“空档”状态惕,怎么看待这个问题哗烽?    赵福全昆瓣侮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酿垛捍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漠描拔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汤甲暖。同时里驴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫉龚惨。对于汽车企业来说徽蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹿便,政府作为“游戏规则”的制定者托怯,应尽快给企业一个明确的目标迹伤,否则企业将无所适从惶避。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卜避:“双积分”中提出了2018年起醋剑,8%结敌劳、10%爸稻享、12%的NEV积分比例端距,而经权威机构按照法规要求测算须痢违,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仑坞?    赵福全喇:在这个问题上谋,我并不持悲观看法卧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难算,因为还有很多企业尚未完全发力跑。按照国家的发展预期诚容惰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垃,如果每辆车以最低积分2分计算奠谰偏,整体积分比例就达到了14%扦绣桨,如果是分值更高的产品善城,达到18%的积分比例都有可能浆反休。关键是要努力实现7%销量占比目标郡法,而这也正是NEV积分的目的所在豁。    不过另一个问题引人担忧堆俏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绘,同时在CAFC核算中也有优惠馅:一方面油耗直接按零计算嚎埔,另一方面核算数量加倍暮颂,从2016到2020年分别是5倍航、3倍谎粒洪、2倍眠僚。此外驳,按照单项抵偿原则辰柿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分附沪,还可用于抵消CAFC负积分敛绩储。我们经过测算发现攀钝,CAFC中的这种双重优惠蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了碧,不利于促进其他节能技术发展聪立,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲤吭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括,CAFC的达标难度就会随之大大降低旁汐兜。实际上情,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蝎秒瓶,两者不可偏废疗借率。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑞,但如果CAFC目标落空娠,国家能源安全受到威胁莎锤碳,汽车产业的可持续发展仍无从保障卤鸵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠吻码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渤控甸,这不仅能确保CAFC目标的达成汤膏,也会提升NEV积分的价值次毙,避免NEV交易落空收蜕窍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诺鄙,而没有将电耗的概念纳入其中嘿,这样的算法是否科学售僚钞?    赵福全菜:NEV积分分值以续驶里程为依据漆聪鲸,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚雷,也不利于鼓励技术进步溶瘸热。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磺被祈。推广新能源汽车是为了节能减排臀搏,因此不仅传统汽车舒拼,新能源汽车也同样应该抑大扬小酒闺傲、抑重扬轻揽第。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”富巷坍,而不是搭载电池越多越好百凭,因为大量电池搭载在汽车上移动妨竟,这本身就会使能耗增加笔守,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唐芯,也意味着大量增加电池生产的排放郝嚼藩。    政府应鼓励企业开发低成本眠惶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俩刺斑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佩逗艰。也就是说饰,政策制定一定要“勿忘初心”啼。建议NEV引入单位电耗撅辱鹊,即吨百公里电耗的概念瓶去兽,作为积分分值的依据汲泊固。同时祷,对于小型车电耗适当放宽稳鹤沏,而对大型车提出更高要求覆擎,以鼓励新能源汽车小型化革篓禽,进一步提升节能减排效果爽钨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杠喷狼:在“双积分”中常瓷,没有将新能源商用车列入管理范围亥膳谈,这样做合理吗耿?    赵福全欣哄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻鹗残桑可持续发展的问题搏奖搔。2015年柔韶禄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膳匪,获得国家补贴的比例比这个数字还高碾谩。而此次NEV出台却未涉及商用车下,这是不合理的徘急,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶参潭,也会让乘用车企业感到不公平贝皇讳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安博秘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求料卧通。我建议商嗣,应该单独给商用车设立NEV比例要求身猫澄,可以不与CAFC积分抵偿讥,但企业之间可以交易敝古。因为如果没有NEV的强制要求闹,在补贴退坡后谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒲凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秤噬纯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卢庇练,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莽撼掸,盲目投资之后舷黄,多数公司要垮下来喝胆软。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妨恫米,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碍。    以蔚来汽车为例橙码沽,去年8月还只有100多名员工模握慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模没。据中国汽车工业协会最新统计姆汉了,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆论雾,销售4.4万辆哇日,同比分别增长25.7%和43.8%惹蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胺疽,销售28.9万辆法划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐逻椭。蔚来奋、威马颠、前途袄港扒、小鹏等已是新能源造车领域的热词集,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涉扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面航翘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巍摆。至此桃酬,奇瑞新能源成为继北汽新能源纲、长江汽车吵箩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家半。    “新能源车企的风险烷,其实很大倦。”王秉刚说辖哄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庞导撑,对风险有足够的分析赁,有可能投了很多钱捅,最后做不成惦,带来不必要的损失石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴,简单地投资建厂妊霸、增强制造能力殴氛随,未来堪忧恕需。新能源车电池的技术进步非常迅速 辽谈,现在可以用的技术一年后就不行了竿。如果没有研发能力就做不过人家少喂。“一下十几个亿扎进去侩,有可能最后做不成踞仓撑,我还是提醒新进者要谨慎一点醋漓。”王秉刚说箍朔差。    事实上挝来,目前国内的新能源电池生产厂太多了锯,但规模都不大佬哆。而且动力电池总的规模也在扩张中舅轻蕉,尤其质量好的不多算撕混,“据我了解池弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灸。”因此诽灯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苏。   谈不上“红海”眉恃棱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粗,但道路曲折歼伎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兄堤,造车得有钱的、有人才融共腹、有时间橙煞。“钱我们还行失,人也不错浆盎荣,就是时间太紧伺蹿,毕竟搞汽车三年算很快缴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纹郊。”万锐坦言喝钝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的身辩价。    不过逆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧程,万锐并不认同碴潮。在他看来睛沤限,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苔耙,因为大家都还没“下海”阑磨捐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袍沤写,大家还在忙于造车潜贺茬,搏杀还没开始暇空按。    “这是好事靶焙砉痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说文缔,目前中国传统整车企业有150多家嫁艘鞍,新能源车企至少有30多家等隶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗勘沦。    至于是不是过剩侠算痰,梁伟表示这还是要市场来判断河。在梁伟看来殊邦麓,其实中国传统汽车行业已转入新常态狠酵板,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长京师,除非汽车消费大幅好转锚纶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭蔽寇。    但另一方面退携匆,根据预测蜡,未来5~10年桑蝗,中国的新能源汽车将保持两位数增长按系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称档瑰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劲倘,到2020年时产能达200万辆咯典滤、累计产销量超过500万辆细。梁伟认为瘸抬,从年产几十万辆到200万辆的目标级渡捍,新能源车汽车肯定还要快速发展小。目前的新能源车市场还完全没有定型坪棚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞧鲤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辨,“很多人此前担心特斯拉会破产悔挡将,但Model S和Model X推出后效果不错骂,用户接受潭。经过多轮产品积淀静,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃课祷旁,特别是成本下降得较明显绿。特斯拉可以闯出来新少阂,中国企业也有机会块鞠毙、有成本优势仁。”梁伟说筛。    对于最近贾跃亭的乐视肠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豪讣酵,梁伟指出默竣茬,除了技术滥,汽车行业还是一个资金密集拓、劳动密集的行业确。如果要进入模,需要企业在未来几年有大量投入耍藐,以格力电器(000651.SZ)为例缮配,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗句必。    梁伟表示椽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣摆,毕竟快速把产品推出来啊,现金压力会非常大亭拘料。另外羡恨肖,一家企业在原有行业中具有很强的能力热痴去,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功男嵌笨,这是一个很长的学习过程赣堂散。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴,也是第十七个中国记者节劝到。2000年挺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皑惟粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酸。此后记者节像护士节超、教师节一样喝覆事,是我国仅有的3个行业性节日之一对。   值此之际酞遍矫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虚股,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杭哎陡。      坚守还是离开海?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阀遣:去年网络广告总量2096亿元戮勾焊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吴势离。报纸下跌超过35%概,杂志下跌近20%抱嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颧卡,单项将全面超越传统广告攘燎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱沃霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姑魏疆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倦免,也仍能保持着不俗的销量巩。    “没有路可以让我选择芯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慷。”陈总对此直言到病惮漓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猜,但发行量保持一直不减拴邻堪。诚然存邯,这离不开报社给予的支持艾。但从自身发展来讲颠仕梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岸配虎。究其原因辉菲筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者称。   汽车也好柏觅壳,新闻也罢形唱。毋庸置疑痊呜簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奇。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛙试,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炕舍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受文松饯,但不可否认的是忿帝估,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秦滦限。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者每秸。    除去对报纸钨俄鹊、杂志戳、广播蔷、电视碑、音像等载体样样能玩得起来牵苯停,还需操弄3G箔、4G等流媒体技术豌。我们不知道下一站会到哪里篡。   面对媒体融合大潮腻,陈总胸有成竹的坦言介耽寥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒂省精,家用汽车转企改制之后继续深化改革贩栏。由媒体到传播机构碳敢,由杂志到全媒体平台酵李恐,历经两次创业瘟搐我,家用汽车探求新的发展方向米每,抓住变革时代的发展机遇鸵,赢得了全新的利益增长点酪。不再只是单纯的纸质杂志冬,视频抒割欢、自媒体等做出了不错的效果撬馅。   其次捍,就是在自己的企业定位方面箱秆劳,中国医护工作者汽车消费调查纶、中国城市教师汽车消费调查是以医生断泰、护士清椽、教师等特定的人群为对象做的系列调查补憨催。这些调查一做就是3年楷台免,走遍全国大中小城市芥级等,做出最真实的数据淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来喂,网红主播频繁出现在各类活动现乘侨暇选,手机发布会办挫、车展毋斯、房产开盘煞、比赛等一场不落簧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笨得杆。”   日前碘夯畏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”币建涡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呢歉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”递材汐。   对此事件欢暮哨,亦不乏业内人士称玫扔肺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菏癌盒,呈高开低走的态势沸。   陈梓萱表示宪虹峦:“在现阶段的传播环境下蔽吠溺,媒体记者朝网红转型岛迁颂,把读者转为粘合度极高的粉丝坛,增强彼此互动矗、沟通片耽,无论对于报社还是记者个人男涩橡,都是一件好事按糯县。”   “把流失的用户拉回来络,用互联网侈、新媒体的方式唬缄襄,我们正在努力尝试禾膝,但具体执行效果如何赴,尚无法判断巳胺。”全媒体时代哼,我们永远在路上葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:张瑞丽 版权作品枪琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载杠恼狡,违者将被追究法律责任擦困缎。 获取授权" "  原标题秒:广汽传祺肖勇逝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睬钞。在本次活动上委,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纬。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁癸:“时尚是一种潮流何饰乒,其实就是顾客需求取僵酚,引起客户共鸣北,汽车也需要时尚屋授,所以GS8出现在了这里坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虐汇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裤,中国品牌基本上没有一席之地拢旦赎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浮鲁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任被薄。   对此类藕,肖勇表示匈:“传褀GS8我们就是承担梦想聘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加睡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萄,所以在豪华汽车上论,我们率先实现突破藕虹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胸,我们就是要跟汉兰达怪交痛、福特锐界形成三足鼎立狄,甚至未来超越这两个品牌无纳妙,这就是我们的目标乳泵摧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庆农羔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪麓焙,创造单月销量的历史新高风贸,爆款车型占3.4万辆抱,但受制于产能安排的影响劳鼎剂,造成其他车型总的销量并不是很高交奖。面对这些问题骂冲角,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琅棉崎。   肖勇表示廓柏:“明年我们的产能疚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目块笆凰,产能将得到释放挞栖能。我们在满足GS4的同时苛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擂售,最起码销售五千辆以上期皮,剩下我们会再分配个其他车型考。”   同时为了加速品牌向上嘎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栋触斡。同时肖勇说道煞盲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型律,在明年全部投产嚏啼暗,所以明年最大的问题还是产能观办攻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糜撼薄,我就是聚焦我的明星车型膝读。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  还有不到一个月斜,东风标致4008就要上市了奔可肝。它的颜值勾、科技装配足够有吸引力怠察,那么随着锁定竞争对手屯、谍价久得蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面挛蓟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪艇踏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饶电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢棵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影停埔筹。比这番景象更热闹的淀期静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房桑。   说到品渺懈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致细晨,让媒体品到了极致叙。在工作人员的讲解下本堆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辜纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胶床,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴透,无不让到场的记者使、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梳善穗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫌抠、品味痰猜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻,东风标致在今年推出3008钡、4008后裁,也将在明年陆续推出3008S亮、及另一款7座SUV四。据中汽协最新数据显示彼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂,同比增长45.91%小枢辩。那么看具慌,在众多SUV产品中帮享茄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踢?东风标致总经理李海港对记者表示句盾督:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭丧,东风标致的SUV一定是最有品的铂,这个品是指品质囊卞、品味氛,今天的4008就足以支撑这两个词俱谢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兜罐蹦?李海港对汽车产经网独家表示被:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偶逞氓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型温哀谭,轴距达到2730mm擞,是同级别车里最大的醚湃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匠瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘磕,在配置方面更趋向于高端垦慰坏、智能弊伸,进军更高一级的SUV市场仕略。”   然而骑阶,另据乘联会的最新数据斤魄疆,1-8月扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萌估敝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么文接,作为中级SUV佳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萝?李海港向记者算了笔账秒魏啤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万双蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伍金篓。“这种需求就是4008的机会抗,也是4008成功的保障橙。”李海港表示闻。   “狮虎之战”将上演   还未上市全,4008已将主要对手锁定为福特翼虎够。李海港认为恫涡痘,4008在科技装备无焊挽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妓馅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泞岛。”李海港强调焚驼。   通过外观设计及车况数据对比后发现薪衬蓖,4008的设计颇具未来感和运动感侧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下里粉,4008在轴距上占有一定优势扩,也使得整车造型看上去更加修长帛抵。   那么脑蔫,价格呢咯壁歼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帽款,通过对比翼虎的指导价寝盲,小编认为4008的价格应该在19万元左右勒迷斡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抡褪?据乘联会最新数据判喊亢,翼虎1-9月累计销售84258辆猫阶瘁,月均销售9362辆寸匡荤。但值得注意的是侈久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竞。那么题辈徊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宦狠陕,可以说也有一定难度龄输静。   汽车产经网了解到回,由于目标客户锁定在换车需求的群体汲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案归,以吸引用户选择4008穷。至于置换方案的细节砍,李海港表示还未最终确定吓伐傲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   国庆结束后翠,北京虾、上海败、广州绘秀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虫嫂,引来了社会广泛关注蚊邢噶。平台闻风声寸粪休,媒体炒热闹肩玲拨,百姓愁价格私死谢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娘枯,“网约车”只是第一块烫手的山芋厘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炽鸿,又要确保公共交通体系的稳定鹿诡,还得照顾老百姓的感受掀。    比较普遍的观点认为鸽辆憋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冉囱绒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杆槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扛其菠,征求意见中提到让市场来决定咆换兑,这是非衬A瓢辏科学的泌晚救。作为用户陈典,担心价格上涨烯竞奈,特别是比出租车贵视,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸,我觉得这是大家多虑了矛世。过去蜡毋,在平台混战的阶段领是,资本介入烧钱抢流量甩酥,这本身就是不可持续的爬,价格逐渐上负较ⅰ,平台收取中间费用是必然的滔敖。    对于各地的征求意见逝晃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少陋。比如说要求司机是本地户籍簇柒短、要求网约车辆的舒适度等等跺铜尼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稗绩。    网约车规范的政策是非常需要的鸥,作为共享经济热潮下的产物糕控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色软仙皮。任何一个商业模式驾,都需要规范起来苟。因处于监管边缘看人,过去已经发生了数起网约车的嗡绲剑害案件卵瓦。我们在对受害者表达同情恫幢、对肇事者表示愤怒之后扁太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秃。    然而兑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斑价。比如说喷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍工列、车辆要有上海车牌外酮题,并且轴距要达到2700毫米感。根据滴滴公布的数据忱霜嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮寸,拥有上海户籍的不足万人鹤瓣。这个情况在深圳类似伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辰亨骏。如果按照细则明确执行钉扁,这就意味着寿汞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烙梨地。    共享经济是大趋势菩,但监管太严可能打击积极性秆护,这对立法部门是大考验橇。互联网时代和,网约车大大增加了出行的便利毒细,使人们在出行上拥有更多选择处。监管是为了提供安全高效的服务保障恼,而并非要让网约车集体消失帽。现在的征求意见许多还是首次提出顿桔墒,建立体系的过程中应该让用户懒赋、司机及平台有更多发言权狗擦拉。    我们鼓励共享农罢煤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铣航,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭枚分。    我们希望立法纬,只有合法合理才能保障各方的利益凄绊膊,所以网约车服务一定会是标准化甫、安全化的祈屋。    我们希望在所有领域都有不断开放池需、不断完善的发展方向驴,这是产业互联网时代的必经之路柔康。    文 | 著名职业经理人宏茂厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷膝汰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞:新造车企业已经不再神秘恐痉庞,告别概念车的品牌曝光期登辑烹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹲逻辑。投建工厂蛋、申请资质哀犊,造车霞,他们是认真的尽。不过盛,“八仙过海定彩秘、各显神通”拈坷百,出身背景不同的创始人柏,对企业产品和品牌的定位的挫兰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裴。    想听“真知灼见”愤继,走进新造车企业荒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肝妇恕,敬请关注粉沉僻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中来势,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皋蚀。10月10日痞晚穷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准短。这也意味着姆楷厢,前途汽车继北汽新能源功巨狄、长江汽车之后踩甘般,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贪揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中星猩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本强天,可以稍稍松口气驾宪毙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看发茬势,他直言到2017年底前途K50车型上市前及,相关准备工作的日程已经安排很紧张茂芭戏,有许多事情需要持续推进坷倘。即使如此就达痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钾弹。在与记者的沟通中蹈,他详细讲述了自己的创业经历弥、资质申请的情况泪棚舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壳司。    短短的一个小时舱川,陆群留给记者最深刻的印象是郝拟境,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈,他们怀揣一个美好的愿景闹奸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撬上乾。    ■ 拿下资质不神秘硷颓垒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇,许多人都对过程感到好奇赎嗜酿。陆群则表示寸翠氖,拿到资质并不是一件神秘的事情锈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翟玫,一点一点把技术做到位朴憨瞄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艾韶滩。”陆群说登停苍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓬。具体流程是葛,企业根据相关标准去申报项目沸套疆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恋。陆群认为拷啃刀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杏蔷犀、引入新的技术和参与者谎窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橇称奖。其中对电动汽车的四项关键技术含扳,包括整车的集成和控制技术潦,电池的管理技术失萄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求评携。同时辟,技术具备后还需要做出整车梧芯函,并按照标准做大量测试牵吓搂,要达到很高的标准线。据了解蓄改潞,整车控制管理系统(VCU)厦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肛囊牌,也是已经掌握的三大核心技术慕。    更重要的是挞锯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敖晤钙。早在2010年接嗜肥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠢埠,开始布局电动车耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卡。2012~2013年讨侯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纪箱,在高端纯电动整车设计蓝估管、研发方面取得了初步成绩精划宿。陆群说亮庇囤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腹侣焦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舅,开始引起业界关注晃僻刃。那时累匿固,行业对电动汽车的关注已经比较高拿鲁,而前途汽车早已走在了前列佰牢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年塑伦斯。”陆群说翟嘲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吧碴,专注纯电动车研发撅、生产仍碧、销售及服务臼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团图弟。”2015年9月佃危捷,长城华冠登陆新三板挂牌交易筹碑嫩,成为新三板电动汽车第一股谐瘟珐。目前特赎搪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菠粹结,包括整车业务板块(前途汽车)咆、设计研发业务板块(华冠设计)锭鹤,以及核心零部件业务(华特技术)快耙饰。这三大板块互为依托驼艰疵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沤。    拿下资质稻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圣。    ■ 技术狈、生产基地合典稳、供应商都得一流    在做电动车的这几年差吵默,陆群对电动汽车的理解越来越深入巫聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韶、变速器等物理结构混,还需要产业链配套穗雇、成本控制别、核心技术开发等一系列工作帝。“自主研发的核心技术动透褂、国际一线的供应商和自建的生产基地按,是我们的三大优势瓶孰。”陆群说掸描撇。    陆群说鄙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飞,市场上找不到合适的零部件供应商刑娟联,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敦。目前妓槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踏谱煎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葛谴、VCU逼纹朵、RESS等核心技术估刷恍,使零到百公里加速仅需4.6秒恢缄,最高时速为200公里取,最大续驶里程达到300公里翱辖。而据陆群介绍艘捷,这些电控技术相关的零部件浑素,不仅前途汽车自己使用撮胶,也已经为行业中其他厂商供应恨。    在供应商体系上乳,前途汽车同样拥有强大阵容好茎,已经先后与IAC恫、博世奥防、布雷博弓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辑爆。这不仅确保了产品的品质按悄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮舰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚀十烘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烽舰堪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地位辫。今年2月哎妇郊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寝南,按照规划陵固傻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆别淌茨,将在2017年中试生产锈季剩,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是拴替究,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅凛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宽,最大可能提升汽车的轻量化水平斜罢堵。    陆群认为磐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伐把炔,而是要通过成本控制衡、技术提升来实现奠涪据,其中轻量化就是很好的解决方案匿盆尾。他强调芬:“前途汽车的产品规划和市场策略坟匡涛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翁昧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力括彩,在全新的市场领域不断成长躬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来来时,中国新能源汽车市场前景广阔盎梗士,存在巨大的市场机遇铣。据他估计刑钾悔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩嘛。他表示休局,前途汽车已经做好了准备射石芭。    陆群始终坚信一点惹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捞霸蒋。在他看来酚怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涵裸。“所以仍疽,我们专注车辆性能渐疾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党霸,迎接智能互联时代煌。”他说韭哦。    自1990年大学毕业进入汽车行业聘堕舌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醋栓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屠嫡桨,创业历程也已经13年纬撮订,算是行业的资深“老人”细,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渡绍,他的团队也是一群“汽车工程师”输,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远结。    陆群说鼎磊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为李卉焙,像华为一样拥有先进的技术拣峡吵、过硬的产品品质以及国际化的视野弯徊笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婆,同时珊耪翱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯。一时间搬哄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怀竿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访断,对于新政接、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明论策。    看自己   记者藉线: 首汽约车有哪些新的动作和布局剩蔽酶?   魏东吩特: 一方面河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朽鲤,根据北京氨寝日、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棉甩很,我们会在司机构陛、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘矩坟,继续增加运力保障巩八,这其中包括增加自有车辆堂猜胃,也包括增强与当地伙伴的合作假吕耙。    看政策   记者僳皋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菏谢柒,有观点认为膊扇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的储谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仙: 这样的说法不客观汉社儒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矢咐泼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳陪。    某种意义上讲忿,首汽约车项目上线之前靶辅仆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻,我们只是在政策范围内尝试着做磨。彼时烩揩,我们借鉴同行业企业技术手段甲、商业模式和合作模式喷空,在政策合规的前提下内呐蔷,尽可能尝试攘,当然挥殊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莆,我们是十分期待政策落地的慈。因此荷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儒。    记者搔敲糙: 怎么看待首汽约车的先发优势脾?   魏东鸿法: 的确拭爸,北京市场上我们目前是最贴近政策的毫荷,但从全国“一地一策”的角度来看饲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皖。    看行业   记者滔: 按照当前征求意见稿来操作沮幻临,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巨。   魏东喊: 我们对于各地方出台的政策表示理解博踌,网约车实行一地一策制度擦碗纶,各地会根据各地的交通发展水平椿感、城市交通需求来决定如何管理网约车缴蜂弧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发百啼糠。    看未来   记者撇净派: 未来行业格局将有怎样的变化挠?   魏东假田: 当各地政策正式落地之后拳汕实,会明确供给的标准峡砰,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁莼印,筛选出部分中高端车型进入服务领域郎,同时返莲凰,对于准入的司机进行严格监管腻拦。因此烦,在未来行业格局变化上答,在大的方向和框架上由政府来把关坪褂柯,在框架和方向范围内宏聚篇,各家寻找自家的竞争点和突破口睡暮,现有的平台选择优化平台和转型升级迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硷踏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夕锑,并通过一系列体育屉宏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涸辆诫、活力的品牌形象瀑狗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旱互,除了年龄匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘲摹吹。” 10月13日虑甲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讥。   据悉希奖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琴教,并向年青人传递积极的正能量弗酸势,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汉搞鳞。未来啃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罗事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芯搔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萝诡饯,借助本次人物盛典溜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁方。   “2016年佬添,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拖渡嗓。” 郭伟表示挫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作遂瞎食,不仅让不同圈层的消费者浚、车主雄、粉丝共同参与到活动中霖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豪弯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耽尘。”   事实上捌门,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叫,包括体育以及音乐类的综艺节目隘娘,实现了跨界合作胚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曙香冗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彪勾静,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僚啸袭。”   根据最新销量数据显示拍袍,东风日产9月份的销量出色火篮即,同比增长超30%咸骄藐。其中主力车型轩逸捅灿篇、逍客懂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矮。   郭伟表示茬横疏,“东风日产今年的目标有所提升危溅,对今年销量保持信心讣。”此外宛妨,谈到是否有可能再接再厉懒末,在总销量上攀升至第四名的位置时维,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠凡傻,能超过前一名最好密臀儒,但最重要的是与自己对标位枫拳。”   责任编辑肩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渴鲜菇,管理层不参与讨论棘,每组都有来自全球各地降刚仁、不同级别虹、不同性别的同事里肉。”蔡澈说刀鹃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姆仙黄,大家相互协作平棋、互相支持傻、勇于尝试攻。”    中国经济网综合外电报道咸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舒汾该,其宏大的构想才刚刚开始腑品。蔡澈现年63岁萍砂,其工作合约预计到2019年色凛,在刚刚过去的2016巴黎车展上孩瞪,他再次用前瞻的眼光和布局惫祁陪,为戴姆勒集团未来的发展兢贪狡,提出了新的方向紊甭奔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储:当年学的是电子工程专业拣仁码,就有人建议“傻小子洁蓬,去学机械工程纲酪突。”恰,“今天来看似订确,坚持初心篱,梦想终有回报疤抨贬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体容惰缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时炽顾,都会引用蔡澈的公开演讲樊屠,因为他提到了电动剔、互联酞次、智能和共享等前瞻主题举却东。    首先侍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汲竿,并计划到2025年葱弟去,成为高端电动车市场的领导者浚枚壬。当然吨忻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的从湿拷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念科,恐怕显得更稳健柬。    “在所有这些领域想村,你必须为未来的投资做好准备佬帕虾,”蔡澈说犯。 “但这是令人兴奋的撵,所有这些发展不仅仅是技术的改变皖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娃棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坍伸颊,内容丰富的CASE(瞰思)计划汐士变,它取自于智能互联赴氰辆、自动驾驶倪逝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圈儒。有评论指出毛瞬川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莆酥,就是要对未来做出承诺牛。 巴黎车展发布会期间疯幌,蔡澈穿着休闲衬衫懊、牛仔裤和运动板鞋敲剔镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫拇琉,但蔡澈作为首席执行官氖琅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猾心刃,以加速决策和赋予员工权力著称残两。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介胚,鼓励对新产品和新发现橙,进行实验性的尝试乡辰庞。    巴黎车展发布会期间迷瓜水,蔡澈穿着休闲衬衫觅驶莽、牛仔裤和运动板鞋诽匡,一改西装革履的常规风格瓣刨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泞次翟:“我们并不是穿衣方面的专家寄扫潜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涪老,而是留在了在工厂附近的办公室跋赤,尽管条件略艰苦蜜。至于在衣着方面的变化凌,没有具体的规划卡,因为衣着是表面化的藩蹦雄,符号化的簧汤贡,尽管这会传递一些信息谭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伯:近些年档,我们尝试了很多新的想法奋妓,对整个行业而言都是全新的尝试挠蛙娶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辽,很多同事都参与其中咎琅耙。    “仅仅3个月的时间固崎,我们收集了150个优秀的想法韭陈舅,这些都是关于企业未来建设的好点子砂。我们把参与讨论的员工分成了八组胎贰,管理层不参与讨论覆井,每组都有来自全球各地聚低、不同级别备、不同性别的同事叉幂损。”蔡澈说惮辣,“今天提到的鱼群式结构椒啥,希望让公司更有活力蹦,更灵活彼撮獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展班饲间,大家相互协作怯骑、互相支持唬埔堆、勇于尝试皑逆悔。”    几个月前伟瓷拭,在柏林的一次会议上妓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吴鹤九,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞥并。根据德国报纸对这张照片的描绘贬董脐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徘阮刨。蔡澈告诉开发商提,这张照片是30年前拍的割抵,那时集,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苦警擞。    随着电动车品牌的发布坦手,以及首款概念车的亮相刑迷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叼道。在戴姆勒的规划中芜顿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬,包括价格胯、外形和性能凶忍。据了解充,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佃,包括在德国建立第二个电池工厂灰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竿淘随。主场“作战”的雷诺品牌号精,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR净猜技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裴睬颓,包含设计哇、产品以及市场布局等方面呕械。    发布会结束后聪徘赁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吨。在面对面的交谈中即,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐还。另外鹿厢魏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斯镜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窃。    网通社芜澎:在中国市程榷选,2017年雷诺在中国有什么挑战派星冗?    戈恩莫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啥韶茧,中国和印度都成为全球业界的引擎护捷嗜。2017年是雷诺非常重要的一年徽其腊,我们的销售会起飞铅,就像飞机一样溉逛,正在起飞向上并且不停加速囊颊。对于日产来讲彩彻琳,也是非常重要的一年浇,还会进一步推动启辰的产品徽守,这个也非常关键退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叛搏霜:您如何看中国新能源市车恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歼?    戈恩抨耗:我认为中国会成为全球最大的市橙濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炊供狮。对于日产而言团崩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吮图。    网通社汉轻丘:对于雷诺和东风的新电动车项目欣妥容,是否可以更详细的介绍一下视退鲸?    戈恩瞬:雷诺和东风进行合作睹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扣川翟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茶,最终项目还没有做出决定巢,但正在研究当中忱提。    网通社伐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晒谓订,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进从?    戈恩沃幻腹:自动驾驶一定会进入中国贩递操,这是勿庸置疑的滦帝顿。目前递,各个车商在这方面的竞争非常白热化皇叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳吐衅。在中国相关法律法规允许的时候陈,我们的产品会进入中国宠。当前偶妥,我们的样车正在美国播竿、日本做相关测试犊。与此同时畦,雷诺当然不会遗忘中国市场苛。我们会在中国市场进行一些展示项目氰,这会帮助我们完成产品差异化的工作罐鸵,也会帮助提高产品的竞争力艾彩。    网通社仑袒损:三菱的加入惶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守箱徐?    戈恩隘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑抡磺。我们认为2016年包含三菱在内假,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辈岭。所以它不是目标惨崩,而是我们现在工作的结果坟刹。展望2017年什哦期,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朔搓漏,尤其是三菱的加入虐侠,让我们有潜力跻身全球前三窟惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃故浑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷溅锨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸿窍。”Kalanick 说道戏施弦。“如果真的发生这样的事纤趣,而我们没能参与自动驾驶的开发匹,那会发生什么事倡脑勺?未来将迅速抛弃我们绊。”    上周四喀,Uber 对外表示雌汕:8 月底隆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车关忱妥。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷,系统会为乘客匹配 Uber 专车巢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绿茂。虽然是自动驾驶汽车刀蹿,但车上会配备两名训练有素的工程师戒撂。一名工程师坐在驾驶位上颈蓖灸,随时准备接管汽车控制权蠢,另一名工程师坐在副驾驶上琶,详细记录汽车的每个动作露取镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媒菱烩。在采访中湿襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沤瞳吾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搪魄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰秩摇,现在卡车运输市场也是如此颇穿。”他说类确。“现在谈这些还有点早赤估卤,如果非要说点什么驰,我只能说我们已经进入了研发阶段芍盗。”    在采访中温叫,Kalanick 还被问到蚀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赶唇。他认为在交通自动化的世界里赊斤魂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲤瞳,但驾驶员所占的比例会下降但委。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醋冲。    Kalanick 说道糜晒拼:“像旧金山这样的城市柬,大约有 3 万名活跃的专车司机畔拾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淀,但是别忘了竞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卿反唱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辞桨顿,自动驾驶汽车也需要乱谷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撅切,有些情况是处理不了的绘缮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁饫摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员售。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淑得酷。”    他举了一个例子扣宫侨,电话刚问世的时候士陈肠,需要一名接线员来接线洗逛筹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煽旧,而是创造了一个全新的行业卡椒,并创造了大量的就业机会露诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  穆伦认为鸵垄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫂佳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺潜泰,包括汽车的使用方式皖。    自2015年9月25日临危受命慕黑辫,出任大众汽车集团CEO至今泻筹版,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦。那么玩萌,一年过去赔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗡椿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妙呵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后景沸黔,贴有穆氏标签的大众逞碉,其未来又将是怎样的呢朵叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)考须赂,借已成惯例亢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仕黎簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛙古采,也就构成其《巴黎宣言》的构架妨。他认为峨导蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪课淘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咎唉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅祟,包括汽车的使用方式哗豆熬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扩拔闷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匣罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动库,这需要我们用全新的理念骚纲涧、全面的视角对于出行方式进行解读豢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惋姜。显然猫电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刷。我们需要联接汽车世界和数字世界虑,让消费者获益撂剔犁,推动社会和经济的发展诗虱搞。同时顺应驱动技术的根本性变革沃,即电动车是汽车行业的未来烽讼。尽管如此骂开,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欢哺。我们必须驾氦狠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥,同时推进替代技术的发展官现宝。    穆伦坦言哼跑,应对当下的变革请看,对于大众汽车集团来说其距,是一项十分艰巨的任务洞偶肃。尽管如此乡鹃净,我对于集团未来的发展持乐观的态度杆捐刹。因为在过去的一年里聚邢挖,我们兑现了承诺宦媒测, 增强了核心竞争力碑苔,积极推动集团业务的不断发展补违膳。因此卯项,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奋缸瓢,而是“大众汽车集团将如何成功”怜睦。为此环,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”口欣秃。集团的目标童巢,同时也是我个人的目标趁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏邪飘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惶诽。    他说糙袜另,今年夏天堤交,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纫墟康。我们强调邦誓,集团未来发展的重点领域将包括能:电动汽车善铂、电池技术康、数字化世卞、无人驾驶和人工智能暇,以及全新的移动出行解决方案胚肆。放眼未来哩冠,很多人将不再拥有私家车蔚。即便如此茄藕霸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕窗檬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疤、大力拓展移动出行服务扔靖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鬼咯,包括集团旗下众多品牌的战略替反、关键指标和相关措施滥擎。但在此之前樊炉笛,我们并未停下脚步陶,而是继续开展相关业务阔井锯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玖冻僳,他特别谈到侥熟唱:“在中国线罢苹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健巴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”财绵。    穆伦表示餐牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渤伎厢。这些实践同时也表明赂臼嗽,即使目前面临压力赡凄,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳烁厘。他承认始,坦白来说陷,柴油发动机排放事件影响深远季氢抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点技。我们正全力调查事件发生的根本原因绕搁错,不遗余力地解决所有问题讼采改,并在最近几个月取得了实质性进展浅肪。然而对于我而言德秃陈,构建大众汽车集团的未来帽殴,也同样重要勘剩佛。    穆伦说湾哎塘,今晚诲顶涤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脑莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌图。在2025年以前廉嘎簇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饱,并在欧洲市场占据领导地位忌。    最后汤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫瞪己:“未来囤辨口,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物磊。它意味着自由箔刮、乐趣和情感喜凰。因此熬,我们注重产品设计杯,并将以崭新的视角进行设计创新”啥妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  今年7月底飘吕灸,在2016年世界500强排行榜中缺聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿蹈,比去年跃升47位囊叉焦,排名第160抢蔽,引起国内外企业界肖迁、尤其是汽车业界的瞩目妮混。    今年撮陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视。恰好是在10年前烽斯,徐和谊出任北汽集团董事长宝甩,策划吩、主导羡藐幢、实施了令北汽集团由乱到治怜,由小到大磐,由弱变强的变革暇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签迸室、有益救教处、独到的成功尝试矢心平。但是阜,当中国经济网记者约请徐和谊泡沪返,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹿,谈一谈自己与北汽集团时磋葱,徐和谊温和肪、憨厚地笑着说面屉惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签铜,少谈青,少写畅哼。    于是辨,在不久前的一个上午芹黔释,在北汽集团的一个会议室里捶碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文潮寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袍。今天是系列报道的第七篇卉陛。   “北汽这些年发展快哀坏,我觉得合资这一块洪入,起了非常重要的作用芒。不光是从量上抹楔,速度上虎锋,还有效益上”袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿掀,如是说道踏童承。    “在各种场合我都讲窜扣,北汽就是合资反哺自主”阂,徐和谊告诉中国经济网记者磐铃戎,“合资和自主嫌,绝不是对立氨唬辅,而是互相借力”猫。 2002年10月18日糠浮,北京现代正式成立穆脖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记女乒、董事长算起氨,徐和谊执掌北汽已是整整十年桅为。在徐和谊的带领下够烘,北汽从最初的“一盘散沙”匣固拧,到如今的中国骨干汽车集团绘,取得了长足发展扑宛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绞烙酞,北汽位列第160位剔,比上一年度提升47位晌凸间,并首次进入前200名仿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捕泪。    “北汽这些年发展快蹲敞,我觉得合资这一块刮,起了非常重要的作用龋。不光是从量上镣、速度上毫功狠,还有效益上”雇李,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞎,如是说道獭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拘甘脾,徐和谊结缘北汽日菊,也正是从合资开始品。2002年玫铆跺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目介男,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胁米、发展首都经济的龙头项目和示范工程分劝安。    为此桂赡绿,时任北京市委工业工委副书记徒是、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穆纱,担任北汽党委副书记米、副董事长斥,以及北京现代党委书记纺悸钝、董事长青攘。 2002年12月23日段,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仑,北京现代实现当年签约迹、当年建厂昂矢、当年投产鳞蚕链、当年出车蹈椽。在短短不到一年的时间里崔败泻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型识醒,迅速在中国市场生根发芽赐磺枫。由此创下了业内独有的“北现速度”幕。    时至2015年继孰,北京现代已拥有第九代索纳塔东、全新途胜蕉歌匈、名图儒、ix25热维粗、朗动缺铂毕、瑞纳等14款车型范柔,涵盖A0级碱、A级寸、B级惜横慨、SUV等主流细分市臣摇,累计产销量突破700万辆媚层梳。    北京现代官方数据显示淀然暑,今年前7个月其惮,北京现代累计销量达到59.3万辆福防,完成全年112万辆销量目标的52.9%睛逝蓝。 2005年8月8日弊棉颅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吗皑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翅典。北京奔驰的成立倦桓箱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捷非。    虽为国内高档车市的后来者摩蔑观,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菩暑嫂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雷涵,实现产品导入揪棵啤、股权调整搓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淋匪,北京奔驰由此迎来了高速发展期靶。即便是在国内车市进入到“新常态”后感烽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曙寝坡,远超行业平均水平购崇熊。    目前损擒,北京奔驰已建立起全球面积最大蔫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兽颇舞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台具、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偿陕。 8月22日椒妻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穆船,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舰矾:C级车敝哀、E级车嫉空、GLC SUV和GLA SUV熔桥。官方数据显示冲疾蹄,今年1-7月瞥庞效,北京奔驰销量达167307辆抒,同比增长32.9%娠甩。    8月22日孝边,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市的。在迎来年内最重要的车型后蹲息偶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耪,着实令人期待庇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顷咸钵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芥污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桔磐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡。    “在各种场合我都讲逝腻纷,北汽就是合资反哺自主”凳汐,徐和谊告诉中国经济网记者遣猛填,“合资和自主涪矩,绝不是对立茹脐藕,而是互相借力”某。自2009年以来夺糕烯,由北京现代厦沟说、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商下恕莱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顷、管理流程予以借鉴的数以百计芭介。 北汽自主实现百万辆    正是如此涧,从2011年码丸,第一辆整车威旺306问世举谎侩,北汽自主销量直线上扬扛策:2011年达到2.4万辆拖愤、2012年实现7.8万辆荡梗歌、2013年超过20.2万辆板玻铰、2014年突破31万辆牌贝、2015年完成33.7万辆催茎价。历经五年多的时间含商,北汽自主已累计生产达百万辆傅沸,跨越增长令业界瞩目唤昂顽。    “着眼未来艘洁穆,对于合资我仍然非撤ィ看好貌。不仅是十三五铂谰茎,未来很长的时期枫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碧牛碳。另外咐,在此基础上墟九,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”概睹焚,徐和谊表示促木年。    “年底前还会有更多的好消息汀,不管是在新能源领域涉晌,还是整车领域砰煌,包括一些重要的零部件领域是炮冻,还会有一些新的大项目落户北汽誓。这样汞呐嘉,为北汽更长远的发展兽举赦,我想合资这一块效,贡献还会加大掇屯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  9月29日徽码十,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲起。   蔡明指出空,中国汽车市场曾是低质量我、低配置驼盆、低服务的代名词瞧海悲。诚然骡,与美国汽车市场相比袍,中国汽车市场还不太成熟奉。但是某擅,趋于完善的服务质量舞、规模日益庞大的车展铝酒、逐渐被认可的中国自主品牌簧裸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步品。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宝雹,分值越低表示可靠性越高迫霉。J.D. Power近几年的数据报告显示惹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劲暑,从2009年的178PP100到如今的102PP100普帘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胺。尽管与美国市场还存在一定的差距丧,但中国市场的后劲儿不容小觑朽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幂浮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜藏岸?J.D. Power最新数据会给我们答案杠凰俱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狼裤伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH暴悸。在车型研究上豌跋,中国赶超美国市场需要6年时间事娘瓮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匙城低,而中国本土品牌进步速度为8PPH屠享茸。在生产车型上工淳,中国赶超美国市场需要5.5年痕俄俺。   3. 在了解美国客户的需求上蓄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹋。   经过对这些数据的了解和计算湍拖,平均下来驶散,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磁韧,才能百战百胜律腐,想赶超美国市陈铩,前提是了解美国消费者的需求魔桔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的免滥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犁如冲:车内有令人不愉快的气味棚、胎噪声过大(来自车身下面)挽愧忍、耗油量过大慑檬瘁、风噪声过大(来自车身周围)凉、空调开启后蛙蜕盎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铰档群:内置语音识别经常无法识别/误解命令得饶叼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悸、风噪声过大(来自车身周围)澜戳城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榔醚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档募揉。同时乔虾,在前10大问题中屠,只有一个问题是相同的垛,即风噪声过大频。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异被蓄躲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吝鼓路。中国消费者更注重感观(嗅觉码纤倘、听觉和味觉等)方面的感受质量竣妊拍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熊童劝。   就目前来说密体,中国的汽车产业还有很长的路要走抱囊韧,无论是汽车的质量脊衔,还是汽车的整体销售体系蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兢嘿陪。凡事欲其成功涝顿境,必要付出代价加:奋斗绿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姐别狡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理樊赋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汇日船:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载酬俩,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌。同时奶介,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谅毒,作为本次车展的重要组成部分之一顿夏浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言收汉,为中国汽车产业的智能化冠贫,信息化方面的发展做出指导意见焚放嫩。   本次峰会主办单位沫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啼皇贾:   贸促会汽车行业分会长王侠歧款椽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟受淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊苟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼寝兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摆拿伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一订姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舱敖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌放随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辟型,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搓。因为我以前开玩笑说了一句话聊,我说这个车联网这两年已经实现了帘箔,就是人在车上用手机连网猜柑斑,这已经实现了霸狠拳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸡物,手机天生的使用起来就比车机要方便靡赏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郝。有一些改变我们已经看到了睡捣负,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荒哺凸。现在有了优步藐橙散、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妹雹竣,这个确实听着都挺有道理奉,我们一听都很吃惊锣缎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熊寝,搞来搞去就卖那么几百台车程古。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始当沟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怯柏。对于整个汽车产品广、汽车产业链的改变它到底会怎么样柿律?   回到出行的那个问题卸陪芦,我觉得大家也不用特别的担心划甩。我先给大家压压惊泻,有两个数据很有意思悸浪,一个是美国湾区的汽车销量圃,一个数据我们一查就能查到鼎祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淌,现在渗透量已经非常多了毯繁,优步在湾区这么普及了老胶,买车的人是不是变少了诞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挤,这个没有变少妨裸土,而是增加了互茎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疚奋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抨备豪。确实涨的很快唤,这个和大家的想象是不一样的簇拾,觉得汽车销量应该减少递,怎么还增加了呢娘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同,你说滴滴抱岗滥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔽狗,这背后真正的原因我就一直说犬轿的,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焙,其实出行不等于汽车膝付摊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺授、道路密度不够这种应用场景胃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆咆,其实它真正的加剧了中国的拥堵相。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肮。汽车也不是简单的交通工具诞唬考,如果把汽车还原成一个交通工具熊鞠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔,我可以开沸托祷,我也可以去坐地铁盯帆纬,我有北京和上海的公交卡碴、地铁卡镜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抖,我也可以骑自行车愤绷经,有的时候感觉走路也很好眷地穿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韦,汽车行业当然会发生改变具,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓纬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列涤百。如果你只是把手机当做一个通讯工具券,在2007年的诺基亚已经做的非彻忧Х浚好了堂母,但是还是被智能手机行业颠覆了哄。在汽车行业也是这样睹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雾裙级。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劫荚凭,我们去展望一下涉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶授藩,大家都提到很多了泛辨。其实很多人的展望角度是不一样的疯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烈肚髓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桂贸,更多的是解放了你不用开车戌禄,分享的是司机厂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够立伦脯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茨独鞋,它是一个规模经济胚耐谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现帆诺,我们的预计2020年在美国就会量产布,在中国可能会晚两三年孰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帝棠,这是我们要看的一个趋势脖艇迁。   第二个趋势千淀,移动互联网会加快电动汽车的普及末,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隧樊欣。很多人说电动汽车是因为省油钱恼秃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倦父戳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迫讥氯,再也不需要去加油站了花。第三个带来的变化就是对产业的重塑送氦处,以前汽车公司都是专注在制造斤,用户就认为是汪洋大海攀犬裸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邢揣龟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栏穿散,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妮,内部管理的界面稳推,反而把制造这件事情也许就可外包了婪臼。最后一点识,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接防,所以汽车作为交通工具以外的部分郝敢,一个用户买了车以后需要的增值服务毁杀,汽车公司就也机会去提供这样的服务陋模。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闷差。所以正是因为这样一个对移动互联网妒膏惧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胎叫碍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑟堑乏,超过1700名员工烹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品探兑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漏摔髓,激励用户狮襄忌,这样蔚蓝的天空就会出现冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美狸舅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梢珐痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肝哩翠。同时辱解岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰淀,作为本次车展的重要组成部分之一嗜愤协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕笆赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铅肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去蒜,为中国汽车产业的智能化那黑,信息化方面的发展做出指导意见白酷。   本次峰会主办单位墒蠕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接每川哇:   贸促会汽车行业分会长王侠黑淘雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诞暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碌塘茅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋赡桐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆墓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘握按:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称浚快位吭菜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褪武骸,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纱朽嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺技弟巩、环境污染等方面氯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贩垄。同时屯堤,智能制造歌、工业4.0评角毋、移动互联隧颂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”细脯、“互联网+”等发展战略杰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点售。我们有很大的机遇傲寂,我们会见识很多非常有趣的变化旦。   当前业界普遍认为吉拜都,低碳化捻、信息化抠酸颈、智能化是未来汽车技术的发展方向槐痊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匣苔长,正在成为汽车行业的发展热点盾氓,正在助推中国汽车产业的转型升级渤,从而进一步打开智能交通产业的价值厢独烫。在2010年的时候罐赡骑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跑壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情乔,为用户提供全天候松瘟乓、全时段的服务清画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务括,签约和活跃用户超过一百万官统,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓷,人均交互服务超过11万次纳莎。经过近七年的发展伦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位境看,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哎璃、凯迪拉克匙色滑、别克滴吉、雪佛兰上使用膛,倍受消费者青睐砍哨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳伞,面对新的市场和技术趋势喊吹熊,基于车联网多年的探索特、实践结合行业的技术储备髓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略催窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联纽,并致力于打造以车载信息服务烩晚手、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抛惶,为人涂、车提供安全智能便捷绿色出行蒋诞帛,初步建立和谐的人欢、车温每、社会互联生态圈东桨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克式醒、别克骂驼僚、雪佛兰品牌榔芬鲜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胚裂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展称供廖。除了安吉星在移动信息和网联上耿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳哺胃、内容服务能力度弥、大数据运用能力砍簧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B何轨、B2C的业务突。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全械,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亮午、支付安全踩袭播,更可能引发行人安全和人身安全稿擂仁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凡鞘痢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入管,网络安全开发包括威胁因素识别鞍搐、安全战略制定噶、安全措施执行惨斯沫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级艘长免,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舷姑。伴随车联网技术的发展闯肋监,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术固潭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咐岛贯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶频。让汽车驾驶更安全厂苗、更轻松碌鞠脖、更有效惊疟。   我们身处在这样一个时代挞,新技术层出不穷使一切变得可能抛葛篡,我们也是非常幸运的一代人苯煞,能够见证汽车行业在国内蓄统、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷勤破。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化几,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齿婆示。同时也让我们对明天更增添信心和期待封,激励我们坚持不懈的努力凰。   我们相信袱趣,汽车行业的发展刚刚开始栏吧喇。汽车行业与其他行业的相互交流凡缄昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活克捅。我们会和同行一起共同为之奋斗匣橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须湘懒:李芳" "   9月28日唾,在2016上海浦东国际汽车展前峨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妓,新兴造车势力拢昆、养车魔、汽车金融等领域从业者炔唱,走到台前券覆畔,与大家分享及探讨未来的市场前景辩祷敖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲单画悼。    吕征宇食抡贝:各位领导始、各位嘉宾题,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孝莲,刚才我们的同行说得非吵耄好边瓮,其实我们有一个共同的理念粉,而且我们也有非常多的痛点寺火里。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陡珊,我们也有美国合作伙伴的公司棠行瓣,乐视的七大生态是有机的羞,在零基础上打通的臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赏刑慷,目的就像董事长讲的一样霞,让“蓝天白云”再飞翔隙,目标就是打造全球最先进的超级汽车雀拱闲。    那么用互联那怀翠、智能铣、电动撑吞、共享的方式哥克,实现“未来”的交通方式辉谓纬,我们认为汽车产业洪燃惯,还是没有被互联网变革的产业诗隆茨。对于乐视超级汽车生态而言敝挽弦,我们有四大基石即贺,我们相信社会化息、分享化博、互联化帕捐畔、共享化将成为我们未来变革的方向县。    从我们的汽车生态诞生以来爆嫩肖,我们保持着快速的发展勾磷郴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缮,落地在浙江湖州 逆吓晒,这里包括绿色环保的环境骄、自动驾驶的一些功能和区域淖归温。    同时我们最近可以告诉大家绦筐魏,我们的产品样车在美国已经开始路试垃爬荡,技术在百米加速已经是全球领先了澎蕉,产品的量产进入倒计时状态橡炬伍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯废,创造首轮汽车最高融资金额的记录氰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滤皮,协同开发也是我们在北美的基地衬、中国的基地怂刨栏、欧洲的基地共同开发磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构搅冠染,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谩单脊。    第二个就是智能化赋缎,车是人工智能的最佳载体莎墒,乐视做了大量的投入钎郎,在硅谷和SSA成立了研究院缕,在智能驾驶也取得了突破性的进展穿瑟。社会化就是刚才说的分享碌行纱,我也非常喜欢这个创意扩虏匪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凄,我们相信在共享经济的领域里磊监勃,无论是Uber的繁荣剃亨,都证明未来不管是房子洛某、汽车都是重实用的趋势欧哩,所以乐视将战略转移社焕挡,推出车租赁的平台涉刮蠢,我们叫做乐享平台茧贿。    其实最重要的议题颠榔,乐视作为互联网公司贾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啥涝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甸囊,电动化街、智能化倍厘、互联网化睛、社会化芥雹弘,这四大纬度有密切的联系钳干。    我们把汽车当做全新的载体漂函,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妊撕仍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞遍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孪诵,谢谢大家翅邦加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬竣相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匹饯患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞你邦辜,他认为车联网芜,既然是大势所趋豆佰泪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珐吃,少炒概念存蹬几,多做实事莫缆。 以下是王侠发言实录新端:   在这个夏末秋初颈如窃、时令更替的丰收季节庙凌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎斑褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郡缔。在此屯告,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讼荣,汽车产业的电动化猫岔矗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗哎,而且也正在成为全产业链创新求变棘攀擅、转型升级的主战场煎构时。但是朽渤,热点和繁荣的背后斥僧暮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卿埠,车联网也在热捧之后开始遇冷碍烦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰割坟侮。其实坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战青失,我们要理性面对蓬讽、系统分析邓碉,既对前景充满信心戎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犀哨,才能在变革的大潮中认准自己的方向阜亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱,我们要清醒地认识到弓摄鲤,汽车的智能化和网联化是大势所趋抄牛害,是不可阻挡的方向囊蛊。电动车还有技术路线之争吓冻、对减少污染和能源危机的疑惑兑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处联孩,没有坏处肮波式。汽车诞生130多年来亢骋柏,除了带给人类方便之外渭,还带来了许多难以克服的问题吓疚,比如交通事故签伞、环境污染和拥堵痞捐兔、能源危机等等敝。车联网和自动驾驶等新技术的应用愁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐变汇咆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墒。现在不少基础薄弱的车企芒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳,多持观望态度驰,这也是目前车联网叫好不叫座摩量、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷纲桶。我想说的是解羔,既然是大势所趋篱,就不要犹豫不决歪坟,否者真的会给对手赶超的机会济是款。   我们要清醒地认识到许,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延接吨。汽车市场的低增长成为常态之后茄颂汰,我们对于销量的追求空间越来越有限钦皖八,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式答,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值分墙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菏疏。   我们要清醒地认识到奶探梆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扮娠,必须是社会性的统一行动屁搜号。一方面唾柯,车联网是一个汽车生态绩闯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捐俱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亮。另一方面咀圃,车联网又是由整车制造商履烁、产品供应商胳暗难、内容提供商膘、软件供应商抄铃篓、服务提供商概臀收、网络运营商等不同角色组成的产业链痘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发镭厢,打破壁垒钵,互相开放信息系统粟目颊,进行深层合作倍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕素跋。   我们要清醒地认识到蕊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窗鹊,而是要靠一个技术集群的集体支撑坛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炒孟,如果通过手机就能解决的疯镁噶,其实不应该叫车联网彻晨。大数据翟就梯、新能源技术磺韭、网联技术邯量媳、自动驾驶技术省捆、传感技术睡堵拣、网络安全技术等洽敌痉,这些技术的应用都是相互影响檬剿、相互促进甚至是互为条件的谓。比如汽车共享和无人驾驶裳,就只能在车联网的前提下才能实现钨淮卧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羚两奥,并给汽车共享带来更多可能性杉。另一方面聚贡,与手机和家电不同的是香蚂疤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爽,绝对不是有钱就可以任性的地方溪嘉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菩冯踌,中国车企面临的问题一点也不比别人少辜,我们一定要避免浮躁情绪嗡,少造概念噬寝,多在核心技术上下功夫惯蒜疚。   在刚刚结束的G20峰会上屑鹊欠,习近平主席表示陪:8年后的今天叛圃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莫褪、人口增长鲍嘘犬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹋笑蛔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乳暇价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幂洪劫。其实渭,对于全球汽车产业来讲滥随,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妓喇,传统技术进步的空间越来越小衰惠躬。在这样的背景下淡粟季,智能化首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓牧魄,为汽车技术进步提供了新路径坎既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凉。   今天剿,我们以“智驾未来毙勤长、创领先锋”为主题履,邀请各位企业家蓝扁森、专家学者共聚一堂密锋俊,希望大家能敞开心扉焙烦挠,知无不言横辣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栖轰帘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量对幸。   最后痪敦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脑诲,祝各位朋友在沪期间顺利贸句、快乐梅票为、安康慷性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓉侗莎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵瑰痴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拍刮论,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇,在下线前夕克,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悄隘睡。 一绒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拍菱。今年1-8月徊秘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型安,脱离原有3-5万元的低价值产品区间川查镀,以首款SUV——威旺S50为节点接,一步步走向经济型乘用车领域邯,实现“MPV SUV双轮驱动”姑涣。对于未来产品规划嚎悉,陈桂祥向网上车市透露布眉欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攻,并冲击40万台销量规模想氓乡。” 陈桂祥进一步表示杉层妮:“北汽威旺的MPV脚孪厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恃畅屁。2017年的销量重点会集中在M50F上八,到2018年也会有全新产品上市袖朝诉。”    今年8月16日蕉骋闷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘸,对于转型中的北汽威旺路,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袄呜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掇栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铃韭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂较牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”详勺。在陈桂祥看来魄夺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斑呐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鳞水物。    二凯废、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拦刨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烂芍。M50F具备明显的高颜值特征廉闷苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粱缕。而做到高颜值并不容易酒食,陈桂祥向网上车市透露躬吻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湾彻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拢穷。    从内饰来说疟,新车的设计均由轿车化标准打造驴弟汀,其配置在科技感矗汲、智能化上都有出色的表现描署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏露泥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控透侠。同时薪摧哦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旦蔡称。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喇,智能化水平足以媲美合资品牌莎。 在性能方面拟官踞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速力摔恢,进一步满足消费者的需求淮都,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型社暇癌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蘑,到2020年威旺规划40万台的销量集堵惹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求老。未来将在夯实MPV市场的同时芳抄劣,进一步做好SUV市场丧还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吴杜淬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》土砂尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪皖:苏州吉姆西岸耸、苏州金龙淡、深圳五洲龙徊些丁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核眷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元克呵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熊湘,并对吉姆西取消整车生产资质抛粳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狭家隶,追回补贴资金揣。    根据通报端矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捶茄博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凤。不过未,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屁食棺。 补贴新能源汽车的依据何在窗念?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徘饶。市场经济最需要的是诚信纬。但是同谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颗常,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰嵝拢害街舷。部分领域缺少应有的制度约束狸,秩序甚至失范膜屑赋,这并不稀奇铃操燃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献粕搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吩捣。尤其值得一提的是乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豪娃俺。在这一目标之中份襄,财政也被赋予了其应有的定位耐扔橡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖角棱。中国社会的根本性变化需要处理好市场辉腺、社会与政府的关系锭丸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葛械肌。新能源汽车市场同样是市陈妗,从根本上说晤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缄。新能源汽车骗补问题的源头粳悼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哎。    当然贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酿怀,不是市场取代政府踌孪,而是市场和政府有主有次枪请,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖输。说时容易做时难匿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睡。补多少蛊,怎么补码,补贴如何管理等等亨遂纽,同样都是难题逗啃罐。    为什么要补贴新能源汽车罢肥藏?可以摆出来的理由不外乎如下旦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枷蛾聊,只要予以补贴梆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昏铃。这么说不是没有道理纪热。新能源汽车一开始难以实现规模化生产投袜步,成本较高广府钩。有了补贴牧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缎排。只要有足够的补贴乡困邪,新能源汽车的发展肯定会更顺利模瓮淖。    但是表卢,有了补贴辽传般,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗性?新能源汽车发展的关键在于技术灰兜俩。有钱就会有技术吗界?这才是问题的关键疚橙歼。的确踏辟,现实中有许多技术是可以花钱买来的沸扳挖。但是害暗嚏,先进技术不见得能买得到猾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缕略。各大汽车企业也在努力开发新技术洪斑。在这样的条件下贝皮嗓,新能源汽车的发展方向都是问题钾,怎么会有可供市场销售的先进技术尼对?有了钱滑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承布涡,但是便,研发投入增加抒,并不等于研发就一定会成功梦哀馁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褐辟,没有确定性的目标泞芜立,研发投入的针对性也不可能太强厕嗜。在这样的发展阶段寄黎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊娃,让市场自行选择合适的技术碉改赂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的共。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓦刨。优势到底有多大莲供堪,得看技术锈。电池靠电力供应认觅祷,由于中国电力主要是火电汐,最终提供汽车动力的是煤炭捂。只不过赦搁乡,煤炭发电地可能不是汽车使用地怪凛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悍备瞧。污染是否减少画,还得看耗电量的多少妒罐锰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捂。之后僧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较男秘岁。传统汽车汽油有不同等级茬饯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贤雷歇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孟巫,这也会带来一定的污染创堑辉。这都是比较时需要注意的轰兜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穷磺欺、充电不是特别方便的条件下煞械巧,混合动力有助于新能源汽车的发展缮杏,但问题是豌悄膛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫁?充电不便就不充铂榷锋,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪,也不是什么新闻孔骂。还有媚授,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涕,到底改善了多少能源使用状况筛盼?太阳能利用技术的改进凑潦,可能是新能源汽车发展的重要方向唬纷。太阳能丰富瓶,足够人类使用颗汰,但是目前利用技术较为低下集仿词,妨碍了太阳能汽车的发展陶乒凶。石墨烯等新型材料的使用湃,有许多未知数弹睫,也意味着有许多新的发展空间珊膝问。虽然空间多大未可知疯送,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臀惦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厢?政府在新能源汽车上的补贴较多兄。包括中央和地方财政补贴在内缸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狸哀。补贴力度惊人身县暴,这是骗补的根本动力靡咀柯。当然珊匙,骗补还只是个别现象境侥,或者说只是占全部补贴的一小部分阜劣岗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断零。如果问题的分析只是到此为止芍沁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸥敦剖,只有寥寥几个敢斯漆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湃耪酸。这些企业不是小打小闹的企业皮默扛,从某种意义上诺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阿唉昏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伍。这些企业按照正常情况下备评闷,应该合法经营才是喊融,为什么要去做骗取补贴的事惦即确?从企业层面来看版桔桑,这是市场经济仍然不够成熟的表现衰画。在成熟的市场经济下偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臂,至少应该是诚信经营的盖恨。骗补肯定事出有因悔。    值得我们拷问的是哎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题书仟付?大企业铤而走险督啊誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巳,企业不必费太大劲就可以做到乓哩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睹鸿,倘若没有足够的补贴坞辽宋,新能源汽车业务也是难以经营下去的阑裳。    政府花钱是要讲收益的色线。动用公共资源免,就必须将事情说清楚坪。最终腿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饺赋。评价报告应该说明补贴的总耗费纱、补贴去向以及效果坪首。这是国家治理现代化所不可或缺的楔兜始。每笔财政款项都应该用到刀刃上寡钙答,都应该得到其应有的收益臣距。算总账贡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓜湿,这个判断并不容易做到涣。仅仅纵向比较是不够的教,我们还需要横向比较铃浦无,中国新能源汽车行业与世界同行相比文,地位是下降了檀埠寇,还是上升了霉。如果上升距,那么上升到什么样的地位埂脾袖?如果下降柒,那么下降的程度又如何哀亭栋?即使有了指标数据偷蔬说,争议仍然会持续下去蔬撤江。也许陛,我们可以通过其他指标来加以佐证嫁狙。    新能源汽车的受欢迎程度纤略,显然就是一个不错的指标秸蚕蚀。2015年新能源汽车销售了33万辆糯建韭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奥,那么实际销售数量更小内沽褐。新能源车价格不低随强,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美南。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素测菇,更利于判断秒瞳疚。北京小汽车上牌需要摇号弄壕卡,但是新能源汽车的号是单独摇的豌,且获得的难度大大小于传统汽车漆辫搞。这样违式继,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车落失。他们选择的理由多是容易拿到车牌颊冬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盒尉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚕,还要摇号炬坝,获取牌照的难度和支付的代价都不邪胄ā,新能源汽车和牌照捆绑销售衡弯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署微,于是他们也可能选择新能源汽车容毋抱。但就是这样饯疽,新能源汽车仍然没有流行起来称融身。全国其他地方馅,也未见新能源汽车充斥着整个市场期。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊揪掇,但是较瞧匿,我们需要思考弦蛔霞,这些成绩中论硕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皑?一些城市为了招商引资挂快四,鼓励新能源汽车企业到当地投资趟创什,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躺淮妈。“双赢”战略的实施剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苟官淖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须熄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爱毒侧,这样的不对称竞争扶持抽散,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唐需侗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待细,是对新能源汽车价廉物美的期待姆奇,是对节能减排效果的期待省凹长,是对先进技术发展的期待隶脓。这些期待都是合情合理的锻。但是董寡锌,供给侧结构性改革还未到位傅彤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闯疵,这才是问题的关键惹吝。即使要给新能源汽车补贴前,也应该考虑补贴的环节顽竭钡,考虑补贴的对象忻沟,考虑补贴的效果莫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴违棱藕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隶瘟苔,不能有效激励新能源汽车技术的进步诚顶热。如果一定需要新能源汽车补贴磺翟桐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薯窖。这样的补贴有点后期资助的味道寿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捣。但是莽晌寄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术查姥边,那么它就在这个行业有了竞争优势透附落,实际上不需要任何补贴卫,就可以经营得比其他企业要好枯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谷嗓,扭曲市场行为疥诺。而且难,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愁。新兴技术的成长在萌芽状态滴蔚菩,可能没有竞争力梢目荷,但是羔,经过一段时间的发展之后愁教斧,就可能显示出新技术的力量呜湾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桶穆,今天领先的技术瑞喀兴,到了明天就可能落后欺怕寿。这是技术发展的规律性所决定的小戏。为此敛筹刺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阜,因为未来的不确定性项迷,没有人能够确定未来的真正技术路线点。留出市场成长的足够空间促臂奇,可能比别的做法更加重要诺溜。骗补问题的出现酿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汰红碉。    基于现状秋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变显眷膊。这些年的财政补贴肆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会山筒。相反恫咐涵,效率不够高的补贴础牛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剑挂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重统。现有的补贴如果不是投向终端翅煌赴,而是投向技术研发邦,会不会效果更好点呢囊?个人汽车消费纯粹是私人事务桅韧团,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孺堕宿。骗补问题的暴露肆茫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兜。补贴本来就在退出实,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渴瞪。补贴旨在鼓励研发供抡盆,鼓励新能源汽车技术的发展具刺必,而不是其他具体的消费目标谷汞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝俊平,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杜硷。这样的技术支撑出来的产品凌,还不能满足消费者的出行需求触筒。财政补贴可以退出岸,但可以通过科研经费资助的方式丹,鼓励新能源汽车技术革新恋盖。同样的钱长肪,花在科研上的效果感蜡傅,可能比直接补贴消费更加有效齿市唤。创新驱动发展战略的实施降诉丸,从根本上看闯扒,需要依靠的是技术创新弄撇。在技术创新上多投入陋夯,并注意投入的有效性鹅逼囱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簧刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填理碎:李芳" "  今年7月底士,在2016年世界500强排行榜中衔钠茎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良,比去年跃升47位墨爆,排名第160武,引起国内外企业界米、尤其是汽车业界的瞩目嚷荣稗。    今年虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊桑履。恰好是在10年前簧十,徐和谊出任北汽集团董事长都涣柿,策划敢郴落、主导布叫美、实施了令北汽集团由乱到治恭借,由小到大搅汤,由弱变强的变革淖谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径形、有益埃泥、独到的成功尝试杯谭。但是湘,当中国经济网记者约请徐和谊鬼列,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍,谈一谈自己与北汽集团时龚,徐和谊温和旅、憨厚地笑着说谁僵祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁舷灰,少谈崩,少写兜温。    于是滔卑茸,在不久前的一个上午肋撕,在北汽集团的一个会议室里新姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻琼币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撅收。今天是系列报道的第一篇闲。   当时畴毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮,实现跨越式发展”的战略聊淳,以及构建整车歉模椒、零部件汹爸即、研发戮伞淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晦瞧端。“老徐这人的特点就是说话算话峭叙身,真抓实干外。眼瞅着北京汽车研究总院骚、海纳川汽车部件境随但、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹、新板块一个接一个地建立起来舰寡,形成有力的链条汞,轻装上阵郴未,并有序运转”熊汉。 北汽集团党委书记显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翱恳,连续多年蝉联世界第一陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涛香。    世界汽车产业的竞争是国际化的卜举诉、规模化的妹罢,更确切地说是集团化的饶窗。观全球汽车产业格局疤挝奥,能够称得上汽车集团的灌屏,美国有通用道梧、福特苏,德国有大众涝副括、奔驰搜得、宝马骗,日本有丰田现饲隘、本田们背,法国有雷诺-日产懒、标致-雪铁龙浪,韩国有现代-起亚且衡蠕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朝,谈到中国的某一“汽车集团”冬策猩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秦,没有自己的品牌和产品甲戒,不就是一家投资公司吗瘟么潘?算什么汽车集团!    每年报梦橡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溯楞讹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诗旧充,不但被大众邪浇、丰田擅守、通用们甩出几条街伶,也常常被长安佳韦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滩。    因此灌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澳擞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题失懦。    过去10年间搐镭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拆僧,在汽车产业集团化方面做了大胆查铰、有益的尝试观,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刨观跨,逐渐培育涡、锻炼成为一家颇具规木海和实力的汽车集团觅起,在研发莫末扮、制造希、人才虑诧、创新新渺凌、管理等各方面实现了标准化羌情坚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慕馁,曾经拥有一定的基础和财富贪夯淌,令人期冀;同时歪,由于分散化瓤老乳、碎片化码烧,更存留令人难以释怀的遗憾涝菩灸。    北京轿车工业与一汽慧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇,有考证甚至认为衔厢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棘莎。    据汽车老人陈祖涛回忆哺距惹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时管苫,北京生产的轿车最早使用了自动挡宫煞冗,而对手只是手动挡獭惹栓。    上世纪六七十年代礁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舍丘骄,成为一个时代的记忆翱。    而同期百发,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北户绰缮,遥相呼应的柬惫背,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130髓单。    改革开放后旦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卯。    到上世纪90年代高,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裴十、称王称霸敖洗常。    特别是2002年胶暗势,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代停,也创下了高速成长的纪录垮忻绦。 北京牌212越野车    可惜的是岸桥,在这些看似个个突出的单体层面之上菱茸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜,除却福田与现代郊系横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺,还被同行作为茶余饭后的笑料饶露骂。整车企业尚且如此菱袖滥,北汽的零部件企业就更加不堪了本譬。由于资金兴笑且、技术和观念等原因圭,大都跟不上主机厂的技术升级妒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旅迹桐,有的企业已不得不靠出租房屋度日刻幕枯。    忆起十年前上任之初的状况喘,徐和谊对中国经济网记者说嗽陕怂,当时的北汽一盘散沙谜,特别松散挥实兑,单打独斗撂顿膏,各自为政圈琳柬,互相内讧踌博乃,效率低下……照此走下去密悼如,“没戏肠,一点戏都没有”!他边说边摇头必吠雇。    由于资产结构的相对分散千,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业功型呛。日常运作中鲤哗,大多只是履行政府赋予的出资人权力弧魄诧,无法形成一个科学的集中管理机构荣蠢平,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厦卵,深入企业经营管理了亭详。    2006年10月底裤岭,徐和谊出任北汽控股公司董事长圈,恰逢“十一五”开局之年路粉笑,他率领北汽以科学发展观为统领搓侯,对产业结构和发展战略进行了全面陇鼓、系统撬谴峨、有效的调整渭孙涕。    有北汽中层管理者清楚地记得坷围,当时丛酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湘,实现跨越式发展”的战略家删矫,以及构建整车哥品、零部件极构济、研发类睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腺荒。他说费该茎,“老徐这人的特点就是说话算话齐忿挺,真抓实干绥。眼瞅着北京汽车研究总院热斯姜、海纳川汽车部件遁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容蜂会、新板块一个接一个地建立起来松歇,形成有力的链条鲤汝你,轻装上阵罕托,并有序运转”赋哇泵。    到2009年达,短短3年时间钡了,汽车年销量突破100万辆大关普卢皇,销售收入突破1000亿赐及,北汽集团化战略初见成效奉。 2016年拆秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耙发谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粉睫饶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芬,公司治理结构进一步完善绷克,集团的功能定位更加清晰;同时诡拎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撤捌跨,并将在人才吸引阶较且、产业链完善及兼并重组中晶计殿,发挥出更加高效的运营效率淌匪啪。而外界则普遍认为面,名称的变更噶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碑悼放,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郡官项。    “北汽控股更名为北汽集团呢茄,是北京汽车工业的领导体制屑溪镜、管理体制的一次重大突破退,找到了北京汽车抢喷撅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌,徐和谊当时说甫。    随后趟笆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曹举瑰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龚抡。根据规划日顷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狗沫,大力发展自主品牌疾,完善和打造全产业链茄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稠,进入世界500强斯。    “说到做到郊辖传,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯财。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝,战略性新兴产业蓄势待发缄屡哆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碎济,各项增长指标位居中国汽车行业前列段肖纯,成为近几年来最具成长性的企业集团雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆污:李芳" "   姚景源认为四巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辉赁,而产业政策需要与时俱进沦忿。    杨裕生表示仍拜:应适时推动电动汽车市场化工烦丝,也就是补贴退坡匠讼,一直到取消补贴凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)天磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沦刮。但是筏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励渐驼茧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化示啥。    侯云春指出儡,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗斜坛,两手并用螺松,推动新能源汽车健康发展裤锋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奔屠屠,表明在国家相关政策的助推之下窟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擎屋豆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沦。其中赶,规模巨大仆撩、涉及金额超10亿元的骗补事实高赌猴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铝脱修。昨天膛,几位专家学者的观点引起关注莆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阮紊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用籍蟹镀。对此铜士,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅黄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倍舱康,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性守辉、必要性的措施鞭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为景毫昧,政府对于新能源汽车产业要进行干预乱,而关键问题是怎么干预巾骚,干预什么蛊仆筷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓉,而产业政策需要与时俱进”播,他谈到蘑溯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用算,并提出产业政策应该遵循四个原则金仆。一是产业政策不能替代市惩甯贰;二是产业政策要管产业肋汤釜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲椒耿。    杨裕生也认为蜕纲屏,目前的补贴政策有两大问题姥糠,一是单车补贴过高熊,二是补贴总额高考。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化播,副作用很大危等舶。    在新能源产业层面屎,杨裕生表示嫁棺:“应适时推动电动汽车市场化继蓟厢,也就是补贴退坡便,一直到取消补贴类痴梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”船琳扒。在技术层面溶煤,杨裕生认为垒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奋,第二就是发展不补贴被串、已经市场化的低速车违抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镐,不宜鼓励枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化股绣媚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烘仿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展迹虱熬。    侯云春解释说亢物:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兔湘。一方面大家喜欢用齐加妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洪攻,政府和企业共同努力抽硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求案毖蹦,开拓新能源汽车的市场徘慈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跑促。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估芯串:李芳" "  如果我们做好准备的话蔼,赢家当然是我们芹镰。我们不担心其他的奶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踌,我觉得只要我们做得好乓途,一点都不用担心即两。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母掠纶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乒坝煞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后井掀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绿瞬罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晚。其中特别谈及奥迪与数字化顿纶。    施泰德说侣粗铆,到2025年以前涛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穿茫份?汽车行业正在经历一场变革嚏。对我们来说吨,有一个非常重要的关键词弧赂:数字化新,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胚洼抗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞧垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说防,我们眼下所处的时代怖,奥迪科技一直处于领先地位懦良,并不断进行新的突破苦疙斤。对于数字化惯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惋夕。到2020年时陪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验委交,这也是我们引领未来的一种设计悔文,包括其他顶级科技翅,包括我们的传感器毁嚏、雷达癸胖线、激光大灯等们菩斥,都会进一步巩固奥迪的领先地位膏韶甸。    施泰德说犯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸犊,我们会全身心地投入到这一点光庆柿,包括3D地图采介,导航等应用匙沮。对我们来说奈豢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓉讳琴。当然巢唉户,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跨寐畴。    在回答有记者问呈得拜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜡,有哪些优势古?在这场竞争中世送,谁会获胜”的问题时耗暮,施泰德表示添步:如果我们做好准备的话商,赢家当然是我们狡。我们不担心其他的卧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粟为,我觉得只要我们做得好拧,一点都不用担心莽判。    施泰德强调恃硼危,在某种意义上写,我们也是一个初创企业竞噬。其实疆,奥迪有很多细分部门糠伶澜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邵侈。如果没有这样的合作类聚,你很难相信筷脾痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝逞,我们能够成功地实现自动泊车力慕、自动驾驶等兢。    施泰德预计剩募,2017年赔,我们要推出新的奥迪A8京经爬,自动驾驶的时速能够达到60公里迪度陇,没有别的厂商做到这一点点。如果我们明年能做到这一点的话七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技须绕,启迪未来”孔岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪抨豁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际地,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盘。庆典活动前夕净筷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捂。一汽-大众汽车有限公司董事贰赏、总经理张丕杰除了对政府掂擒痕、经销商藩础、员工愧玛、用户等的支持表示感谢外赂,他也坦言冉摆,在新能源扰、“互联网+”等方面痛,一汽-大众起步比较晚敖卸崩,这些短板正在引起高度关注铰界。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩鬼取,“因为有你门,心存感激”拿帆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扇,来感激这25来帮助我们成长的所有人坛抠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筒拦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖攻储。从前辈讲起桶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扦,还有陆林奎等等的领导喂摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芳同,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纹尉涪。   25年来禄,我们要感谢的人非常多乔强。感谢国家和政府的支持与帮助食。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行放沽。例如成都挖,成都今年是高温天气琴奸,最高气温是37.5度而且是持续的桅谋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚕,政府部门给予了很大的支持和帮助惯鼎沦。   我们要感谢1250万用户堤,感谢他们的选择和信任窗搐。一汽-大众从项目开始建立换吃篓,一直到第一款捷达开始投产苇半朔,捷达在市场上并不是一帆风顺的报浚怒,它的初期是走过了一段曲折的道路水佳。正是在困难的时候叹,是客户帮助了我们貌、鼓励了我们罚。还记得在困难的时候醛入缮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奉腔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孙模。一汽-大众的员工非常的进瘸鹇小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薪祁拾、吃苦耐劳彻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逆磊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦露侵咕。大家知道一年365天柯思,如果周六周日全休息就要去掉52天鹿,把所有的节假日都去掉卫淋匈,标准工作日应该是250天俄烯荆,工厂的康采恩标准就是由此设计党便嫡。而我们加班到300天嚎米,320天是常有的事乱,员工非常辛苦芬死莆,所以在这廷疙姓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲骸夹。   要感谢中德双方的股东呵。要感谢他们具有前瞻性战决策侧糕骂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炭。一汽-大众的建立淬,当时在中国的汽车合资企业哀,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓鄙句。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帕,股东双方做了前瞻性的战略决策筋,才有了一汽-大众假壁,我们要特别感谢中德双方壕。   在一汽-大众发展过程中祟哄,比如一汽-大众西部战略痞两汹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷。一汽-大众在西部建厂的时候冠玻汝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力边痴。现在在西部的生产基地伶谁氮,今年他们的产量突破65万辆先麻窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略九颁刮,在股东的决策上由一汽-大众执行的崩梗滔,也取得很好的效果功。此外抄械,还要感谢1200多家的经销商险、700多家的核心供应商合作伙伴林察悸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怪簿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纪,中国适合于家用的车型非常少仿男筷。25年来隋谦忻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睹懒,上缴税金3700亿元蛊篱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乔、奥迪两大品牌12大系列产品韦藉。   25年来逛庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升舌己仆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栏癸煽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偿妈,一汽-大众是领先的颓市。同时坑拦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叛舒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹囱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绰胆。首先吾倍复,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秦耽。一汽-大众的体系不是一天打造出来号膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸砍。   其次修卿,一汽-大众拥有一套完整蔡、标准的制度和流程的有力保证曝呸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泪,制度和流程是保证寺坏。   再次堑采胸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泼,在经营发展过程中有很多难题需要解决扫伯,有很多矛盾需要平衡洞譬,用什么样的标准来平衡毛聚临?底线是什么册息?那就是质量轨。一汽-大众一直坚持质量至上帮订细,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檄箱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌雷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关被铃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业借,这也是质量至上的战略要求吉趟。   此外蓟肃偿,高品质的人才偶,具有工匠精神的员工全瓢溜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雀无头、传承的文化也是高品质裳,得到的技能训练也是高品质娠恐。拥有和企业共担风险的合作伙伴尉袖毋,无论是过去刀屠肮、现在还是将来都是这样时监,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺糙。一汽-大众在自身发展的同时逻惫,也考虑到了整个供应链的协同发展撕嫩,对于整个价值链会有高品质的要求浮松涪。   最后单窍删,一汽-大众在努力践行企业社会责任胳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤钳了。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徐,既要总结经验和收获祷酥梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓷翠、走了哪些弯路靖铣,下一步应该怎样避免铅。   如果说到过去的不足动县茸,SUV细分市场比例快速提升办,一汽-大众对此准备是不足的谁糯,对新能源焚、“互联网+”等方面的起步也比较晚队。一汽-大众对于未来仍然充满信心镁,这些短板正在引起高度关注脸拟圃,企业正在考虑这块短板如何去克服冲。   2014年迹扑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艘吉前。   面向未来骏特,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粳渴涝,保持创新炕设祭、驱动发展楷,并释放出更强的增长动力苗邪庭。同时夸粱放,也会与各方伙伴实现合作傅,实现更为广泛的互利共赢邵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碍牧,不断回报政府帆懦、回报股东催舅、回报社会竣蒋钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒哪卵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访略脑好。他表示敬售锰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扁低,并将继续保持限量生产以追求独特性哇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来航惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庇挎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麻奔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惭健驼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郎苇坑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焦程为。业界有所疑虑的是捻淖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象困楞玩。   对此套,薄亚铭向记者表示浮凯廖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脊闺迟,但都不是便宜的车型活杠绿。Levante的价格达到了100万元左右炭痕谈,Ghibli的价格也达到了90万元左右律,在产品定位上依旧不低讽桥交。同时列萍侣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产社面司,依旧走高端化路线圃棉迪。薄亚铭还讲到氢牵橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贿戈,不会把目标提高到每年20万辆夯鼎、30万辆的水平劣酒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹玩,所以我们能保持品牌的专属性方吞霜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拜,他表示摹:本次车展上上市的新款总裁车型俊弛氨,除了在产品上进行了升级外拐,还提供了多种个性装备盗攀,客户可以从中选择很多种搭配物。此外却,新车在性能上的提升显著疯诉廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锻岛叛、动力最强的四门轿车馈筐。   此外鸿枫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茎,开始尝试电商销售模式糜。薄亚铭认为丰沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玻,因为中国市场的客户已经变化观魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的独,现在有很多人都用手机去买东西汗,这是市场发展的趋势俩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枚,即用户车主首付车款后阔抱零,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司察,到整个租期满了以后萍,这辆车的物权就归给该车主挂,该模式类似于分期购买屑佃首。   薄亚铭说死:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隘通缚,但是在中国市场还是刚刚起步朽密,有一些量产车会采用这样的方式做某,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麓擂。他还表示洽菇凡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惟,其实反响真的是挺不错的慈。尤其是北京催、上海这样的限牌城市瑟叹。通过租赁的形式鼻,牌照将打包在租赁费用里面怂。当车主买到车僚,即启动融资租赁手续抄龚,拿到车辆牌照耽冲热,不用为没有牌照而担心谱惊譬。如果是企业车主邻瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贡乡,是非常划算的烯梁。”目前期阀千,该项目仍处于试水阶段囊戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通熔拢:李芳" "新能源的发展辛实雇,是大势所趋坊敖铝,但具体方向矫,也扑朔迷离些朽。    电动车会成为未来的主流吗孝?现今的新能源汽车产业健康吗记毒?什么样的新能源政策更适合我国国情览同?    2016年9月2日吗差暖,在2016泰达汽车论坛上舶饥适,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丛图,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缸,他认为聊估吐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袱蔫海,恐怕不可持续揪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刚洁拓,何光远认为黔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体套。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人补赌熔,这位87岁的老人谈起汽车工业棠苏,依然有些动情抽。谈到电动车发展标馁钦,他认为许览,把电动车归为新能源汽车是不合适的椒。因为闯,第一拓,电不是新能源弄瘦炉,第二固芭画,电动车也不是新东西甩甫程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解德碗,电动车诞生在1834年姓韧,是英国人罗伯特·安德森发明的芍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涝屋。    何光远认为肖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”户乓茂,不科学鸿统拳,应该给它正名泞跺,就叫“电动车”纬,或者是纯电动车朵。何光远认为骇许,电动车国家政策的支持力度非常高付辣农,所以它现在发展比较快抠棉,去年生产了30多万台懊,但它还是有很大的局限性肖锯。首先匠环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵些翔,可以长途旅行使用啡苍础。即使快充也得半小时以后泉教,但是经嘲ど酌保快充的话级噶,这个电池的寿命也会减少竟亭,慢充就需要几个小时抖,充电的时间很长愧晚。另外膜钩,行驶的里程很短绿讥柬,有一百几十公力就了不得了蚀脐舱,就是很好的电动车了峨艾咎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓜僻免,我认为不可能持续懂捆沤。”何光远说翘际拇,很多企业是因为补贴才做电动车沮靠寞,事实上朽口程,内燃机节能潜力还非常大频洗,缸内直喷技术城师、柴油机的高压共轨技术池潘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抹纫具,因此绦淬舞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺,不能被动业省,节能是最大的减排狙。    甲醇车大有前途    现在犊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泉贯,因此董冯陋,各国都在研究替代能源与新能源汽车受钩诞。美国宠赤似、欧洲们、日本奉袖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷,但因为资源禀赋不同剧,所以技术路线也有所不同芒。    何光远介绍说苍卿连,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题令蚊苍,在某种意义上讲参,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰长,虽然同为乙醇蒂文,但着眼点不同;日本缺乏资源爱泄补,自身资源利用问题不突出赶,因此碎,把提高汽车燃油经济性作为首驯О鼻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用却继,日本也在搞甲醇的研究韭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匿继辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪。    在能源蒲、交通剖、环境喝、经济四位一体的框架之下控归,中国又该如何考虑替代能源的问题慨阮久?    一直以来韭,煤炭是我国的主体能源杯纷森,占我国能源消费总量的66%至70%珐冷。何光远认为潮侮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用会爬。推进我国能源生产和消费革命色榷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荡。而在煤炭发电供热的同时哩勉狙,可以产出甲醇缉擅拐,可以为内燃机提供燃料筛捆跺,所以栋罐僵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁协挤、高效利用是紧密联系的聊饥宏。    此前达,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼓朴邯,这4个省基本上就是产煤大省部垢、山西俏、陕西天、甘肃辽雀、贵州里、上海市剑警钳。现在规模最大的是山西佩呻拦、贵州砰扩,其次是陕西即伺。    何光远介绍说慈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塑,车都经过天津检测中心检测畅截体,上了公告本菱,经济性也是最好的燎赡。“我去看了加注站文想履,M100甲醇100%烧甲醇弓庐际,2.2元/升鸥荤,现在已经降到1.7元/升了猾。一个半甲醇就可以代替一个汽油故。所以说磊卞,甲醇还是很有希望的览萌膏。”    今年3月份碾涣辑,工信部息汉、科技部染疏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点请锯朝,验收的专家组由何光远担任组长去验收锌。何光远透露说形澎酿,山西验收以后登镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会避,开会以后形成了正式的报告任。现在瘫构队,在各个部门已经会签完了琅室编,在等高层领导做最后批示对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办搏擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干邪微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府鸽、行业等撮、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭歌贩,寻求产业发展有效途径受茅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窍片。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们报、先生们磕镣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缓防。今天并,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笑悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡,解决大家的疑惑粗奢嚼,为什么要改革乖酒际?现在存在什么样的问题妨抠?第二练娥懦,改革改了什么挖?主要内容览匡乳、实施步骤牟篓、目标董、原则罚揪、政策选择等等嘲戊氓。第三晨椒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侥,改革试点取得了哪些成效帽捶,用一些数据和大家进行汇报龟播。第四弛崇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件教握,从国际上来看喷悄,自上世纪不管是美国嗜常、欧洲钡、澳洲还是近邻日本嗽、韩国搅玫、台湾等等箩宦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讼拐,至于费率为什么要管制降?为什么要放开踢杏毕?这个也可以做一篇大的题目淀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势火示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藐,逐步地向由保险公司自主制定转化筋臀,定价因子的选择就是什么样的车保费高餐琴寸、什么样的车保费低救渤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈瘫配。   但是贰镐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搅,还不能叫现在完成时伤诞。比如说美国若干个州汀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橙穗,因为不同的政策取向有各自的利弊衡,这也是一个非常复杂的政策选择过程懈棉枯。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲤居,改革前和改革后沁标,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化花、复杂化碎,定价更趋精细化缮哗合,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尘。在澳洲一些国家喂,改革前超额承保利润改革之后就消失了坷。对于我国来说缆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沧狼煎,从2011年开始社会或者舆论饶蓖论、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剔拇簇,行业本身也长期苦于在低水平桔雇表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级管。另外涤簧罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驴,在这些方方面面力量推动下素,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惠聚纪。   在改革之前是什么状况豹?简单跟大家介绍一下窜卜。从人民银行管理保险行业开始赣黄揣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梆菲霸,在保监会接手车险市场之后壕存,也是保监会统颁条款费率缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短吉廉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迸擞,整个行业亏损纹恳碍、消费者投诉也比较多列,所以到了2006年的时候竞阿,这个改革又走了一个相对回头的道路苦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毯勉估,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沪猎铂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕊嚷,比如说行业比较统一欢士,消费者认为条款费率比较容易理解范呛憋,恶性竞争的风险得到一定遏制儡缄,但是负面作用大家可以看到尾肌,一个是条款法律风险很大讹吼陌,不能适时的随着道路交通环境疼干、司法环境鳖绍歌、社会经济生活环境的变化适时进行调整程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忿赎、无保不赔沉疟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辩。   第二剐涣,在监管方面定位也不清晰级。对于一个自主经营辜布砂、自负盈亏的保险企业艘犀尽,没有条款费率纷叹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孺疵,改革发展没有动力紊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劳玻拷,所以整个行业是在一种规母ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奋牧痕。   在2011年卸份波、2012年前后经过评估慕珐、反复的讨论霓联凄,其实当时市场上两种声音都很大拣策埃,一种认为行业就是应该统一规范标准化构,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皮笑。经过反复的评估和权衡粒,也是在十八届三中全会的指导下划俩,改革的方向目标原则最终得以确立绊场铃,这是在当时发布的两个文件丘士颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钦久馆,比如说要提升行业的发展和服务水平效厩,使价格更加合理围趁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨癌敖、保障范围拱、服务都有一些诟怖崽浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹿眉溺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向考叙悄。第一个是维护投保人保险的合法利益揣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭两侮。第三个原则是稳步审慎推进玩剁播,根据一系列的国际比较研究牡擒,大家还是从中得到一定的经验和教训虱簇笨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顷琶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檄添。所以啤苦,最后选择的改革途径不是一步到位措步,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缔受,它只是在长期的甚至六年贬盟翰、八年伺粟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欧,这是改革的一个总体思路秦恢,从条款春、费率卫默、监管三个方面这是一个简单的概括拇卞抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拿鳞庐,大家不用仔细琢磨当中每一个字谰归,应该基本了解日常买到的车险保什么关系航,双方义务关系是怎样的标准化流程脊哺共。   除了行业示范条款之外防兜澎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充归蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曹税,不管是欧美还是台湾蚂枫、日本娘欧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灿猎俗、百花齐放的状态商,因为每个合同涉及几千个字视每规,实际上龟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壳掠妙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择础戮。   在费率方面分成两个部分钠清,一个是行业的保费水平笑全首,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篡羔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂车〕伞,对于汽车来说萌北,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平守袍衡。所以在整个行业层面建立车险信息平台倍始,收集各个公司历年来的承保理赔数据响土汀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拜、科学的定价的参考恋礁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑰凭靡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兽蛊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粉弥。在行业基准保费方面强癸,行业协会做了以下工作切亢姜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理失牟阀,在这个层面缸钡荣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菜盼惯,其实是相当的弱哦冀划,这么多年来的承保标的倍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名率、编码实际上都是不统一的火冒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据示,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码被扁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铜检,这个数据库目前正在申请国家标准炔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颁袱嗜,对每一款车归集了二十多个基本的字段跑填。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茶椿煽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炭提,给消费者购车提供了一定的参考鳞陕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匪赡。   在行业提供费率参考的基础上缄丧,保险公司它是怎么定价的墨?现在也是大家很关心的一个问题城硅,为什么有的车费率高坞、有的车费率低赶,为什么今年高明年低谰?在不同的分类当中有一些差异丢狠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子东腊鞍,分成从人因子和从车因子两大部分绘讽敬,每一类因子当中又有若干个维度荣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厕、风险定价能力墙陀海、风险管理能力自主制定的案。   比如说仕把笛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业混绵、他的生活方式深、他的信用程度等等滔具脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赤辫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗龋憨,它的安全性贬聊毕、可维修性等等绢凤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的许顽蚊。   国际比较先进的保险公司融,他们通常采用的定价因子惠几,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罐檄碑,这个差异可能我们现在还难以接受纤噶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弘。   总的来说呕酗贡,保险它产生和发展的基础是数字法则朽充,在大数据的发展背景下垛脸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涉。   前端越放开后端管的越紧瀑搔,如果费率市场化以后亭络,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惭梗斗、整体亏损的这么一个状态旅颇效,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾歉。   实施步骤刨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苔。到今年6月30号为止狡恢,第一阶段的改革基本完成了讼堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外供,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澄圭协,不同的索赔历史对应不同的费率兜闺,不同的车型对应不同的费率蒜牟疚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缸钉书,这也是改革的目标轨泊睡,首先是平稳过渡浩艇。   下一步瓜,费率科学化盛胃拣、精准化巾位锨、精细化程度会逐步的加深滩舞卯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的素携逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下测,经过一年的改革试点导莎,消费者从全国范围来看痉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点死茄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶风奥,对于高风险淋悍邢、高出险的消费者栋忙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颈恫恃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墙纫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拔玩、道路交通安全水平都得到一定的提高姓。   从行业的整体情况来看庭誊冷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狼颓,增速营改增以前是11个点汰攀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箩,仍然是持续稳定增长博椿,这一增长是在保障范围扩大秸、车均保费下降的基础上实现的畴,车险行业的承保效益基本保持稳定劳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舞饺毒,两个点的承保微利低。   在保险行业层面来看仕,公司的定价水平诡虱、服务能力在稳步提升的梨。外部正效应也比较明显贩耸吼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赫桥亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吉槽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势手邢颁,大家开车上路更审慎了姑诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了吕蔡普。   下一步工作巾断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腹梯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品响,也就是说除了违法犯罪不赔踩哥巧,除了不可保风险不赔顷拒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险取僻筋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踩介届。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陌犊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低、不同的投保人叭锻椒、不同的车型价格的差异会越来越大晒讥俱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丝,更好地提升保险公司的核心竞争力多抗,也更好地促进道路交通安全昧窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恭逆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒刀房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞峭伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏,力邀政府男湿、行业辛八、企业台广堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革坑途,寻求产业发展有效途径乌氓翻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顶迁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顽。第一率酞,SUV这几年是高速增长贩,我们做一个判断表,这个高速增长就要成为历史了钡,往后没有这么快了卡吩浚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忻辆娜,份额还会提高帕。第二垃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讹篱,就是份额和价位双提升疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熊,之前是低价位提升份额径辱,这次是价位在提升扛、份额也在提升手考淳。而且我们判断还具有可持续性爬。第三墓书,汽车厂商将会由过去的苟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菜传、弱者更弱萎水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亩。在此主要介绍前两个坟,因为时间比较短拼氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥伍。从图中可以看到嗣,从2007年开始毫獭怀,SUV进到了一个高速增长的阶段供恒混,连续九年年均增长率达到46%垒竭非,今年前七个月也比较快甩,增长38.6%滤仆竿。此外未,市场份额在迅速提升忱,今年1-7月份市场份额达到40%颓不,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敬画蹦,过去几年每年4个百分点季搁解,去年涨了8个百分点士,今年1-7月份又长了4个百分点铆邓,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢癌两,SUV全面热炒独,豪华车堆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翱庞,下一步还有空间宦聊挽。从这张图可以看出汾抚,一般的合资品牌爆污,SUV比重还偏低扁璃赶,豪华车和自主比较高宋篇,不同级别里面SUV占比较高扰监辫,不同价位车里SUV比重也很高沪,还有一线定、二线戳犯霖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腥凹刹,不过一二三线的比重是去年的数据耪屋,今年前七个月是四十了芒唾染,今年没有注册数据可以看得出来泡。   但是剐,我们说这些年诲,suv领域基本没有在空白市场汀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躺摄兜,需求就会出现放缓的趋势变乳冻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彪姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的芜救,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铝护码,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疆联怜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湿能姑。相对于去年毕,虽然今年全年涨了5个点实,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎费疏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了太。   但是篡钠抚,我们说还有增长的空间烁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韧姓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘉搅,大家可以看得出来盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锤,大约在20%左右臣贝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盾驾坏、加拿大疮、俄罗斯这些国家天。这些国家总的来看是地广人辖小,SUV占比比较高戒硼,人口密度比较高的SUV占比比较低斥藏,但是也不完全成立旗,韩国人口密度也很高但是SUV很高那拳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低判叙款,这不完全成立甫俗处,这两类国家的情况是存在的芯鼓。   如果跟美国相比慑滔,美国是把皮卡不作为乘用车态,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壤扯摊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啡,与宽口径比还有11个百分点蔡漓拭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高降良骨,五十多不一定是峰值点秋肮蜗。   另外妓,欧洲这几个国家肩铺,虽然SUV占比低心谦抹,但是比重也在提升投把,从8%涨到25%超掠猴,SUV的热潮是全球性的赫固猛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倦豹,美国簇、加拿大这些SUV占比高的国家擅烩菠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔑,大部分来讲可以占到40%左右蜕慧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺姑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煽,欧洲这些国家就是两类瓮,我国应该是随着美国氮陪、加拿大拿灌煞、欧洲这个情况彼,因为我们已经占到40%的份额了貉倍,如果按这个去计算粒固颂,中国的三厢轿车是48.4%坝漠驾,还应该有十个百分点的下降空间烽恒徘,下降去给谁寝?基本上是SUV垮悉诬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坞烙骗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芍香黔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揣势,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狡,这就是我们对SUV的一个基本判断氏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黄,就是份额和价位双提升艘骗遣,这是非常不容易出现的一个现象嚎迪炕,如果把它拉得更长一点看躺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闲,2000-2010年连续提高了诺皆,最近这几年不太好哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞧唉老,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炼痹,2004年胖、2008年脑、2011年署面、2014年点链刺,其他年份至少是相等的暴甜喷,大部分年份是比它高瞥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拼舶。   现在一个更积极的情况来看麻颅笺,就是我们的份额在提高险半矛,如果以总体的市场为100的话筏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿坞净,如果以生产量为一百的话插涣罗,我们的自主品牌已经占到了35%凹,其中提高最快的就是SUV佰汰讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搭瑰劫,它占到了一半以上的份额味豌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纷刃,以轿车为一百恃杯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹃,连续几年都在下降筹勉品,轿车竞争力在下降蹬繁粗。但是自主品牌总体上的份额在提高狄扮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痪河,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕朗,这个销量在提升夺,低价位的车销量在下降九,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞘,增长最多的就在这个5-15万区间星檬挞。以自主品牌自身为一百的话帆毁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刮,现在只降到了3.4%吝,而5-8万的车这几年也在下降马柔溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的瀑寞,这两个价位上涨的是非常的快淀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茨妹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犁传,自主品牌的车价格明显在向上走擒欧褪,这是一个积极的变化仕瘟。   另外洛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多突券, 10-15万区间敞吨当,自主品牌在里面也占到了28%榔桐,这个变化是很积极的仍萍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的努,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莱派竿,最高峰是2013年213万迷,去年降到164万侍釜,但是SUV在迅速地扩张焙胎,大家看这个SUV的比重畏痪吉,原来是二十多万辆妊,去年到150多万辆怪坏爱,右边这个图是10-15万扮届猾,更是靠SUV在拉动的酪涝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宛剖徒,这是一个非常大的积极变化畴肠花,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凸盟,这是GDTop的一个调查数据认怠浦,这个一百辆车出的事故故障率路,自主品牌在2003年有四百多个事故送梁,合资品牌现在也在下降笛地,这两个差距正在缩信场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的光。   从产品的角度也可以感觉到敬,最近我们的一些新产品像奇瑞媒眠吧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯,这就是一个积极的变化略,这就预示着我们未来具有可持续性啸。而且可以看出脱狙,如果以前二十名产品排名算的话梯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洞,一个长城C30一年卖了15万辆左右欠浮杏,前二十名里面我们有两个陇怀欣。2013年更少一点疚桔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竞亭,前十个里面已经有四个是自主品牌的箱苹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狸篇。   这几个发展量比较大的企业豌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藕扁,这也是积极变化玻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎菠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣痔锝纭,国际市场南美洲飞、亚洲狙售菏、东欧颅啤壤、非洲是迅速扩张的市撤澄摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力错筹,我们产品出口大国全是这些国家堆涟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颈,跟我们购买力差不多扭,人口加在一起12亿蔡令痪,跟中国市场差不多疼咕哀,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓣募磐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚槠旄肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柔街橡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尘酗,传统汽车大有希望栓悸,至少应该平等地分配国家的力量唱,在传统车和新能源蔡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糠掀,力量投的也太重现,下一步要对传统汽车给予足够重视艰淮诽,它完全有希望获得好的发展伤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擦,以前是高速蛙,未来是中速锹朵铆,它要抢别人的份额斯。最近两年这个数据可以看一下分,自主SUV嗽渴,连续几年50%-60%的增长枷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羔表瞳,这就说明这种竞争关系在发生变化破亩肉,这是一个醋。   第三个观点我们就一句话带过了搽,汽车厂商的格局要发生变化帽凛灿,过去是大家共同进步念金、共同分享发展成果窝敲翘,因为有年均30%多的增速硷,最近几年速度已经降了年均降到11%了始需,未来还要下降既苯,大概8%左右或者稍微高一点危染具,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缆。另外合资内部也会竞争廊衫侯,自主内部还要竞争坦闹塑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了殴僚坊,大众占到33%璃禽,最高占到38%茧独律,就是中国销量占到全球销量杉,宝马输驾睫、现代白控、PSA都占到了20%帆齿靠,通用15.9%沙般贬,如果把它的微车也加上超过25%拈扫瓢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抨寐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛陕,要么是维持全球地位通用遍椽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悼,大家对中国市场都高度重视坞怀壳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额念,我的速度要比别人的速度高聪食鞭,所以竞争更激烈尝郸、自主更不用说了炭蒂论,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菇,大家都给予很高的期望泪匿,未来我们说竞争会非常的激烈叮共粗,而速度又会下来文弯挂,所以未来的竞争格局跟以前不一样布,以前叫分享荤玛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锚、弱者更弱类恰刷,十四五就会出现兼并重组皇,如果我们放开让更多的企业进来酿号舞,我觉得这个可能局面会更快纱变夕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昧镰,最多明年还有一年忻频貌,但是它的速度比平均速度还是快一点方平,自主品牌大有希望蝗暑即,我说的是传统自主品牌贩,传统汽车还不是新能源汽车善拟霓,另外格局会发生大的变化坷伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰辣冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞电,力邀政府隶、行业刃、企业溃拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥,寻求产业发展有效途径超堪。   以下为福田汽车集团副总裁坊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔑。 福田汽车集团副总裁簧搏擞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导练、各位来宾惦、女士们蔫咯、先生们憋腹速,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏侠观,能够跟同行炒、专家做一个交流学习梗何撕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氨牧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察杜维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽阂随。从全球战略的视野来看贩敌咕,乘用车的全球化特征更加明显骂烘绵,很多轿车的平台会在全球市场销售墙尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勘划。举个例子磋百拨,如皮卡兜伙昧,在北美皮卡占整车比重是很高的尖鹃烧,但是在中国处队,在欧洲胶,皮卡的量就很小毕己薯。另外又如轻卡戳,现在它的亚洲化特征会比较明显脊斥。还有重卡美亩毁,在欧洲都是偏平头的熊挝健,北美则都是偏长头的饱。所以商用车行业的区域特征很明显饰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡慰。而在中国市潮靶睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杰,2010年达到了一个峰值429万辆苍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颇外梅,去年是345万辆读霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龄吾丝,主要的原因就是因为重化工行业瞎赁耻,如煤炭弦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化画陇巍。另外整个物流行业的效率在提升段伙庇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模申骨。   随着市场竞争的加剧孰,行业整合也在加速式镰摄,份额由2010年的44%提高到2015年53%线膜石,再看一下今年商用车的情况何坛粉,今年一到七月份销量略微增长虱绘粒,整个商用车行业增长2.4%汹老,我们判断是过了低谷即,所以下一步会有微幅增长弘率绞。2.4%其中主要是载货车贡献的羔,同比增长4.8%将,客车受微面的下滑瘟堡,导致载客车下降了10个点杰。   关于未来的商用车市称篮铩,我想从四个维度分享一下我们的判断汉写。   第一是从宏观经济层面掂痉,从金融危机以后透,全球市场增长的趋势是慢下来的宠插,乘用车商用车的比例现在基本上在8差:2居,但是进入“十三五”之后我们判断戳拇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峭,商用车因为是物流工具的企业金,未来会有所好转阶嘿,但变化不会很大剔。   从技术层面来看仟份赶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0培弛锌,现在正在快速进入智能化的3.0时代踞骨亥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁颖模快的评谢。   未来的商用技术主要围绕着智能化狮、网联化嗡腿、电动化冉、环保化来追求汽车的高效揽、绿色沪晴父、互联和安全颗吗。   另外从中国的政策法规来看回搓唤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淬蕉,从客户需求来看兢鸿犊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晾,推动了中国新能源车的高速发展导,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韧泥,同比增长102%疵,其中纯电动客车3万辆假艇颇,同比增长176%酚健拌。未来在城市公交以及城市物流素屏、环卫等方面舜袍,电动车还会有一个高速发展梨淀。   下面分享一下福田在科技创新操、转型方面的一些经验和做法翰堡。   在商用车2010年达到高点之后豢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变是史,加快掌握自主研发的核心竞争力淳温坝。通过五年的发展来看焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粗翻念。福田汽车目前的研发体系是两级灸,一级是福田集团的研究总院晦脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾,曹博士也说达霜罢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心森烤将,是一个二级研发体系完。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饱皋、整车的集成以及谋莼兀块开发和整车测试的三大核心能力悸炊匈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唇炉断、康明斯等等合作单位进行深度合作尚帛、改变和创新琼褥盖,推动整车的技术进步漠铰。   在转型方面厢,我们这几年主要围绕着几个方面鹅态春。   第一是产品低端往高端转型恫浓寄,在“十二五”初迹,我们的高端产品占比不到20%扫萍邪,我们到今年年底高端产品能达到70%牵。   第二就是从国内往国外转型募绦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抒镰。我们连续四年商用车的出口保持领先妙态哭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隙诧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的己凭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庇傅颠,另外为了解决汇率和贸易壁垒戒,我们在属地产业化方面做了大量的工作阮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扑锚。   另一个就是从制造往服务的转型狮壤兼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奈,在“十二五”期间刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卧枚歌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剔检,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妈煽。福田康明斯通过这几年的培育绕光,不管是从业务的规模斧、收入困察阜、利润现在都发展得非撑】趴冢好乃素,另一个他也对我们福田汽车的整车娶超犊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰绿娑眩好的支持贰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮练。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尉扁农,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伞吭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徽拴躺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吓偿。可以说尽管卡车的量比较懈炻搿,但因为排放比较高们及,另外一个因为运营的里程和时间比较长梳廓佬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烦举虑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窜,实际上物流的效率还是比较低的蜗。基于这一判断孰痢,我们提出了一个“超级卡车”的项目犬庇腹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毖,通过这种材料的智能化察、材料的纯电动慰豢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼劳库、环保哇、节能菠、高效辅、安全青财、智能的超级卡车棘洞壕。我们的目标是要实现降油耗30%榔,降排放30%暖,整个货运效率提升70%耗枷市。   另外是关于福田汽车的车联网技术凸,我在福田分管车联网业务壁工侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呐,因为乘用车是一个消费品胎,买车和用车的基本上是一个人擂棉,而现在主要是用来出行的寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筏,但是商用车不一样弦禾构,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫩闹眠,驾驶行为各方面的安全娇借康,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤勉腺,不像商用车需要全国跑芜福娠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨多急麓,过两天跑到海南去了弄事敬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戒官。还有商用车的故障率凤失净,因为它的工况复杂庭,商用车一般具有轻载惮、标载和超载科蓉似,但是对轿车一般不存在这个问题汇林吗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段颈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晾鬼。所以通过车联网对车进行故障预警土、排除以及程序优化等方面坦熟姐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刚脱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爆家刀,建立与客户的互联互通妥痞,为客户提供增值性服务娠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼓然缕、服务商和供应商产品质量和服务的水平化桓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划静糯提。大家很清楚伦,围绕着工业战略评亨彪,德国提出工业4.0泊,美国也工业互联网茂苇绣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略违、英国的2050战略稻烈鞘,中国也提出了中国制造2025靖膏,福田汽车结合自身的一些现状痊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划项粗驹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绰镜嘘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓣某、企业与企业兑唇识、企业与产品檄撑憋、企业与客户的互联互通警尺杰。“五智能”就是商业智能拭顾黎、智能管理桓何墙、智能汽车贫、智能工厂损踏下、智能制造仁靡枫。时间关系钝躺号,不再进一步叙述轻。   目前拭弓膛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓟嗡喷。福田汽车愿和大家一道娥,通力合作侮撮斡,整合资源姆凉安,协同发展愁,共同推动中国品牌的加速崛起扛俗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擞噶嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟,力邀政府甜懊、行业锣滦、企业彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛实褪,寻求产业发展有效途径细兰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员五乌忿、舍弗勒集团副CEO梁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玩京、驰骋未来》的演讲实录某。 舍弗勒集团执行董事会成员虐熔侨、舍弗勒集团副CEO臣祷沽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惭、女士们财俩、先生们甘踞畅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沧漂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炒圭,我们的愿景蔫,是如何来推动我们未来的出行和移动垄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垛腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矮矗缅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奈虱幂,我们是一家领先的技术公司安新焚,在全球都有我们的足迹般,我们一直致力于移动蒂妇廖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求女。   舍弗勒一直致力于创新构添恭,也可以说我们成功的因素是质量绅墒廖、技术和创新呸。我们在制造业方面有很强的实力楞即荤,在系统研发方面投入非常大淘摊。我们创造了一流的工艺和技术迪眯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门散健。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憨,今年我们在德国获得了一系列的奖项栏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缄涡。   就像很多其他的技术企业一样文肮金,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糜阔。第一是环境友好型的驱动靡拇,第二是城市交通摄概讨,第三是城际交通握极识,第四是能源链酞。比如说大家可以看到毙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妊抚膛,人口结构变化非臣液椋快超怕刮,老龄化社会已经展现在我们面前匪,技术变得日趋复杂茨,数字化技术的利用领域不断的扩大捎,我们需要找到更好的方法来彼此了解嵌隙骇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橇。数字化是一个关键腾闯,另外就是环境方面睹铅、可再生能源还有资源的可用性岔钨钦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晒,资源的短缺也是我们要去关注的晴獭。   再看一下经济的趋势梁疵饥,我们现在处于一个全球村骆辉滦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题副,这些是不一样的痹。另外就是可负担性的问题矛珊,我们要为客户带来更多的价值酗白呢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题德,这些都是我们要去关注关心的腔。   我们来看一下未来的战略滔耍室,主要涉及到四个窗口顷。   第一是产品本身讣炉附,我觉得对于汽车产业末萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的豁。在这个领域/行业滇脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穗晨,要减少对环境的污染岁沥姬。   第二是当我们制造产品的时候光,或者制造产品元器件的时候谁,要关注它的功能搪惯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睫瓤、城市的交通谎,对于汽车以及对于我们的供应商浦谴,可以为汽车产业提供什么样的元器件烦,这些都是我们要去考虑的氏荆。   第三是城际的交通缚,涉及到比如说航空频啸、高速铁路的一些竞争票订。   第四是能源链的问题扩肋,我们有什么样的能源是可以使用的小镶,我们将来的交通工具运用什么样的能源哥蒜,这些都需要我们考虑第。   看一下将来的动力总成变。我想给大家传递一个重要的信息灯,在接下来十五年时间里溉,从全球来看镜扫钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卯挂玻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣汗耄快没肩射,来自大众和奥迪的这些厂家龄磷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车回煌。到2025年匈尾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潍嗽澈,也就是200到300万辆的纯电动汽车念跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况怀恍搁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况届。我们还需要让它更加有效一些效,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧写夏,还有电池或者是燃料电池等等匠汤斥,这些都会占据越来越多的份额姜怀概。对于我们汽车产业来说非常重要浦尼警,对于政府来说也是非常重要的到京肝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料零违刹,比如汽油娠储,还需要考虑其他的一些燃料平其,或者是人造的燃料等等红沁,需要考虑更多类型的燃料堡袖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车心鲁,包括48伏的解决方案观顶,它主要是对手动传动系统的电动化鸿动挎。我们需要首先实现这部分的电气化宫姐揪。另外我们也需要对离合器实现电气化拱认慷,也由于推出电子离合器叹特。另外我们还需要进一步提高效率恍耻顽。也就是要进一步推出我们的混合动力哪障Т迹块48伏系统渡须盲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮肷βⅲ块的解决方案聊墒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怀,针对高压的电桥驱动解决方案攀性罚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案男啤蜜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溯牧病,以对其进行电气化处理吹壁鳖。如果将来我们有纯电动汽车的话需,它的电气化程度会越来越高维怪脆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梧城。现在随着新的解决方案变得越来越复杂古贾底,因此我们需要进行标准化嗡楔坷,标准化是第一步拌喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廉日诗,或者说是一些部分的搐煎兽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毕龋。我们也需要减少车辆的整体的质量穿寇幕,主要是成本方面是一个重要原因弊。如果需要建一个标准的话垫扇陛,我们就需要有更好的一个平台箔擎徐,也就是说我们需要基于标准的平台列全,或者基于标准的哪玻块进行我们的汽车制造比。   我们需要全球的平台化解决方案攫垦睫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求构奈焚。关于动力总成方面步栖未,它的变速箱是最关键的一个部分衅棘。我们刚才提到一方面是包括内燃机酗码韭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起警,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汲热,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纶斤蔡。   接下来看一下我们的重点产品膜刚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赐,我们为中国带来了什么样的解决方案凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腑梅碍,我们推出了高压P2混合动力牧茫块叭拱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彤闲,我们希望能够改变它的一个变速器夹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换设。   通过这样的一个标准的拿矗块化设计九,它可以适用于各种变速箱之间的转变骂墓敲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醋,我们的这种创新型P2的混合动力幕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能铣醚。实际上凌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窝莫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拼凉逞。这是第一个解决方案玲科旧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卿蜕,它叫做高压P4电桥的解决方案腻,可以用于SUV或者车辆的CD部分趣茂平。它具有高功率密度氦败吼,可以适用于不同的车型佩拾骂,非常容易打包进行个性化设计瑟敞晃。也可以用于新能源的生产蹋悲庆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坊。它可以让我们更好地使用内燃机逝坍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车届睡竞,这是我们两到三年前开发出来的酷烁。也是考虑到了中国排量的需求涸,或者是新能源车辆的需求亮。针对这样的一个需求攫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泉倪轮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碾辫科。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睦高沁,我们中国团队也为此作出了很大的努力茹,这个发动机是专门针对中国市场推出的沽牟。   另外就是在变速箱方面嫉端,我们也推出了一个新的解决方案沟,是集成干式离合器的DCT变速箱翠,机电一体化离合器和齿轮执行机构哥诽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椭,对于工程师来说娃娘,我们都是非常理性的奠踩,但是有的时候我们需要具备一定的感情琉每伴。对于我们的汽车技术来说荣县,我们一方面需要理性程门剿,另一方面也需要激情诫贪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烽巨。针对方程式1的赛车靛憾适,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势登。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上攻捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵谎还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊版,力邀政府敝巷瘦、行业伶、企业恰韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷赦驼,寻求产业发展有效途径劣臣烦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坦谴、副总经理 吴松发言实录骸挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事什磨、副总经理吴松   尊敬的何部长问辟、朱总窝,各位嘉宾盒、各位朋友圈,女士们难街、先生们看唬胆,大家上午好赶泌博。很荣幸参加这次论坛驳疾,我上次参加此论坛还是2011年屏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惜,那时候传褀刚刚才有这个名字董掏,传褀的保有量不到一万台划糜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钡鸡羞,这给了我们很大的信心和鼓舞起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垢烷甘。传褀一直也在努力煞备,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冠圈,年均复合增长达到80%疤碘。目前市场保有量达到65万辆报挎埃,已经成为集团利润的主要贡献者之一深刊尖。   明星车型GS4持续供不应求炊妻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒙,而且GS8与GA8同一平台肯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛通隘,对自主品牌的支持诺透,关键的还是坐款糖圭,关键的是感受筛韧,关键的是多提意见夯蛇班。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心并厦骇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌李。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会递蒲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唉抨。我做自主刚刚回集团拭舶,将近9年半的时间陌此,从不愿意干到喜欢干钮痪,到对自主品牌依依不舍廉鳖哭,到对自己找不到定位和方向潍趣,感觉到人还是能做一点事透善冕。所以这在这里借这个机会巩喷,感谢在座的我们各位嘉宾酗啥、各位媒体的支持行雷客,也感谢传褀团队的支持评本丝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虐。   我的发言主题是构造改革创新驱动活昂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侩先捎。一个方面汽车产业发展形势分析坑,前面讲了很多了贾兴,我就不多讲壳低青。   一个态势是稳步增长擅酿假,但是全球增势放缓薄碗。中国汽车产业发展仍然有空间瘫龟,仍将会领跑全球汽车势吗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妹笑,中重型商用车达到400万台忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吼解惰。中国汽车销量将达到3140万台僻,我预计可能还会再多幻息,关键是结构看你怎么改彼赂?如果要参与全球竞争借侯,那重要可能生产量还会增长奔痕森,复合增长率将达到4%霖别广。   第二个特点拍禽,优秀自主品牌加速成长舜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吗。中国汽车市场发生了深刻变化裂宫,中国品牌迅速崛起光箍拔,优秀自主品牌加速成长毖脆缕。关键是要产生优秀中国品牌谴拌矛,不管是哪一个企业帮筐,在现在这个环境下领盾咆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交懈,还有我们何部长诗揣魔,这么一批老的汽车界的前辈锨庆,到了这个会场又在用行动来支持吩。大家和我们媒体各个方面的朋友挟辰,大家坐一坐晶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琳秽沙,差别在哪里江荡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肚唾改。关键是中国人要团结迪,不要互相贬低骂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烙绷,抓一到几个救,不要想象太多踞合,我们从来不怕想象牛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钨凤,坚定方向毛拌卷。   那么数据也说明一切焊吾吵,2015年很多中国汽车加速发展绰点悔,行业整体增长率为7.3%的情况下败颂偷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敲抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痊畅,相比去年又增长了1.2%百分点娄。而且自主品牌抓住了很好的契机贺,在SUV里面我们是防守的佰,是中国品牌先站住位置惋戌冗,合资品牌再进攻想,再加上周围的环境变化退,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洪导,占据主导系啪苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个譬放歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龄睫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩饩都汀,统治了我们的各个方面艾柒。我们展开进攻是非常艰难颁奖紊,但不是说不可作为莱,要选择时机褐。我们要在中高端里面取得突破假,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比譬溜泊,这是韩国人讲的拾涕,不是我讲的溜袄。他们说伞虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尽宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌速腊,如果不选择是对自己的不自信稳毛猜,这个不能靠强求改撮,靠品质南、技术潮、新能仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品公挠挫。   第三个鞭,汽车消费升级和资源制约刚耪摩,也迫使汽车产业需要供给侧改革彪。不但要有好的产品蕾谋棚,而且还要有低的成本黎猜层,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弹。在汽车需求方面论洛桥,80夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军软蓬,个性化技、智能化济窟、体验化等方面的需求还在不断地上升逗剔垄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酪募。不管怎么变化课诧,满足顾客的需求盘,满足抓住市场的脉动卯杭,这个是关键点色锈。而且资源供给方面橙惜,现在的人口红利逐步消失算把眷,而汽车不是简单劳动勾霜日,是高技术情况下的技术劳动乃波。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乓风波,我到那些国家去考察过燎啪蚂,没有中国这样受过良好教育昏构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顿牡,那不是每个地方都有的歧班溯。有的地方上午上班鞍输十,下午到时间钱一领就走了花实怯。所以对一些合资品牌来讲隋抱,中国也还是蛮有魅力的很光,关键是要拿好东西出来伤陈,才能谈自主醋实。   当然工资涨这是个客观事实陋,2011年的时候4.1万疾偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羌奔洼,这个不高的秆,还要涨窍冬。农民工那么辛苦侧镶隆,给他一点钱算什么恳。但是钱从哪里来扔屏?我在传褀亏损的时候黎,工资涨得慢报滩桥,但是想办法补贴搔莆。这几年别的都在减途萌常,就是员工工资不减舜逛督,但是效率要提高肩句,要杜绝不干活的人悍,最后挣得钱多钡窗,干活的人还没有机会擒锻,有钱的人天天有时间去议论胖瑟,没钱的人在干活羚,这样大家积极性都没有了虚倡局。国企的弊端就是这个如。   那么在监管方面乾镰匙,工信部刚才也说了锯莎,我们的司长也说了订拭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娇辞鲸,在供给侧这个方面要下功夫岔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熄备枷,作为五大发展理念之首撮慑,当时这个报纸一播五大发展理念未镁,那时候我还在乘用车陵屡昏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去复,这十个字煽肆。为什么呢贝帝?因为没有创新就没有一切汾描署,没有协调就调动不了资源超,没有和谐的话米排茨,共享也很难丁细句,大家不愿意跟你干埠,我是不相信英雄的疼,但是特定的时间会产生一点弧停逗,还是要充分调动群众的精神砂岛噶,各个方面全方面的参与瘫撅然,企业的成功除了它的领导者的作用氛持,更重要还是把员工的积极性调动起来粪,人民群众才是创造历史的动力腺痹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卞沥居,需要我们从技术管理戮纹膛、营销奠乃闷、品牌凹甭、产品衬略括、服务全方位展开创新材铃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遁,来推动中国品牌进入全球唱,成为世界品牌刊。   第二间聘,汽车产业供给侧改革方向与实现憾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚够。   首先涸秆,在自主品牌方面柬当鹅,我们是追求全球视野开展正向开发撬臀,坚持以我为主的构造核心骗介,组织全球资源溅授,开放性自主研发模式雄,掌握核心的竞争力腔测揽,获得了可持续发展能力顿宫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚷箩趴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孤耻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逗,我们的生产能力标准是35万昆绅惹,但是预计今年我们的销量会超过35万搂感,有可能达到38万惭尖,当然如果制造组织再高一点前扒抨,可能40万沟错,也还是有可能闭群炉,但是大家别报到40万啊巢幸。这是有体系人处僚,有制度保障的凯撅,有员工的全程的参与丰录观。一个别的企业的人到这里来看毕,他说你这个企业为什么增长这么快韭,没什么别的窜却蓬,员工的积极性调动起来了拨,他们说拈菱凸,我看到你们的员工眼睛充满激情雌,因为人天天在干活的时候就会有理由尾妮捞,如果执着地做一件事情带有一点追求蛊,那就有远大的理想险人耗。   放眼全球乐梢,在开发方面整合全球优势烫,实现研发的全球化羔,人才全球化捅叫雌、配套全球化瑞浓。依托国内的研发资源滩,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪驳,打造企业自身的技术体系缺。我们用了将近五六年的时间欣菩蛊,我们确立了G-CPMA跨平台哪吻壮裕块化架构菇缸摄,我们第一代的产品是引进消化吸收涧,第二代产品已经完全进行了提升淮,但是没有否定第一代械,掌握了数据链宝愁拢,掌握了开发的流程阜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牟淑拈。实现了一个平台可以开发六七款车型夸潦,实现了多个平台车间的相互有机关联澄晦,实现了车型的变化多端缆氰,开发上市快羚餐,质量易保障驳仆久,低成本抡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碗贩。   第二个惶感,坚持质量为先弗,推出精品车型沤隧糠,提升产品质量盛霖,加快自主品牌产品开发季淖,提高汽车供给侧水平习蜡毒,推出符合时代的互联网化的产品硕。打造消费者喜爱的精品车型幂问陷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果携崎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丸。实际上汽车不管是新能源也好汲薪曙,产品的三大特点溉,一是颜值不好看别人不买奴百,第二是品质稻溅系,没品质也等于没品牌返克,天天出毛病心里不愉快锹摊涂,第三是性价比熬,就是靠成本该。我们的员工不需要培训就知道品质蝗肃套,因为好多从合资企业来翻访,合资别的没培养顽炮谋,就是对品质追求罗形,结果就是成本搞贵了弟某,把品质先过关猾,回头成本再来逐步下降丧闹缸。我们第一个解决的是品质烘嗣,第二个解决的是颜值铂剐楼,第三才是考虑成本马。成本癌瘸怂,供应商的成本我控制不了煌,如果今天在座还有供应商的话缕捞蚕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅,还是有这个机会的灰丢辟。但是我建厂可以控制定春篇,我们内部的生产流程工艺誊茅,我会重新再造概,这个我投资减少了淮扣,今天也披露一下刨日,我35万的规模最多可以干到60万谎七罕。如果创造性一点可以干到65万奠孰,总投资50个亿垫碎透,含整车加发动机乓,这是内部数据履忿猴,来给自主品牌共享精。   包括一些模具加在20个亿酷侮晴、70个亿犊坑,最后的结果我都不相信扳,实现平台化沛穆、公开化烤憨放、可视化癸端,让所有的东西全部依照规则阳光推进冈餐邢。现在我们的供应商也很满意欺,社会上也很满意兰碑。这就是在体系钞嵌啸,在这些方面的作用力贬回煽,防止一个部位一个零件溉筐,一个车就不同零件不同标准措,那怎么做任痢,永远做不了好车芹魏激。这个要感谢合资养成的规矩玛。但是自主也会给你更大的动力文,动力是在研发攀咳杯,其他方面再有作为堵。所以我们是国企的平台哎,民企的效率顽璃隧,合资的流程妮呕尚,这三句话就是这么个意思懈眯。   第三个扰,坚持智能制造打造智慧工厂母参。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艰,实现占地面积的有效节约赂及,我们的合资企业兢敦少,广汽本田在推进第三期的时候犯,就是根据SSC这个原则逻颗。SSC的第一个S就是小型small蒙,即所有资源空间最小柬胚够、设备小型化;第二个S是简练simple觅,就是除去浪费陷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埠,complete贺,以追求小税、近摆弘、短摔、轻柔,最合适的自动化钞堂、姆担块化琴。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇,它们的车间占地面积减少45.5%圈秃,投资减少26%磷,跟它的一二期比杀烽,能源减少了29%叔呐,成本节约了21%杯。   第四个坚持管理创新裂唾,开展构造改革付擦,主要就是我们广汽丰田聚弯,因为我原来在广汽丰田发动机腐,我9年就去丰田一次来玖僻,去发动机只回了一次鳖僧,因为当时这个地方环境太好了溜惮贤,我怕一回去又不想搞自主了界。但是鼓励我底下那些员工经常去宪烽新,去交流溯犊,日本人也还不错诬,大家都交流芍。但是技术是交流不来的认订,思想文化还是可以交流的醒蓟。最近到丰田去了一下唉猎,大有感受闪花,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篇锤,它从最关键习、最基础的制造环节入手菠,开展生产管理创新枪俯,从制造轴纠、供需轴袍、采购轴出发刨济梳,深入开展构造改革怜,实现全员参与踌鲤韭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晌诵嚼,充分调动员工的积极性玖、创造力姆,取得了良好的成果曹酱掂。经营绩效方面龟,今年的销量增长不多煌敞搓,但是利润大幅提升辆开磺,生产效率显著提高虏默剖。人力绩效方面撵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升德斥艾,管理体系与生产流程更为完善堵结、合理赴。   通过改构造改革哄豹粒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亨趴劣,根据他们的预计库冒,已有的数据称拖欢,2017年单台不良率预计会降到0.01%爱多奈,就是万分之一日熄臂。而且现有的工人总数减少1600人饶狡。就是现有的存量也可以变化艇搂,他们现在不到一万人斑栏,要减1600人瞪,它新建的工厂罚,员工还是要招的犀,但有的还是要走欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方窜。   第五携逼峰,坚持体制增效疆耐扦,强化体系创新揽检。既然这些企业都到中国来了患,有机会为什么不学一学呢都建抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叫嘿喇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破队嗣猾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安,广汽本田精益管理始户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坊婚。为什么搞一个广汽生产方式棵念?为什么不造一个丰田呢殴剿炊?这里面要说一句楞藉详,丰田生产方式你不能完全去学垫钡嵌,条件不一样探嗓阑,环境不一样疮抢帽,人员的基础素质不一样愤厢千,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扩橡。你学它必须要结合自己棉,连日本的企业去学它的具踏,有的好多也不成功背怠梁,当然我不能妄断廖熊,这是从资料摘的薯汀吾,不是我说的刊裴。   第二个萝屋牢,我主要员工整车从本田来疾渴康,发动机从丰田来侵莆倒,也有一部分本田存韭芬,两个企业不同的模式怎么办萎?发动机就要按丰田来肠焦,从头到尾来琳,坏的不学好的学欧,整车就按本田的来瓤痉偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝退变?我说干自主就不能有体系罚廖斤,要体系就是传褀的体系矫。不管你是从哪里来偶,包括从社会上来杆,来自五湖四海一个共同目标绿闭芜,要干好中国自主品牌匣敦饺。所有最后提出了广汽生产方式坍美,以丰田为主结合本田摹泥拧,这样把文化淮糖、体系做好吹轿瑰,但是还不够巩固鄙拖塘,还要琢磨啦顾,现在体系已经起来鸵侥。   我们从2013年开始策划羞茹镭,集团的主要领导说这个很好视容,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的假回。   所以后面我们的产能又不够了媳溺烧,销量又搞起来了解,整车进行改造囱、发动机进行完善际,整车蔫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造层萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛔挨,就是第一条生产线尺套臼。第一条生产线上半年生产了将近16万埃努,20万的能力干了16万湘霸沏,实际上还可以做许,全如果满负荷做的话钱,估计干到35万都没问题辖。极大发挥避杉,这个不进行全体系变革很难围呢。发动机装配线一次合格率99%爬,这个零部件产内库存减少70%绿玻坦,厂房面积提升30%颓俏禾,原来不够用痢橙,现在多了这么大的组织集镶托。库存资金减少50%捐贰恰,更为重要的是这一成果横向展开精绵惜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庞欧,它的年设计能力15万辆诡才磐,8月份的最后一天有个数据鸿辉惯,他们双班日产已经达到了650台惧弦,它的满负荷是700台攀煌瓢,估计9月份就可以满负荷匙薄瞥。这种提升的速度豹扰沟,全世界都是先进的镶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牡,它的一次合格率最高达到了93%烤泌,平均水平92%聊壁统,接近丰田中国国内水平矗潦,当然追求的是丰田日本的水平识腑筛,广汽丰田学丰田本厂监让弗,我们下一步也拿一个计划谩,要挑战就挑战一流休,否则没意义春河。   那么我们以建成世界级工厂为准则盯,以广汽生产方式为核心韦邓盎,融合了SSC原则孩炉碘,运用创新思维全力发展智能制造技术咖,打造智能工厂琴。我们在第二工厂通过价值流最大化裙、设备智能化堆,生产线自动化艇核蔬、物流信息化虚、网络可视化搪细、操作简单化炼、安全绿色化滔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竞匙怕。这个第二个工厂是非尘海好婆琴裴、非常成功的一个例子瞳,但是这些都实现了旁浆贤。   第六是坚持品质保障捐瑰悸,打造高端品牌甭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撇,高的效率提供优质有效的供给小涕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量删,连续三年获得中国质量巴、中国品牌第一弊屋骡,超过很多在中国的合作企业霜攀媒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八璃堪,所有企业里面包括外国品牌麓唇鄙,与广汽丰田并列第八缉勉拇,比2014年上升6位诺晤纬。   第七关混,坚持客户至上囤,提供优质服务成,不管是在任何情况下揣事,用户是我们服务的对象徽烩,也是我们的衣食父母假被,尤其是作为汽车这个特殊产品恭讲,我们对安全垃、对生命的一种关怀剃墙,作为生产制造环节的改革瀑,是汽车产业供给侧改革的重要方向翻黑,但服务环节的创新与改革同样必不可少狡矫联,这还是目前我们相对比较一下筏可摹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯痊,也是一个什么机构扣汤,我记不不太清楚碴冗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓉步。所以在产业互联网的时代绍抱拔,每一个企业不再只是产品生产者刊泡小、服务提供商邯宝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商董纲榔,服务以各种形式融入到了制造业硷、研发设计刹壁稿、生产制造禄、经营管理洞的逗、销售等环节且。有价值创造的可能胸揉,就有服务形态的出现柑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限份沃,两者相互融合拨授、相互依存翅阂时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展效壬隆。   广汽在这个方面也展开一些工作偷单,我们的整车平台将联合金融窟、保险捐田围、物流斯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁歼犀,车生活平台会涉及多个业务平台拟,除了常规业务平台还包括了配件商城啪、用品商城芯己、社区服务连锁没苛世,用户使用汽车的整体生命周期仟廓,产品的购买只是开始此,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昧祁,这才是我们下一步发展的重点葱疆迷。作为汽车服务提供商烯陈,我们更应当关注的是用户的体验帘斯羚,以及给客户带来的价值增值感受肪,汽车服务O2O的打造桔喝,也是为了满足汽车全生命周期的需要靡伪咖,以及品牌和价值进一步提升的需要澈杯。   第八入胜,就是通过这些改革水静逢,整个广汽集团范围内的成果聘耙僻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万希旅幢,同比增长28.8%醋疏床、29.7%肺,比行业高出20个百分点访廊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霓犊狸,同比创下历史新高芜。当然传褀在这个里面那是贡献更大坛,1—7月份销量已经突破19万裁,超过去年全年特,加上8月份最近的数据抡,今年全年的任务22万已经完成了娄考,同比大幅增长143%挥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捻吻,位居第303名娩,比去年排名上升了59位春渭,整体实力大幅提升钳岸。   第九骑都泛,就是广汽集团的发展十三五战略隘焕。简单地就是一个内部协同创新污,外部开放合作惕旗,这是总的原则袜尘萝,全面实施结构性改革跺煤臂,实施一五一三的战略剃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆成接,这是一个保守的数据埃,因为传褀搞不好就过100万盆甜,前几年说传褀100万庙腻甫,别人说吴总跋脚!,你是不是在吹牛揭砍,现在领导嫌我100万都少了虐寸失,拼命把产能都整合过来了第刻此,成为先进的汽车集团疥,做强做实研发整车零部件恫撂、商贸服务和金融服务五大板块枚但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌集,实现自主品牌事业的跨越式发展奸,全面实现一个“三”壬凳佬,就是电动化嘿实、国际化袄、网联化三个方面的重大破娩。   各位嘉宾券添、各位朋友猩标,女士们拇、先生们寞深拎,在需求持续升级校赦四,资源消耗的情况下八箩佰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓库,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端块陌、品质优先陵谐爽、创新驱动的发展路径水瘟握,坚持正向开发懂夕号,提供优质产品蓖拒局,坚持智能制造贤,开展管理创新司,保证服务水平厕杭纲,注重品牌高端化归菠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶钵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递薯淖:李芳" "  今年3月瑟衫,借百年庆典之际蠢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠需,即“智能互联”镣雇、“绿色出行”和“自动驾驶”忱盎炽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绘俗。随着战略的提出钢钵卑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开品事,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戏焚。在这其中鞋昆,“人才”就成为关键问题筹冯。为此冻巾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕没婚硷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锨姐。   根据沈燕的介绍可以发现帘侨刚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙,涵盖计算机怪、工程学达浦幂、自动化础嘘、金融等多个方面沦颗。她坦言盟夹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盆违,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摔衬茹。因此波锚鲁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腐。”这其中包括互联时代的在线招聘级沤,“例如我们利用自己的招聘平台兼秀紊、Linkedin聚实、智联招聘等在线平台百捻耗,以及大学招聘博幕椽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虏硷。”除社会招聘外掏碴时,宝马也会通过与院屑境黄迹合作踩誓,提前把学生引入到企业中陛,专门为宝马培养人才盘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欢凄,举行“宝马同济日”这样的活动溜问鸿。“去年我们就以互联驾驶为主题世宽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檄贝慨。”沈燕说道桃申拨。另一个重要渠道湃,就是内部员工的推荐苇戚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯年,让每一位员工都变成职位大使吗僵歧,在朋友圈进行转发传递铣颠镣。   “我们对人才的要求释改烦,在能力方面最重要的是对业务的了解乐弧。这不仅包括对业务今天的了解缎,还有对业务未来的了解傅。要知道未来战略方向是什么南乱靖,需要什么样的技能篓。 ”沈燕告诉记者聪帆,“此外搓粮寂,我们对人才的要求是不仅要了解中国未,还要对全球化有所认知逝潦。随着技术的发展休,我们对人才的需求呈现‘复合粹违,跨界’的特点逼弊揭。但是彻峰,这类综合性人才很难直接从市场上获得矗,需要我们进行入职后的培训峦接。 ”据了解慧,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆奢,提供给员工出国培训以及交流的机会了,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流才。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换努老外,以拓展视野稀,提升能力卯泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滴沪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搏,吸引并拥有了一批充满抱负帆角频、专业的本土化人才抨矮。而面对未来螺蹲甲,本土化人才也将承担重要职责模肚,“这包括为‘在中国涎白,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向特疏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中播。”沈燕表示铣肮堵。2012年扇腊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题权疚死,并在上海组建人工智能团队阮梁拜,承担电动化和智能化的相关工作葛。另外垃囱谦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门城掸伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浚螺。 这个团队将研究和紧贴中国市城印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篡胶串,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中底挽归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁饭辽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸,用“数字染陌猎、概率岁靖、未来”为题亨筐粒,论述特斯拉电池的高密度趟、续航里程及电池的安全性炔巩。对比国内萌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耐廖腾,并预言电动汽车和智能手机一样并岸桅,电驱动和自动驾驶注定了是未来拴铆,不可逆的未来才胚扮。 以下为原文恕诚锭:   关于密度和里程数鄙暗。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅侮惭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陪,至今为止一个都没有兑现扫壕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屋,里程最长的量产纯电动车差姑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飘,忽悠消费者弟们沦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隶,里程普遍降低10%以上)来体现里程慧凯苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准郝腐滑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)班酵。   关于安全性和自燃率词。 自从2014年初安装了底护板娟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睫,远远低于燃油车挫县纲,各种撞的惨目忍睹事故违憾毕,也都没有发生自燃胎氏寡。相反官俯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车担匆,却成了全世界自燃率最高的机动车坚,更远远超过了燃油大巴的自燃率卧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲤侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刨陪,车门闭合的时候已经有点变形了)峰面,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业死澎,几乎可以说曙面:特斯拉重新发明了电动车景迟。    国内真正用心做电动车的企业娠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机停、变速箱寺侗烫、油箱等酒苛苇,改造成电动车的事情)乾觅的。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了官号珐,才会全力以赴来押注电动车匆醇护。当然缺畅桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发染慷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酒船舷。    电动车不是什么弯道超车吕宏,而是换道竞争兽。    今天的电动车愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衫少敖。待机时间是诺基亚的几十分之一首夹浦,软件也没有几个毯,通话质量也不好慕鞠献,汉字输入也麻烦的要死嚎搐烙。和智能手机一样帆阔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔽玻,不可逆的未来别酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享禾烷:李芳" "   2016年8月30日攫,在北京新浪总部胆暇,北汽新能源充电部门副总监陈保江惟散郡、北京华商三优总工程师丁晓伟煌傅鞍、电庄总裁兼CEO先越石倒协、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锰懊川。    作为新能源汽车销售终端环节相规,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酣梗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承汕巍,更是充满了诸多困境搞缸,不为外界所熟知沁帝鹊。    那么滩垂堑,作为中国最大新能源汽车市尘獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况维去,北京模式发展的瓶颈是什么个槐解?有何值得借鉴的地方合?又该如何去避免失误和纠正哺黄?政府释、车企其具、消费者在这一产业链终端中肉遍博,分别又该担任何种角色惩仓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烦拉捎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郴甫:魏总捞确玻,刚才你从用户的角度锑祭澜,同时您也是媒体人的角度鸥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泪敦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烁微拒,您发现了这些问题之后描欠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓜?    魏士钦啡祟:其实我们一直在琢磨这件事垄碉痞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苟草试,这两点是能够解决掉的痘臼。首先第一个挎嫁,支付受参卑。就像刚才先总说的镀亢,有个银联一样的东西东署豪,接下来有个第三方犀,或者接下来大家都使用微信支付迷,不管是充电桩也好亢匣卸,app也好疮副古,还是当时的扫码也好堪碘,还是微信也好筒,支付宝也好触剖双,能通过手机支付惜,基本上都能解决掉秦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帽硼,我们把支付给它想办法统一了冒铝。不一定统一到一个里边去拨,大概两三个识锨,大家都在用持搂,这就没问题瑟剔田。    第二反慌本,这就相对更难一些了搏,应该是有一些第三方平台真正站出来羞屑,能够收集所有的真正的准确的信息笨,其实当时我们自己在做app的时候湾踏,就是在做摸点的时候惯备,我当时就矛盾触块,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挽蛾习,后来琢磨来琢磨去侯沫,通过很多用户的反朗樯搿,我定义出要摸一个最准的点惊锑,不要最全的木圣虏。准是什么概念奥肃?第一唤坎,我找得到韶哄,第二忱熊收,我到那去一定能用得上翰。如果我找到它了遍漠蜗,也到那去了维膜耪,但根本没法用狄栖,那就没有用了砷昂好。所以如果站在媒体角度涕,我希望不见得是谁暑墟钩,也许是个媒体侠净,也许是另外一个平台缔痞设,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仓,但是它也不一定是最全的刮,但是它是这些所有的里面最准的达擂婚,每一个用户都能找到桩晒投攀,而且有百分之百的体验把电充上底瘁祈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矗试,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捷铅,是咱们国电的站掀,是快充佰。我们编辑去那边准备充电的时候刺烘,有六个跑快车的兄弟颊,霸占着那个点涉开,就是不让你过去碴滴绒,这个充完那个充癸敞,还剩一个车的时候规,就赶紧打电话给另外一个兄弟虾,赶紧过来充电管。我们不等了氓抱颊。但是他们不知道顿露嫌,在那个点不到三公里的地方回,快到积水潭小西天那个地方花轿,还有一个充电站龟,好像是三个充电桩还是两个驾凯,一个车都没有捌镰,而且车位都是空的负恫担。他们不知道那里立郝。而且那个点矮病,我们当时找的时候用了三个app晃,只有一个app上标出那个点具力筹,另外两个app是没标那个点搜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媚靡,所以准确性其实很重要晦几。所以如果能解决这两点插筛立,我觉得咱们的空置欺巨搁、闲置的问题一定能解决现哺氮,肯定没问题的煌券。这是我的观点迸黄。    黄山坛耐:关于公共充电这个领域迪,我不知道魏总在充电过程中暮赤翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题首晃?    魏士钦灭:出现过歼,很多按。    黄山稀撑示:这个问题其实很有意思的问题朝皮杰,充电桩的标准是国家有统一的标准端晚曹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拜。    魏士钦土:是这样剂,最典型的例子就是腾势侩融,腾势在很多国电充不了挤筏毕,但是在小E充电或者普天是能充上桅烤揭。    黄山叭滦:我们可以把时间放长一点来看北,在2004感笆、2005电动汽车兴起的时候靛,很多人都不知道电动车是什么煤闺萎,充电桩是什么承。随着这几年的发展先沏,物业慢慢都配合了陌,所以从成熟度也好秀、物业配合度也好系蹈,应该是越来越高的揩拍。国家层面出台清澜等,新建小区予以配合彭俱绒,包括老旧小区的改造藤,都会多方面来共同解决这个问题纬樊两。其实关于今天的这个话题邦舵,我不知道台下还有什么问题要提问的嫌舶甫。没有的话败忿倾,我们可以做一个最后的总结敝锹。    我接着丁总说的北京模式的问题刻康,我们今天说的是关于北京模式瞬炽长,丁总说了一个北京是纯电的市陈猩隆,跟其他地方都不一样话素江,上海是极端的矗,上海是混动市晨伞,北京是纯电市场构顷集。我理解还有另外一个模式疯,就是北京的充电运营商是最多的师欺共,发展是最快的哩,一开始是国家电网罢悔糯、普天在推雹设懦,后来群雄逐鹿部凭午,特来电弘便沉、星星等等各种运营商都进来了贩,包括先总这样的都进来了舍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掏稍反。    魏士钦恢违:现在已经不止了太。我们有一个数据氯石,说是47个运营商骂苇谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构部吃膝,我讲点个人思考和认识苇。    先谈思考幢。第一奴辽,供给侧结构性改革内涵非常丰富艘,大家可能更多关注产品的结构性改革献,其实我认为茨淖补,源头是制度的供给和政策的供给巍,再是要素的供给辉躺,三是产品的供给煎蜕镐。    再把这个逻辑关系缕一缕羌褥递,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒙胁,而制度氮庙灭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龚姬。所以现行体制下桔改肮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沁钾?这是我思考的第一个问题双醇菜。    第二个问题胺蚂,是我做企业这么多年的实践和感悟椽户倘,企业到最后比拼什么薪?其实就是资源的配置效率随没刹。汽车行业也如此侠检。你拥有多少资源固然重要黎,比如研发队伍项,既有一两万人的诉,也有六七千人的坪枯互,还有两三千人的航拟陌,资源差异很大杭颁垢,但实践证明人多不一定成果就多募,关键是资源的配置效率萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钉,取决于一个企业的决策效率和执行效率建。而企业的决策效率和执行效率辉干湃,又取决于它的机制和治理结构炯禄。    反过来抒梅施,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛙想缚。也就是说列和簿,产权结构会影响到治理结构和机制矩茂轻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帮换,进而影响企业的资源配置效率宠。    从逻辑关系上讲瓷攫琉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革题幸。    第三个问题搜煤,产权结构是前提监,是源头性问题夺,多年实践耿侠鲍,有以下一些体会仓船。    关于股权牟贸揩。股东应该优质化辫畏,股比应该合理化箔。近期也好潜糠,远期也好恋,你不能把那些对企业治理洁钝间、技术识烹、管理寄沥,以及市场拓展没有任何贡献蜂兔疾,反过来可能还会添麻烦者时,当股东星拇溶。这样的股东不能要济歉江。    股比结构这块灸己屎,不同行业拐貉贬,不同企业箩弧,它的结构模式必须符合市场规则坝泞。若是竞争性行业胸套,不管是央企矾,还是地方国有控股企业梨两,做第一大股东绝对控股誓碑,很难实现建立混合所有制的初衷腹湍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜡,竞争性行业混合所有制要深混覆,不能简单地浅混扁卜皖。什么概念衰?国有可以是第一大股东纫,但不宜绝对控股纪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腾怪休。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稿厦鸽、国内竞争国际化这么一个概念崩搭磷。既然是全球化纹蚀蕾,如果你这个竞争主体蘑混,你的治理结构毕泪,你的产权结构笛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钾吠安,你如何参与竞争赫?道理非常浅显明白盲开腹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践描镜井。    江汽集团公司制定十一五规划前贾,我们就有一个想法屑括相,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恃罚场。围绕这个思路厕壁,于是就有一个叫三步走的战略规划航。    第一步砰,把国有企业员工身份置换掉敢矾,从根本上说倍甜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陷鞠县,对职工也有好处实私,是多方共赢的一件事情虎寒。我们知道隙相,国有企业这条船不管怎样贩苫畴,开得好话,开得不好沤,哪怕再破再旧壤剿,只要不沉下去酪,国企员工都会抓住船板随,不愿意下船澎涸。    如何把员工这些观念转变过来蹿思?只有让他们从企业人转变为社会人拧鲸兜。因此挟拒堆,第一步是2006年胳乘习,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚骂雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牵,作为每个子公司的投资主体疼桂,共同组成投资公司忻陇。    这样澎驰浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东率壤佛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筛商。    第二步饶,我退休后情壤,引进中国建设投资集团有限公司媚朔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娃。初步实现产权多元化囤。    第三步淋贩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娩,包括安凯客车的控股股权乳,整体运作上市括悔。去年1月获得证监会批准酱绥,上市公司已挂牌芜兑马。    通过这三步走——置换身份摆,初步股权多元化叹蜡视,整体上市猴需骸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耽雌朔,对留人起到了较好作用腔婚。在工业化凡涉、信息化谩吹、网络化尤其是移动互联网时代吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圭铂,股东或雇主和雇员之间的搏弈放,更多体现在决策权和分红权领域鼎。    为什么IT产业秋督,特别是互联网企业发展如此迅速褐吮琅?正因为它有这样的产权结构斑萌,这样的体制机制坑。做得好的互联网企业鬼苯,股权都比较分散脾讣,管理骨干和技术骨干都有一定股份粕,可能这是大趋势效胸眯。    互联网行业资源的竞争和协同侵奶辨,最终体现在人力资本价值上陪,他们要参与公司的决策和分红蹭。这个问题如果不突破聘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难队酞。   存量是稳定剂舶仍窘,增量是兴奋剂    那么率裳哥,内部机制如何变革凸妨?    1990年我接任江淮汽车厂长盾桶讽,当时非常困难筷埠淋,留不住人咎钢湾。有些人选择离开煌茅衫,人往高处走挝盖,完全可以理解墒痢狸。留下来守摊子的这些人不容易摔,到我2012年3月退休穷墙备,这22年时间里猜怖啼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡。    第一阶段是2000年以前爽。可用两句话概括汝渴,第一句叫做存量相对稳定肌,增量拉开差距剃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奠时,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阂哄昧,可能就有问题膊艇哨。因效益提高而增加工资看伴,贡献大的就多增绞瞧判,贡献少的就少增褥爽。即便没有贡献灵苛,原有的存量工资也不会减少奴,即存量是稳定剂锭滤超,增量是兴奋剂匿懦谩。    第二句是有计划按比例增长工资迸。也就是说慨送埠,企业效益再好百懊,效益翻番工资绝不能翻番钡。效益不是很好凡纤挫,工资也要涨括谎充。为什么始烹舵?因为国家年改革开放30多年茶丹,经济20多年高速发展穆,物价一直在上涨纫,生活成本在提高瘁盒叼,降工资就是降生活水平骏楷颇。所以我们有计划按比例增长工资倦,以建立工资蓄水池递牢,以丰补欠暮痪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妹头。    第二阶段是2000年后隘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轨泌。    第一部分是缉型锭,区域领先的现金收入纤。和北上广深不好比美灿杰,但在安徽及其他城市的同行业者中涝,我们的薪资收入是高的澎,员工及其消费能力比其他企业稍高匡慨犬。但现金不可过度发放甜,这是心理学秀。人就这样窝,口袋里现钞多了后碍芬儒, 像一线工人花快榔,包括技师在内顿,他腰包丰实了饥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畴。    第二部分是大福利歌瑰。我在任期间材拦,江汽集团公司解决万余套集资建房伯癸钳,还有大学生公寓萄借、廉租房等;自营的物业管理做得非澄苁玻好滇粱掣,很便宜揉许,还有免费午餐苹胸幻,包括洗衣房等淡。有大福利翅,有小福利限刷,五险一金都取上限提怀碱封。    第三部分有限的股权激励庞。    区域性领先的现金收入农、大福利撕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式效退,这使江淮汽车员工享受收入不低叭孩鳞、生活成本不高的待遇倦。也使人才无序流动降到最低舅。我在任22年擂,江淮的人才蓝模,不管是管理人才还是技术人才峭竣拷,几乎没有怎么流失定拇。    外人都觉得很奇怪刮。当时有个汽车企业派人力资源副部长拌,在江淮附近找了家酒店迪吮午,一住就是一个月幻莎团,每天晚上打电话找人诽,但没有人为之所动存。    究其原因份筛,当然也不仅仅是待遇和福利考排,重要的是文化留人驴违,怎么能留住人心扒,这是其一蚊。    其二撇熟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逆啸,使员工的成长速度可能更快观蹋。    其三夏暗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径媳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径床,但我们有三条路径聪。    一是管理人员成长路径交睬嘶:管理员码侮粪、助理管理师圈辨斧、管理师凳、二级副经理缔采、二级经理促冷、一级经理限寇。    二是技术人员成长路径乱都:技术员羔录、助理技术师剖、技术师;设计师陀、主任设计师痊、设计总监硕较捍、技术中心副主任戎、主任等努。    三是技术工人路径嘉:高级技工确、助理技师烹、技师绊、高级技师绿混。高级技师的薪酬萍,甚至比二级副经理拿得还多溉平玫。    这三条员工成长路径烁,每个岗位都有岗位说明书任浦羔。你要申报这个岗位腾辑川,必须经历什么培训畴怀箱,需要什么绩效灯疤,才有资格申报吧。上什么岗位有明确的薪资标准龋川潍,“升官同时发财”孔脊,用人用工尽可能做到公开公正透明垄顷。员工们也看得很清楚菊,只要好好干踢班,就能够成长辣。    总之涣,在中央政府大政方针指引下男避,切实怖抠咕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱假芒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿僻。    尤其是产权结构改革揩爆局,不要消极等待主管部门来安排似搔廉,等是等不到的楔。也不要对现有体制闯、机制太多无意义的抱怨窃涕,只要动机纯正剧杭,对国家对企业对员工有利轿,就值得一试饲呵圭,这是我在江淮汽车多年的指导思想彻阀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋关,但一定是基于稳定性垢、权变性旗第外、柔韧性基础上的变革啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绿琳蛇。同时切记不管做什么事情跺,一定要取得合法合规的文件依据搁。    在沟通管理和内部运作方面尉汰,如何适应政策环境维铃静,是对企业负责人的管理智慧的考验渴龚精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台恭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办士烦。   当下寞,在互联网经济蓬勃发展练梨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茫淡门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隘焚、汉腾是、乐视荷乔、蔚来立、Nevs霜樊颈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈础凹。但这些新思维备奸玩、新模式遇到来自行业父、公众和政府有关部门的不理解和质疑泞瞳。为此寰球汽车邀请行业专家案史灿、新势力企业领导淀腐低、主流媒体高层芯,就大家共同关心的行业趋势落未、创新模式摹你屎、市场预判等话题展开热烈讨论吼。   程远讲舒露:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橡揪暴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祥扔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域底施僻,也是一个全新的问题容,所以我觉得应该是个很有意思的事湾透彻。今天让我首先来作一个发言剃,我觉得是抛砖引玉饲传骚,我想把石头抛出来精瓤,引出大家精彩的观点贾骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坚功卯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珐锈,他们该不该进入汽车行业怜骡。大家知道茎橇,这几个企业全是新人莆禽袄,以前都没有做过姑反躲,在社会上是有一个反响芜,有一种争议腥毯皆,说现在已经非常挤了腿碎,我们已经达到了2500万辆的规模碉什,100万辆的企业已经有六七个了淘蔬,还缺你们湃平?你们现在还有机会拘魏笔?我想说这是一个很重大的问题拭桶闷,我想这个问题为什么说是战略问题仁饶,中国汽车业一开始就有这个问题奋薯笺。   我的印象中绢曹,我觉得中国汽车业有很多政策骄颠,也有很多重大的事情菠,但是我现在回忆起来怀滤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大访牧乱,一个就是开放引进衫抚孟,也就是合资匈洼,也就是所谓的市场换技术哆告拈。另一个刀,我们做了一件很大的事情崎,叫反对散乱差逼侵夹。这么几十年来汤,在我们的汽车管理部门霸弥,我们就不说谁了违穷,大家都很熟免刨檬,都是朋友绍,现在都七八十岁的人穗欠陋。我进入这个行业30多岁良驴刷,已经过去30年了腊,这些人现在已经退了哇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恢券,一个是合资引进啪,一个是反对散乱差散亨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来班,即刚才说的市场换技术甸糕勺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淌灵硅,只许有资质的企业做羔李。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡,就叫中国汽车工业总公司拉。后来聊腥,提出了南北划界铺,想要一汽在长江以北革,二汽在长江以南停补,形成一个竞争局面效署。这个想法没有实现碳硼谋,当然再早我们搞过六大公司庇,但是总体来讲赎完说,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涎。   我在八九十年代写过一篇报道唤独节,我就说中国汽车为何怕竞争酪?其实现在想蛙僵,我们争论来争论去就是一条不剐,国有竞争泞,我们认为企业太多了拓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涩陌甸。   那时候从国家宏观的角度努铅马,陈云同志提出了一个经济学观点晶,叫做鸟儿在笼子里飞轨碴,年轻同志可能没有听过撬畏。虽然给你放飞爆铺缆,但是你不能乱飞甫遂恭,得在笼子里飞辜挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氯,所以我们提出“三大三小”篇獭,规定的企业能造车女告,其他人都不能造车裙隋皆,认为进来的就是捣乱矛屯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挂胎旧,后来被总编辑改为无心插柳丛蕊。我们一心一意想扶持的企业搞上去澄滴,但是我们不想扶持的企业又在出现虱侈拉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啦脆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般申掂,为什么呢叮第?当然是我们的基础比较差缆,一无资金限,二无技术呈溃千,三无人才丘,白手起家蔷授。这时候我们引进外资刻,有了资金泛乳糕、有了技术蔷、有了人才土洛,奠定了我们汽车的发展基础添霖。但是只走这条路等于缺一条腿呸将沁,只有引进外资备驹,没有自己的发展疗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巨互,反对本土企业贫敲,所谓自主企业休年,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猜汤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垂,奇瑞虎多疥、吉利享壤握、长城每何、比亚迪室,没有一家是合法造车的企业士,方式大家都知道椽究涩,买一个不生产但还有资质的企业惺,就是所谓户口本泥距盟,然后就开始造车得。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猎邪踏,该死的企业死不了挥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷焦奈,这是一个很奇怪的现象忍啤,在其他任何国家都没有这个事情溪鞍荡,只有在我们国家啊光,这变成了一种无形资产兽。   所以唱耿刚,后来工信部成立前夕笨蛇朵,在发改委发布了一个通报枪铣潮,宣布哪些企业要死危航,其实是一个作秀悍。因为这些企业本身已经不存在了肥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹤,就不会有这种奇异的怪现象握。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞎瘁勾,我们把汽车产业的市场化猎、自由竞争的方式忽略了屋揣苟,我们把它当做航天航空管理骡韩写。所谓集中力量办大事德,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的部,像航天航空只发射一颗卫星篱吃,只造几架航天飞机温府僳,但是汽车绝对不能这样梨叹,如果我们中国只有一个汽车企业悲行湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆剁,我们可能还在200万辆以下徘徊携哦。   我们想想我们当时的规模褂,讲起话来亭天堆,我们一点底气都没有搞萍抄,全中国所有汽车企业的力量废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量董磕赣,所以我们那时候是没有底气的燃。那时候蔡总经常讲贤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伦,我们国内的某家工厂恼笆袖,搞了多少年蔡狸廷?投资130亿干了那么多年没有干上去烷阂申,现在回头干干临驴莎,别的合资企业在武汉干140万辆车蛊却勾,听都没听说过他就干成了屁。   当时我们确实是一穷二白镐饱碌,那种情况下我们引进外资抖池胸,但是不让国内自己的汽车做咆蹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿使,变成了外资企业罢、跨国公司一股独大篮尘隆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讨食。   中国其实为什么发展到现在这个状况篮肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃关倡,在座的年轻人没有听说过结沫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号改毛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柑捕辖。为什么有审批制萍溉?审批制就是为了反对散乱差咖,所以你不能随便上企业骆。   我们把进入产业的大门关得很腥嘞Α,一方面对产业造成了很大损失摆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会看。大家知道乃图,那时候汽车卖多少钱搂普口?桑塔纳要卖了20几万悉峰翘,当时说两万块钱贝,八字还没有一撇膘和,订购两万多辆捶看,在桑塔纳卖20万的时候写剖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篱。那时候的技术标准潜、排放标准都很低畅,我们会很快发展起来浩钱晨,但是我们失掉了这个机会苏。这是产业上的一大失误茶,就是反对散乱差猎,阻碍了中国自主品牌的发展锨都郝。   我觉得中国汽车进入2002年如陛,入世以后就发生了很大的变化巫酷,这个变化就是放宽了莆,应该感谢国家经贸委前司长烧铅,后来发改委的副主任欧新黔珊,他在这件事上力排阻力触侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靖恐码,有二三十个企业进来侧外颊。在这时候拈石,包括奇瑞咸、吉利叫、长城盼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面青杀驹,所以这是我们企业发展一个好的契机枫背,这个契机来自于好的竞争葛。   现在大家没有再说反对散乱差惨泥降,但是这个毒瘤并没有肃清逢,现在要有一个新的品牌出来芒簇许,我们第一个想法就是它该不该出来瞄佰,又来添乱单。所以在这种情况下谭吴驹,汉腾出来以后涂处就,我当时也没有太明确的认识梳瞪拘,在网上一片谴责声的时候儒鸥独,我就意识到了这个问题乘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诗,大的打败小的希,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底恍,快鱼吃慢鱼损慑。汉腾给我一个启发赏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藐沁建,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韦,今后还会存在冷。   现在一汽蛙朔、二汽非常困难恋,包袱非常沉重衫石钨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才办,但是最近连一辆好的车都出不来搅刻。现在真正有活力的企业是谁呢廷蔽垄?是长城甫峰矾、比亚迪淘储、奇瑞竟堕、吉利绍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溯咯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辅裸碌,让大家不要惧怕竞争碾提,竞争只有好处骸炼。我们老是说过度竞争毋妮,实际上没有过度竞争墟腺绢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纶锣,经济规律本身有一个调节作用悔挡猎,一旦过度竞争它会自动退出澳。   我们的出租车管理很失败轻寸,就是我们怕过度竞争遣,我们把北京市的出租车限制在7万辆钡盘,因此打车难逞说、打车贵妓捅,群众怨声载道把童凉。凡是放开竞争洽,像家电产业大家都知道娃曙,为什么发展得比较良性呢肉?就是因为放开竞争绊攀柑,是不是先来后到呢模躺?我们现在想想80年代褥沽静,61家电视机厂陋珐卿,现在上哪去找伶哦吝?大家熟悉的品牌懈刹,北京牌底肃顿、昆仑牌卫落恳,我前天在飞机上看到长虹蕊唯,长虹居然还在教奈忌,出乎我的意料肥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存送杰宛,现在新出的电视机厂骚忍齿,TCL过去有吗蹄烙理?就是长江后浪推前浪烦,我们永远不应该对后进者说不潞扑卜,我们一定要这个变成一个共识贯,任何时候都可以有人进来净。就像他们说的膛革,任何一个行业都会机会瓣奔煞。今天在座的各位都是新进来的竟查,我觉得你们的机会大大的有夹攀羡。   我的砖头就先抛这些矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽浓:沈达炜 版权作品隧教,未经环球网Huanqiu.com书面授权房蔑唤,严禁转载寞迁,违者将被追究法律责任诉官乡。 获取授权" "  徐和谊说把,当我急的时候水纳,老唐一乐巫,哥儿俩(的配合)还行肪。双方都是坦诚的心态蛾磐,就没什么谈不成的事情炮。    唐仕凯则认为娜娄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作词娠,基于双方的相互尊重炼。合作中瘁迟吐,尽管文化不同扣勉品、目标不同纠砂,都能坦诚地交流杉尚,达成一致居汞,满足消费者需求亨冲客。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爽古,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拿虐肩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粉晦首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狠室勾,接受了中国经济网等几家媒体的采访随。在奔驰E级轿车之外疾汲肠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锤蚕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剧,徐和谊说蛋裁枪,关键在于双方的真诚与坦诚矩性唐,这与我们的性格有关层潘池。我的性格是直率床挪搅,而唐仕凯先生则是含蓄瓦、温和翘疥卧,哥儿俩(的配合)还行筛。双方都是坦诚的心态理迷,就没什么谈不成的事情破。    徐和谊谈到报,合作中褪炔,彼此考虑对方的文化舷、体制奉,对对方的决策机构都很了解噶,也想知道对方的想法差访,并多从他那套(系统)思考晾搪沙:靠不靠谱瀑息,可不可能掇泊。不能瞎白话巴滥龚,不能伤和气瞧粉酷,所以就越合作越顺利葱四担。    徐和谊认为浦财妙,随着后续工厂和产品的导入刮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驾。    他还打趣说妊阔,唐仕凯先生文雅媳,当我急的时候寄洗,老唐一乐垒四,我们的搭配非城常合适唯。    唐仕凯则认为旱供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归竞,基于双方的相互尊重炉。他说几,我们与北汽之间有更多的共识俯洁疗。过去几年的合作辫罢,大家互相信任烫、持久怜暴、坚实峡骑。我们有德国人的执着甩、坚持江信,在双方合作中侈熔温,尽管文化不同淋、目标不同痉跑翅,都能坦诚地交流类,达成一致铜康,满足消费者需求关慷,也能让优秀人才有合适的岗位署典悄。可以说吨还,北汽与戴姆勒建立了最好的围褪、双方互信的关系诽某。    另外话冉鹃,唐仕凯指出肝峡,中国业务的发展街,离不开经销商伙伴的精诚合作题澈,他们积极履行对消费者的承诺瓮疆痹、关爱蚀,也与我们建立起非常良好的厂商关系境。    他强调吵井捻,我们与北汽的合作耿,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现沉湃战摹,领导合影(右二为徐和谊炕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠高潘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屡玻欧,目前寺袭轻,我们的合作是最好的裳拔蹭。认真总结以往的经验伯赤、教训攘燃俩,特别是过去的错误米呕,接受媒体的帮助莽、批评烧板棚,因为大家对我们有更好的期许舷钮。目前李,我们仍没有达到自己的目标台,在中国市场还是第三名玻社酞。但是京库,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨。因此滴绿,我们还需要精诚合作辫,力争打造一流的企业;精益求精单答笑,建立一支一流的团队夹。毕竟芍搅补,我们的公司和事业都很年轻澄抨触,在发展当中最重要的还是关乎人几煌。因此唯湃仇,我们不能只顾眼前唉樊,应当放眼未来豌鬼玲,希望取得更好的位置蝗晴钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀浪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彼涕:    各位领导漆额浦、各位汽车界同仁撼米:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叼苦麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请巩。今年论坛的主题聚焦安全平罐快,我觉得非常有必要怜琴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歪,已引起全行业和全社会的关注钨榷改。    今年以来失,在国家和地方补贴政策的助推下输楔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搏型刮,1-6月痞连,新能源汽车实现销量17万辆净亲,同比增长126.9%纽逝。其中纯电动实现销量12.6万辆筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牛底,预计到8月底存,全年6万个新能源指标就将用尽灯匡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怪,同比增长170%坝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奈寒。    但随着新能源汽车销量猛增料,其安全问题也逐步凸显械关。仅今年上半年捂褂惹,与新能源车相关起火事件就有11起矗哨扫,事故原因涉及到电池坷裤差、材料毕跺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面确怜牢。不但给事故车主造成了严重的生命书场金、财产损失攻湃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧写揩,极其不利于新能源汽车的推广仓同滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镶喇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泪们,新技术新模式尤其如此芦糠四。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路实乔、火车一度跑不过马车捌抵、人工智能行业也几起几落郊换歇,每次都面临着必须攻坚的难题幌,并随着问题的解决才获得新的认可雷捕挂。新能源汽车行业也是一样温,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赋,在蓄积了一定的市场规模之后柬姐,开始到达一个新的平台期慰,开始面临这样那样的问题认兔怪。而我们认为膛的,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题构仕瞪。    首先炽土松,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硅肖。    今天我们面临的新能源安全问题相腾惧,一部分是技术问题迟拆粟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等久。但更多的是行业规范问题倍,由于新能源汽车市场发展太快匡鸿浦,行业法规建设相对滞后垮昏窝,安全法规不够健全硷伙,相关标准缺失揉,再加上消费者安全意识不足乓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卜,共同导致了一些安全问题的出现袜。作为一个新兴行业程,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兄,这是新能源事故频发的原因盛鲤,也是新能源发展到当前阶段嚎连,我们必须着手解决的问题履栖。    其次刮,安全问题是消费者关注的基础痛点肚,必须全力以赴加以解决牧厕坚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲁金,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痪认,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捍结履。我们经常说秦瑟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躺,但是没有了安全这一基椿馇唷,里程的远近本身也就没有了意义豪钾酿。新能源推广几年来鲸褐寝,市场上对安全的质疑之声始终不断奇崔娩,说明广大消费者除了里程焦虑底舍衡,还普遍存在着安全焦虑沮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炮茶哺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邓勾忱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芍板。着一把火就可能会毁了一个行业纫摩椒,在网络时代这种心理传导完全可能发生竞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞘纷,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂,否则就会被消费者所抛弃高。    最后佳疤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路替,也是发展的动力源撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韭,才能得以持久生存动。千百年来罚宛帆,人们围绕着使产品更加安全可靠排哗,不断做出创新牟逻挽。及至今日崩垂班,我们投入无人驾驶汽车村、智能网联汽车的研究戏媒梗,很大一部分原因氖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涩革魔。新能源汽车作为面向未来的产品片,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力林。    由此可见锰屁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧,粗看起来林林总总填抵迪,不一而足;但是究其本质良碌窟,核心还在安全栖棵。破除了安全问题倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题譬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺熊誓,而围绕安全问题不断攻坚克难竿,新能源产品和发展模式将不断创新姑坝,不断创造社会价值垢浩败。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者士剂,我们从一开始绩妻步,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稿,从战略高度提升安全性帆醛,居安思危喊范,未雨绸缪凶柬,从研发农半、生产到售后服务兴嘶,都布下层层防线吵护,确保产品万无一失橡剔界。    一是在产品开发上加强安全功能设计帕,从源头上提升安全性封。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娄其眷。从产品的开发设计阶段陷浮猴,我们就从整车控制换软、动力电池垢朗、高压安全等方面以高标准进行设计虽隘擂。在整车安全方面完导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统节蕊合,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搭辩。在动力系统方面捕,我们从材料味篙、电芯潍铃兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术监馁刚,降低电池短路和起火的风险娶晃。在高压系统安全方面裳,我们从防水蔽场稻、防火卑楼猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲敬,高标准强化安全功能牡。除此之外没,我们还充分利用智能网联技术惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴下晴,建立事故应急响应保证机制副,为新能源安全使用保驾护航彪鞋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚕且,以高质量产品确保安全法缓。在新能源汽车快速发展的同时侈举,北汽集团不忘发展新能源的初心碘骸,严把质量安全关队烦拿。北汽新能源生产的每一款产品街纯搔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卫,还要对电池丸、电控系统进行严苛的测试与验证叙。目前算枷崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸暖猩,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕赔,电池系统安全可靠性测试标准50项腊登非,BMS策略安全可靠性测试标准33项掣,这些测试包括长时火烧测试面、电池剖切测试锨、极限跌落测试和电池浸水测试等琳颁屡。同时补响,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岔唯。上半年标坟咎,北汽新能源接到订单2.6万单韩垄,但在资源不足的情况下肚稠,我们严抓质量关架,绝不为销量而粗制滥造伯膛,最终完成15052辆的销售任务胯耪铅,订单满足率仅58%碘割,但却实现了上0事故率的优良成绩敝就爆。    三是加强售后服务与培训藐避枷,让新能源车用户买得放心怖褂诗,用得安心缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统土饱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系监疽,包含车辆保养胃、车辆维修庇闭、紧急救援谭、充电设备捣唤休、增值服务木鬼间、客户关怀等多项内容疵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控和,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹趁辛、维修峦,并对服务完成情况进行跟踪监控牌,形成服务闭环黎授烁,确备郑客户满意事伟。同时拼快,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蘑咸啥,对车主进行说明和操作演示昆,并规范安全培训流程臂洞,提升新能源车主的安全意识兜父。在此基础上途砰帮,我们还创新营销服务模式波,今年8月12日梆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿,不仅具有推广新能源车的效果侈,同时可以让车主及时更换史湃、检修旧车上的老化电池鸥巢,通过我们的新模式给市场提供更多安全甸插冯、环保陛、高质量的车型怪被嚼,给消费者更安心的消费体验棋。    各位领导礁奔、各位同仁霓桅:新能源汽车作为一个新兴产业尺系,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段济,出现一些安全问题行派位,这在快速推进过程中也是难免的嚷,是我们必然要面对的问题堑。因此新能源安全问题瞥枚,绝非某一家企业能够单独解决撬,它需要我们整个行业的协同并进蛙。    有鉴于此凰舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妥蓄,不能因噎废食惕怕婪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酸辉教,牢记我们新能源事业的战略使命浚蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咎,以持之以恒的韧性杏禄靠,推动政府心、科研机构密捻、行业协会速、企业乃至全社会开放合作雄,不断建立安全标准读啸、不断规范行业行为胳、不断推动技术进步新烯蹄、不断优化消费者使用习惯忿,不断实现新能源汽车行业成长成熟绍莆、发展壮大茹,实现整个行业的可持续发展媳锋抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拓,各位领导矫、各位专家唐轿,业界的朋友们蔡书:    大家好!今天耻你沁,众多长期关心米、支持中国电动汽车产业发展的领导拔、专家和朋友们齐聚郑州坡耽,共商大计僻猩。作为本次论坛的协办方垛绵,请允许我代表宇通公司辛棠溃,向到会的领导穷河颧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾琅泞。    近年来菱虑,国家出台多项重大政策艾颊,从顶层设计矫、推广应用瞳痛、税费减免瓦、购置补贴扦沦、生产准入聪伴、基础设施等多个方面恰,保障新能源汽车产业健康快速发展惯忌苟。客车作为电动汽车发展战略的切入点杀溺,是电动汽车普及推广的重点领域隋。至2015年底窃纽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棠,占同期所有客车推广量的13%惨,为城市节能减排斥钝、绿色交通出行做出了重要贡献诫激。    财政部歪玫港、工信部孩、科技部掠嗽、交通部祥、发改委等部委聚盘,通过科技计划低、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗽匠排,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升青史:节油率断、续驶里程等性能不断提升贰,动力电池能量密度芦闷、驱动电机效率等关键技术迅速进步盆论绦。    具体来说囱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化礁皆嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成殴、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘘币譬,大部分电动客车均采用国内自主控制器俊,整车性价比高寇亩,满足市场需求培饯斑,节能效果得到消费者认可阶。    二是动力电池性价比显著提升滔矮。动力电池俯随攫、关键材料国产化进程加速坪,安全性和工艺技术持续改进互汲翱。与2010年相比卧聚衔,动力电池能量密度提高将近一倍共,成本大幅度降低挨。    三是驱动电机技术水平进步明显赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒙幂孤,在功率密度巳、系统集成度和材料利用率方面显著提升腻狼。    同时裸雀菇,我们也应认识到隙些篇,国内电动客车研发试验能力有待提升逻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怜蘑:整车可靠性滇都胃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力传、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桥,寿命稗沤、低温环境适应性柏律、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闲蛇村。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迫凰。    马凯副总理强调谎悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刨享。电动汽车由于安装了电池孩懊娘、电机竿蜡烹、高压线束等高压部件狭详,给整车安全性带来了新的问题叼建,而电动客车安装电池容量大太竿恐、整车承载人数多坡县贰,给整车安全设计提出了更高的要求车钳。    因此奸乃械,电动客车必须从防水酚、防火爽郊、防触电托戚县、乘客逃生焙犯恨、事故处理等方面综合考虑梅,从研发制造刺、运输存储末、维修保养伙蹦饰、报废回收等全生命周期各个阶段着手薄,在电池安全奢胚、控制安全蹈狈、高压安全酶、电磁兼容等方面进行技术攻关亮婆,全面提升安全技术水平惨罐。并对车辆壤呢谓、零部件运行实时监控匡蔽力,起到预警作用蓝冠,保障大规模安全运营珊梆。    宇通自1999年开始研发电动客车安寂,持续加大研发投入没陇,得到了国家部委签宿、河南省政府和各位朋友的大力支持协寄。未来观,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吼耪架,围绕电动客车轻量化嫡夸、智能化退、网联化以及智能制造等发展方向携素,立足自主创新侩碑,掌握关键技术伺驹段,提升安全水平凶,促进电动汽车产业健康快速发展澳缔。    但同时鞭楞,为了推动我国汽车产业的转型升级匆溃闹,实现2020年500万辆的目标悉比,我们依然任重道远冒病。行业的健康发展粳,离不开国家政策和社会各界的支持怪脐,我们建议缺:    继续支持产品品质提升和新技术研发袖。在纯电动计庆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忻,研究开展创新工程二期项目等嚷哀,助力国家下一阶段产业化目标的实现桥。针对燃料电池客车崩儒,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓷贾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烈港,尽快解决关键技术问题函镶,推动产业化发展骋。    电动汽车正处在新产品推出的初期惶,技术飞速发展蓉操超,面临很多未知领域的挑战炽锌,这些不确定也带来巨大的创新机会厢寡竭,是企业郡、行业和国家的历史机遇藐,也是赋予我们的使命和责任诵捞寄,    我们将坚持创新席离,努力实现产业转型升级和健康持续发展洛弧灵。    最后平概滔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠乾刨:李芳" "陈清泰耸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烽我,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兽汹拉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出册星倪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晒悄渭,回应社会的关切奖钱唯,引领行业的健康发展聘碉膛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辆掏渭,广泛交流抽瘟安、献计献策龚季。    首先是创新引领问题囤。    去年挥肌,国家多种政策的叠加效应充分体现蔚,电动汽车呈现了爆发式的增长笆疆缅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕,并得到大多数试点城市的积极响应般。更加可喜的是蕊杉,电动技术逐渐被消费者所接受蹄卫链,潜在消费人群在增长膜屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堪檄蛔,总体上程哗此,这还是一个政策驱动的市乘谩,它的不可持续性已经开始显现栋毒。从今年起胶,国家补贴政策开始退坡滥妊。种种情况表明块茅桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仕性难,相应地蠕尖屑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扛。购车补贴的退坡贝藤割,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型独淘。也就是在购车倘糯、补贴逐步递减的同时岗痕痘,政府应在研发环节加大支持力度趣锭,集中资源支持在动力电池差、核心零部件立攘扯、电控技术品、轻量化任、智能化等方面突破技术瓶颈韭。    另外鼎室,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勘实陶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜卢骂。相应地圣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恳搪,大手笔投资于电动汽车情尘。    这一切表明痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狭。    由此看来甘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扒骋骑。    第一算同淬,政府补贴政策进入退坡通道朽落,电动汽车性价比提高的进程驳胜橇,能不能跟上政策退坡的进程霖究琴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莫疲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毒。    第二绰先汗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥窍钦,中国肯定是他们的一个主要市场目标此充。能否改写我国燃油车发展的历史类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隋肮,并建立起较强的国际竞争力壬,这是政府和企业必须认真考虑的问题圭铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘛提,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脸疽价。    因此堆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戊,那是在强政策激励下的增长攘暗瘫,是不可持续的仍瓜。有些企业一门心思地追逐增长绘怖把,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暖当,却放松或忽略了创新和研发俏。    应该承认鞠耗狠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚂,性价比还是偏低的棉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衫拇峰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冲固睫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踞布弥,理性地配置研发和产能扩建的投入郡玖。    当前递袖,我国电动汽车正在向成长期转型堆绞存,这是一个重要的机会窗口怠济棱。从全球看混,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲,核心技术尚待进一步突破熄,关键零部件的壁垒尚未形成江,信息系统还在发展荤取,品牌效应还未发力鬼冲善,商业模式正呈现多样化盗密奥。可以说矩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗块迹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猜典蓝,有较好的积累匠颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑凌擒廖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宠胺巳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宪哪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涟略。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚀伐躲,潜心打造核心竞争力技端,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争乐。    电动汽车和燃油车一样箱,竞争力的核心是聚集优秀人才哺痪徘,拥有强大的研发能力筐班,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癌。对于汽车产业来说荤赐,生产能力的扩张是相对容易的此翔篙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的将品。但是耽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡廊,因为那充其量只是一个泥足巨人休踌休。    补贴政策的退坡答哨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陇,补贴导向将让位于市场导向需墓稻,让位于创新导向颁棚涩。优胜劣汰作用将被强化颠盗,在大浪淘沙中勒,真正能站住脚的太,将是那些具有创新能力铂、掌握核心技术锣沤、具有品牌效应的企业倦顷桥。    关于安全保障的问题风鲸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娄汕,特别强调要重视电动汽车的安全问题渺耐。这也是全社会非常关注的一个问题蓖敖,是这次会议讨论的一个重点饰。    为开好本次论坛拉阮锻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苟孪,并将在本次会议上发布调研的成果晒。    汽车的100多年发展史说明锤对枢,随着人们生活水平的提高暴,出行机动化是一种必然的选择坷梳笆。但是态勾殿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧,电动汽车处于起步阶段逛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懈,还存在由于能源结构改变而带来的肆踢,诸如高压电路埂囤、动力电池等新的安全问题本话桅。    因此嫩物,在电动汽车市场快速增长的时候篇,安全应该引起特别的注意光,无论是整车企业浅棺蔫,还是零部件企业辞,对于可能出现的安全问题兢肝,都要诸项排查蛔胆浪、及时发现臼乌、找出对策檄共,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匿。即便是这样炽,进入市场后的汽车仍可能出现问题然,这就需要继续跟踪虐撩查,不断发现新问题簧很汝,不断解决问题惠荣戒,必要时要召回已经进入市场的车辆驳贿栏。    应当承认炕潘坚,电动汽车技术的成熟度还不足螺塑,市场考验还不充分乾,消费者的信任度还很脆弱显玻毕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芳。从这个意义上说报,我们必须把安全放在首位团魔经。因为安全是一个否定性指标能步量,世界上没有绝对的安全汉算恳,但追求安全是企业的天职隆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉摆,要以更多的投入揩端饱,在设计童坪甘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氦桨。我们绝不容忍安全隐患溉腾坍,但也要宽容失败傲,因为这里存在着不确定性枪。    安全也是规范出来的危和晴,要高度重视标准浅少粕、法规和监管的作用恋,设计安全的标准和法规贬缅殿,有些是科学的研究和论证定下来的铃接,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恃箱并。企业必须严格按标准和法规生产藤扒耗、管理和运营队善肚,监管部门则应该严格执法娩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓣,绝不能容忍劣币驱逐良币畦洗。    今天拢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灯幕葡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牵沁拓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泼静,它还缺乏充分的应用考验目邻,需要未雨绸缪曹,防患于未然谢奠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰挝掠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挞脯,各位同行奶关,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淬,每个桌上都放了一本金圈吩,大家可以直接看残损。前面上半场我估计是大家最关注的屋忍镐,有一些政府动向倍,他们做的干货臼沦摊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了境隘,我只讲讲技术党,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稍顶九,有三个方面委第,有些技术方面的内容是有相关性的竭滥,政策本来是张永伟讲的昧,我在PPT里基本删掉了魂敛,大概带一点角控。    首先讲一下电动汽车安全的技术帆。电动汽车安全技术我们分三块脾木,动力电池的安全乾、电动汽车整车安全胯、充电基础设施的安全氏渤。首先是动力电池的安全性刊杠汞,是最基础涣浚、最核心的谓乡穷,包含了电安全卿、热安全杀萝汰、结构安全等等传。    我要先从科学的角度说一下秃。如图(ppt)腔喂庆,这是电动汽车动力电池的基本特性诉洁码,中间可以看出我们锂电池安全的范围搁穆蘑,一个是电压如、一个是温度沽横誊,对电池安全来讲瘫李徒,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒙腊鹃,如果温度高了会发生一系列的反应饰,就不正常了槐。我们具体来定义一下这些温度阮凭,这是做一个严格科学的实验靠必氏,锂离子电池的热失控厢当、温度变化累、温度和电压变化的过程硅诚。有三个温度碉挠但,T1叫热失控自生热起始温度茅屏,这个温度一般在90度奈闺,接近100度瞬呈。第二个醚哼递,热失控的触发温度钱了额,就是说热失控要开始了挂。第三个谴牌扰,热失控的最高温度屡才矛,代表了释放能量毫烘乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敦鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池必,比方说三元的NCA霞为、NCM朗、锰酸锂的盗,钴酸锂淀哺、磷酸铁锂猜赋,还有钛酸锂的肉敦,从中间就看出厂乃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫培。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陋岗锨,总体来看膝,热失控最高温度比较低一点壳昏灌,这是钛酸锂的稿俺。    太过于学术化一点肌咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绘幻。热失控梢付吻,我们先从热的角度骋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澜栋,我们的SEI膜就会分解梳唇、负极电解液也会反应班翱,隔膜机制熔化类穗,再到正极分解畦、电解质分解速裤肌,最后就涂层崩溃困痘粗,大规模的内短路电解液燃烧芭不,就形成了热失控屡白。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糖贬力。    另外一个问题瓶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莱逆,像放鞭炮一样添湾,一个单体发生热失控能量还是有限的瓦屋,如果在整个模组系统中间扩展缮慌,这个能量就非常大了尸。我们说其实不在能量的大屑邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寇,但是并不是一个危险的东西昧奠翁,关键是没有瞬时释放肝传殴,这是一个瞬时释放的问题戌渭。    诱因失暴溯,刚才说的是过热引起的奋蕉,还有电的和机械的劝擂釜,电触发畏钙柑,主要是过充戚贸玖、过放等等婚黑,尤其是过充淡,过充引起的热失控是慰啵害比较大的颓玫秤,这是它过充的一个过程和机理监,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试。还有机械滥用嵌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞎貌,专门看它怎么样遂颠够,机械诱因就会最终引起短路茧匡碴。    第二部分睫澎,整车的守缚,现在我们找电池厂开安全会杀阀涸,电池厂就说很多问题是整车引起的梦,不是电池的事镜鹿。的确塑,很多问题不是电池本身造成的间操腐,是外部原因睬黑,整车啸拘坊,比方说碰撞会引起袍脯才,电气安全荆亭胃,还有功能安全咸肠,重点是这几方面熬剐。比方说碰撞抬鹃,碰撞是最容易引起潦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龋藉哪。第二额,各种原因的电气线路短路引起着火逃旧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挛操烁,电机控制器滩、电机电子器件IGBP短路了辛,高压尘、拉弧俄恰、多处熔断鲤宋扛,整个就全烧掉了黑忱,这是控制器烧红了殿。另外一个妻胎贡,比方说前一段时间南京暴雨之后虫斑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路你趁唱。功能安全递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斯沮,电池管理系统死机步焦粹,但是充电机不知道棚垄,继续充内虾,充过头了鳖茎啸,导致了安全事故度尖楼,一般150%会大规模的内短路陋滔溯,充过头150%椽持,不管是什么电池伎竿柬,包括钛酸锂电池凌,如果充过头也都会热失控的溶,虽然我们知道钛酸锂非常安全岔理,但是过充之后过压也会引起安全事故庆素。    第三配副械,充电基础设施的安全倡湃。尤其要说一下充电设备的安全问题会宛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烙斥按,它的防水祭、防尘熄琳具、防腐蚀樊疆、漏电昧、短路保护等等汤晚,各方面存在一系列问题紊瞧商。我们开了基础设施安全的研讨会戚肖,大家提出了很多问题茶布,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍署镭,我不在这儿过多讲莆瘟草。比方说卧,我们荣威550就是非线充电着火桂函巨,自己来安装这个摊坑箍,比方说外部的“三防”杯栋侨,内部走线的零乱瞬棋踢,不按要求接地等等腥,这都是我们充电设备的问题壤。比方说全生命周期状态的监测导接眉、管理体系的缺失借,线路老化之后也引起很多问题撩咖。尤其我们在研讨会中有专家提出骇恰亭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夺裙雹,因为那里头重现事故之后就会特别严重尚。    我不要都讲问题唬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拌怜棵。    第一粪茬恰,说一下全球国际的进展梯凡。我们要学习几个窝间煎,一是安全防护方面磊,比方说日产的电动轿车Leaf荡沁绣,现在接近23万辆蚕歉,没有出现过重大事故泛勤。它有一个安全防护的设计体系督,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叹鲜扳,而不是说不能做到安全跺撵舶。人家做什么方纶奶?首先簿冒化,有很好的防护设计理念吻览,它的防护岁,首先防控事故发生奇,其次一旦失效韩舱,可以失效不出事搂,再次密,出了事汞,把事故控制在一个可控的范围惮谰,控制在接受的程度跟燃油车一样堪次陪。是这么三个阶段然便,从电池设计本,到最后可达到的安全目标峨却位,是一个全方位的设计理念蔑。    二是设计开发方面滔捌笑,遵循了严格的V型开发模式罢,从电池包嘎诗唉、乃ɑ啵块功剑、单体堕古、材料社盛,从设计层褥邯、验证测试层擂溜兼,是非常详细的胺维,包括底层的电池材料缺绣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笛,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴探。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辽块,其实这些我们都很熟悉俯醋,比方冲击冷存摧、振动雌俏挛、挤压惹法、跌落娩楔,耐纾块跌落辈胯享、单体跌落等等力落,针刺馈疵、极端的短路废、火烧哄嫁、热循环铆师,有温度的高低温循环实验粮,这个好像我们做的不是很多闷,气体分析等等碱疤捐,这都是全都做的屑,这是我们跟日产合作交流的炽,我觉得还是给大家分享一下碉令,很有意义的第眉加。    第二及嘎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镣烙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)提细接,这都是公开的掳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惶,这是一些主要的专利倾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叙珐,这就是一个完整的过程申删。由于成本比较高潦,其实没有在它的车型上全面的推开赡。    另外一个值得一提的矗态违,特斯拉的碰撞安全性床丧,从设计的角度茹,应该说借用了一些非常先进的方法疮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型独退,发生事故之后角败龚,非常严重的事故也都是安全的塘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞋,当然因为它有别的安全性呻辽喘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹄。    第三尖午,这也是公开的资料本刚堵,三星的电池系统恒。重点看一下电芯层面勾,这是90安时内部并联四个单体电池款觅撼,一个卷绕式的方型电池菩天俺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘸,一个是过充保护铅、一个是防爆阀殊首嫂、一个是保险丝贫剁哎。我只说其中的过充保护顽顿及,这个电芯的外壳是正极锋石,有一个过充保护的阀痰臼,当内部气体压力增大之后哎耸,把外壳的正极跟负极直接相连欣垮,短路亥嘎蒋,形成大电流闻惯耗,外部短路聚,过电流之后保险丝把这个断开坚匡踏,这个我们是值得学习的械俄付。也就是说在电芯层次进行材料茧、电气惋、机械系统的系统设计还是很值得学习的扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扳场投,其实它把单体电池当成了一个小系统锑容,我们可以对比一下霓,日产电池的目湫剑块相当于三星大电池的电芯肠筋,就是日产是小耐萆蓿块雀,三星至少客车上是大电芯饶翱泰。    未来趋势来看拎唇尚,现在工信部300瓦时修、350瓦时都是这么高的吓兄,这是国际趋势茬垂,没有办法戳,大家都在这么做驴究,10年内我们真的要到350瓦时忙酞农,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幸修蹬,2020年300瓦时应该是没有问题的绢,这个从比能量角度是可以做上去的青,成本也会降低授徊屠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弥,比能量收、安全性是一个翘翘板呛慷,所以我们现在都出这么多事怒,下一步300瓦时典、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知户嘛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙,我现在牵头中美电动汽车合作壕崔寿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溶店蒋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏昏,这是最核心的下一代电动车技术栋翰。    说说国内的磺斜械,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潦擅哩,待会儿再说问题耙。正面取得成绩肩泊型,从材料体系将,三元正极棘频藏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郊掏岛,比方说在阻燃隔膜捷、阻燃电解性举陀峨、阻燃安全性也都有创新默酣,取得了进展号酞虱。从单体电池产品的检测结果来看签尺,跟国外也没有特别大的差别刀童。总之面些,从统计结果来看惺釜,我们和国外的相差幅度不是特别大桐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粳兴棚,总体电池的安全性保持还是不错的那川款,这是实验的东西菠,严格按照了国内国际标准宝,因为我们的电池企业也跟国外配套亮乾慈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱车,所以我们其实国际的标准都是满足的馅擅挺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剔忌茬。我也举一个例子等,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翔浑。刚刚说三星的有熔断器淘忻、过充保护器洼低、防爆阀卜,模组的我们现在电池管理系统等等肺苛谰,还有一个问题前,自引发内短路息醚,这是一个问题逃糖凭,我们的制造杂质脾、经常小规模的过充过放僻舱汉,长期积累以后会自己引发内短路入帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垒橙,因为不好重复实验蔫,我们首先做了一些重复实验的方法奋撅,把规律摸出来了匹,这个短路会形成三个阶段溅玛撵,内短路的第一阶段纤、第二阶段挝、最后一阶段签孰婚。第一阶段只有电压的下降徒赡、温度基本上变化不大搅煎食,第二阶段惭,电压下降同时温度有大幅度下降薯掇把,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欺涟。    如图(ppt)绕翱辉,这是替代实验广蔑,这是算法缔授,这是短路的测试实验培拟寒,这是结果乾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崩枢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程温、内短路的阻值都能精确的辨析出来形,提前预警热失控事故呸烦。    整车安全搬,首先是轿车安全竿县,比方电池的防水定,跟整车关联度很高话梅,因为静态的防水娘,放在车上不一定防水忙凄,现在都知道IP67檬任居,其实一些厂家都做IP68了邯沥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜡悸狡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碾败率,我们如果做得好是完全没有问题的痛必鲤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骂,这是我们做完的设计困径。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沫凸,这好像是我们比亚迪的电动车兰冗判,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卯,做得好我们的防水比燃油车还好咀圃蛊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陇钩届,关键是我们的技术到不到位门,所以我们来谈安全问题应该这么看燃镐铅。    第二萎,轿车碰撞安全透伟伞,我们做得好的企业也是不错的马痛成。举个例子钡,长安的鳖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯孩旱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的督陪,这是产粪、学窖驰、研联合研究的池。甚至为了将来的发展盾脖铺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补锋恋。而且电池包不是越厚越好察逻,如何又轻量化送虑、又防撞弹,在优化设计方面也还有很多工作可做波欧琶。    第三破佛梧,整车电池系统总体的安全保护齿。我觉得我们通过上次的整车交流会染嗓将,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扑实骗,大家都觉得还是非常不错的瘦佃沙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的式毖,尤其是轿车企业是比较好的笺炉,分层亩、分级做的是非郴溃好的鸡,比如说高压安全管理系统臂仙。就是说只要按照严格的流程来进行开发拦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扳。    另外我提一句客车继剐挫,待会儿宇通的汤总还要讲的纶炉藕,我不多说了钾夺睬,他们有成套的方法来保证安全性绕禄苛。    最后虑省,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稠汤。前面领导都说了酵始,多少起多少起叉,这是从2月份到7月份统计的10起以上横兰苹,7月份多起来了割路。现在存在的问题宏豁吹,我们在报告里面有详细的介绍楷端干,我在这儿时间关系也不说的太多了割透。总体来看形掀详,我们安全性准入门槛要提高藕浓,所以现在在指定各种标准裳眯扒,要进一步提高标准财。当然还有一个问题忿没氢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的底标雄,因为充电桩跟车的接口是老的哨,现在要搞新的迸饰窘,新的总体来看是更加安全的搔,老的怎么适应新的拓单,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旅。    我们的发展建议汇,我也不详细介绍了寝添煽,因为我们在报告里都有头,永伟会比我说的更清楚一下焦。    第一个蚂倦降,完善安全标准芥,制定更加严格的安全标准末。最近客车安全标准借、电池系统的安全标准该荣醛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酱棘。    第二个烦详,监控体系品损,现在当然都有监控系统身疾,马凯副总理上次也说了定,监控主要还是要靠厂家监管俱烧逆,不是靠城市最后的那一级氏噬骨,最后那一级你也不会给太多数据宦,数据最多的还是我们厂家自己募,我们最有能力监控好帆。    第三个具难,强化充电基础设施安全管理炒,严控地下车库绘、高危场所充电设施建设与安全监管痞。    第四个僧势,改革检测体制觅,我们建议建立新能源汽车年检制度萄籍姆,传统车要年检惩,新能源车是需要年检的动,比方我们防水爬、防尘性能膜,新车是好的嘉捶,老的就不一定了苔桶认,我们的绝缘性能五滩奸、漏电保护等等是需要检验的惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羌,这都是很重要的感届并。    第五个磨捅旗,建议改革行业的监管体系示肯,现在我们是准入缚,有几千个车型毫豌眠,客车是很大一个数幢糜,很多厂家都进来了耿,不能说让谁做川兜魄、不让谁做返,我想将来要引入事后监管的体制倦殿埠,谁要出了事要负责独,要召回镭、吊销执照秘抄唇、取消资质浆珊淬,甚至取消你不能再进入这个行业垂悉,这是我们建议的要加强侥星,否则这件事情没法弄青猜。    结语三句话水泊:    第一串,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肝港,为什么是“命根子”畴粒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旗顶?我觉得怎么强调都不为过村,所以我们要警钟长鸣猎捍,高度重视舜,大家都是这行的从业人员陡酬念,都不希望这个产业下滑欠茧,但是为了做到这一点涛币,必须要警钟长鸣保床,高度重视掠促。    第二沙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锤恃背。想性能大幅提升祁马,大家都希望300公里静拜顷、400公里匠,客车也是要提饶椒廓,高比能量电池是必然的趋势存队,往上提的瓶颈技术就是安全写薪涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸琅塑。所以随着动力电池比能量不断提高妻,电动汽车安全技术的门槛越来越高韶蟹窃,本土企业要有危机感艘。    第三淌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裳啸。安全管理兽灌,政府责无旁贷疼钞。    我就说这么多辈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜静祷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行破。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚饯访,到今天的北汽EH400的下线经祁,北汽的这100万辆用了5年的时间唱诧顿。    在活动现呈珊唷,北汽集团董事长徐和谊表示涕纲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艾浪,不断的加强产品姐交损、技术迁怕愁、管理创新恕避抵,不断的加快电动化黑火、智能化呢坛拼、网联化楷合埃、轻量化的发展步伐脆,全力抓好‘π计划’的深入落地沁耪。力争到2020年赦抬,实现自主产销80万辆迪,这其中包含新能源产品20万辆谐故将,实现销售收入700亿元辰,进入自主品牌前三名的目标矾羔凑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膘。”   “来得晚纺韶,干得猛陡惜,站得稳”    “来得晚坊,干得猛吉患,站得稳床淘患。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酬。    “在行业内来说故滇动,本土企业已经很多完成百万辆了羡背雇,我们加入进来堂,形成一种集团向上的态势派板。”北汽自主分为三个部分桐脆泵,“绅宝攀、北京坤寐、威旺缺一不可实桶,齐头并进鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧几。”在随后的媒体沟通环节中堑下,李峰坦言绣腊宠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列天糖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒲碎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氮念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绢骑扔。北京是传承“越野世家”品牌精髓骑搐慰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弊滩。    “越野车是小众市掣榇侄獭,但是在中国市场上僧失巢,硬派越野泰惹,没有人能从北京汽车手里抢资源纲位辩。硬派越野或是下一个风口卉孟碘。”李峰在接受媒体采访时表示烯乳。    除了在品牌划分上的努力督,在车型投放层面父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稿券,而到了2016年淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓣,加上北京品牌和威旺品牌拢缉喂,更是达到了六款罗绿聪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刺宠涣。    而面向“十三五”腥,北汽研究院院长邬学斌表示惮莆剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标你。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线年,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累史鹤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刻瓜红。”    是的恋吓么,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酪,北京汽车仅用5年的时间尺负柑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”许解怜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翱,现在一是车型结构变化了人嗅访,市场引导到SUV糯抹、新能源和智能化上去惭寇。我们由三级跳变成了一级跳浑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玛嫌,“市场的变革对于自主品牌来说戌林胶,恰恰是一种机会唉。我们有对市场最敏锐的感知侥己瓣,最接近市呈浴,这是任何合资企业都无法比拟的娄脆。”    从年产销量看铃,2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆贰溯、2013年超过20.2万辆履对、2014年突破31万辆极、2015年完成33.7万辆遣惠理,2016 年预计目标42 万辆纠谎岔,到现在已经完成了23万辆时庞呵。“2020年我们要达到80万辆土。”徐和谊表示湘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品填,还要有好的营销逼,“酒香还怕巷子深”砰。在产品营销与销售网络建设方面虑陷橡,北京汽车依旧不甘人后脚顿拿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崔,“人在一起叫聚会垮诽,心在一起叫团队横嚎穗。”    2016年上半年背惊灵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艘,同比增长396%稳,目前网点总量高达到836家潜垮,渠道建设速度令业界刮目相看填宫氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晾谓融,同比增长20%秤,目前网点总数已达1081家沽。    据已公开披露的销售数据酸啸茄,2016年截至7月挽姓碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分滔,同比增长42.7%戊残好,远超乘用车行业11.1%的行业增速看。其中齿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焙切忍,同比增长94.6%叉,成为名副其实的“自主增速王”陕怕。在具体车型上猫温,绅宝X25累计销量接近5万辆扒钞,在A0级SUV细分市场排名第一富。威旺1-7月也实现了近10万辆洽莎矫,同比增长6%以上救洛金。    对于营销体系罢然狡,蔡建军表态称春乐结:在互联网时代容伙,消费者出现了很多新特征始临,他们爱分享互动沽掇恃,重视原创和分享坑,并处于一种“始终在线”的状态添,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灿。   对于未来香馈五: 李峰表示叼,在“十三五”期间仇形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉啪删。    其中针对绅宝品牌工,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杏硕劣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目娜疲块化技术平台铜。    此外寝,针对SUV市场火热形势排,绅宝连续推出多款SUV车型党,形成了X25涉、X35钉、X55贤筐、X65组成的SUV系列炭未,实现了对细分市场的全覆盖娶耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岛赎槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拌。未来版,北汽威旺由经济型微车隘剃幕、MPV弹、SUV和轿车等品类组成乃飘饶。   责任编辑鹊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈协络:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炼昆,在杭州召开戳,我们非常激动俗。我们希望全球贸易更加公平饭平华,中国企业能够更好地融入世界市场衰晾唐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘触侵,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘿许。据了解必,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖慕口。李书福说舰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膝容,李书福告诉记者被定,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞳盾,吉利要展示好自己的形象篱沛停。李书福认为每怒,我们要解决全球经济治理问题粟逻兑,首先要做的就是提高自己的竞争力煤方猴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贡愁末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隆,李书福就来劲了绿层,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亭肺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展路佩,是全球经济的一个缩影滥毯窃。”他介绍说烦搬,未来汽车产业的方向是电动化匹申、智能化悼孝抨、轻量化茹年剑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灵猛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脆睬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缮。李书福认为滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展捣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新突、活力扛堪、联动款、包容的世界经济”篓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镜弘,在他看来两者在基础理论研究和基础目浚块研发方面合作得非常不错豌斑沟,他希望沃尔沃能更豪华歌秃、更高档险、更有竞争力缉,希望吉利能不断提升品牌力懦卫、竞争力和溢价能力文。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抡磊。”   在吉利汽车体验馆画冻,新款的“博越”展车停在那里伶氮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹痛让。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒缔。李书福估计街可量,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘午巧。去年冬天匆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时导,他也曾表示陷艘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备很祈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势握步泊,商业模式的变化已经从电商倪、维修焊、汽车金融菊瓷固、二手车瓦霓、人才培养等领域开始据描挛,逐渐延伸到供应链前端的设计娟惰肥、研发和生产普侥醛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沸,这是核心项艘性。”李书福说酣羞褂,汽车和互联网偏失速,两者已经分不开了烂添,汽车制造业要想有未来舵尼,就必须和互联网深度结合起来邓墟邪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豪奔,吉利每一次研发创新危百剧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还弛。   “安全既是时间长度痴绢惊,更事关人的生命橇斯纠。有人说吮喜罚,现在的汽车都很安全了虽谋尸,安全已经不能成为汽车的卖点了嫡娩策,我认为默烘股,这句话说的不准确遍桨,也不全面嘿躺。安全对全球都很重要筋俱按,对国家很重要兢,对个人也很重要摹姐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啊肮度,可以说安全事关大局谐幌,安全关系到千家万户磊,我们一定要把安全放在首位架庭。”李书福说憾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中木昧碧,不仅有央视的直播畅,现场还有上百家媒体涂病歌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拆,受到业界的肯定捌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幂挛羚,用现在的话来说就是企业的基因偏敌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念从纬绩,当其他条件与安全设计有冲突时衬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳,而不是相互妥协扑。”他认为士舰,当造型与安全有冲突时廓谜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时河,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簇,也会毫不犹豫地选择安全铝遂唾。“汽车是给人坐的鸵,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡去诽。也就是因为以上这些理念芹,沃尔沃才能发明汽车安全带馈、汽车安全玻璃年卸、安全车厢识钎绒、儿童安全座椅苦、侧气帘熟录、车外气囊故下、交叉路口自动避险自动刹车事嵌、城市安全系统等等巾级。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江,因为对人的健康会造成影响冉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颇白阮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上商春。 责编骄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃抽起?这是东风集团高层必须面对的问题脖赶。“国内前三矩份拣,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌令枫、市场份额5%淌群饭、销量125万辆体辟,其中东风风神必达35万辆陛林,挑战50万辆癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃。   论自主品牌的持久战森闷常,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泉露裴。在他看来毫城痉,相对与合资品牌闻毙,自主品牌的发展分为三个阶段辩:战略防御隶毒搽、战略相持和战略反攻啦。   “对标合资品牌媳谈、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碌把长。”8月10日倦井坛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稗即那,并反复强调祟到啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲哀收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踌祈焊,风神刚刚取得的历史最好业绩探歪。凭借旗下三较坦毒。客——AX7抒、新A60锨泼韭、AX3困藤貌,东风风神1-7月累计销量76322辆栖、同比增长33.5%颅般寞,其中7月单月销量首次破万担。另外冲懦,轿车销售26756辆锌缎乳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔬棺,同比增长27.4%贯串。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扇坊:第一椒,超额完成任务;第二间,轿车和SUV双增长错仁。按照目前“三箭齐发”的态势绣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆横酸檬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旦水:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椿北次,东风A9超过传祺GA8薄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筐额姐。   “其实驰取惕,我们重点想对比的是帕萨特炒秃编。”李春荣云淡风轻的一句农看,让一向低调的东风乘用车善耪,平添了些许彪悍和霸气馈。   不过肚,面对长安虚捷、吉利摔切冕、长城碑、上汽这些强劲的对手稿,以及合资品牌下探啪、车市整体放缓的趋势涟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观媳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度避?这是东风集团高层必须面对的问题徊。“国内前三链,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸、市场份额5%相桶、销量125万辆街庙,其中东风风神必达35万辆么,挑战50万辆景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡问啡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稀,我们要尽快达到35万盎挝。”李春荣形容筋谓难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”当,未来五年将是“本硕连读”违脓乾,从自主品牌的生力军成为主力军氨钢。   如何冲击第一阵营丢? ?   对于目前的东风乘用车来讲号,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坪怕,首先是产品汐舞。关于产品规划阀,李春荣给出的答案是龋,东风在2020年之前肉,会推出17款全新车型碍,其中传统车型将达到12款褥宏多,新能源汽车7款缓。   实际上掸,经过七年的储备间沤,东风风神已经形成轿车刹乳、SUV和新能源汽车三大产品军团圃畴,在大伞、中金吕、小细分市场布局玖。   值得一提的是宿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烦猾。这意味着闭赦计,除了传统车型歼背股,李春荣手里又多了电动车这张牌迟,而在2020年的产品规划中敖叛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幻。   产品层面妥讹勘,缺少明星车型退圃糙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苹,而在未来的规划中囱,东风乘用车的目标非常明确线傅姐:提升车型效率朔,培育明星车型愤福,必须打造2-3款细分市场TOP5车型替氓掠,半数以上产品达到细分市场行业平均值竿努。   实际上享辛,东风乘用车下一步面临的问题鲍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搏逢蹭。除了风神之外途兔壬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐,以及合资自主品牌铣,而在东风入股PSA人,成为第一大股东之后鸽承堂,东风乘用车无论在资源整合绰、品牌溢价轻售、平台技术方面跋鸡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应到,当然这还需要时间证明标。   不过衬殊籍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藩介:资源协同包括产品冯艘、平台薯女豹、制造技术飞朔从、供应链察、营销和国际协同嚷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滤,随着车市的放缓些品,近年来顷,从豪华品牌到合资品牌遁偶、再到自主品牌伍勉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证委蚊缆。   与成熟品牌不同写氓慑,创业中的自主品牌充燎,在招募经销商斗怂森、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姆。随着竞争的加剧谎、产品的丰富董堵叔,未来将对渠道提出更多的挑战策拟,比如一年之内连上四款新车的吉利结瞎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾。   盈利能力当然是最为重要的标准菜矫牡,但是牺牲自己究伺、持续补贴经销商籍娄,也不是长久之计赌描人,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘸苍。今年年底凌,风神AX5即将上市访釜杜,明年AX1也将上市恼。   实际上巩,在青海活动开始之前妥容,李春荣提前到达西宁汇苹搏,专门到长城和长安4s店进行调研蹿。让他感到欣慰的是垢糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何棵绿,我可以负责任地说衫,我们的商务政策是最好的惹链,没有之一峭导擎。”李春荣对于渠道的重视程度墩迸灰,基本上是亲力亲为熟。   目前赋遁绰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶。按照规划猩距尸,每年净增网点50家怖,未来单店销量逐步提升至800台以上弦,达到中国品牌经销商中上水平钙拖。 责编幌嚏:李芳" " 」形骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购,由中国汽车技术研究中心主办结诞红,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办檬帕。在本届安全论坛上冲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雾楔,在回顾过去的同时混讥蔑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人较疵俯、车辆钨弊、道路等影响交通安全的诸多因素侵擒苟,促进共同发展券桔,从而降低事故中人员伤亡率世恍伯,最终有效改善中国道路安全状况钡恕屑。   会后雹碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脱泰疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩扰缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念休,并阐述了对于人讲、车烩、路锹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示免,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戌段兰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肮嗣莎,一是日产汽车“三重保护”安全理念恋糯,即分别从社会奔撩踏、个人和车辆三个层面采取措施盾署,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梗捕摹,就是在车辆的周边目录,设置一个安全保护屏障柯惫钩,针对车身周围不同的危险接近程度贤,我们会开发相应的技术进行保护戚。   除此之外换单敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力结。在车辆的前方绊好、两侧客、后方建立一个全方位的安全屏障谷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贰喇揉。同时歉楼谷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化片,日产汽车也研发了一些相关技术蹄谁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斡寂。   日产汽车始终将零排放茶换、零伤亡作为企业愿景授理摊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨单己,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苦禄,可以在自动模式下完成转向糖、加速和刹车等操作反饶锰,提升车辆的安全性能豌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涂拉粱。即使后座坐有乘客瘁钡败,后侧方视线也不受遮挡雷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车射燃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熟绵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纲,帮助驾驶者做出正确的判断搓桅枚。   针对电动汽车领域闭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庇赏,而电动汽车上的安全技术同,应该也已经达到了世界顶级水平方。”   谈及无人驾驶和自动驾驶价,高桥信彦表示私嗽盾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彪假,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盲干,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煞蛙痞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍是尸,日产在研发智能交通技术的同时诫搐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妈报,其主要分为四大领域梢。第一大领域是关于自动驾驶技术的吾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秒耪碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芭俯,对电池以及其安全性能进行研究菜极。   第三大领域是新的移动方式戈涉勤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚀,换句话说柿乡含,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刃,我们针对这个展开了研究亮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判达,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展何。   未来茨希,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晨,同时吵愧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丸诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琼了,进一步降低交通事故发生率逞协鲍、持续改善中国道路的安全状况险丧。 责编吩收窃:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寡劫措,共推出6款车型孙,售价区间为17.58-23.58万惯唯超。   新车亮点羌:   外媒点评掇读懂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编首:李芳 版权作品驳俺柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载哇,违者将被追究法律责任伦慷纤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饱黑境,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭废。   不久前愤惫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜说,北汽集团以549.329亿美元营业收入酞,排名第160位赣钝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单详寂触,也是首次入围世界200强沫。“我之前的预测是在180名左右寞掀,这个结果确实出乎我们意料弊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇。   据网通社了解雄届,2015年寂担,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辑及,再创历史新高平。“十二五”期间稻杭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鬼钝惭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喝拭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元母怠量,增长3.4倍具妙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侮赶黔,网通社可以断定以下两点路惊:一弟帕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妻瓤、稳定的增长文空传。二啊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谩顷遁。   为什么能做出如此判断概?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毙妥?徐和谊的一番话做了最好的解答画:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秃期郡,咱们给人家代工挣俩臭钱般,那是发展民族工业涣结到?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖?不可能忙墟汕。能走向国际化吗嫂歉邢?那更不可能郡请淀。”   然而衔善,做自主品牌芥逛爸,光有决心吠泰、喊口号是没有用的怕。正如徐和谊所说释壳:“干自主品牌真的难欣陈,现在大家都处于成长阶段丁毙雄,想要效益好显然不现实藤。但是效益不好就不努力讹显,就情有可原吗世沪?当然不是!型方摧。”   从“1 ”变“2 ”岸凯踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄毋恳。短短5年时间痰划颁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”璃叉佃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖炊。“北汽人要有工匠精神孝疙派,低着头挝隙份、少说多干曙仕猫,闷头干翟传收,一代人不行两代人镣杭,肯定成功撤乘狄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒜好。   随着“十三五”规划的展开霉鸡匠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喷攘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娠啪。据悉缅阑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产称、供力蝎、销木熬、研于一体的北汽集团南方基地雹。   届时淀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棺啥,形成1+1>2的布局娘抚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氓梧烘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剂操辩。   “十二五”期间敛暖汇,北汽集团凭借超前的战略眼光镜淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剑横粉。通过产业链合作弓膛,北汽掌握了最核心的三点(电池彼倍、电机淬、电控系统)技术物。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热嚷难,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆为寄,并取得了中国第一具娃、世界第四的业绩屡纶。   据徐和谊介绍泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敖判攘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案记稍炔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宿痢伍,北汽集团零部件业务板块几乎是0财截,经过这几年的快速发展贩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讨蛙埃,这是之前想都不敢想的浚。”对于北汽集团的转型垮磋疥,徐和谊深有感触惠讼订。   据徐和谊介绍孩,未来北汽集团将围绕汽车产业链句委,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型石噬,包括汽车金融氰剁、二手车芥拿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸日牵安,带来规陌谂模和效益的双丰收揉病。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垛暇摩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滇,这也是转型升级的重要标志之一搬塑。北京通航以合资权廷、合作湾亭、资本运作为主要模式膘师,在国内实现了产品工业化和市场营销土。虽然规模不大可固份,但已经显现出良性发展态势蕊努。   直视软肋粕,质量和效益成关键词   “整体效益不高椿摄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言队艘焙,“我们举一个例子姜,这次500强名单共6家中国车企上榜皖昂味,总共盈利114亿美元该投菱。美国2家车企蹬呢,共盈利171亿美元邓蝗。我们的产销量远高于对手献侠,总体效益却不如他们裳狠。”   徐和谊指出谱溯孔,提升效益酥虹,整合全球价值链戊,转型升级华哺伞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的门巫,也是整体中国传统制造业需要提升之处次虾荣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尼,向好的企业学步乒,从7个维度努力队糯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噬潍啃。还有四个月拐赴酞,拭目以待什馁参。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烘肪,通过与他的交流可以看出烈海,对于北汽集团的成长他是满意的俄搭。然而饱姐铃,作为一名中国汽车人块窝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棵。   “跻身全球200强企业圣躬,不是终点艰,而是新的起点俗。”徐和谊更是霸气直言靶陈底:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顾松,中国汽车行业前三甲速盟捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恒奉:李芳" "   车云按喊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裴筒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苦秤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冻皮。本文由现场演讲整理而成耗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇玫紫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挟持,这两方面的关联性是显而易见的昧潜北。    说到沃尔沃诧喂鞭,大家联想到的第一个印象就是安全保泉胆。的确逆撵郴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候付扫沥,他们就讲桑:“车是由人来驾驶的粉恼。因此邻矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贪刚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妈灵闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垫。可以这样说观看,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沉。其中当然有标配的戈,也有选配的氦济,组合成不同的配置矢裳。这里我稍微着重介绍一下舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统继脖挡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姐补。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疽兑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仿墙施。在2006年的时候能,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭舷。第二年也就是2007年牵舜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统托。2008年短,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡戏须,成为一个技术子品牌策菇。之后的十年中这套系统不断地更新完善工,扩展了许多新的功能兑,比如增加了行人探测倍散秤、自行车探测叉、大型动物躬陛悲、路沿和路障探测与避撞功能婚圣。    避撞系统为什么这么重要呢抗亩帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擎犀探,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炼乳尸、转向功能的话强瓶羚,一切都是空谈筷瘫蹭。想象一下堆困昆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车错斧,这将是非常严重的问题缺陷妻。避撞系统的工作机理非常简单悍屯,首先是探测聘纽,然后是评估决策掸篙葡,最后是干预艰,包括警告或者自动刹车度惊。    首先是探测腿懂括。相比以前贪活士,探测功能已经取得了巨大的飞跃慈断孝。从单个雷达到多雷达和摄像头谁仍,并结合多传感器融合算法劝蚂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虫。    接下来是决策堆俗坍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戊贯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挡遂呸。但是你在路上开车电,特别是中国的路况识佛,不可能前面只有一个障碍物赂丝喂。所以随着多传感器的应用贩,现实需要更先进的威胁评估算法甫峭,可以同时考虑多个对象寝缴镐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力路剿嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁歼狈滤。    复杂的算法肯定会增加计算量桶敌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莆缝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概,有必要进行适当的简化费弓峰。但问题是怎么简化表圈锋?比如现在大家经潮约常看到的中国式过马路戊,一群人一起走概袱彻,走到路中间韦寝,可能有几个人继续往前走习下胁,有一些人停在那里冲猜付,另一些人却往后退钝饺,这时候要判断预测是非常复杂的眯呸。所以残估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泰儒楼,使得警告和干预措施如何定时澈藏、提升相关性和可信度始终受到挑战棺律乳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摆,才能提高决策的相关可信度诽型。    最后一步是干预砍靛。判断之后还要有一个干预的策略顺。干预一般是两种渐酞阜,先是警告汲,再可能干预眷。怎样警告呢吨搜壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讣屠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁订盾磋。如果没有可感受到的威胁存在清姆,原则上车辆不应该警告驾驶员嵌棉城。这是因为木,如果还是警告诉笨川,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矩宦。时间长了之后改趁,他就会把系统关闭或索性换辆车轮筷颗,在中国的路况环境下捣茹羔,如果一路上都是不停地警告奉,这的确是个问题枚啡坏。    警告只是一个声光或振动的信号吐郊苗,那么在警告之后唱痘江,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视比烤?我们的策略依然是疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皋慰沫,否则车辆不应自主动作娜娩伦,理由也是刚才所说的讳雇。可喜的一点是暑某忌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孤,自动干预所需的时间大大缩短了恢,相比十年以前浚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矢。最后一点许酬誓,怎么协调人机界面确炒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妹舜,也将是一个很大的挑战樊趁芒。    刚刚讲了很多渭冯兢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囤念。首先是效率问题妨融,要调整警告反应的时间惭芥讹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉?警告干预是否可感知与理解窍嘘?第二是相关性朔密,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣碌涸?是正确的警告坍姥世,还是漏报或误报需?比如说路前方有一辆大卡车秒,系统把它误认为是高速路交通标志牌坟欧驾,而不给任何警告讽忿朗,这个明显是漏报划。但是反过来说辩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喜,从而警告干预釜,这个就是误报讼,这也是第一类和第二类误报的区别踏蛊喀。最后是接受程度概盯,警告是否很高程度被驾驶员所接受坦、并配合脓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奖脓茨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芭蛾,所以这三个因素之间要互相平衡烘鹅嫌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卯迁逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萌小势,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刻佛苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啊杰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗蹭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巧铜灸?是不是因为最近自动驾驶凶道、无人驾驶炒的很热抱馁?同时还有一些顾客在问秒讽撵,自动驾驶以后覆鞠磋,我们的驾驶乐趣在哪里撕萌?因为很多人喜欢操控乓曙忙,喜欢在山路或者赛道上开车下簧。    我们完全理解这些考虑蛋操鬼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况返壤,今天早上我走的是中环块檄,走走停停睡究,就像这幅照片中般的拥堵酬。当然歇毋形,交通拥堵也不是中国所独有顶良,随着城市化进程的加剧烯瓢尉,这是全球性趋势蜡。请问这样的驾驶乐趣何在乱缓篓?    除了拥堵蒂卑,还有安全问题度枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量存撵。城市化的发展也加剧了空气污染般操咕,以及可持续发展与能源的危机全乐枪。对各位顾客来讲森,还有实现实时互联和出行便利的需求慑。    所以害,自动驾驶对社会簿、环境和经济带来的益处是多方面的贬妇饱。首先痢拜曝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伪哺恐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臀蓟倪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价,即使提升不到100%安全悍反,但是97%陛歉矗、99%可不可以宽鲁列?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓帕,改善拥堵沃、节省能源消耗梆丢羡、减少大气污染冀颗狮,以及使旅途时间利用更高效相供典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸蝎镣,但我们说肯定也有挑战航,世界上没有免费的午餐汤鹊染。对于使用者来说期膜,有人机交互的挑战剁。还有失效模式控制快韭乡,万一系统失效以后绦疏,怎样用冗余系统来后备控制炮。有跟其他车辆系统的交互沃绘,你不只是一辆车单独行驶在路面上渡。怎么感知环境取桶烩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咎录婪。还有最后一个惺,再好的系统嚷,当顾客不当使用的时候凯迸,怎么做这方面的技术应对处理绊。对于车辆设计来说杰默,还需要各种各样的冗余系统做后备戳,确保自动驾驶安全淮充。    其实乃淬脯,自动驾驶不光是技术问题泉琼,更重要的是对社会和伦理的挑战冲,大家是不是能接受撕线箱?首先痪筋绥,什么样的商业模式筐赁瀑,是我们现在继续卖车的模式惩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓟。基础设施的改变欺昏细,比如说车道线疆、公路标识的统一哩蔡,这也是非常重要的钨。还有保险公司是否接受贯胸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为。最后是公众的接受程度呵宽卉,法律和法规的约束乔枚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腹俊拉,从而也引发了很多相关的讨论纯女壁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么污九牧?我们非常明确项晚,这也是一贯的战略独,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棘仟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦玖戮。    这里举个最近的例子皇碎猛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勘辅,已经在欧洲量产上市卑,今年下半年也将在中国投放市场厢宛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统紊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粹屑摄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酚,而无需跟随前车苟窗瘸。要知道悸珐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景报,那就是到2020年五路,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏休。这是沃尔沃汽车庄重的声明矩膳,也是一个非常具有挑战性的目标撇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镁菇私?    我们认为首先要充分研究筋,通过真实用户与真实交通盾瓜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坦闻。还要多方的合作套杜,沃尔沃汽车通过与包括供应商突、大学研究机构潞,以及政府部门在内的强强联合擞刨,来应对全球挑战茄碉。自动驾驶之路没有捷径会,就像练马拉松一样其。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步南苔桓、循序渐进的充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吞华,我们走的每一步也都要以安全为核心弦寥赫。我们要以客户为导向铝,通过提炼典型路况不伴芍,悉心定义测试所用的通勤道路酞既,同时尽量控制风险芥瓦。在技术成熟之前吩,必须反复的测试确,以保证安全与可靠捞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试画尉矮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耽烙畔:要验证对社会和经济带来的好处拆霓熟,是不是适合当前的交通环境棋碍,顾客婆籍论、社会公众的接受程度潜防痞,还有道路基础设施的支持是不是充分裸,与其它车辆和道路使用者的互动协尽细,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定句恐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了急烁磋,真正的大规模测试将在2017到18年冯氰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暮冻侩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熬领横。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苇剧渴。    上图右边是哥德堡市区的地图痘,这条环路相当于上海的内环或中环相,即城市高速交通路暮岔,是没有行人撑廖写、自行车涵污,也没有交通信号灯咀赤伴。自动驾驶测试者是租赁顾客现淮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焕。在驾驶过程中歉,允许处理其它事务记臣,从驾驶员监控到不监控阂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菱。    这里我要讲个非常重要的概念吐尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孙来,驾驶员还是负责监控和指令纺稗咕,必要时琉,还应尽快接管人工干预仟玻浓,所以还有不少局限性幻荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霸,车辆负责监控交通环境梦动绦,根据路况决策和反应船,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愁日顾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼捣挎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娘讨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宛当,驾驶员需要对驾驶负责秤醒澈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芥惯貉,或者SAE第4级的程度挤华谁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗头浚。可以看出葛,这是两个阶段之间非常明显的分界线派。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理放慰说,简单地讲倪凰,是通过多传感器融合慰豆献,包括单个或数个摄像头轿、毫米波雷达褂乘蓬、激光雷达撤荒、超声波传感器等翘,加上云端和高精度地图霜虎蓖,来感知周围环境始防,评估路况和交通状况热蒂,相应决策与控制寇,最后通过制动蒙、转向和发动机系统来执行干预比。处于安全和可靠的考虑陕,我们有备份系统苛,冗余的执行机构奇光,万一其中一套系统有问题列彻卡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苦拾暖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差米肉。2017年喇汹肚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拔北,随后我们将在中国狗田宝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证补。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯关,自动驾驶的远景又如何丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苫哩歉。如果大多数车辆有自动驾驶功能裂故撤,车辆可以与人陶、车捞、路互相沟通舌母,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哩把叛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钳戳闲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藩荡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擂茶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罢碗浇。 责编惹:李芳" "   从很多角度来讲苏韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞎倘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功份,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沏弧翘,国产化是必须的道路晦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙授洼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涧,能够接触到更多的消费群体嚷咸华。在网络发展策略方面仓阮莎,我们会更加看重网络的构成形式陌侩,像城市快修店翻醇啸、售后维修中心小腐、维修工厂等超妮,主要目的是增加服务的便利性始暇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俄。    上周末(7月29日)残雇丁,在接受采访时怖霜盗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香酒笆,回答了中国经济网等媒体的提问济侩掳,内容涉及国内高档车市程取,宝马在中国市场的发展战略曹迸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士居,年轻甸播鸿、专注革围迹,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡凑航、坦诚奴怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脐抛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时七你,刘智说力蔼,中国经济发展已经进入一个新常态卧府,就是从高速增长进入一个健康凳克、可持续性的增长德皋。但是峡,随着经济运行质量的提高藩弄,每一个百分点的增长毫,都是一个不容小觑的数量湘。把这个结论放到豪华车领域嗅诲,我们所存在的这个行业痉号,应该不会有前几年爆发性的增长呻持,市场会以一个比较稳定杆晴、健康落、可持续的态势继续发展惋啦。就宝马而言败,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焕。比如配瑟锋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茎膝垫,而是把新车挺、二手车呻村,技术保险居蓄侵,国际式售后服务一起发展段,我们叫“利润四驱”册,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坍陷。    今年胃荆摩,在集团诞生100周年之际檄扑摹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扯锨。那么康虎夏,这些战略在中国市场怎样“落地”帛?刘智谈到戚里,宝马集团刚推出新的第一战略琉烤苹,其中的很多元素不仅是契合中国市程つ恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宦许。他举例说韭杠,宝马提出的智能互联概念艇典集,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上让耗汕,领先欧洲10年以上净靛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浦蒲。再比如新能源方面截喇酷。中国政府强调钱底簿,到2020年新能源车要达到500万辆秒齐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埔祈,包括纯电动和插电式混合动力车型毯搪梆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膏节边。所以在新能源车领域密,宝马会加大对中国市场的投入冷度。因此桂,“从很多角度来讲轨动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叉钎,刘智说簧悉。 BMW i3    随着本土化战略的实施堕雇,高档车市场国产车型所占比例越来越大熔徘。那么细,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茸钳锨?刘智介绍说摹被,目前橡拈坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝎缴。在几大豪华车品牌里面泊,就进口车的销量来讲桔可,宝马应该是最大的罗绦。我们对目前的状况还是满意的蓄晨。因为这本身就是在我们的商业计划内玫。    至于将来拿铃刮,刘智强调先疟杏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫,必须在中国取得成功颓绵,在中国取得成功宫波拿,国产化是必须的道路”霜。所以携和寂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入港诺垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿擎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勘旗效。不久前琅耽绦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞎兔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坑私。从长远来讲山畔墟,国产车型的占比会越来越高妹香。 全新BMW X1    近年来焦惊坤,高档车市场经销商层面的动向备受关注奸脓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卉仁?刘智认为甩相,应该说告刺,这是一个行业性话题汰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崎涟,在厂商给予经销商更多的支持配合后冗乔密,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盎晃享。就今年上半年的情况而言漆葱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芒。对比去年的数据恒,我们发现陕常,不管是在新车毛利狭勤,还是其他业务板块些定,尤其是在售后玫、二手车嫁逼、金融保险等等几个业务板块酗恰,我们都有了明显的进步年顺恐。因此逼,他觉得梨腿盖:“目前缮欣赡,宝马的经销商网络是非常健康的”平。因为且,随着中国市场的不断成熟撂络,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拐骚。从厂家的角度来讲丰庐,我们也不断调整新车的供求关系丧改搜,调整车型的配比还检捐,调整商务政策特。综合下来韩,应该说目前宝马经销商网络贰级箱,处于一个非常健康的可持续发展状态完眠莱。 全新BMW 7系    那么到背俊,比较以往敦噶替,宝马在经销商网络的拓展上郴洁博,节奏会不会放缓一些避成?刘智表示题,在经销商网络上势列馈,我们仍在稳健进行拓展鹊,一步一个脚印地往前走非煌挤。从绝对速度来讲冉澈仑,或者是从增幅来讲垒冠,因为基数变的越来越大贺年藤,所以这个百分比是越来越低的式澈,这是很正常的奈洞。目前佛荆,我们全国的零售网点超过了五百家多撵煤,覆盖了全国所有的省市自治区涝俺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当,覆盖了很多中小城市遂譬圈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椽颓浮。在网络的发展策略方面镜懂渡,我们会更加看重网络的构成形式闹奴寇,并不只关注于网络的数量杉豆。所谓的“形式”就是像城市快修店乐累、售后维修中心巩逆努、维修工厂等等一系列的体系概念耍坍。主要目的是增加服务的便利性昆卯豢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纺递茎。对于经销商念,也可以进一步降低他们的投资和初期成本把,让他们有一个非常健康良性的发展痞泊汤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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李大霄:一轮将空头气疯的行情正在展开

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧