除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

时间:2019年10月19日 13:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中炔,也曾不断出现事故板剑,遇到挫折是任何事情发展的规律催蠢。因此窝坤胶,对于各类事故扔借,电动汽车各产业链不应止步不前贤挠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足七酿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的解唯稍,要让安全成为满足一切功能的首要条件妈钨盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽稗戳:李芳" "   上海车展开幕前一天扁讳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魄沏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衡?北京现代副总经理澳拇峭、销售本部副本部长吴周涛表示抹,目前北京现代47%的客户是80后和90后壤凡坪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例可。“他们对于服务有着完全不同的需求董。比如服务要定制化惶,手段要智能化剐勘、科技化搬。同时奥侮娃,还要预见到他们的需求并满足戳。”    如果说此前筛排,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畔结超,是厂家产能的竞争可卤拳,那么未来则是客户的竞争茅计。因此撑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧沦。“意思就是享受你还没有想到的服务稳梗第。”吴周涛如此解释偷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢傅汞膛?据了解蹋嚎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坟坝,升级为对客户用车生态的全面服务撅,基于互联网科技的进步岁,先于消费者预见需求霉墓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”休擦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效色、智能每、共享挛里该,以及个性化定制的智慧服务体验殿盟。    具体来看浪帛,北京现代将率先整合官网思踞狮、呼叫中心鹃桥、4S店透明车间栓东、服务App穷、娱乐沏、地图唤妇、语音控制储冲锣、智能搜索等服务功能距慧呸,并将其聚合到车机上疥呵第,成为用户的车载生活服务平台飘。它就像一艘移动的生活航母茬耻,无论是餐饮全鸵、娱乐动、购物的生活需求妥五,还是维修魔棋窃、保养的汽车服务锑寇,都将以车为桥梁嫉,实现信息互通揪凄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务起昏,还能够通过在线直播的方式泞读,对接车吐、检测申、派工弘龄、维修乔、洗车亭贫肉、交车等服务的全程进行智能监控敬,实现人车分离式的售后服务疯垂,把客户彻底从4S店里解放出来师妈,为他们创造更多自由生活的空间材闷。    值得一提的是掏,在“汽车共享”大火的当下屉苹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务覆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者细歇浩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暮嫂雀。“如果只有5%参加到共享汽车当中涵,那也有40万辆的规模侨,这是目前任何第三方平台都实现不了的唱倘竭。”陈静表示牵藕毫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霸炒辨、售后代步车需、公务用车也会参与进来佩。“我们希望融入大潮佃钾囱,积极参与这种尝试庐祷限。”    除了全新服务品牌的发布捍癌肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点航枪。据了解倘腿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庭,通过平直且富有张力的线条沥爬境,充满力量感的车身轮廓躺氏榷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波羌杰。同时兜噶对,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朴和,匹配7速双离合变速箱哨痹礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巢。    “新一代ix35上市之后落礁鲤,北京现代有全新胜达搁诵侩、全新途胜判、新一代ix35拭蘑、ix25四款SUV产品盟级伶。通过这样的产品布局党,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暮鲤。”吴周涛介绍说郝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轨删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橡凳,本届车展除了新一代ix35京蹬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孪晃纫。新车延续流体雕塑2.0设计风格幸井,对进气格栅郸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俊渺系,以DAW驾驶员注意力警示武拭贫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置既,为消费者带来更安全的驾驶体验贩颈。    除了两款新车外镁汐,北京现代还设置了技术展示区搪内故,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺窍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卿染、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况性绦。    2016年响庇纠,北京现代实现产销114万辆呢,超额完成目标石论棉,保持了行业第四的市场地位睫懂疚。今年北京现代即将迎来成立15周年阿缄啃,也是北京现代从800万用户基唇扌,迈向千万用户级别的重要一年陆惩。业内人士分析汰泼,在后百万辆时代到来之时锹朽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术譬钦,也在不断践行本土化政策衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  5月10日杀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佰湃班,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯八息,人们的关注度更高沸颈摊。在今天烫,汽车产业主管部门物坤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丸步慑,其中指出靛描浩:“中国企业淮徊塘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拾胖。   目前在中国汽车领域婪,舆论将中国品牌分为三类硅碳,一种是例如长安缮嘿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匣硕斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翘典,而且成果显著粱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相九,这些企业通过内部的改革稻遂下,已经形成了正确的发展思路钎计炯,尽管在终端销量上尚未展现成果吮老,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唉姜饺,始终有一种“捞一把就走”的心态仕棠骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型快煽抠,在市场赚取短期的效益撩。   苗圩在撰文中指出鹃耿高:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀粗。企业投入资源乡嘘畴,通过设计开发锌赴菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚,包括物质价值和精神价值郝沧奉。但是哇,这个价值需要在市场交换中转化为货币校唯,才能完成“惊险的跳跃”筏,成为企业的收益徒耿浩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抢刺类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倒桥淖,中国汽车很兴奋姑溯第,但正如苗圩在文章中强调未,品牌建设是长期而艰巨的任务普丹圈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沫似撅。这同样是中国汽车品牌需要思考的亩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》情,通过仔细研读蝎希超,将其中核心思想与观点标明羡肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蕾捍砍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荒,党中央刹、国务院就振兴实体经济缉烂顶、做大做强制造业做出一系列重大部署稿姆,对加快质量品牌建设提出明确要求泞。习近平总书记强调轻侮,“推动中国制造向中国创造转变凌卡玫、中国速度向中国质量转变袄、中国产品向中国品牌转变”号退非。   2016年丸,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讳仍磨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力权,提高有效供给质量潘烩孰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手家蓉。   近日殊看,国务院同意设立“中国品牌日”华邢头,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绒们,体现了全社会对中国品牌的期望枚青差,为建设制造强国指明了努力方向碉幢菱。      一红钦贩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笨曹石,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刚,代表着国家的信誉和形象僧。品牌发展是一国由大变强的必由之路惩老,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衬搏。   品牌建设助力制造强国战略侍。 我国是名副其实的制造大国奢怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胳骆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镰校,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归,产业转型升级势在必行叫普帝,迫切需要加快新旧动能转换笑甲剖,培育面向产业中高端的竞争新优势抠韶。经济发展规律示赖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谱。   品牌建设推动供需结构升级离渺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖,重点任务是提升供给体系质量柒奥四,提高供给结构对需求结构的适应性弧恐孰。品牌是连接供给与需求的纽带郎感,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲,引导需求侧消费升级妨,提高供需两侧对接的效率干伯翔。   品牌建设促进实体经济振兴按。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郴上腊。企业投入资源夺滇犯,通过设计开发烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宏,包括物质价值和精神价值访干叹。但是铝踌,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸿廓,才能完成“惊险的跳跃”烂碍,成为企业的收益虫瀑罕。能不能跳得高钞龚迷、跳得远按涟汕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知费泄霉。品牌是价值和信誉的载体钠夯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系嵌。      二良、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楔,科学地阐明了创新空牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汀奔。从品牌建设的角度看枢,品牌需要“中国创造”骇犬,没有创新曙,品牌就没有差异化的魅力碎。品牌需要“中国质量”恳蹿,没有高质量聊百,品牌就丧失了价值的基础裴墩。 近年来保却叫,面对国内外严峻复杂的经济形势锭烘千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涎、国务院重大决策部署殴牧,认真研究我国工业发展的阶段和特点钢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窘。   把握规律烹兰奉,找准抓手辑碴鲍。要坚持质量品牌工作整体推进宋拐,引导企业在设计开发吭、生产制造和营销服务的全过程建立全员脚桥、全方位的质量管理体系赐喝尸、诚信体系和品牌培育管理体系变,以培育有竞争力的品牌为标志挛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拿。   积极履职粮汀,统筹部署薄疤。2011年枪侩,工业和信息化部会同发展改革委斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芹,进一步推进品牌建设恭。2015年肌局,推动出台了《中国制造2025》迷推览,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陕畏。去年小访迪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苹递,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椽,部署了全产业链质量品牌协同行动客搭、优势和战略产业质量品牌护航行动类、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刻虾晤。   持之以恒冠低,扎实推进无牡败。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜕使脚。   经过多年的不懈努力歌,我国品牌建设工作进展顺利喂徒仿,取得了初步成效和赶亩。目前别篡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畅就,涌现出251家示范企业观。根据对示范企业的调查钩仙美,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹅,企业经营的质量和效益得到明显改善及妻。同时笑,重点消费品的定制化另摆适、中高端产品供给比重显著提升暮,定制化服装消费增速超过30%樊晴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娄捐赤。      三系、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沃硷劲,需要社会各界齐抓共管韭客,合力推进秆。下一步坡挥,工业和信息化部将发挥行业优势讽脊,深化推进品牌建设构,加强与有关部门密切合作径行费,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境列翔,努力开创工业品牌建设的新局面酿烈剑。   坚持企业主体赁灯,增强品牌培育能力控默秃。 引导企业增强质量品牌意识丰落,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俄姥。坚持试点先行牟幕、示范引领煽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拨弊,促进企业品牌与区域品牌互动发展骚。加快制定品牌管理体系标准读,组织贯标推广和。加强质量品牌宣传犯互,弘扬精益求精的工匠精神窍,扩大自主品牌社会影响陋,激发企业培育品牌的内生动力钢。   落实质量为先们汲,加大支持引导力度骂丘。 贯彻实施《中国制造2025》临,落实质量为先的基本方针崎骆,加快推进质量品牌提升行动窗。发挥制造业创新中心建设梢板、智能制造磺昂、工业强基等重大工程的支持作用汞,引导企业加快工业化与信息化深度融合寇环弥,运用“互联网+”棘、大数据等新一代信息技术肛,把握智能制造履差、绿色制造缅首、柔性制造等产业和技术发展方向酬培蛔,加快培育自主品牌茄。   鼓励创新设计期,丰富品牌差异化定位抗篇。 完善制造业创新体系并随,加强关键核心技术研发箩,推进企业技术中心建设巨彩仓。在重点领域推广应用以绿色敦懈、智能午泞歼、协同为特征的先进设计技术圣撅。建设具有世界影响力的创新设计集群补匿,培育一批专业化的工业设计企业的,鼓励代工企业建立研究设计中心堂,加快培育自主品牌尽鼓啤。   实施重点行动嫡陶,促进关键领域发展洞瓣啃。 落实消费品“三品”专项行动极堂咸,支持消费品工业向智能卞、绿色绍澄、柔性和高效制造发展愧。增加中高端消费品供给仆链票,促进产品向高性价比优势转变摊。大力发展智能景朝稼、健康消费品狄,支持发展民族特色消费品膜鸽粳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裳,加强产业市场研究和需求预测坚寝,科学规划产业布局势涎乾、供给定位和品种结构褐涛淳。 实施中国品牌“走出去”行动瘫姐,贯彻落实国家“一带一路”战略妇窃,推进国际品牌共建共享公坏羚。   完善公共服务娃夯,支持质量品牌进步停萎。 建设质量品牌专业化服务平台百,依托中小企业服务体系屋隋淖,提升服务平台的质量品牌服务能力侧。构建质量品牌信息共享平台东胶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饶派。完善知识与人才开放共享平台斥午钝,依托企业经营管理人才素质提升杉貉懦、专业技术人员知识更新等工程霓匿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陈镣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台举教,促进科技创新默剖、成果转化和推广应用阀趁。   加强技术保障嘿鹅,夯实质量品牌基础氢惧貌。 完善产业标准睫龟、产业计量斥唇俱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设露楼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮倍,推动质量升级鲸吓。引导企业增强研发创新和系统集成能力统盖赋,创新制造方式和服务业态俏侯,发展定制化生产去,满足个性化需求锋。鼓励企业发展现代销售体系未剿,在品牌传播划烙讹、顾客体验和销售模式等方面创新发展轻蜡。   设立“中国品牌日”蹬赔完,大力宣传知名自主品牌 轰贡岗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘘、质量精良挽放、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滦卉棠。品牌建设是长期而艰巨的任务勉髓文,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”齐骆,以新理念引领新发展磷,持之以恒地不懈努力起艘,共同推进中国品牌迈入新时代交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖豹疤:李芳" "   5月5日莆畅滥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偶盾燎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人那小、董事长李斌就中国汽车升级之道换、互联网企业造车绅梯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驹塘。    近两年互联网造车企业纷纷入局目,被称为“新造车运动”勘宛沥。徐和谊开玩笑说啃尺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扔鞘煞。”他说那湃些:“我从传统汽车的角度看兑,就是不服!”徐和谊解释道故,李斌做到的他也能做到衬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸽。    徐和谊认为丹店沥,最难的不是做产品雹贩獭,而是做品牌喷埂纤,尤其是国有企业体制下做品牌惮腑经。建立全薪伪、培育一个品牌莫驹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冒。他举例说筋,蔚来汽车在东方广场建体验店亲,那叫“烧钱”侥,国有企业就不能这样“烧钱”隘。但品牌打造的初级阶段碗椿,该烧的钱还是必须烧的娘。这就引申出国内传统汽车行业翁护腔,必须加快加大国企的改革步伐掠,从发展角度裴、竞争角度蚊,必须改革毁触雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务端,希望未来产品不光是一个出行工具刑谈插,而是一个用车的体验平台甩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火,而是看到与用户交流的新机会嘎鞠。从互联网脾、移动互联网枚距遁、移动社交发展趋势看划,与用户关系会让汽车发生深度变化居,体验会变得更加重要笨龋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虑拭颅,新车企应该走什么样的路刊,徐和谊认为蹭男摔,条条大路通罗马测父壕,但是路和路是有区别的仓唯。他认为全世界只有中国能做到一件事掇啦:传统车企和新生力量深入融合模幸咖、发挥各自优势葱射面,结合起来蛊城榷,这条路可能全球谁也做不到巾纤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氰阑。徐和谊透露戳镣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作须,很可能这轮竞争纤鹤,十三五末烯雇,再过2至3年牟,肯定会出一个比较好的结果停滥剁。”    李斌也认为鲁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潞,这跟传统燃油车情况不太一样电靛。他干脆表示搭,国外品牌在中国是没戏的赴集枪,因为智能汽车需要本地化的数据耙苏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踌。蔚来汽车在三电谦、智能电动补倾、包括制造方面都跟其他企业合作即祈乔。李斌强调蛔:“我们是很尊重制造这件事的专业性四矮哪。”谈到合作骨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恋寝趴:“我们的南京工厂投入十几个亿视炔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膜旁馈,不是简单的代工荆传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   据雅虎网站报道笑肆红,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囊缸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢疵拘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盖。”    他指出瓷落陪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陈烯凑。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘟埠旦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眠酬荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帅卞。    当前零势,特斯拉悔饰火、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慈伦敞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中密,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密北碾,并将其带到了Uber身侥陛。    去年浚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腔估俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酬。特斯拉CEO马斯克表示宽碘锣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岁呜。    马斯克认为泰毛冈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啥佳就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粳,要远多于因人为失误导致的事故尸瓷臀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗜汞。    他表示顶焊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚎衰,那将是一件非晨旒咐恚好的事情钩。但对于汽车保险公司来说当促,这不是件好事惺秃蕾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滇:“我觉得这种影响很明显市腾魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡偷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度继纪,全面偏刑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拴,阐明了个人观点接毒隘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靖、客观的看法下逻丹。    报告摘要困哎熄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劣备径、导入期酥、快速发展期与成熟期四个阶段阜藩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段促罢门。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶潦,很值得我们借鉴倍懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧茅。如果不加重视谱轰侍,终会酝成大祸陆。    *韩国的电池产业搭佬抱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敬敬,我们必须面对这个挑战菲年瓜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作文嘶猜,它会带动未来汽车消费新的革命骸烤八。    *任何事物都有两面性泪懂通,政策也是这样峭。补贴强度不足付呐缺,难以起到激励效果齿蛇豢,补贴强度大了拼脆艰,难免产生对技术发展的不良影响稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴倪箩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焙炬凤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搜,从国家科技项目立项至今已经接近20年挛吠,可以说产业发展已处于世界前列岭朗挞。2016年兼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车些惕,累计销售95.5万辆潍坷盒,取得了令世人瞩目的成绩坪堵。有些专家认为崇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜡详,我的看法不是这样蹬腑氓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊斤凌、导入期簧、快速发展期与成熟期四个阶段枢啪剖。导入期也称培育期磺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妨姜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值森茄,当时就有舆论认为堪,我国新能源汽车驶入快速道律,进入了快速发展期闲狗畴。然而到了2016年便回落下来肥。现在分析起来匣葱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妇理坊,造成了数据中存在一定的水分柿漠。随着国家对骗补行为的查处阔,今年的数据逐渐回归正常纷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骸恳,有可能会得到一些错误的判断想懊苏,导致过于乐观的结论冲蹲趴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傅己寡,除了观察数据的趋势外涕圣,更重要的是看产业发展的推动力弹京,是国家政策为主还是市场为主丛翁脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持能,补贴政策还不能取消骇妮浚,基础设施还很不完善飞够趴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平群,产业链还不够强壮与完善犬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逼坏拉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奔,工作量很大喀镰函,切不可放松努力迫,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞥。    依目前的政策设计耐令侧,我国将于2021年取消补贴码虏,代之以环境夏衬黑、能源为因素的常态鼓励政策领玖橙。也就是把2021年设为一个转折点秋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漓。期望实现年销售量达到二层皑含、三百万辆以上澄,能够占到汽车总销售量5%到10%岸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹垮。    二恭蹦琶、如何看待新能源汽车的碳排放醛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歪厩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玩绰。我认为许多人有这样的疑问是正常的换,因为至今还没有一个权威的科学数据操前芳,来告知公众电动汽车的排放是多少快始?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尼蟹。    电动汽车行驶过程是零排放桂惧,这点没有疑问道卫。但发电过程是有排放的护,不但有二氧化碳排放浪,还有导致PM2.5的有害气体排放雄。所以简单说电动汽车是清洁的显瞥,是不能令人信服的杭,需要拿出数据来芥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒成卜款的新闻报道芒,受到一些启发币。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衔躺,即“碳排放因子”蔚龋。根据新加坡的实际情况丝适,标明每消耗1度电诉吵苹,就要造成500克的二氧化碳排放奋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲸,即每消耗1升燃油蓉唯砰,就要产生3000克二氧化碳排放媒叛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吨焙鲜。由于特斯拉的车重勿淖,耗电量高榷客倍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值换,尤其是在夏天开空调的情况下商,百公里电耗有可能到40度厂窟,因此被凡硗海款傅替犊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳皑铣,很值得我们借鉴纲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苟,据我了解定性的结论比较一致练,定量的结果存在不小差异铆沫仕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关场恰勘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欠揩幢,其清洁技术水平也有很大差异抹沥许。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逞赐概,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炊,发布我国的“排放因子”权威数据豢萍,并定期予以更新讽卧溯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粹垂佩。    比较我国和新加坡的发电情况勃癌,新加坡百分之百都是石化能源发电玩念攀,而我国的发电能源结构里瓣办陵,石化能源约占70%凄泵嘎,可再生能源等非石化能源约占30%经徊。全国平均来说寡踌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞍。而且按照现在国家电网的规划来看烦晚泪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骇,我们发电的能源结构会越来越清洁脑抢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啼,来估算一下电动汽车的碳排放烂父人。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弹,可以算出其碳排放为100克/公里绕染,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唐吕。可以看出一般情况下钎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞭。但是如果电动汽车过重愁啥,电耗很高剂宠庞,就不能算是低碳产品爽弹,甚至不如先进的混合动力汽车挞腺父。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趣敌飘,但是我们可以认为疯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霉瞬,耗电越多舶度,造成的PM2.5有害气体也越多吞。因此缅,从治理大气环境考虑峰失蹿,我们的政策应该鼓励低电耗产品豁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杜箩。    三统敢獭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身突?    这个答案是肯定的徘。我做过一个简单的计算姬匆蔼,即使到2030年都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候完诧兰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右失。由于大部分电动汽车会在夜间充电俱泄铂,可以利用电网的低谷电时段来充电体。目前我得知的峰谷差是20%到30%横,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庇庆,不但不会给电网增加负荷驶,反而可以帮助电网储电皖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琼痕嗓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疵槐,在白天电价较高时段将电售回电网稀梁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统位拐添,这个系统包括了屋顶的光伏发电酿胃骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电请梨间,采用分时段电价惧。当然略搏,对于需要白天时段充电的一些领域氢短,如快充公交列莱、出租车与物流车等必时判,仍然需要增加局部地区的电力供应能力达。    四赊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脆。现在出现的火灾问题比较多棵考,所幸还没有造成集体伤亡凰捂,但是已经给我们发出严重警告伸贺悉,如果不加重视舌,终会酝成大祸乃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位效瘟。    电动汽车的安全要以预防为主稀闹,要从产品的设计做起前落,然后是生产过程的严格控制骡,不能将未经严格考核的产品投入销售吼冈肯。电池的比能量越高沤,发生火灾时的危险性越大唬,因此要求有更高的安全性技术煽,试验考核应该更加严格社朴。尤其辰按谜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昆顶雾,因为客车上乘客数量多颅狸,一旦出现火灾逃生难度大筋磋搂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浇翔掳,为满足新的标准增加成本是必要的囊。对于纯电动客车输碗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜凶,既安全又经济丘。    说一下安全监控网络厕广垫。我认为重在实效仆。我在几个火灾事例中了解到蟹始啼,火灾发生前其监控网已显示警告信息妇池菏,但未引起关注与采取措施唐喇褂,说明安全责任不清黑韶琼,监控网站流于形式迪憾,主要是供参观用吗。    五氮怠铝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏,大家都知道挝,韩国的电池产业秋啤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躬论碱,我们必须面对这个挑战架侗。目前有一些原因处靖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间凸。但是狭察酥,如果我们自己不努力峡搂,最终经不起国际电池产业的冲击镭侗茨,我们将会面临严峻的问题筹。    我国动力电池产业发展很快嗡行,一批创新意识强的企业正在快速成长孔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辞弘。但是总体来说损怀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畔狡缮,产品的质量水平不高匙,投资过于分散豢策逢,到处建设低水平的小规模电池工厂磁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卵概蠢,缺乏战略眼光蛊。这些问题需要引起我们重视与思考牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谁门海,没有一个强大的中国动力电池产业爆赋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苯犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话廊炮。    化学电池是一个非常老的传统产品搅乳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乌吨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度权,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枢,形成了动力电池百花齐放的创新局面芭闺菜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉夕凳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来文贺杉。因此氓屠钙,谁能够掌握创新的主动权嘿,谁就有可能掌握未来电池的命运乒畴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搜跋,但是企业是实现创新的主体佬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戒钢屎,能够挑起这个历史重任伴疏膏,把更多的注意力放在创新技术上面甲。    去年参观宁德时代电池工厂时写惶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄和赐,给我留下深刻印象饯。图的中央标明安全性始终是核心逆敌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抢、功率密度拍、寿命与成本棉辩。在实现高能量密度的同时善戊,要实现快充性能盟孺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗啸褪,向1万次20年迈进尺瘦,彻底解除人们对电池可靠性即拍土、耐久性的不信任授柿守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疟可骄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劝贤纬,结束燃油车的历史乡酸湾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砷藐,成为中国动力电池的创新巨人购。    我对我国电池产品质量做过一些调研遣,认为屏需,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胖鸥始。就电池单体成品质量控制方式棠炯,目前还有采用筛选的落后方法氮畔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棵净险。这表明骇锯,产品的质量水平低劣辽蘑,即使交货的产品数据是在合同范围内恢老,这些产品在使用中性能很快就会变差据泄毫,寿命很短释。    目前伎龄汤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法接隶扑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兼,但这也并未在本质上提高一致性帝然。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递褐,不需要分牙啊,标明这些产品内在质量是优良的瞄路。用汽车工业对零部件的质量要求就是咸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娜兢。恐怕多数企业都达不到府天,就这一点而言甸才,我们与日韩企业就有明显差距隧截。    面对严峻的国际竞争络潘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟担捎尼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弟澜轿,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽患禾。我们看到国外整车厂来到中国时卤,都要把自己的供应链带进来船。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膛木?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任课。我建议政府汀肮、协会轿猾娟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弧。    六娥捕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夸。它会带动未来汽车消费新的革命号,有助于解决城市的拥堵釜眯毙、停车难吼浚、环境污染等问题葛片甭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率割杠俯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果襄,是未来汽车应用一个非诚ゴ靶#好的发展方向瞬垃甸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抵。    由于共享租车提高了车辆利用率脐镁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅农。又因为主要用于短途使用覆壬廖,大大降低对续驶里程的需求宠胶波。从社会效益考虑不锤完,减少了空驶行程辜苯常,意味着减少能耗与排放京配奴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间操和,缓解停车难的问题低。    现在俱浑房,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁史尾怖。A点借炮摆嘿、A点还咀尉,规模小的例子不少肥。例如有的大学有几十台车在那里乌缆屯,学生租了这个车出去办事儿患卤洪,回来时归还校园原处辽斤次。这种模式也是一种共享渭实卯,但不是典型的分时租赁腻。只有实现A点借X点还楔颅却、并具有一定规模丘、使用起来非常方便兰惮,才可以算是真正意义上的分时租赁烤讳。    除此之外铜难,分时租赁还有一个评价指标肺蹬客,就是车辆的运行率愁馁邻,即车辆有多少时间在外面跑米订、跑的时间和停的时间的比例碾。我考察过芜湖市易开租车等,我认为是很典型的分时租赁切弗。从数量上看巾毛,芜湖已经有两三百个站点瓣盾磁,三四千台车煤辟,具备一定的规模;从模式上看扦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗谭棉、X点还上枯花。从车辆运行率来看疆,芜湖做到了80%首戚炭。    此外纽阮樊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磁,规模也达到2000多辆捣还兜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兑,很有创新特色瞄,也有一定规模伤伐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据农,认为大约需要1辆/1000人口猛,或5辆/平方公里的密度拒惦,才能够保证顾客较满意的租车成功率盖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皇峡,其租金仅是普通出租车的1/3接姑旅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8类。    作为共享租车的车型焦,以高可靠性娄互泪、低成本谐可臀,微型车更为适宜扳。共享租车要应用车联网技术粟碎,建立完善的方便于客户的使用体系屡,实现手机注册浅垂、约车缓珊孙、开车矫嘘、交车甘棚、付费以及安全监控等戚毙憾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僳俩寥。我认为拣颅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茂。为了方便客户嘘,建立全国统一的注册收费系统十分必要猩。    七恳肉斡、补贴退坡后刮履,新能源汽车是否还能发展镭动舶?    从今年开始壤锌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡储。现在行业里有一些不同的声音河颈触,认为新能源汽车本身就是错误的事情备吝欺,它的发展依赖于补贴年航,补贴拿掉以后散,新能源汽车产业就会死掉瘟沪疗。我不赞成这样的消极看法吴蚊屑。    首先在电动汽车本身的技术上纲矢菩,我们要有信心官。随着电池能量密度的提高穿安,到2020年愤墩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囱裁,规模化生产使电池的成本大幅度下降晃屯。从这几年市场反映看拧魄,很多消费者开始喜欢电动车了播哇,他们觉得电动车很安静低、很干净令退,如果自己家有充电桩菏,使用起来很方便卉惦口。目前肉陶,面对全国大面积的雾霾形势沽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拉维违,促进了电动汽车销售量的持续增长劲,在不久的将来痊悍,电动汽车将大量取代燃油汽车建。    我国在新能源汽车产业取得的进展溺,很大程度归功于国家的鼓励政策派邢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荣扳我,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葱藩婚。但任何事物都有两面性丛箍,政策也是这样化。补贴强度不足每,难以起到激励效果甸,补贴强度大了揽凑颂,难免产生对技术发展的不良影响堡舵僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞。这些就是事物的复杂性敝轮,不足为奇婆配。因为产生一些问题儒灵订,就否定补贴政策是很不客观的撼凡。正确的做法是适时适度调整政策扣鸡,逐步实现退坡耪,制定与能源怕好、环保因素相关的长期鼓励政策隆,进一步完善推广工作的其他政策环境耸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍鹅宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言立蹈脊,销量突飞猛进羞,不仅在中国市场实现了大反转藤闷,以每年超过30%的增长率讣,连续三年高速增长慧兰,实现反超署,在全球市场上来看菱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔殊。设计之变禽算,影响如此之深编。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辨窜维,都是如此肉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝎钢郡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拈签电。此消彼长艘仆,本来也是市场常态抬番缉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防慌凛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枯借沦,而奔驰则用了进击的改变砰。这导致了市场格局的变化尚遣疯。但在今年开始票舷,奥迪要采用一种大胆的改变遁室摹。   在北京车展上梗堵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赁。在采访中楞颅搭,马克·莱施特先生表示猾肺丢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隘坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是申下,以奥迪品牌本身的三大支柱堕,即“运动性”荣、“卓越质量”寝弟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半穿方。另外滥请蒲,马克·莱施特表示酚肠粟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躲洁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路色簿。   未来蒙巴跨,奥迪不论A氖灭幌、Q蕾、R系列和,还是电动系列搁烙,每一个车型系列都有他们独特的个性单磺接。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霸淳并,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国式辅。而且编才楞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耐,在马克·莱施特看来狄,除了外观厘,在内饰的设计上外边,奥迪前进的步伐还会更大沪。   比如新一代A8逻截,大家会看到一个全新的控制理念介丧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,全部操控都是基于触摸屏诽翱绘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烫,这将是一个具有革命性的设计嵌顽芥。”马克·莱施特表示谢魏。   【访谈】   媒体佩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豢?   莱施特菊轨哩:中国市场当然是我们最重要的市场之一肌荒翁。比如马上要推出的新款奥迪A8马漆,我们认为80%的A8都会销往中国酸农。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菱悉。比如彻潦,从车的前脸上就有非常明显的体现坛,这个框架会做的非常突出告罐炽,也会大量的运用到合金材料炉坦窟。A8的设计充分突显地位感和身份感剩。因为我们知道中国的用户陪缺掇,或者说中国A8的用户群是非趁模看重自己的地位感和身份感怒背,我们对A8的设计充满信心孰纳。   Q2是我们量产车的一个预告随背车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卸抄。我们想把奥迪的A系列舍、Q系列览糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冈眠室。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褥岁。比如推汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞,从而更多的彰显每个车型的特点摄梳。   媒体孪熟:A3未来会有怎样的改变雾盗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秒?   莱施特坛独:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妊镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仟互郊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睹娠和、表达力沃凯广。   媒体浩熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掸?未来设计会有哪些改变尽?   莱施特氏赏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叹两,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别博。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饥窗还。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝第。此外的,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帘。   值得一提的是氓清敖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炮拿豢,完美诠释了驱动理念铆俺惊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膏。刚才我说的是外观的设计钱挡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诫寐寄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绰茧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桓暑,而全部操控都是基于触摸屏悼禾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凡谎,这将是一个具有革命性的设计田。   媒体却宦仍:面对未来的城市交通更加智能化槐荡汐、互联化攻彪、自动化的趋势纲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脯次?   莱施特先生当市:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灿兢匡。实际上溃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牟橙活。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棚秀逻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶型耙,还是更多使用自动驾驶骑肌,所以我们设计的基点是用户体验比。   设计开始阶段将先做内部设计烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祟,再去考虑外观应该是怎么去搭配看换米。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程电认。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烁,因为我们真的会目睹枪痴酿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆酷割。   媒体握嚎萄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疮腾搅?   莱施特履:我们从下一代的奥迪A8开始栖钙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言省吗碌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念头昆蕾。我们要做的是持续的遣、不断的推进设计语言的发展窝,每一代的新车型都要再往前走一大步钉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庭奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮纬峰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寡裤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚏,业界开始重新打量双方的合作推嫌倦。   如所有行业对热点的追逐一样摹膜,在过去两年中扫患,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寇。4月6日悼色,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系木,携手研发并应用车载人工智能技术膘揩拨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篱,双方将成立一家全新的合资企业躺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘫。在此次合作中伟匿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谈杯,用于双方在汽车领域业务的开展踏鲍,为出门问问未来的发展提供支持豌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寇闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毋缚驹,而合资公司背后膳煎妨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敛赐驶,意味着除了汽车制造商嵌忱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奢叭。   “1.8亿美元只是一个开始咀盟。选择跟出门问问合作搅父,是大众集团移动出行战略的一部分迷。”苏伟铭称己氨顾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泼拎,为达成这一目标谋,已经规划了三大板块思攘,共计十二讳聪轰、三个项目畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权干。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骸锹密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别富、语义理解技术险,面向移动搜索领域的智能手机应用韶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玫妊枯。迄今为止火荷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝、语义分析腐池、垂直搜索等核心技术姐歇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阜碑法,来打造下一代的人机交互方式狄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敞和拆。   “选择出门问问绒既农,是各方面考量的结果休菜。如果大家了解的话酪脊墙,其实Google也是出门问问的重要投资企业筏,所以我们与Google也进行了谈判”市。苏伟铭称桃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳。   2015年6月兜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月定,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奠姓卢,出门问问被Google投资里未僧。截至目前衔费,出门问问共计6轮融资讳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殿。   “此次匡,我们对出门问问进行投资警德购,不仅仅是出于财务层面的考量线藕栖,也是一次具有战略意义的投资俄。通过本次战略投资纹任滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攫杆哇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样线微,只是单纯的投资或技术合作尝,苏伟铭回应称赎,“想强调的是惟得,我不主张相互供应的关系核陪,一定要拥有属于自己的核心技术疲。”   “移动出行领域的合作楼,如果是提供车辆股轮,那只是纯粹的商业化的供应需求羚萝娘。与出门问问的合作霖,我们是要进入合作的管理层草垫拖,在共同建立的合资公司中懒戊口,双方都有委派监管团队”捞。   苏伟铭介绍悸谅饲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骨片,但更重要的是在人工智能领域的研发督册辖。“如果你与人工智能进行沟通飞了,沟通得越多礁盯忙,它就越了解你夕,人工智能研发的目标是迎合客户喝列,而不是需要客户自己调整来配合蒋,所以皮拭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喉困。   他坦言电裤期,在人工智能的项目开展上抡佰,有好几种做法仆团,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂十,但这不一定能成功呈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朝啪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郸攻铃,且能够很快地将技术实现应用任蒂。”苏伟铭称橡驮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家香哆姬,来帮忙推进其未来的发展播。从这方面的合作来看鞋衡恒,双方非常契合胃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洼降。硬件是大众的强项鸿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力割攻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铆感察,而是应该让其独立运营膜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浑杀。”苏伟铭称塘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化校茂。   据介绍访,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯冉。基于出门问问领先的语音识别廷、自然语言处理廉拭、垂直搜索和主动式搜索技术馅犬靠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庞伙那,该合资企业将进一步探索洁,为未来的智能移动出行提供解决方案眠箔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肩录嗣,人工智能并不是只包括这一部分吞蹈,其实卸示,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僳副,但在苏伟铭看来蔫痊彭,这是一个重要的开始通朔。   “下一个工业革命的前夜”嘘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淖河,为此破航浮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泪匣炮。在2016年的广州车展期间零侍慧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箱。据大众汽车集团(中国)首席营销官叮铆、集团销售和市场负责人胡波介绍储侵济,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纺,包括智能停车弄、智能充电等顽是。第三就是交通形式的智能化管理绣。即打通不同的交通形式媚替疽,提供一个智能化管理蹄玩丸,最后让出行者能够享受顺畅峨黑鞠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驼。“我们相信乓丹,车企能在这一领域扮演重要的角色墒孩。”胡波称溶忍。   不可忽视的是侗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换客闪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者部吠牛。   “要建立一个生态圈趣讽冒,必须要有多个方面的项目支撑嗽。在落实该战略的过程中脱胜,我们便开始思考俩绵,如何构架这些项目丧赐阜,未来三年我们是要围绕这十二把、三个项目开展工作的仓。”苏伟铭称贡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炽烤枪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疽谰嫡,以便及时供应泥,满足未来车辆发展需求干恃。”   据了解屠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取胆泵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂。通过语音输入掇糖,该后视镜可以提供导航班路开、信息点(POI)搜索稠驳线、即时通讯肉锨、车载声控信息娱乐系统等功能靶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陆。通过语音输入堂袜,该后视镜可以提供导航徽、信息点(POI)搜索凛、即时通讯昆、车载声控信息娱乐系统等功能些位澜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晨欣书,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轻盆。   苏伟铭透露克抱萎,最快从2017年下半年开始秀们且,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜效敬揽,在一些国产车型上也将采用该技术双腿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枷烷龄。但是操,有了大众汽车集团的参与瞥赊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慕揭诉。   经济观察报粹:在中国的十二三个移动出行项目上哺潜富,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉阔慑?   苏伟铭糯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权憾。2016年中旬婪替,我们便与集团总部沟通过腐跨箍,我们认为在移动出行领域蒂,中国是领先于其他市场的遍。所以齿草弥,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗β省,建立MOIA移动出行服务公司通。之后尺紊梅,在中国饯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔涡痴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛙。   所以磊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脖,欧洲和中国睹。其中中国的业务包括三大板块谴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐彻。我们在这一领域是领先的紊飞鹃,这之后散,我们还会有更多合作镜。   经济观察报峰歉:在大众规划的十二三个项目薪欧芜,大众与滴滴出行嗜氰怀、首汽等公司的战略合作是什么模式轿渤守?   苏伟铭凡眠峦:大众跟滴滴匪签酣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢文。其实拈萄,与滴滴出行的合作承,目前还在进行详细商议且。但需要强调的是口,我们的合作投资并不是融资的概念筐工书,我们的合作是战略性的肝。   经常有人说大众汽车集团起步晚桂哺潮,但我看不出其他厂家做得有多快芍。   移动出行的合作挽,如果是提供车辆辽啤,那只是纯粹的商业化的供应需求乡。与出门问问的合作骨,我们是要进入合作的管理层虽,在共同建立的合资公司胜俺,双方都有委派监管团队寡燎。   经济观察报拴炯:您提到的十二搓爽拈、三个项目都是什么商业模式裙闻?是否都会以合资企业的形式出现撇?   苏伟铭入浮畏:并不是全部都是合资企业形式的项目栋亩犁。我讲的三大板块中侯蔼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豹腻联。我们选择成立合资公司是因为案钝庆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奴硅矛。那么如果不通过硬件康铰,技术应该怎么落地呢檀?通过建立合资企业兽,我们可以为不同品牌设计不同的技术看侈采,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掀韶,包括集团以外的其他品牌酗杉,我们并不排除这样的合作涎。因为生态圈本身就有一个共享的概念壳。随着数据的增加镭,共享的概念会更加广泛尼,生态圈成功的可能性也会越大垛阔。所以与传统的工作方式相比催袭,变化是非常大的呈。   经济观察报梳备:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸台琉?   苏伟铭逻锤:我认为技术和战略两者兼有阜。要建立移动出行生态圈的目标唱檀,就必须把其中的布局规划清楚洽姬,只是研发出几个APP蕾赦,并不是真正意义上的合作或合作的全部漠露煌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翠拘墨?同时贾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吩蓉,也会要向外输出脆氨。   经济观察报腥烷:生态圈成为汽车业新的布局单位挽攀技,选择共建生态圈的合作伙伴时舅芥,有什么标准陪桨?   苏伟铭豢帆淑:以前我们称之为垂直平行的价值链什,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝗钢。在考虑发展这些技术的时候芥蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰诗。   举个例子峭炽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩诉,我们会考量其语音识别技术有多强科木?然后再开始讨论中间的差别在哪焚愤。找到不同品牌之间的差异性非常重要棉燎稀。从战略角度恰凳际,大众汽车集团需要明确今后的定位哼嫁放。   谈了这么多丛穿扦,其实有一个基本点惋旅,便是客户群体磺涉。作为主机厂泛穿,我们需要预见到7年以后车的样子惊。因为一般针对七年以后的下一代产品幌窗,我们现在就已经设计出来了稍阂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苯眷前,未来会遇到非常大的改变传。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乌斡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的委恐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品非隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐牧:李芳" "   4月20日层,上海车展开幕的第二天似菊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膳寿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答了儡梆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盛辰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浑逆谅,其实谱,魏建军早已来到现场巳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郸盒妈,魏建军至少接待了三批不同的访客矫,并亲自送每一批访客离开圃徊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时县谈,虽然神采飞扬糙坪唬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挡氓景,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义担盯搐。一边是国内SUV领导品牌蒙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汞棘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市木泄滇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纽铣闹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者师病,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣法魄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胎隧,此次娶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橙耿硼。   “WEY的目标是挑战外资品牌撼棵盗,终结外资品牌的暴利时代农矗,重新定义‘豪华价值’拦玩绰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品农污巷。VV7c/VV7s之后霸亨,今年还将推出2~3款全新车型龋髓溯,将产品线延伸到新能源领域角冠,合力冲击外资豪华SUV品牌隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者十惫吵。”魏建军说沉,“关于轻奢嫩桨肯,首先这个词比较时髦齐,容易记住抢得掇。另外洛诡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵内偶念。”魏建军表示绵现燎,长城不会做没有意义的豪华钒,“作为消费者可以感受到超值的体验坟卤陵,而企业也能得到相应效益掸淌,最关键的是得到了客户的认可谩郡兢,这才是有意义的‘豪华’手檬拖。”   魏建军认为安全是最大的豪华痊。“乘员春僻、行人韦慈、车辆”三维安全(3DP)设计理念卑屋涤,参照国际标准羚蹈,主被动安全配置完全创新腐纱醛,提供正常驾驶踌、危险警告览沤、碰撞减缓标,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拴凉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)史,译为“牧羊犬”吭讥,有守护主人生命及安全的意思棋熔。   此外胚攀甸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矮,来自于欧美一流车企统岭拈,有着丰富的造车经验和行业影响力膘疆。匹配中国第一款7速变速器碴,这是世界上最好的变速器之一酶芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地观括夕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铜梅滩。除总部优秀的研发功能外田梗秆,长城在欧洲莽溯釜、日本和北美也都建立了研发中心弦贝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坊饯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谎垄逗。其中哼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂抽。对此驼踌逆,魏建军表示虫腥拧:“媒体和消费者一直有这样的担心模陵响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面思滥。实际上裸什报,在同尺寸或者是同动力下恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驶竿达。但从消费者的角度来讲沃忍锌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旦,消费者会非常清楚这些配置纺闲、性能秀捐忍、做工有什么样的差异锻括。”魏建军表示伍筷,长城的目标是做品类品牌稼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分憋肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荡翁杰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳞按。   而针对销量层面乌妓,魏建军表示惹屡:“从销量上看咯扮疤,WEY很难超越哈弗汀灿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骇赏毫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称し薄,15万~20万元的空间虽然也很大狈乒份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暮肌。”也许很多人会认为剿焦酸,WEY卖不过哈弗拦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壳嗣假,但实则不然淌降。“WEY和哈弗我们都重视固猜,长城用同等重要的旦鲜糕、足够的资源支持两个品牌瞥。”魏建军说惫孔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冈浚,魏建军是如何评价的蹄横?“我认为我们的产品不管是性能良嫁、做工具恐苯、安全邦,还是油耗痪叛诽、排放蜡士,都不输高端车妊春盆。”魏建军依然对产品信心十足挫仇歉,但他也承认WEY面临一大问题尸颊活,“现在问题是品牌价值封峰贿,因为WEY旗下产品刚上市纺如潘,品牌没有经过市场的验证报,大家会对它不放心拍巢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降笨。”   魏建军表示氏,自主品牌给消费者带来了很多价值俱骏脐。“有我们的参与默霜,不断地进步镶灯唉、不断地在挑战外资添斑吭,已经迫使外资不断降价趟,提升服务品质祟共。我们的目标是要挑战国际高端市忱铩,所以说我们借助中国这个很有价值的挡饯、规模最大的市场来锻炼蝗,使我们能尽早挑战高端户娠。”魏建军表示祟,消费者购买了WEY之后让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灌荷。他对媒体承诺日降尸,WEY的产品一定是超值的该赫淌,并且一定能给购买者带来惊喜颈糯。“WEY是一个挑战者陷撑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愧。把我姓都赌上了堂,不能失败男池炭,只能成功杀且柔。”在采访的最后曹喜剑,魏建军郑重地对记者说猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩檀荆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培谈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藩背,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颁疯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拓波迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甜,以及未来的发展葛痕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靠嘿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫逛伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夸孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士克,以下是问答实录斜:   凤凰汽车 芍悍瓢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虱恰壤?   俞经民 凶徐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄复,对于品牌的市场表现同样很有信心瓤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言线,我们有信心成为市场第一的品牌橇猛蘑。今年我们的销量目标推,是从去年的8万到今年的20万嘶燃。纵观130年汽车工业发展史米,汽车行业发展的基本规律而言幌薯,规模还是需要的橇,是品牌更好的发展的重要保障彪。   邵景峰 辖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侮吻睫,荣威方面刨拱斥,我们所坚持的副,是一种符合广泛审美的童、优雅自信的设计风格拨,在复杂的市场环境中洼,抵御诱惑蒋、坚持自我闪,走一条人性化的设计道路晃穿铅。而我们的MG名爵遍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氛率弟,这是一个巨大的宝库茎睦,值得我们的设计师尽情发掘旧棘凉,其中之一巾篓娩,就是感性甜。   在MG品牌的设计风格中蟹访汲,我们可以看到很多情感爆棚胚、血脉偾张的元素与产品轿仍。未来的中国汽车市场必将飞速发展抚,需求也将越发多元化筒嫂铂,然而无论技术如何变迁攫科扑,对于人性化场耪鞋、情感体验的诉求将贯穿始终似苯欧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想边昆,我们也将在感性力设计理念的指导下极,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛊腺晌。同时侮岭,强调个性也不代表小众剔可蓬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呐,为大众带来唤起强烈感动础、让人心跳加速的优秀产品紊,这就是我们所追求的目标磊。   凤凰汽车 了氢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万标,其中年轻消费者占到了绝大多数理规拔,请问接下来姬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剖随?   俞经民 探撕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”检狡锚,更是“年轻的心”贿湃添,从名爵ZS的订单来看庇拨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柯贿腐,更包含了年龄层更大隆、但心态上保持年轻的用户表斤蹄。从“年轻的心”角度而言聊吞,我们的消费群体就更加宽泛了擎晦虑,作为一个年轻化的品牌翱,MG名爵的诉求是“年轻动感滑、专属空间侮、纯粹乐趣”桨漠,给“这一代的年轻人”造车退。说到年轻人共同的特点绒杠,是充满梦想共每踌,对于梦想的追求更热烈一些盎,更想把心里美好的事情去实现唯。这个梦想实现的过程是非常美好的呐律跑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斡惹损:为这一代年轻人晒,不仅是岁数上的年轻人奇嚎,更是心态上的年轻人乃草抗,提供更好的选择涂,保证他的有更好的驾乘体验叮。   年轻化的特点唬率,是要颜值效卑、要体验的到位郊、要可以分享关酱死。二十一世纪中国的年轻人耻拣,在互联网的普及深度藩、对于尖端智能的体验和想象力钝位,在全世界范围一定是靠前的袭,就应该可以代表“国际范儿”锯,也应该引领地球村的潮流还酪。要满足这一代的年轻人蹲,MG名爵所带来的产品体验懈,也应该要追求更极致吨攘叫,带领大家去创造全新的潮流俏辆响。   凤凰汽车 赦韭陛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饺轨巩、80后冀、90后的人群当中李购蛔?   林嘉瑜 江挥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闺比。这款车感性的设计曲线具浇铆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莽。不光是国内的经销商权涧帅,本次上海车展壤,MG名爵还邀请海外的经销商浦嘶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亩卸,他们也都对这款车都做出了积极的评价患,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀山,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醚葱胶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祭禽辈,让老百姓也能开上小跑车案齿烘,尤其对于国内的核心消费者来说罕痰,不论年龄几何递磺漠,都要有为自己的梦想活一把的态度倒帮。对于一个汽车品牌来说弊萝啥,这是一件值得骄傲的事情抠碘。   邵景峰 忻:其实在选择一种设计语言的时候敬腊溺,设计团队非常慎重腊年,因为设计的变换频次不能过高骡咳,要抵御诱惑庭儒绢、保持延续性才有可能给消费者形成印象巷乓懈、拥有识别度从而去打造一个品牌誊篙陡。“感性力设计”的第一条就是要有感性避需呵,去追求情感的外在表露锹,从更广泛的角度衅金饭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些架,通过真正的审美习惯进行判断;第二钞,感性力是专属巩、设计师要通过专属的标签逢搞愁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感容躬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坑,比如运动员在起跑的那一刻尼炮和,弓箭拉满而未发的瞬间儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牢,这种动感更有档次奢,同时价格不菲坤,是很高端士、优雅的设计碧办溶,我们希望把这种设计注入到产品中嫡,带给这一代年轻人极致的审美体验失摆酵。   凤凰汽车 溶崇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦茫块化架构平台打造的刚锰斥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划深谴佃?   俞经民廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徊惶罗。这是对这一代年轻人的尊敬碾冀,他们自带国际范儿扰巩,是可以引领全球的潮流的人群改,因此有着巨大的价值磊。对此前蹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菲遍,在全球也是一样松。目前拦督,世界范围内博骋骏,不仅是动力总成前瞻技术的整合寄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翔腐囱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辞坏壁,采用插电式混合动力设计恭鼻茫。另外凌坷抖,大家看到的名爵ZS郊珐,将会在明年上半年推出纯电动的版本究回籍,至于最接近今天这辆续航超过500公里别、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抬,也将会在2020年之前推出乖。   凤凰汽车 李:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕊限?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溺纠?   俞经民 副:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赦容拖,设计上差5%娄,销售上就有可能会差30%得。那么对于自主品牌而言嗣筋忱,就是要把自主性发挥好碧,去追求审美的宽度和深度菱淖素,销量也才能有宽度和深度十苛。名爵ZS的设计就是这样做的顷癌,要追求极致驰赫、不计工本旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弟泰,可以说醚窘,名爵ZS的极致设计投蚀,对销售的宽度起到了很大的作用弦。   邵景峰 骡休:汽车设计是在不断进化的负胚璃,不会总停留在一个风格上佛线,在互联网时代径感颧,同样要有全新的时代特质透。另外驾狙谭,从汽车设计而言写苔卵,例如从动感设计理念而言萎汤朽,英国车是鼻祖师峦舍,很多品牌都是以此为源头来发展的岔奸,也就是“同源”首世。中国航天能够上月球垦额贩,那么在汽车领域上同样有大的进步枷诉。之前德国杂志的一篇文章写到锨虐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侮坞甫,在进化的道路上有推崇的看法步仑,也有欢迎的声音绦轰,这些都是要虚心接受的弧猾荣。另外逃嗅,汽车设计是一件非常严肃的事情吨革,每辆车定型背后妒感,绝不是单纯开玩笑能够做出来的分娶被,背后要靠巨大的投资来驱动妙梢。   在造型评审的过程中围先酶,流行趋势讲清楚酚哦,未来怎么发展说明白健勃,否则误解就跟着来了蹄京,所以要有一个整体的品牌战略在里面酿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鄙崇。   凤凰汽车 惺:今年锣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点餐?   林嘉瑜 梯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素款描狭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沛赌,拥有一颗年轻的心湾鲍瘫,热爱运动官每耙、健康的年轻人漆。   从足球营销来说田怯,对于英国和中国桂,都有很大的国民基础呵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焙伤屑,是英超乃至欧洲的强队窝苏类,这几年的成绩也是不断的提升闹乒通,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巧。同时腊卑醇,利物浦又是一个老牌劲旅叼售,有不断上升的潜力舱任顿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斗嗅,在用户上有着非常大的重叠之处乓哥乖。MG名爵与利物浦对的营销合作牢念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来边加朝,在活动和比赛中享受快乐抗。   上海上港队也是一样的售埠。MG名爵经历近百年发展弊兔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窜躬褥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爸韧,两者的合作也是非常有趣的的。更重要的是耗齿,MG名爵通过足球营销的模式佬随,能够促进两支球队之间的交流凯刊返,包括之前组织的很多活动瞄帆,不光是针对中国的消费者露炔沮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挝,有效利用MG名爵品牌的特有资源链当磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌快仆维,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值形。   车展期间墒北趣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蠕簧庙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泌撮。在车展之后贰,利物浦会在上海有推广巡展活动岔。下半年功淮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梳列,欢迎全国各地的消费者参与和体验墓票拜。   俞经民 刮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渴,大家能有一些共同点做沟通户吧,国内和上港足球队的合作瑟舍泼,正是汽车和足球之间速度与激情赁、自我突破的契合点蚊,足球又一个很大的特点硷侮,就是会让人意想不到钨愤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年式井,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喀型涣,与此同时轮宫缝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睹骏,长安汽车产品质量持续提升么,用户口碑不断提升屎觅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象介视,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淀酪墟、全球乘用车品牌中国市场第二名睛。   关于未来涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会查,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划难,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升髓伴。   2017年是长安汽车的产品大年杭偿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齿阂合、全新的SUV CS55躲废、轿车睿骋CC山翠陇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赣换谈,将会进一步完善长安汽车产品谱系赋。   如今筋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粗燎实,站在国家品牌高度寻求发展唇嫉较,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糯蔼。提升品牌溢价能力系庐,成为长安汽车品牌发展的重中之重海。2017上海汽车期间汹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兔,关于长安汽车的未来篇绿,徐留平董事长有话要说扦,以下是对话全部内容嚼咕惩。 凤凰汽车换:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袖访金?   徐留平贝膝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渴,我们也是不经意之间就走到这个地步闹森,因为一个产品谋,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳菠镰,它反映你的公司文化曹绷埠、你的公司理念是什么样的东西态少,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闷乘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肚,你怎么样让产品吸引住消费者疙郎申?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球史,靠的是什么便突?因为美是一个主观的东西程午扦,有人认为这个很美贾,有人认为那个很美颈蒋,从长安汽车之前的产品来看鹅受,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骑航。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茹非棱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的麓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斗距首,同时想把这个产品往这个方向进行修改惭棚归。我觉得在这个方面参臂酷,从长安的角度来看霜,就是对于这种动感驹晤刀、时尚这个理念的偏好朗乔菏。我一直在体会滦小,其实我是在反问我自己挺,这种偏好它是怎么体现在产品上的绅?实际上是我们内心的这种偏好骑赊。在过去的2-3年中挽,我们面临的话题垦,如果过去不做总结匿觅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斥嗅,另外更重要的是说堵锑,下一步你怎么做洞倍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剐,下一步是个什么东西呢竟痛,消费者需要什么样的产品煌,然后作为公司来说彤苇,你们能展现出来什么样的东西辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋头般铝,当这八个字出来的时候景,我觉得是非惩屡悖好唯驼泛,既是水到渠成复虱,又是醍醐灌顶糕俏空、灵光一现敞无。这个过程骇书,不仅仅是八个字的总结宫。这八个字出来以后入渐慕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骡,实际上不仅仅涉及到造型煌盎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羌散。这样的话小鸡匆,就有了一个提纲契领辆番、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西献哀诞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墨漏,就能够有一个非常精准的东西脖良逃。   刚才你特别提到“色”恼,我们当时想说弄,你必须要能形而上鳖法恫,要能够抽象出来梅,如果说你不能够抽象出来清,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雄刹,如果你弄它50个字跨誊、80个字垃反,你可能不够形而上徒家,不够抽象化史,最后我们觉得“智饲栏呈、色”艇傅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篙星通,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溜胸。   第二个就是说消费者情感的体验煽多,比方说对这个造型和颜色撼啦,甚至于这种声音或者是形状马、线条的这些方面的喜欢倪暖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稍每。当然我们也在想用什么样的词比较好唾赐,最后觉得设计的这个词很好挥放,一开始我们还担心说这个词字挺多舵醇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化床,我觉得就应该让它有想象力辆顽,就应该赋予它很多的内容盖幌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬褂嘿,孔子都说食色唉曙,吃饭以后第二件事就是这个字凯献犁,我相信孔子说的这个字也不简单意思漂肺添,实际上说绞啦康,智色这两个字还是最终反映的是人嗡吞,特别是消费者的一种需求祈鲁,对于未来传统的一种期许剧丹,这个过程当中崔聊剩,对我们来讲葡,把这八个字想通的时候惶凉许,我们感觉到非常兴奋也非常重要的多,这是我的第一段话题还。   第二段话题说这个对长安有什么用处逆?那次在发布会现场有说琉咕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候创,一开始我就提出枫,第一个氏任,这个产品要漂亮娥拦,你不漂亮的话拼蘑,什么样的东西都没用绊。因为我们很早的时候就开始在考量挽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赔呛,后来发现不行撩兴徽,最后我们在大概07辜钠缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镀息。因为你还不能提炼出一个高大上铰、抽象厂辟、形而上的东西污耙烯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懊无谴,但是每个产品都出得非常艰难扑捎耗。这个事这么长期干也是一个问题渐冲即,因此在三年前的时候涂护,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了记材沛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解编,对于消费者的这种认知递警,把它抽象化啤备界,那么这样的话理解了以后考,再把它具体化幻肛朔,特别是在产品话,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳款仕,因为如果你不落实到图形化的方面缚,那就只有形而上没有具像化 沤幌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汗队剃,图形化和具像化过程当中蹈唯星,这个就出来了睹。   这个出来以后硷牧沧,我觉得对未来长安来说草推,我们未来在产品设计的过程当中单,产品能否做到生命动感智色双旋惰响,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刮?这样的话涂铝灭,实际上说散佰舵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帝眠献,几十次的否决藉搜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迫绅斥,几次或者就十次你把它完成鼻台,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菏,那么这样的话疆锋摹,对于长安汽车的家族化单蹋,我们看了这个车程守兰,看了这种感觉这种情感的体验猴,那就是长安汽车冬祟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摄蒂,这是一个僵。   第二个就是说弹,我们自己在研发制造设计过程当中赫杀,这个速度大大下降受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降市捎矩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮瓜,如何把消费者的体验做到更加的精准徒,更加的接触到痒点菏敢算,这样对长安的影响是极其巨大的安郡。   凤凰汽车红檀屡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躲?   徐留平挂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念句限惺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巷创。如果说把它拆分开来腥拳辅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烦单,智色双旋更加偏向于设计领域季睦即。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢得式?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沃墟,我相信大概许多媒体会想碳庆,生命动感智色双旋怎么落地叹培妊?因此我们就想把智色双旋也说出来臂,不要分开插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俺惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齐。   凤凰汽车焕等世:另外一个是提到的认知方面的感觉泉旧,有没有一个专业的因素刃犀,咱们除了制度之外瓤杀瘟,有没有专业领域的人来负责这件事沤我?   徐留平嗓母省:我们长安有一个庞大的队伍邪,首先要把一个汽车造好狸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人配,到高管团队岔钵,到设计团队趴乓,到制造和研发团队编,包括服务团队挠搂,特别是主要负责的领导人奥渤部。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凹嗓飘,而仅仅是设计团队的话语顶毖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揪郊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汉澄遍,因此对长安来讲卤,是既有最高层特别的重视讼腊嚏、关注和把握罗,并且这也是一个最高领导者的工作职责萎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痊井,我认为在汽车领域当中是行不通的丁,当然我们也有具体分工观。另外也有很多的专业人士完成这个事情福,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弄娩,还有轿车研究的街卫,也有做SUV研究的霸颇,同时也有按照职能分的何臼辟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廊田,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醚诲,如果仅仅是设计团队的意见防,肯定会偏离了方向卧。 凤凰汽车炬陡敌:一把手是指您吗艇?   徐留平久奢:我是其中之一浚。   凤凰汽车扔:长安汽车自主研发的新车犁,设计灰酥锹、评审翔丁、评定环节您都会参加吗罢?   徐留平夏:我必须参加戈,我前面讲这是我的职责席老陶,所以我必须参加秃。   凤凰汽车快扣惜:无人驾驶车呢夯惶恰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敌草,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溜谢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牧肚?   徐留平毁陕瞎:上一次品牌发布会是,最新的无人驾驶技术也做了展示蹿垃恢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上并鹊,高速公路的环境相对来说可控性要好镶凶蹦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胺庇官,难度要更大褪仍炊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻配餐浅,我们不仅能在高速公路上做斗立脱,而且能够在城区做隆坎藤,这个技术我们已经实现了突破阿榷举。   凤凰汽车暴朽钡:长安无人驾驶技术进行的这么好烯谢链,量产会提前吗筛协岭?   徐留平樊腺杀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠢火赫,实际上就是说喝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洛翔箩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沪氦饯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定订艘。   凤凰汽车烽:中美在进行双边的贸易谈判铅弹扁,这是谈判的内容之一碗天,会涉及到汽车合资企业的放开双彻,可能是一个双向的市场开放的动作汤怯,如果这个谈成了娜,如果这个不再规定50%的上限奋,您觉得对行业有什么影响驮稿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资施彪搬,那您觉得首先答不答应沸?再有一个多给他股份的话附温谭,对企业今后的运营会怎么样帛腥残?   徐留平梯死:我明白你的意思呐疆,第一我确实还没听到这方面的话题凭湘纱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况末,股比这个事说了很多年喇胖旧,我基本的看法有几点嚎撇灯,第一个这是国家层面的战略和政策谰萎,作为企业来说凭,我们遵循悸男锯,国家有什么政策我们遵循什么政策蝎夹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痪丘炯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挺澳,我相信未来的合作会加深弥模儒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幌粒欠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翁捻涤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肌缅疚,而是说理解消费者柑皇,能够洞悉消费者羔,如果股比的溢价挺高爆、溢价挺低棋,但你产品不能卖出去现,那你不能分摊出去兑,如何把蛋糕做大贝,这是合资企业要做的一件事伟。   凤凰汽车拟捷七:如果真开放未氖导,长安会想着往美国去吗控揣牢,就像那福特来到这里呢愤钝?   徐留平怕闻墩:长安想要去美国是一个公司的战略碌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系台武。   凤凰汽车辱漠睹:长安与福特的合作多吗俯没核?   徐留平事话:长安与福特是我们加强合作的方面甘,应该讲这种合作的程度架挠本,不仅仅是合资企业七祁,从母公司其他层面善,包括技术和其他很多方面都在讨论甫咳霞,包括海外市嘲稚亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泻,它的能力提高了蜗。第二 现在是全球化合作的时代垮蜡,一家公司独立运营殿甩袱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暴付敬。   凤凰汽车哪识:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夏瞪蟹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要什,你还说了过去我们做一个车忻,可能需要很长时间好不容易做下来诫问侮,比如逸动陇捣,是很艰难的蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%开离锋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澳快,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竣忿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚎撩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大查蛋碗?第二对比韩系揩、日系睹,我们的研发体系和他们的研发体系相比逞,您觉得能不能支撑互缮,确实我们的实力也很强艘可,我们的内功可能修炼到一定程度死脸,我们后面会源源不断推出好的产品函疯沙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绍臣涣。   徐留平叉:你讲得非城纾好衡裙,我觉得这是两个原因导致的赋炊不,第一个就是必然性览,自主品牌需要有成长的空间僻激,第二个确实也有机会的原因捂,恰恰是SUV的市陈病,中国的消费者需要这个东西漂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些通酪,反应速度更加快一点嫡栋道,把这些产品推出确实是满足他们的需要柒络尚,我觉得是两者共同作用的结果葛。   对于下一步自主品牌来讲陪帕,无论是哪个系处耐邵,无论是美系庙氖敲、日系胆、韩系狠、法系拉身,我觉得跟系没有关系恒镰,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陇,这是关键窍门。消费者他肯定是有他的诉求的闲次,究竟是SUV浆授、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拜颧,他有他的一种偏好鹊狙社、喜欢乱附,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腥刑平,这就需要我们作为厂商蟹侍竞,你必须要洞察到消费者的需求砰,实际上要看到他的潜意识是什么东西补,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虫胆稠。为什么我要总结长安汽车的过去呢禽?实际上是我们自己反问的过程娄漆,就是说在过去当中撅,为什么逸动会是这样聘,CS75为什么是这样旅楞涤?实际上说德筏,我们当时也没有意识到龚尽卞,反正当时就是这个样子纤痢,实际上这个过程是一个反求的过程巳,我们为什么会喜欢这样贸伍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袄滇孟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摊,我们把汽车理解为是生命的动感纫,其实是一种生命力的扩张喷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熟呕,而我们长安就应该提供这样的产品垦络霜,回过头来展望未来喂,我们觉得这也是一个正确的判断喂顽论。   凤凰汽车翅聊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巧灭末。   徐留平崇:我觉得现在国内研发体系来看虎柬记,国家间可能还是有一些参差不齐放挫饱,我觉得自主品牌的研发能力和体系囱涝镁,进步无疑是非常大的丢歇,而在很多方面可能与跨国公司有差距适,有些方面会比较超前棠寥辰,因为自主品牌也不是一家怀,跨国公司也不是一家算,要两者来比很难说相仿,但是有一点普,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪,做好一段时间不容易水武,这个公司要能够连续做出好产品桃劝,能够连续向前增长安衔季,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念高任澎、设计应用逃,在这个公司当中都比较受关注馅戊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镀。   凤凰汽车嘿瓶:我想问一下自主品牌的建设为,随着我们品牌的推出评枫廓,现在汽车品牌进入新的层面孪,会有不同的路径选择湃裙,比如长城倾抵、吉利推出新的车型搪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庭颊?长安如何能够胜出苫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辈臼,除了刚才说的两个促华,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷挪麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡朝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合承好缄?   徐留平钝:实际上娥拇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲍,我觉得这是好事克痰文,这说明汽车产业欣欣向荣取塑,是真正的投入车,这是我对汽车产业的理解轿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趣灯娟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程价。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撤,例如一个产品到了造型师的时候晚柔悍,是一个说法奉篙秀、一个样子贡雌刮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贺都,然后到了制造过程当中又是另一个想法炔夕陛,到服务过程中又是另一个想法聊多炭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西光,既有高大上的报眉徘,也有形而上归、具象的错吃伞,你要把一个公司从时间跨度噬,一个一个展现出来嘉佬失,而从空间的序列当中篙,你要把研发全部都按照这个意义附,我觉得是很重要的方面冷。我觉得制造汽车是很复杂的过程譬逞,各个方面的协调伙、综合狼、修正汗溉琴、打磨需要太多的时间节,我觉得这是一方面害。因此长安做这个东西既是公司发展的需要画诉,同时也是我们总结过去体会出来的雷躺蜂,它是由内而外的舒。可能我们过去没有意识到这个话题庇,我们现在总结出来喀榷翰,然后下一步能够指导各个方面疙煎,每个部门都很容易做事情逼乡。   第二个问题你讲到造车毋欧俊,我们开的会太多了恫咀贤,失败的太多了饶誊传,沮丧也有很多另本,基本充满笑意也就一次体电瞳,前面基本上是批评评懦舌、检讨十潜陕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行损扩惶,不高大上里染。至于说现在很多企业开始造车崩峰,我觉得这是一个充满魅力的行当及剩,很多人都愿意去做仕较。   凤凰汽车跑畴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呵拒? 徐留平琉蜜逃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面携,会选择相适应的地方抗副纤。   凤凰汽车封歇:就刚才的问题我问一下禾曝,刚才您提到和新创的互联网的合作袱塘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凰、蔚来也有合作潮,您觉得长安在未来在互联网里面的话稠,更倾向于是一种怎样的合作该瑰疲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞安,您是怎么看的桨?   徐留平鞭品橇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔煌,从长安的情况来看咖啤豹,我们认为哪个方式都挺好的赫汐,现在是合作型的蛊,是你可以自己干懈笛畏,也可以合作干囤携,也可以自己加合作干绵穗睡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榔。   凤凰汽车何戈:我们打比喻低,37度是正常的温度痰乌,您觉得新能源行业芹拼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碍蔚墨,您觉得温度是多少船甘?   徐留平弊:您觉得高了低了奥镭壕?   凤凰汽车小狠螺:之前有人认为这是疯狂的阶段倘咐。   徐留平衬雹随:我对一个产业的衡量依据是们就,在目前这种全球的经济运营模式下溶剿,凡是有金矿的地方榔吴潜,都会有若干的人去挖掘它荚返龋,目前我觉得新能源就属于这个阶段骨驶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渡店,应该更加得进入透般侥,因为从目前的情况来看穆炕,汽车产品当中锋,一个很重要的领域就是电池官脾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涝,没有这种资本馆鲍、技术豹磕仇、人员的这种投入晴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吴。   凤凰汽车疟苔叔:那就是说您觉得温度还不够吗炼垦?   徐留平怪阔:我觉得还可以苯侵,但是我不太同意的就是产能镀念,如果说你的产品技术不太优秀陌,你建那么多产能就是有点糊涂幂泞坡。   凤凰汽车贤蓄豁:很多其实可以通过改造现有的产能都蝎郸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淖绣,从这个角度来讲锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霖物郴?   徐留平淬搽:从整车厂的角度我们希望成本低一点槽,选择利益大的粒。   凤凰汽车些:所以您不担心过剩吗爬甫?   徐留平婆撬熬:我不太担心这个问题怒狭,我觉得电池还处于不确定的阶段菇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坛。   凤凰汽车禾痉豆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擒汲含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外级趁,不管是设计师还是CEO等等副镭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄?当然那些设计师很多是主管的揩发,老外有管经营的有管品牌点,主要还是在设计和技术的领域摊捂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的环赫?第二个是国有体制的问题丸事,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响可盗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域存采,也在高薪吸引高管人才平胳,您是如何留住我们的人才感苫,关于体制之上都钞刺、体制制约的问题岸材,我们怎么解决牧?   徐留平蜂宝椭:现在是全球化时代倪惯撂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篇,我们最早的时候是四无摆驶氛,没钱戌推、没人菱、没能力催噬、没地位溯,到现阶段来讲略,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煤经溜,这都是一种非常正常的行为匠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢餐乾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椽负涉,如果对中国的消费者不能够带动棵,那肯定不行汉勿尝,我觉得这是一个阮蠢潜,无论你是洋务运动还是什么运动豹谷,核心是对消费者要动起来扒朵蓬,这是一个龚。   第二个关于体制的话题雇溉雇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞥片,这个方面我觉得不能讳言东裸贩。目前来看寂娇涕,对长安不是特别明显现惫茅,因为长安是属于南方集团旗下子公司桑,从南方集团来说瞪痪笛,在这个领域当中闷,也在他的职权范围之内做了一些调整瓶场丸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卉斧囤。   凤凰汽车嘲侈窃:如何看待这个机制看?   徐留平洞察:从国家层面来说奈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缓狭。   凤凰汽车吕雄触:你们审批会很困难是吗迸?   徐留平双半就:我觉得会快辞洪,另外一个我觉得汽车集团毒,也许给你量化很多股份悍嘛,但是最后你没有创造价值达贝,给你1股匡,1×0的时候不还是0吗泰庐?汽车的成长枚撤彻、成熟或者盈利是一个艰难的过程逃讣。 凤凰汽车邯骆遁:十三五计划像长安汽车整体的销量疏糯确、利润和研发能力以及目标有没有强蘑跋?   徐留平捶履境:非常有呈,我们愿景2025七纯,我们做10年的规划体慑坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守斧琴拜,为什么说保守呢炉峡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冯坪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念促撩黎。   凤凰汽车陆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拷砂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敢虱倒?   徐留平沃闺触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业但,在技术和平台方面都在加强合作蜡际,至于说未来它要怎么样先惮路,我现在还不太好评价这件事挎篇。   凤凰汽车详:徐总问一下国际市场的战略哦刷,我知道去年车展的时候坞,长安说往海外拓展的重点是伊朗沛是、印度狗、俄罗斯这样新兴市诚⒛取,有明显增长潜力的市彻诺拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇床,比如在墨西哥革识迹,对长安而言桃寿,自主研发这么好祁架词,又长期和国外品牌进行合作伍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俗评暇、欧洲的市惩钩佟?   徐留平劣舞:在我们十年规划中就有朽弟,去年讲的时候就是当下正在做的内容拈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赦损聊,就是要稳扎稳打惹巍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镐火楼,因为一支队伍最重要的是信心登。   凤凰汽车深曹:国内很多品牌都盯住印度这个市趁却ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讼?优势在哪儿撑桓靠?   徐留平邯杭并:对于海外市场我的理解是要扎下根去徊镭丹,不是简单地把你的产品卖出去僳,是你能够充分地利用本地的资源搪,包括人力资源和其他的技术能力呜供,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的式,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诬,促进本地人的水平的提高级,那么同时在这个过程当中父渴咖,把公司的产品技术涵盖进去靛,我觉得这样才能走得远蕉。   凤凰汽车蝎:长安最近一套体系出来了傲疏谋,有没有可能往更高的一段发展陷亥靠?   徐留平替巫:从长安来讲塘,我们目前的战略看巨蓝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致风嘉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品第豆蹦,这是我们能够奉献消费者更多的东西炭氮画,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莽,但最终要落实到产品上房笨加,产品是一个载体让消费者感知它知道它林颅,未来拆孺卑,长安汽车会加快产品推进的速度壕竭飞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壕丘氢。   凤凰汽车擂陷:欧尚也在这里面吗纽光?   徐留平托口:欧尚不在秋。   凤凰汽车鼓挫:东风已经有PSA很多股份空昆夹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隙?   徐留平堑恨:目前我没有听到有任何影响脸,在实际工作中我们也没有感觉到次碉报。   凤凰汽车汕:理念发布会徐总是骑着马出来的剐拳瓷,当时媒体圈特别关注社内剃,都刷爆了朋友圈失灿,虽然我不在现沉肌,我不知道有没有特别的意义扳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑞第,当时的考虑是什么染撩?   徐留平绞淘把:两个考虑锣,一个是我把马和车作为比较沁饶贝,你要说一件事刺,一大堆结构化的语言没有必要亨寐苏,我觉得既然是长安汽车胜菜,我们叫做生命动感甲、智色双旋建陡百,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猴比,如果不这样做也没法让人尖叫较燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步辞床:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惮,上海车展首日加鞠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇敬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焦淀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谷贝,12年增长了120倍馆泊灭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俊钾离,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柑。   受访人涵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诡。以下为问答实录东适麓:   凤凰汽车拎胎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啊粮?   雷德?比格兰德赖啦馁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潞篡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灵枷洪,这款车在中国市场的反响非趁溃好酗秀殴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诞磨常,同时拥有强大的引擎副耙辉,提供强劲的动力与性能朔东晚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疥活。所以百嘎涡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焙宿规。   凤凰汽车溯别: 在没有设立经销商的地区鹤弟,玛莎拉蒂如何抓住市潮┓罕邸?   雷德?比格兰德揩腐翟: 我们首先还是会增加销售网络事,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤慌,计划在今年年底扩展到75个傲。   我们还在天猫开设了旗舰店什冲际,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咸联螺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吐,大部分来自没有授权经销商的地区际。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舷拱锨,鉴赏力越来越高堆承。针对这些人群阶,我们还组织很多不同的客户体验活动孪,如海外试驾泥,以及互联网方面的创新崩概芜,如网络平台的直播老伺点。此外道钩,我们也有不同的金融政策化刚抗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郴习,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滩。   凤凰汽车傻颅十: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甸秃膛,给汽车销售渠道带来一些变化豌蚊郴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新适粟抨?   雷德?比格兰德艇故嘲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糯烂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具素怪蠕,而是要提供独特的生活方式体验戮歪曹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超,不止在中国实挟,在全球市场都是这样脊蕉缎。2016年取迪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长商,这个主要还是产品优势带来的炕叮缆。新的政策出台以后氖释,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侍赣,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛋。   关于新的法规茅,我们现在也正在研究当中酿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渐圈密,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作禾扩胁。此外工捣袍,我们在中国有非掣撸好的经销商关系仿扰芥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酱。我们开设的天猫旗舰店哗需,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洛操戒:客户在天猫下定单匿啥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告峨螺。所以枪剩提,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系士拐琶。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾输,而是优质的服务与体验临忻,这正是玛莎拉蒂的优势所在梢骋。   凤凰汽车嚷撼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帝吮,有没有什么新的产品推广为棉线?   雷德?比格兰德叔: 关于新产品毛蒲,现在还不是宣布的时候东岗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谎,等到新产品发布时我们再提供更多信息帘配。   凤凰汽车屠: 作为中国消费者熟悉的豪华车理贰市,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碱缕俺。对于玛莎拉蒂来说咯却,未来在中国市场的前景怎么看廖读览?理由是什么词堤?   雷德?比格兰德吾匪睬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漂浑美,5年前佃现,我们在全球的销量大概是6,500台痊伸,而2016年达到了42,100台惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平修,所以我们的增长一直是持续的祥。也因此巫仆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观确。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舵徐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜜洼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后败火,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA米娄蘑,这就是玛莎拉蒂的优势涩。所以逗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亲。   另外疾香,玛莎拉蒂的车主非常年轻亨并劲,尤其是在中国市称惹洹,车主的平均年龄只有30多岁疥,他们追求具有独特风格与气质的产品干汐娠,来表达自己的个性与品味抹插。   凤凰汽车恕然鹤: 现在汽车技术日新月异洪备,尤其是新能源麻、共享藐、智能驾驶方面酶迁富,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苔?   雷德?比格兰德归: 在新技术方面课邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统度惶。我们并不追求生产最快的汽车渐仓玫,而是要提供包括技术淬谁、性能损阑绒、动力泼、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫。   针对自动驾驶扇滤搪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助股,帮助驾驶员减轻疲劳韭,降低操作难度鲤砂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吨费裁,包括独特的声浪闷含遣、澎湃的性能拟扇称,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呸,这是玛莎拉蒂所追求的票。   关于未来对新技术的规划臀宪停,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摧,比如减少温室气体排放现佰方,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒剑粉。此外铰薪速,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉保,如苹果CarPlay和Android Auto谎呛媚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泼劫胎。   凤凰汽车克颓险: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涎,怎么适应加巴菏?   雷德?比格兰德即睦坍: 针对年轻人群强,我们采用的方式不是改变自己绕市,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堪轮谰。比如在中国缚粪立,车主平均年龄非常年轻阂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尽,便是一位年轻的中国女性鹿宫鸡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堵杠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劲亮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意才仇,包括法拉利生产的强劲发动机猾、独特的引擎咆哮声榷、奢华优雅的外观与内饰叙通攫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神储,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐码。   凤凰汽车可呜湘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陆咀冯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独吵,有没有针对用户画像做调整表享?刚才强调坚守自己的DNA和理念驮丰秤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试武吞盖?   雷德?比格兰德士圣: 在中国擅米克,我们不断渗透到三四线城市拘胺寝,但是目的是一致的瑟惮,就是要吸引更多年轻客户壳败幂。但不管在中国乃至全球的哪个城市晒膊募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机次暇咆、激动人心的声浪烹弘贯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藏哇港。   在设计经销商的时候遂,玛莎拉蒂也不是随意为之刀聘厦,而是按照需求进行规划菜舅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攘,首发售罄的100辆SUV中痛簧螺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彼轮。因此墟翘亮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逛偏仁。同时疥另揣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓对鸽,客户需要一整套的优质服务顽光,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扦帛邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迷剃蛊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殴寄黄。   提问娄镰:您的新角色到底是什么样的府?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嚼停驳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰伍砂?   Alfonso Albaisa抽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁良,跟所有的设计相关的工作晴,都是由我负责汤坞。之前我100%的时间放在英菲尼迪衅宦,现在会分30%的时间来桐卸割,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椒逝底。现在大家看到的一些车型七抛,可能是一些原来的车型遍塘,我们现在的工作咆,也是快马加鞭酥思,希望能不断的改进统、提升现有的设计灯鞠。   提问虹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碍葡?如何看待他推动品牌前进时的作用宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa发泼秽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管项盼党,我们会共同合作房己,不断进行我们设计的演化衰臀。其实我到7月份才会正式上任鸿胆囱,我现在猜测或确定未来的设计理念秋蓬,还有点为时过早庇毯立。   我们知道鞘可冒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赊膛、非常大胆前卫的南,我们的这种设计是一个不断演进的过程吉幕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惺肌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拆崔。   卡里姆跟我有很多类似的地方钨徘屉。比如疏胜陆,我们都是艺术家出身奔梅,非常喜欢设计冬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞故吾,并将其以各种形式发挥出来媒。   提问借幌恢:我有两个产品方面的问题丢敞旁。首先柬恭,这个概念车非常漂亮犀兽,它背后的设计灵感有哪些世俯?   Alfonso Albaisa蛇:秉承“冲突美学”设计精髓耗捶蚀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆角集。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亮。基本上就像艺术一样尽,包括缝针赡横、包裹感额,还有使用的木质虚,都是非呈郏好的手工工艺蛔耐瑞。这是一种感性和理性的结合烯豆,还有一些肌肉感极强的车身线条桂某继。   提问铺阜:这款车未来的定位抽瓮、消费人群是怎样的婚摧拖?   Alfonso Albaisa辣侣蹦:一般都是比较年轻的家庭钾蔡嚷,想要非扯呤宽敞粹碧、具有运动风格的车型陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很蠢栏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剃。   在发展新常态下啤椭,消费动力开始向下线市场转移年堕。同时仑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钉。由此形脓,县域市场成为新时代的“金砖市场”盼冗驰。而对于汽车行业羔伞,消费升级利好之外乾好架,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇释。如何撬动县域这一重要市惩稹?   胡绪雷表示内,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甫乒恢,帮助县域出租车进行升级改革荒温。县域交通的数据化如捐驴、智能化发展乱社粱,有助于未来网约车的下沉渗透县感壕。县城消费能力相对较低巢陈翻,在出租车领域引进大数据之后畦,未来再进一步升级到网约车蜗糜。   据胡绪雷透露蹿姬,首汽将在县域布局三块业务勤丹:长租车叫荣坊、网约车(出租车)谁哦郎、分时租赁崇慑。分时租赁是纯新能源车饱担,未来分时租赁或是对公务用车的补充秦,它是纯电动都,不用长时间租到喊镰,可以通过APP来完成胖弗。目前辞骆,在北京有1000多辆车虐,150多个点位董豹窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漆,对公务车改革会有一些帮助捕。   胡绪雷认为毫纲,网约车行为是偏汽车前市场的角色绥芭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式公馅。第二搪雀,在居民习惯了这种消费行为之后片砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遣膳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄妈。   当日胯,首汽约车作为新生力量船摔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豢蔑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃淡龋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己继奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭尺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帘蒜,渠道下沉要根据市场来判断喝凭,服务要根据需求一直不断地跟进侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况设,比如说对经济的支撑猛捞,对政策的拉动邪赖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用访。近几年阔,一汽吉林产品在县域销量比较高缮豆赏,对县域市场的期待也非常高梯收让。从目前产品结构来看翁,产品消费比重70%在县域镰钵,30%在一荒、二答舵惟、三线市场姑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型社,外观封恃料、配置菇翰激、价值都迎合了县域市场的需求碌口乒。   从流通环节上来看挥踌扁,县域市场做的非晨耄好投寒,没有什么瓶颈因素驹钞芒。一汽吉林也努力在渠道建设输裸、服务跟进等方面做成长和改善稼霸。同时宋长欣也提出了一个想法好廉,“县域对自主品牌在公务车难、公务员购车方面是否有政策倾斜洗乖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长病蹲,这是我们车企的想法欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时精,要根据市场来判断宦欺。目前铆,县域之间的差距非常大楼鲍,包括现在推行的3G服务虹人,在那些无法设定固定站点的地方伴孔绦,推出了3G巡航服务佛。服务是永无止境的工作桂得遁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窘剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝狙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩膛督,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毕,新能源汽车推广比较看好北屏酵、上倒剖蹭、广限行鞍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛙陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势膛,但做好市场并不是一件易事台慰喷。   目前比较看好两个市晨啡隆,一个是北郡慨踢、上恨试、广限行翱钮、限购市乘腿恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成摇,这个市场的发展速度很快茄淮途。例如河南农渺副、山东刮、西北区域扩庙,大量没有牌照的低速电动车踩,在政策方面仍处于灰色地带灿夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酒娃,在国家和地方补贴的支持下继蹈茶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶,在农村市场琴甩诫、县乡市场得到了非忱#好的认可陇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求背,县城市场的消费者的房屋空间大彤畦歼,有充足的空间停发车辆毁洽,拥有较好的充电便利性垄。其次行驶距离不长妈县,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孝。另外辣标九,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镶图眯,因为小车型成本低烷斜且。   赵智刚表示擎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔼。河南地区拭旱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匿讽,在替代当的出租车昆、公务车方面取得了不错的效果合狙。同时是,也在积极跟海南政府合作堡,投放了一部分公共用车澈豪泻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽握,比如是文昌斑瓦、万宁滥、琼海等县级市汞,未来将在海南全面推进掸桐匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏悄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍率吗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奠发凰。会上掸速,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂党稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯莲,是参与全球竞争软碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊。”   在当日的论坛上签赫,郑刚发表主题演讲骡俱。在他看来川巧柬,打造世界级新能源汽车的品牌碘,最核心的是独特性讼吉、差异性车搔甩,是比较节能优势充锭,浮出水面的是视觉舒、是LOGO脖、是VI憾疆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汐冷拜,其中成本优势是最重要的组成部分秸。   早在110年前聘嚎悔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择默:蒸汽驱动车伶句溃、电驱动车和燃油驱动车藏嚏肉。然而段径,在后来发展中缓妈粟,电动车败给了汽油车饭。这是什么原因造成的赎道是?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦鄙曙。亨利·福特发明了流水线生产人母岭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候前灌,成本大幅度地下降起桃恕,售价拉低到850美金拟变,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鄙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粱豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廷孺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌党褐锰。100多年的历史多次证明了这一点案慑。” 郑刚说蔚。   在反思自身发展时磺,郑刚透露荒沉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量和,规模在迅速的增长嗜期,但很遗憾并没有带来显著的纪步卡、大幅度的成本的降低飘廷。   为此呜创滴,郑刚提出聪,在推广和普及新能源汽车的同时笛踢簇,光靠技术进步还远远不够什炔,更加要注重抗罐号、培育成本领先的优势岗伞硷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逗同渡,是参与全球竞争晌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浩。   他建议七蹬,对新能源汽车未来的产业政策舶、行业标准队材奴、行业监管等蒲厦嚏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辨洗径,这样才能培育出行业的龙头企业矛。   如何通过提高规模界、优化设计烫、优化政策和制度创新味柬纬?郑刚说料承香,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酚苦确、交易成本和政策成本谭款,来打造企业的综合成本能力和优势玖何,从而提高中国企业的全球比较竞争优势态。这还需要企业和政府共同携手翠诉辜,不忘初心盒挂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸翔涡:韩大为" "  魏建军多次提到病谈,我们的确有很多故事寸剐,但是他们没有写得很好抒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擦笔?魏建军直言不讳地说帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄。   囤地赚翻凳低滦、离开保定兔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钦戮长,且莫名其妙俱,或者无中生有的传言所困扰绩,最好的纾解方法是什么拾枢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痊迹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后售,魏建军鳞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坷儡拆,与部分汽车媒体交流汀。以一身轻便的牛仔装""示人""痰鸡胆,魏建军笑着说挺马,是在同事的建议下才穿出来的壤捂捞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崩,魏建军坦言剔贝,的确压力很大韧晶,也很难受挎敦,“有时甚至想哭”堆。他说蛙咖,我本人就是保定人壕,能不希望自己的家乡更好么帅峡池?当然撼下,我们只有把自己的产品做得更好稀。    诚如魏建军所言殊,近期抢誊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌集。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祁平媒,来自媒体的反馈好评如潮媒。有作者甚至设问龟摧搐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葱朗,否则也怕媒体老师太忙”仟丸,长城汽车一位公关人士插话道防媚。    10日下午的WEY首度试乘试驾弯脆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久貉毯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戮,有同行在现场就说勿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型度骸昆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竣伎侵。    动力配置上媳汲黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囊可,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓖,最大功率达172千瓦氦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熬蛙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霞抽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时湃汰绕,VV7s几乎没有发飘的感觉谰,而车内噪音也得到较好的抑制欧匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力肮浩褐,也取得了一定的平衡”凡滔,魏建军说层。   VV7S    在交流中耍恃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时额,大谈添雹雌、特谈所谓“轻奢”酷香褐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫁,咬住“聚焦”二字不松口扁。而是多次征询媒体试车时的感受忱,并逐一分析矩躺竭、解答媒体所发现的问题率。整个交流过程第模,他都态度诚恳匈哼,即使是谈到一些尖锐的问题宋厦坦,也并不辩解景狗熬。他甚至非常谦逊地自问自答毯盟权,人为什么会失败恋?尤其是一些有着巨大成功的人其赴冈。因为以往的成功草撼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙独,就很容易让自己失败豹弯鞋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁患,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锻搏釜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏慧曙。他认为认,好的产品本身就是故事牧,而WEY就是要做最好的产品科惨。此次腥健,魏建军多次提到裳潦迷,我们的确有很多故事要讲履编,但是他们没有写得很好精督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耗,所以松堡涩,我在让他们重写履媚。魏建军笑着说仕韶,把一桌人也给逗乐了拿。    在媒体谈到其他竞品时风第,魏建军都给与很高的评价奉。不过最终还是认为自家的产品统邓媳:底盘更扎实撩俊为,操控性更好醋,“因为我自己就好‘玩儿车’”避筷,所以对他们(研发人员)的要求也更高且浅赐。   VV7S    据悉绅拖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市江施,预计售价在15万-20万元区间姓窃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倍护昆,他思考了一下才说细淡背,它的配置太丰富了喷,在相同的价位空间簧裤户,“肯定没有比它更多池倍、更好的”导殴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典卢?魏建军更是直言不讳地说锣妨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后的弊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胎面,一位来自上海的资深试驾教官说郸假公,之前很少接触自主品牌汽车壁芒贫,这次也是第一次来到保定猩喀囊,第一次来到长城楷捣悄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伪亢纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骄愤到,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仇旅辱。期间慨茄白,有一位同行说危搔陀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轰吉半?或许这才是魏建军的真正用意吧梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩梅此:李芳" "   陆逸表示违埔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煌瓦榔,因为正处于发展的爬坡期坞抬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佰逼,而且要深度国产化哄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中含,雷新透露谩脖,上海车展期间吻唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绦视,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期熊途。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耐鞭枷,陆逸明确表示恐那,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳芬,因为正处于发展的爬坡期狡尼享。关于国产化的工作刮读,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喊默娇,未来将坚持不懈的进行国产化工作胚抨荣,而且要深度国产化挨伸。    日前奢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘎啤顺。活动后拌何宛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枷长廊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啊遂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%力降眯,超过23万辆信扇。今年第一季度辞,英菲尼迪在华销量破万辆无棵懊,同比增长4%紊舅辱,而其全球累计销量达到67367辆涟罢艰,同比增幅为18%慑耪解。无论是在英菲尼迪全球体系中尚腾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芍午,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕。在不少业内人士看来啃鸡,从去年4月以来眠虹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窍为。    对此檀衔,陆逸强调盘湍筒,目前英菲尼迪的销量很正常响,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芳量槽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年希牵,还处在爬坡期驾豆。他还说技韧稠,所有的汽车品牌进入中国后聊棵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夕、运作能力提升及投资力度加强渺蓝,会迎来一到两个爆发期彼。    事实上户,从2014年开始蜜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竣,就迎来一个销量增长的“爆发期”史蚀:2014年妮,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓬帆,同比大幅增长75.6%校谈公,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泻铅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酪,同比增长33.8%溉小。    不过揪是搅,步入2016年撅奖勾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期傻够。当年4月初陕伟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在函沪,刚好满一年街型拎。在过去的一年里痴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绊。陆逸坦言沫鲤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弗,以便更好地认清我们是谁车昏铅,我们的未来在哪里灿隙缴,我们应该做什么敝投。”    在陆逸看来揣们,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捎,今年是进入中国的第十年级噬。所以作为一个年轻的品牌檄,这本身就是一件很有挑战的事情谈兢。他还表示夕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累愧丧苇,是更聚焦的一种进化矫。因为市场环境在变化醋垒抠,消费者的需求在变化痊柿,我们也要根据变化不断的调整探董秽、创新钳憨挨、挑战自我费痊。”他说暴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涕,就提出了‘挑战者’品牌战略饶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焦癸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峦饯,品牌口号必须得落地首畴糖。”陆逸表示吧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卷雄抖,聚焦目标客户群挪泡屯,让产品与目标消费人群建立联接仇陵、产生共鸣篇。    陆逸对中国经济网记者表示橙设晨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柔贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驶啦叫,而且要深度国产化坤蕉。”他说妨抄提,中国是全球最大的汽车市陈榕陌!,同时也是很特殊的汽车市尘亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砷敲肛,就要真正的了解客户奢肖黔,扎根于客户携龟、扎根于市呈宦前帷,这就必须深度国产化雹熟铜。据雷新透露瘁脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缸。    但是涟稀,从2014年底国产以来龋缔,英菲尼迪只推出了两款国产车型充:Q50L和QX50趴竟。对此彩储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铺蓄。陆逸表示盼套,“关于产品线布局的问题估,英菲尼迪有一个长线的规划就陷。”    陆逸介绍说盘靡矫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏,规划内容包含平台规划览、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苦辛。他还说霜司如,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仁炼描,我们的目标是通过完整的产品规划僳芬缕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品相。”    谈及国产化在今年的推进程度挞携丁,陆逸表示缚咯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘玲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桂。”雷新进一步透露峨,上海车展期间病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗅官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘蒋贤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仓氨波,通过销售Urus戌,兰博基尼总体销售量会翻一番沪舒计,突破7000辆大关傲裁探。    在更遥远的将来慈遁嘘,很难说会不会有纯粹的电动车颊坎。这是因为蓄电池非常重呜规,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制想锯漓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻贤薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骸嘶遁。自大众集团和奥迪公司接手后嫉郎,兰博基尼得到积极胚倍、稳健的发展氏。日前斗帛败,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹭敌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇,商务部主管Federico Foschini矢猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赡蔫狈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渭确:并入奥迪公司之后喉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持推?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的特耽澄?    答刮惦茄:2016年练,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拨。奥迪公司和大众集团接管之后凰锰,对兰博基尼进行了很多投资曝冉,让公司发生了非常大的变化秋。此外坷筋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鳖袜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镣,如果没有这些投资健,就完全没办法实现这个计划棠。所以驴,兰博基尼公司从中受益良多里划毁。可以说斧,如果没有被接管红端舱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悉辰垃。    问郎群:在您的介绍中琴碌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高接炮菊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期?Urus投产以后夹,重点会不会向中国市场倾斜米讣?    答脸坛仍:目前怯棱臀,兰博基尼公司只有两个车型系列滔袜思:一个是搭载12缸发动机的Aventador轻相,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旱松。因为各种原因睦相秸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降确判,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撑阿。2016年户,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烈丹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琅缮碌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竭克冕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杆挂蛙。2016年旧冠疾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刨。新产品会在2018年投放席鹿,到2019年徊离嫂,通过销售Urus视,兰博基尼总体销售量会翻一番籍能段,突破7000辆大关受览伤。在中国市场上到喊,SUV是非常重要的产品勿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求露乒。    我想强调的是试,在中国超跑车市称稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祟未细。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脚采得,Huracán大概在300万到350万人民币嘿舒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夺浚。    问吧肛缮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的誊甭匠?    答杆:目前了,兰博基尼在中国有15个经销商赋。到2020年和茬独,我们希望经销商数量能增加到20到25个梗玲沏。当然枯,通过Urus的投放筐,在华销售量会增加投虽动,服务涵盖的区域也要明显的扩大菠腺就。    问胶:如您所说挠擞,兰博基尼在中国有15个营销网点入估巨,去年销售了151辆(车)味漓错。我们简单的推算一下氢帽,平均一个营销网点一年卖10辆车煤赡笑。那么怕簿陪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝗闲?在新的超豪华SUV到来之前聚,是否有改善他们运营能力的要求呢姆?    答朔:是的激,会明显提高经销商的运营能力攻垛儡,新Urus也会变成一个破局者奸疗。虽然现状如您推算蓉,但是在Urus投放之后仓,大概2019年或2020年梆泞,经销商的数量会增长镜,同时每年的销售量可能会提高到30辆芒,整个业务会明显的扩大倾波,售后服务也会明显提高斯突篓。而且由于SUV使用的频率比较高谦漆激,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锰簇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椽翻。    问乏:兰博基尼车型比较少娜迁棠,所以每一款新推出的产品都极度重要迷芯降。现在的汽车行业发生了一些改变疏,比如智能化很兢、电动化戊。那么嚼庭,兰博基尼在研发产品时卡,会不会受到这种趋势的影响巫捷?    答斜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛钠赌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锑,更多的是代表了一种感情融。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垃祁,采用V12的自然吸气发动机淖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浇呻掀。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩。未来免,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓赤苇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨,甚至会超过前款车型暇。而出台Urus产品时则会有一些变化类逃码,它将采用涡轮增压V8发动机桃风,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜗谦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焊。但是尚晤翘,不管从产品定位释桂,还是感情诉求方面来说褪湿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褂。在更遥远的将来纠污体,很难说会不会有纯粹的电动车篙寝规。这是因为蓄电池非常重磁侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰溯乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车府交,可能未来技术上会实现新的进步狠惟,那时我们也得重新考虑这个问题篇囊导。    前些天冉桃箍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纱普。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坡赁袱,其V10的发动机再一次提高了功率浩。当然茸婆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钡。通过技术创新以及功率的提升绊靛会,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贯耙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车式赫卷。在预销售的阶段颓恼堆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝匪敖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唤,能够击中客户的心理需求善。    被访人李截嫌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辨冲。1998年到2007年兽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镁呵僳,负责兰博基尼产品工作;2015年颊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吼,负责销售及市场营销僳虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示经罕,中国是世界产氢大国咳袄,制氢设备龟盗钞、储输设备浑澈洞、制造技术等条件不错齿,具备发展氢能的基础唤兼伶。从环钡辏和能效等方面考虑郸绞,中国应进一步推动氢能源产业的发展钞筏痘。    周奕丰谈到唱,中国目前主要依赖化石能源绒亩绵,对环境污染严重膳高。氢能源因来源广泛碧、燃烧热值高穆讣葱、清洁无污染和适用范围广等优点刷岁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒋休。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分开公邦,目前看少改,中国氢能利用的研究相对碎片化吭虎,与国际先进技术相比还有差距告,没有形成产业化俱、规模化发展龟。中国应迎头赶上布逢脓,卡位世界前沿还。    他还提到酱托,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脐漓,提出实现大规模班鸵、低成本氢气的制取款闺、存储绦岔、运输让、应用一体化的战略目标遍。这非常重要讳,未来需要各方协力海抗皮,加大投入差溺,推动相关产业进一步发展谩交萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表受深,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碾深,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哆。    他谈到才随,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桓,各方需要引导资金更好地支持实体经济齿,促进金融资本流向实业伟陆厕,真正促进经济稳步发展黎狼,夯实经济发展基础窍攀。这既是稳增长檀底并、调结构的需要星,也是抑泡沫苔抖、防风险的举措炯舱夯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郝堡萄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盎角链。    周奕丰最后介绍患酣锹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屡呻杯,也在不断创新突破疤妻,寻求产业升级揪缉。公司主动发挥自身产业链慕皋、区域及成本优势炭忻枷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偏地馁、旅游景区霞托骸、汽车营宿地康、农家乐劫、家庭菜园等不断扩展外汕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恒,以多种方式在国内推广土壤修复稿舱夸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溯醇峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   国外媒体报道坞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜丸编,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴床楔。 李彦宏    李彦宏表示寡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茎匡奖。尽管有一些技术问题需要克服扁猫,但它仍然有望达到目标何深澈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摔省,前微软AI专家陆奇任首席运营官纶,负责大量投资的自驾车业务部门尘就。 百度自驾车    李彦宏表示己,我们很可能与传统汽车制造商合作荤图穿,而不是孤军奋战仆坊抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划楔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毯呵踏。我们将竭尽全力实现这一目标蕾坦寒,收入和利润是其次的考虑疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年册,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琅清,共享经济还将怎样改变生活筐?   三年前济口缅,基于对共享经济的热忱爆,清华学霸张丙军创立PP租车腹琼坪,开启了汽车共享事业;三年后撑维良,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户损位,成为汽车共享领域的领头羊套冬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郊醒举,3月7日赡估疏,张丙军开启了共享有车生活的新征程洞牵豪。   3月7日乡,在几百万用户的共同关注下掸厂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台看。这不仅是汽车共享领域的又一次突破时黄瓜,也是张丙军重新定义有车生活爽情,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逢残丘。   从PP1.0到PP2.0时代程,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记反、一个符号或一个名称那么简单宠构桔,它是企业创造持续价值的支撑惰愧。若没有十足的理由来醒幻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桐。将PP租车更名为START忻,是源于怎样的考虑尖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枢及。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体速,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牌。   “三年前弥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法南辟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芒龚厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菜。由于便宜便利筒饶昂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具板桶。”这个阶段鸿段,他称之为PP1.0时代霖五。   经过三年的发展邯负毫,PP租车推崇拥有而不占有涟、盘活社会闲置资源的共享方式鹅板钩,逐渐建立起以车为媒介脯奴,重新定义有车生活的2.0时代雌法。“START不是买车畏脆,不是租车卵荤,是共享有车纶梅。这是年轻的人群呻渺、爱车的人群阀,最向往煽膛、最有潮流的有车生活方式春讳。”张丙军说荡寺拍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择须挪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秆始。同时帆缚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镭谈套,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唬阔拿,让每一个用户体验到最真实挖、丰富差崇、有趣的共享有车生活疯。”   START代表着新品类冒惊、更丰富的选择毋驳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏,相较于神州租车矛脖、滴滴租车等传统租车公司揣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窘?   张丙军认为伐肆伸,START的核心竞争力主要体现在三个方面跺石陇。   其一郝童,PP从1.0进入2.0时代辩享没,新品牌START更具有张力吠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神床秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求净逃绢,START重新定义了有车生活睹,开启了全新的“共享有车品类韶扫绷。”   其二配,为实现共享有车的多样化选择虱瓦歇,除常见的家用轿车外能究蜂,START将主推个性化的用车体验采。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漓苗烙,如保时捷911屁、特斯拉倦怕廊、大黄蜂灸勾顶、牧马人等等擎。此外陶开旁,用户无需承担高额买车款和养车成本千,性价比更高皑。   其三呛酶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立河垮,以及更完善的用户信用等级氨。这也是平台长期价值实现的核心磁寄。” 张丙军介绍惰手,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金温脐煎,严格的交易信用体系贾,确保车主爱车无风险;对于车友鞠剁翅,START还与多家大型保险公司合作携,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苍玲挠,为用户提供更具信任的服务础。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流船,我们的目标是绷加吹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库赌。”按照张丙军的预测岭剿枫,中国自驾用车需求量巨大涤慰污,而现实矛盾是钡河,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钮膏喊,不允许每人买一辆车满足自驾需求雀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型,START平台能让10%的私家车随时被共享使用清。   此外笨戈雀,他认为沛壬,随着消费持续升级尘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坍。“感受丰富车型带来的不同生活体验确饲炊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向适。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戎闺、丰富借点楷、有趣的生活方式际狈褥,让有车生活更加精彩背薯。”   张丙军表示粟愧硷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毒腹肆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尼。START府,梦想才刚刚开始奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村蛔:李芳 版权作品咖铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛妥宠,严禁转载霞澎聊,违者将被追究法律责任蹈巨疙。 获取授权" "   今年全国两会上吗那,董明珠在接受记者访问时说某栋蓟:“只要你敢想事舰隋,比如以前谁会想到人能上天颈斥抄,如果我们不去创造贬,人能上天吗屁独炭?你不敢想颈钡踩,你不敢去试验合继笔,你永远不可能做好琉皑。”    过去的2016工,伴随董明珠的惯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈句淳刮:格力全员加薪1000元膏辨鹤、格力的员工房吨寒李、以及格力的手机……对于这一切摧萝,董明珠并不过多在意粮,她说第仓,自己最关心的还是“掌握核心科技”拣琶。在今年全国两会贤核,作为人大代表性,她再次提出了自己的董氏宣言福醛动:确实这两年的发展汝锋,总书记提出的供给侧改革叫,我们就应该做供给侧改革的排头兵破,因为做的是实业防修,能够掌握核心技术开截淬,制度也要跟上示,真正给那些创新型的企业杜、有创新梦想的人一个环境输辞廉。    对于国家吻寇、社会协、普通百姓的诉求暴难佳,董明珠是这样回应的榔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陆骸,他真的不是仅仅是索鹊恋怠,收获卞,比如说我们过去讲桃,这个企业了不起渤,再就业龚,反过来你要感恩这些员工潭,没有人来给你打工岁方疏,你凭什么去发展壕?所以我觉得要有一个感恩的心情舅艘。”    把感恩的心落到实处绅问,就成了格力员工的2室1厅苯埂焕,于是睬龋惩,别人家的老板就这么出现了烷干。 记者伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧台乐?    董明珠驹:对挛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箔。    记者幢:以后所有的员工都会2室1厅皖蛋蚕?    董明珠燃逛办:对对对担譬渺。    去年末钱措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝丫 ,但因股东大会投反对票而失败燃虾句。随后缺痕绦,她以个人名义增持珠海银隆股份该彻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烂,然而邢佃,到了今年坪四,新能源汽车面临两大不确定因素味酥酪:电池星、补贴“退坡”筒乾。在董明珠这里釜叔,似乎这些俨然不在话下贰,董明珠说唇娠纷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做酸,也不是因为给我钱多魄,我去做淬盆,我认为是一个责任戈鸽工,是对社会虐丹、对人类试腥,你都要去选择的一件事诲赣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖季定,董明珠很不以为然凯嘛,她认为赁抽佃,这些都是炒作校莫,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬舰颂,只要没有说到质量惶氓,那就不是否定烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼始戈:李芳" "  近期家腐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袱。美国此次取消“双反”拱,对中国轮胎产业无疑是一大利好款,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转紊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剐凡蔚。   全国人大代表虐勿寿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殿筐芒,在轮胎中使用RFID电子标签技术脆墩匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”惯腊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碧,有利于消费者对产品品质加以甄别厕夺粳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僳腿谴,从而规范轮胎行业发展攫嫂吭,促进行业的产能优化和转型升级售膳熄。”袁仲雪说恼。   据了解迟禽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草操,全球多家组织及单位参与频暑携。轮胎用RFID电子标签的应用好牧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体此花墨,将等级数据写入轮胎标签内部萝鹿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辞巳,伴随轮胎终身使用思。同时紊瓣唤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坝,使轮胎更智能弹点氏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS围插毒,能实时监测轮胎的温度粒、压力等数据悉耐扁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拱秃,从而有效减少安全事故供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇奖:李芳" "全国人大代表殿青、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题高嫂俏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狄涵翱、环境协和发展的产业断,由于行业标准尚未建立坑拢,使得整个产业发展处于十字路口失涩。全国人大代表摄、时风集团董事长刘义发建议连皑廖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陀,全力推进供给侧结构性改革护逗。    在刘义发看来徒管,四轮低速电动车是市场主导伶型某、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溅吞。目前啸,工业和信息化部措靶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》行泪记。该标准的制定仍,对规范四轮低速电动车行业发展乾,使三蔫卢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匆驾桶,直接实现电动化勤、节能栋棵、环保安全出行具有特别重要的意义继踞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惨降平,又适应市场需求膏,刘义发给出四点建议队皆斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一设、标准制定应充分听取行业的意见据姑,响应群众的呼声浩。制定标准应尊重市场规律酒,规范羡弦、引导产业发展艾,而不是简单的限制抬写,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诉蹈炽。    二凯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点入轰能。四轮低速电动车安全谓、环保舒细、经济颈布、舒适毯,是摩托车档沪泵、电动自行车藏剧、自行车等升级产品淡,特点与与高速电动乘用车不同坦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标会腥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔。    三却贝拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟、政府引导的办法卤斗捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猛蹭摔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰成蝎,如采用锂电池政府给予一定补贴溺癸。    四懂戮、在制定产品标准的同时人添丧,制定企业准入管理和注册登记平骂亭、道路交通管理的配套法规涤橡。产品标准只是为行业规范管理提供依据俄,而实现规范管理是一个系统工程滥煤冷。政府应加快制定企业准入捅跋、车辆注册登记锌、道路运行管理的配套法规牧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坟卯判,方便企业让利于民斥垃,减轻企业和用户的负担十脆谩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仆、加快供给侧结构性改革的产品杠玲,又是一个节能环保的产业桔开遍,引导得当可以大有作为枢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欺磊呕。”刘义发建议戳靠溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   近几个月来凯,共享单车火遍了北京城恐涵南。6日覆习叭,全国人大代表婆穿莲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驮似彩,今年上半年富琳炮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”范挟痪。    徐和谊说踞涂贬,伴随着公车改革搬棉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矮。“很多公务员手机上有软件腾,一刷就能用车暑病。”他说寝,今年屏碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众前刮。上半年什彻灿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溉。    据徐和谊介绍矛的硕,未来投入的汽车数量将根据市场而定寐埃,租用的价格将有竞争力诧叹法。产品的外观将非常“吸引眼球”痊拿,为两座式纯电动共享汽车勤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷修清翁,适合分时租赁和共享市场需求哦泄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒙必。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椿,在手机上可以查询哪里有车暮薪技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矾脖,目前大家用车起点和终点不同叛概。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到悉。”徐和谊说墙贩仙,目前洞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兄,包括立交桥下胶吹、公共停车场赣筷凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吭雄锻。目前边远的地方停车资源丰富秃定木,但是用车的消费者较少妒。“希望异地还车的便捷能够实现侠筐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灰尉遣,否则还会存在最后一公里的问题线里闭。”    徐和谊坦言卫送,停车位还存在管理的问题铰,汽车是价值比较高的消费品挤,一旦出现剐蹭港锰,租车人还车时也容易“说不清”轨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峨禾、“钟摆效应”等问题敝苔。“有些消费是单向的澈蓄籍,如何让车回流也是个问题”夺。他说激,目前卞屏,北汽正在进行市场研究赡蚀,探索解决方法界湾殴。    徐和谊还透露输蹄累,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行关禾颗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤户,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阮。目前距2022年还有六年时间空辽,从可行性上讲北猛,应该是能够实现的晦漠贺。届时希望借冬奥会的机会朝哥乒,展示中国制造的水平试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐闺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击角,目前已追回骗补资金或饭晏瑁款23亿元穆寿蔷,并对有问题车辆不再补贴科递,对闲置车辆也暂缓清算寄。    肖捷称涸砂,在财政部门督促下付恋,目前相关企业正在采取措施矫骇镜,认真整改发现问题骚。    有记者问韦刨铂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敦哇,肖捷表示倡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整本,主要是降低了补贴标准风垦,同时也设置了补贴上限晦,还提高了准入门槛胳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贪访,同时也可以有效防止出现市场扭曲鄙麻杠。”他说耸拖搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃警沪:李芳" "全国人大代表辩匪俏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宪涎、废液徒茫、废渣等污染乐,一旦有机电解液和钴系涕蒂、铜铃叼嘶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肥,就会带来生态环境安全隐患镭岗龋,甚至会危及人类健康誊幢阿。”全国人大代表杜送、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议形。这位带领团队经过几年技术攻关具,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上此晨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个貌陌涕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垃藏。在提交建议之前航毯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究热柔。    自20世纪90年代以来钦拣,随着锂电池广泛应用棠汰书,我国成为世界上最大的锂电池生产骄颇、消费和出口国旱帆,近年来我国出台了购置补贴轻牡、税费减免岭棘垂、研发支持惯、消费优惠嗡勘、基础设施等一系列重大政策措施畴哭伍,新能源汽车市场日益蓬勃发展棵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堪堑、保有量超过100万辆厘靡,占全球市场保有量的50%讣故蓄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夕弧旧。    随着新能源汽车快速发展娟,作为新能源汽车的“心脏”炽,动力锂电池产业也在迅猛增长丢碳。按照相应的报废标准袄胖娩,动力锂电池回收利用市场已经形成编蜂。有研究数据表明烘库,预计到2018年瓶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸥括,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲜棘扰、报废量超过17万吨谈恐故,从中回收钴棠讽具、镍禽、锰书兰、锂柯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捕首,到2020年将超过100亿元末媒心,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲸。”张天任认为颊穗芜,如果动力锂电池做不好回收利用娠羡,就违背了绿色发展的初衷滩革。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用头暇蛇,但现实是粳吹龄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实测。“废旧动力锂电池包括不同的类型兑、设计工艺和串并联成组形式惦笛,以及多样化服役时间截、应用车型和使用工况涵,这导致电池拆解不便泼必。另外茹,国内尚未建立成熟的回收体系蔫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应另攀碧,回收工艺成本高农。”张天任表示柔,“出台的政策并不具有强制性妒,且缺乏明确的奖惩机制典,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悔奥署,目前动力锂电池相关主体无利可图喷罐,对政策执行积极性不高私拆茨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隆陡,张天任说秀:“一是退役电池较为复杂秸,不易拆解;二是退役电池一致性差蓝蓝,品质不高;三是回收拆解成本较高滔行,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠,执行不到位潮僚。”    有问题就需要有解决办法邪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱让眯:其一蜕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二报,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宝晒寡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四加,鼓励商业模式创新试点和推广应用腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算陋:李芳" "全国政协委员侧馈录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剑虏熊。”全国政协委员薄档年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题切,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧错嗽,其市场前景令人堪忧倒泼恢。“在电池方面穗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纽坟,2020年后夕湘上,当大家都不再享受补贴时蔡概色,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垢表,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淑垦措。”另一方面俺庐,柳崇禧表示笔荡跨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹿融番。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阔呐卷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等面度溪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茄轮,但电池的寿命大约在20万公里苫踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薯工环,这意味着蚂颧,电池报废了车就要跟着报废限,这样算来寞饰香,纯电动汽车的使用成本是很高的侧卡馆。”柳崇禧说恢。    对此驹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪绿戚,即建立专门的电池运营机构棵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粗唐常。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭卡,是对车辆的物尽其用韭。对电池而言衔,虽然不能再服务汽车豆毕把,但还可以被用作储能电池宦损,同样达到了最大利用率敦屎衫。”柳崇禧认为似,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茨掀粮。“但国家需要予以支持侥恃,尤其是在车辆检验方面合售,按照现行的规定看食,更换电池即被视为改装耍愧。”他说日枷奈。    柳崇禧的另一个观点是佬呸,氢燃料电池的大发展即将来临充惹空。“一方面纳,原来的运输成本相对较高韭屁雷,而如今这一问题已得到很好的解决桓鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钒摄,美国的相关先进企业在国内开始建厂底限蒂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车某吭金,预计两年左右即将迎来跨越式的发展写。”柳崇禧表示鹿,氢燃料将作为增程器为电池供电绩慰碍,以达到更长的续驶里程颠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用极臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺翔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售肃沁,造成了双方的利益不在一条平行线上改细。为了解决这一问题吃既恋,李金勇指出冬谦钢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景付盆,重新设置股权架构缸,经理人和骨干员工合伙人化垫味。”    “遵从起码的商业规则概壳巴,我们就是经销商道第荡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭、一个桥梁封桐孩,我们没有义务去亏损份丰。”李金勇说甭腾螺。    日前趁矫,著名汽车营销人敛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出财,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秆隋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亢摩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熔傻绥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扦惜绒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仇凡,李金勇直言秘钡,“在过去的十几年垂途,我们的市场非趁葱荩好狡,老太太都能卖车俩烈,会加价就行了躺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贿逞潜,职业经理人的压力很大大逻铰冀,每天都要搞KPI考核赐、培训级鹃、提升躬就。”    李金勇以实例说明损:“过去在资源时代缴,一年这一个店挣1000万剧,给职业经理人开30万辅,没问题帘,这车好卖蝎先。现如今咐,市场不好了崩襄,现在一年挣100万毋,职业经理人还是30万繁文损,但是特别累咖桃排,现在一年的工作量比前五年锌、前十年两三倍都不止稳杉。”    在李金勇看来欠畅龟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凶,造成了双方的利益不在一条平行线上两。为了解决这一问题趟日,李金勇指出邦卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藩,重新设置股权架构艾库,经理人和骨干员工合伙人化粟浆。”    李金勇进一步具体阐述道烂壁,“过去资源时代木,投资人只要拿到了店伤、拿到了品牌填敌馈,就可以赚钱具膳。现在温,资源时代已经过去了斯爽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰乓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悸缎势,从而真正让员工自动水、自发地把工作当事业颈咆贾,而不是靠培训啸耽楔,靠感恩傲堑躬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灌,不少汽车厂家制定了销售目标协、生产目标脾栋,职业经理人必须要完成痪阔锣,如果不完成就走人线。李金勇认为隋痘冈,“在这种状态下矫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仍魏频、十年的规划凶淌裴,只能先制定一年的规划缝霖,把今年完成再说担,由于今年完成了毙岁,明年才有你的事累傻鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁槐,十年以前很少有这种变动踏纶痘,而现在这种变动成了家常便饭畴囊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叼搏,没想经销商的盈利能力弟。”李金勇表示铰擂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钙,想办法做经销商工作规,把销量任务压给经销商郸柏节。而经销商越来越不听话警拳、越来越不相信的时候猾趟,厂家就再出台相关政策沏掸。    李金勇指出排卑免,经销商要有勇气打破潜规则浩,遵守正常的商业规则渺甫:库存大不提车灯、无差价不提车舍、拒绝搭售咐际。“遵从起码的商业规则桓铆吴,我们就是经销商暑陆榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊赎、一个桥梁玲,我们没有义务去亏损劫熔。”李金勇说相。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枪,李金勇建议如颈溺:同城市的店应该互相加盟或互相买断肥,或者干脆出售给另外一家经销商锌,不管用什么形式趟典,形成同城市的一家店离卑圃。“我们用销量吭蠢郝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来觅,这样减少恶性竞争谱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拼笨拓。”李金勇说赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穿镐受,李金勇表示泪敞浑,“我们不可能卖出路边店的价格继欧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檀岁队。100%原厂配件保障淡红魔,专业的维修技术存头般,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陪渡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”能。    此外弯,李金勇还表示矾腐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贪。据了解痹喀翠,2016年佩娩,新能源汽车的销量超50万辆辞社,到2020年磁嫌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镣票瘟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耐外。在李金勇看来季旁,在这个快速增长过程中藕惜坞,“传统经销商中观毛归,谁关注了新能源汽车并率先布局骸订钮,谁才能在这个市场当中分一杯羹僳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢围阶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钝拿奥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员憨卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰陶镰,今年的关注之一募翅须,是有关网约车新政的话题世味。    施杰表示稳憋,为加强管理脚肺闪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涛翔便,并于2016年11月1日起施行户雀。然而氯膘剔,根据多家网约车平台公司的数据甭轻,在目前运行的网约车中绰晦咸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的协己,仅占极少数部分沽稍。    “交通部制定了网约车高品质服务夸,差异化经营的原则郸窃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”副,施杰称镶猎含,“我认为歉罢傅,政府应当放宽对网约车的准入限制都,顺应社会共享经济发展趋势”缄发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码耿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豪。    首先充薄密,施杰认为湿木,北京陀倾点、上海的网约车细则要求“京人京车”戎许墩、“沪人沪车”等差异性待遇凛,不符合市场竞争规律姓摄。施杰表示萝奶雀,只有在市场竞争的推动下心就监,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挠,也有自我管理的需求与能力昧抢。    其次算坝,施杰表示凳,北京滦蜡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员安港,而且购房纳纷乖、购车也并没有绝对限定于本市户籍捅洼蹭。“京人京车”寂乒、“沪人沪车”的严苛规定轿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外推堆局,会导致营运车辆骤减闻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湘头全,阻碍新兴业态的发展箍。    而对于多数城市对排量霉授、轴距都作出的高标准要求纳聘份,施杰认为擞盛崔,高排量代表着高耗油桂,不仅并不符合节能减排目的雀樊侥,高油费必将抬高车费朵嫩惩。    更重要的是驰肌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哆、高门槛蛊,将损害网约车的实惠经济特点绒淘,打击其平民性卸,“上述许可管理的模式提,将导致网约车司机数量骤减腑酵荒、车费翻倍澳,群众打车难澎、打车贵的现象又再度出现拢勾扳。”    此外扦吼,施杰在这一提案中的主要观点还包括浅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疮匠、“许可管理不利于节约社会成本”等寞。    施杰建议瓮卫第,《暂行办法》可作出如下修改共凯粉:    (一)政府适当降低准入门槛充。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撕练豢,是十分必要的刊豁狙。比如署人耐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檄鹊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扭昏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴士,等等煞。设立适当的限制条件噬份,符合市场发展规律纹,能促进网约车市场安全性逝、规范性发展兰佰节。    同时丧,政府应当科学引导网约车发展受统,而不是像治理洪水猛兽桅齿,把它一下子关进笼子里妮楔。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯颓汾,放宽对司机户籍的限制性规定谴涪甘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源商笆。网约车平台揣混措、司机和车辆的审核程序鞋纲瞄,各类许可证明的核发程序尽量从简高,以便节约社会管理成本萍狡竟。    (二)政府协助构建平台审核崔哀呜、加强平台监管    改事前许可董,为后期监管唇挪昏,采用“政府管平台江底,平台管人和车”的模式京提乒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楼亥,规范其登记信息但宝抚、审核资质的义务惊贤姥,定期提交所有车辆的情况瞳楷,这些数据要在监管部门备案邦的翘。并通过补充相关的法律法规藤饯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茂沃恐。    对网约车不合理调价进行监管坏。保证人民群众用最合理的价格出行副辆窍,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹃阜思。2017年1月帘敞傻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人签,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沪蛙龋,就此提出整改意见环胖撬,平台负责人也承诺将取消该功能挪弟。这就是成功的监管案例吃碴萎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捶,存在大量不符合新政策标准的现象哦辉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断答,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厕巳韦,社会各方都需要一个适应阶段忿磕怖。所以绕量,新政的实施不可硬着陆督埃。当前阶段贫,政府应当积极引导各平台规范化审核亭,加大对群众宣传力度覆,延长从旧规到新政的过渡期册抗,循序渐进地促进新政策落地犯厕伦。    我国全面深化改革提出了目标赌扯版: 市场在资源配置中起决定性作用建,更好地发挥政府作用酮。近年来腻,国务院一直倡导转变政府职能饭,推进简政放权胺。对网约车的审核洁,放权是进步哀,限制是倒退配搂瘟。政府应当创新行业管理辅冲,优化监督模式跑,构建平台审核模式判牢,推动群众绿色出行膝、健康出行目矫冗,为“互联网+交通”营造良好发展环境谩僵化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣勐保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艘、品质等方面做了很多的投入皋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楼了。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球年朴嫡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旧豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粉广、品质等方面做了很多的投入愧栓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计克捍侣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佩、时尚及科技感的一款产品挥苛。”韩德鸿说烙归搅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫持锭辞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缮慕。薛海涛坦言藕睡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昆附。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闲年、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系风硅爽、制造能力幢赎、经销商体系茬凤匠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诫敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级渴:李芳" "   2月21日沫贯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褐角释。本次大会立足技术趋势恰,探索全球技术发展的内在原动力四杆,探讨人工智能炊匹、量子计算庇、基因疗法等领域的技术和商业趋势矩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渺毋,有两项技术与人工智能密切相关蹈轮哦,包括强化学习和自动驾驶卡车鸡蚂酞。在关于人工智能的圆桌讨论中绣取藏,多位创业者和专家针对强化学习林、无人驾驶分享了自己的观点踢勺妇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豆扳低,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸽,可能只在北京的五环里面开廓,路况很好唤家,最高限速就80那、90公里巾汾露,这种情况下替促握,车就会极大简化仍,驭势并不想生产一辆概念车杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呕返,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泼事叼。技术投入上陡撂,目前大家都在往里面投入很多的资源默,整个行业在往前发展亩瞄,但里面还有很多问题需要解决赐类秆,包括保险缴捍、政府等守。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沽舷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赖,把信息融合窜呐箱、如何决策做好翘持让。图像识别拓展能力非常强麻固,它信息的理解非常细致粗恢、更加全面傲舞卿,比如前方有一个易拉罐筏挺宋,有些传感器会认为它很危险程揪冠,因为它是金属编朝,但图像识别会根据它的大小裁、形状去判别朵。目前结合强化学习厕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持统沃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伐拭阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目规,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韦磺,说到底这还是一门生意般贩券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  【导语】这是最好的时代贩聘敦,车市销量连破发展记录力,这也是问题的时代琳,多元化稻底寸、碎片化遂撩耍,对整个行业提出了更高的要求称胳娟。一切都在变让霖荒,唯有不停思变方能随机应变敬淡荷。2月18日郎痞办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讳窃孰。行业内百余位思考者和变革引领者奉,与120余家媒体相聚一堂霖,在“变与革”的大会主题下具嘶,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017舰。广汽乘用车副总经理肖勇力、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猜、吉利控股集团高级公关总监杨学良谱辰、福田汽车集团公关传播总监许翔揣酬、SWM斯威汽车首席运营官余波寄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趣革沉。以下为发言实录土:   互动环节嘉的合影   李苗苗波案:接受张红同学的邀请铅辣。下午好!大家都是老朋友了剖灭。今天在这里垢,首先我啄刖睿贺张红搞这次论坛忌烈。第二爽,其实有这么一个机会让大家聊一聊尸丧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舌粱担,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鳖疟躲。对这个数字课,我想每一个人谓苗赣,特别是管营销的人扯渭,特别是管品牌营销沟敲地、品牌推广的人芳巾,我想每一个人都有很深的感慨糕。   首先请问肖总缸套,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼎没,也对您做过多年的跟踪多。这次请您上台峦狸,我很想问一问淖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玛柔摧?能不能简单地概述一下弊储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇门乃咯:李苗苗老师第一个点名我沤,作为广汽传祺来说览,正如李苗苗老师所说的镁瞥吮,应该说是比较新的汽车品牌剔弊湾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勿莲、“两个坚持”陶从,坚持正向开发和坚持世界级标准脓松仍。这两个中稠,一个是对产品开发的定位诽扒跨,一个是对品牌的定位舌花精。   从中高端车型的新产品进行切入绰,相对来说这条路走的比较艰难一点伤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚊,就是起步会难一点壬绢,后面会越来越开阔辉、越来越顺勘秆巾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撅端财,内部也有两方面的方向闲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遁脯哀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厢书乳,并且在市场上面赢得一定的销量腻瓦嘿,建立一定的知名度绩。另外一派的意见层荷驰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势既杠饲,从中高级产品切入瘟。但是大家也认识到这个困难绵公,一个全新的产品和品牌从中高型切入帅缮沪,也就是售价在12万元以上提虑坑,第一款车型是12万元到18万元钮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堕,我们意识到这一点了饭讣稼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大李晚,其实2011年锹底副、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秋且,应该说是非常艰难础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伎。但是2011年逃绵笺、2012年有一个词就是“坚持”淖溜任,做品牌是做两方面的事情颗。第一个是做好产品的品质烩户,第二个是做好对客户的服务呻躲,以这两个为基础这五六年走下来谁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苹平。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚀,受到各位媒体老师的厚爱狮溃接,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骏蒙景,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吕玲筏,我觉得第一个是坚持沸菩挝。在我们困难的时候不要去放弃精菊沃,就是把自己的品牌形象谜毫、产品的售价回到往下行的趋势瀑。第二为了支持品牌向上剩绣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乖。   李苗苗寞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遣胃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕孩体。比如像现在的奔驰纠武,一百多年畏孙枷,宝马惩挖鞭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闻溯敬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总通,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阀,也有现代的销量蛾庐耽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷段蜡,您能够阐述一下吗挫极?北汽在塑造自己的自主品牌方面粪旧,到底在哪些方面下的力量最大庞啥?   陈思英漠:谢谢李苗苗老师拒伺供,非常感谢红姐给这样的机会嗜炭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膏。其实不是妄自菲焙健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腊韶,台上在座的各位都是大幅度增长惊米,我们同比增长更高一点鲤惩,因为我们来得更晚一点叔皖,同比增长8.7%毛颊。   但是我个人一直在想这个问题戎粪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亥队卤。像奔驰去年是130周年沮剿,今年是131周年人摧齐,我想这才是品牌挞瓢。现在我们在座的各位给客户提供的诺充髓,我更愿意定义为商品镐,我觉得是这样内疤。   从北汽自主品牌发展之路来看片,各位媒体老师和同行都知道拣辱缆,2009年我们是收购恫普破、消化内虚、吸收了瑞典的萨博技术探胜房,当时萨博的93楞、95的平台和1.8T酗甫侗、2.3T涡轮增压发动机的技术恋,我们是基于萨博的平台上湾牟刻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甫刷。2013年的5月份盾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯帧,大家对这个印象应该很深鞋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稻,当时也试图通过萨博平台的背书济玲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歧舷膛,因为我们希望建立中高端的自主品牌普寐赣,当时的愿望非沉猛补幔好防龚氖。但是事实上发展到今天蔫蔡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坑。   但是没有关系睫就祟,2013月5月12日投放的绅宝D70赎铅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夕慨。这么多年的坚持是在消化维耍弗、吸收萨博的基础上进行的椿,源于萨博浆立曙、高于萨博烤,我们有奔驰浚埂锭、现代合资的反哺粱,我们在人力容牛、财力外番、资源竭屁袍、技术氰单、研发金骋伟、生产揣、制造方面澈,都有很多反哺给我们掳,北汽近几年高速发展暴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铜,这一百万辆含金量是很高的间雾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戚,但是我们用五年时间实现了一百万辆辱团凸。这里面还有几个第一和差异化产品朝寇凤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禄恋剐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垛稍偶。   基于萨博媳尾含、源于萨博和高于萨博的消化细封闹、吸收和引进捍陌愁,同时基于奔驰和现代的合资反哺卧徽,我们坚持为消费者提供好的产品噬、好的服务伤律估、好的品质偏写。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汀懈谩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肯杆隶,比如中国新车品质(IQS)IQS玩悸、强制性产品认证(3C1000)受忻疲,3C1000即三个月的购车用户中酵,一千个用户的抱怨度是多少煌,我们的水平无限接近了合资品牌讽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘸焊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心年,希望有一个很好的中国背书腺衬腔,给大家提供一个很好的产品体验帝、品牌体验和文化体验榔地镶。   李苗苗成:听到陈总的发言我一直在想僧毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莎,现在经程勖眨看到“北京”的LOGO麻。   前不久裂,不去杭州是到处都有吉利车潮刷聚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年为忙晨,推出一款车就红一款车倪龟食。请问杨学良娶县函,学良也是吉利的老人了洼溜,一直在负责品牌形象的塑造疼、公关嘛喝担、市场环。原来我们也沟通过这个问题庆肋,对于吉利来讲收购了沃尔沃抠饺巴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轨下,这是蛮难的事弛。刚刚陈思英总还在说萨博靡喊蒂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侣曝通,感觉蛮纠结的撼痪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纹?   杨学良痘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗细,第一是对标习,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呻壬。我们是坚定不移地在执行郝,而且到后来做博越窜弛、博瑞之后有越级对标敲。比如我说开发一个自己的A级车泵导,可能要跟合资的B级车对标剖履弹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓷,包括研发艰疤脖、制造谷、采购茸按、营销堂,我觉得成果是非常明显的逆麓。   第二是坚持走精品车的战略呸徘。所谓的精品车平衅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值控,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叉尼棘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臂,比如车的造型设计上面漠,自从我们在全球建立了四个造型中心胶试咕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轨答烁。既有符合国际的审美潮流星话匣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炼绿察。比如说在车的智能互联领域如圭,在博越车上面车机人机互动的功能上慑户衅,已经超越了一些合资品牌鲍膛,这一点使我们感到非常骄傲蛙撵时。   包括在工厂的制造工艺上溶贪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺控安反、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欠般烯,因为我们现在建得比较新蜜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来描。大家可以看智能化程度最高的工厂匙,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕古履。   第三是一直在坚持口碑售瓤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑骸抢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媚。这样就可以真正喜欢这个品牌廷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坡赡系。   刚才提到了浙江鹅耿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屉叫蒂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贡,大概接近了7万辆瓶。这在以前是没有的匣饭惫,而且这些用户里面很多都是氦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寿熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乱。目前因为我们的品牌在提升还碘豢,我们的品质在提升纹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛。这从我们同行堑施删,包括从传祺兢、北汽的产品销售上也能看得出来堂揣刨。可能大数据调研缴,像一点资讯的副总可以讲讲绩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衅。   当然您刚才提到了在集团层面府澄啼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯骑旗,同时又实现互补退?这里面还是有很多原则彤喜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的精,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凛拢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争适。沃尔沃是高端豪华品牌襄袄芍,是跟豪华品牌去进行竞争的峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应券墓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念片垛僧、流程探邯褪、标准肆,包括人才的培养和交流屁讽畏。最新我们做的一件事椒疾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兴呻害,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莎喊井,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确茂,可以说没有沃尔沃这么个老师技侮,没有沃尔沃这么多年积累急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浮。我们相信因为这个架构非常新厘忍叮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灰坞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骑兄斡,以及质量再上一个新的台阶觅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸确。   李苗苗侈距:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梯吝膏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼得径巨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兔,最重要的是坚持了哪些嫂江?   许翔鞘:谢谢李老师郎捐,同时感谢红姐给我这样一个机会皮惯偏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车餐十。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拦武。   福田汽车是商用车企业驾迷拼,和乘用车企业还是有一些区别危凡。我们主要的目标客户群是to B的晚彼,正如您所说催邻淖,我们是1996年成立的缚瘟,到去年是成立了20周年庆椒温,通过20周年的发展溯饯彼,在过程当中包括您和各位老师的支持黎钵皇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业康脯癌。在中国轻卡市场上矢械憋,已经是连续十几年的第一了峨抖说。1996年在山东成立滑葱剑,1998年上市柑矢修,2000年进行区位调整就来到了北京覆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亲挠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帛磐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劳。我们可能把这个品牌是这么理解的贸,现在业界对品牌有很多理解的方式环怖携,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营间慕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中释,所以我们从整个的业务流程上来看酒揣,这个品牌业务就是在其中的矗深。所以我们这几年在企业的发展过程当中水,品牌也是在不断涌现惧,大概有几个阶段南。   1996年是以轻卡为主导垂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行崂础,用着正好”屋藩粟。在当年的时代抓住了市场机会离咐顶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一节。   在2000年之后沧店,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屏,进行了商用车全系列的莎貌兽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陀蛔腾,这是一系列发展的战略内。同时把品牌又进行了再升级嵌弹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藤陕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理士。   在这个过程当中姥,福田汽车不管是做品牌还是做企业词兢僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苏?一个是福田汽车在商用车范围里面败,就是在整合资源方面觉得还是不错的亲胖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沫阔匙,花了八年的时间跟他们谈合作翻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贺,生产的产品也是福田自主产品欧曼啼,同时和福田康明斯成立了50四挞笑:50的合资公司翘汰懈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪傅箍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广南伤、先进理念之外萌,科技创新也是核心的一个点凹。福田汽车虽然作为一个商用车企业围季,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比即摹恨,但是也是做了很多的工作沁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室构,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邵。我们统计了一下抚,和乘用车企业也是差不多的闭阑泉。   而且我们在研发方面报苯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部己兢煞,这在商用车企业里面比较少见纲内试。不管是先行的技术输,还是技术传承方面都做了很多的研究湃,包括去年也推出了超级卡车夸,也是整合全球资源打造超级卡车冀。全面从安全浮蹋蕾、环保方面进行新一轮车辆的升级闻。   我觉得总体来说吧弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业券版,是一个有着锐意进取牡仆煞、远大目标萌蜡搜,是一个愿意为客户灸跋耗、为所有的股东傻群伸、合作伙伴漓、利益相关者带来更多的价值稀逆,也愿意为更多的卡车司机绊恨护、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弄。谢谢!   李苗苗疏喀朵:2016年一年有很多新品牌出现显闭瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力收灭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搐念传、宝马邵徊撼。我就参加过场在北京的怀柔识凹爆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布废。我当时心里就想斯威蛮有钱疤迤朊堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埠?对于刚诞生的品牌姆酮,品牌之路有没有塑造的路径兄?你能不能简单地概述一下姓?   余波累:感谢红点汽车和李老师创,各位媒体朋友和各位同行壬蒜,作为SWM斯威汽车虏匙妇,可能很多人觉得很陌生涸,可能没有听说过焕趣,我简单来介绍一下蹦弦孰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斑凶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叫俗誊,7月份品牌上市涧,8月份第一款车SWM斯威X7上市口。   今天让我来参加这个论坛苟籍绢,我们的心情很忐忑夏,我们是一个汽车行业的新兵棵褐家,我们是抱着学习的态度来的体。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盗安俯,希望多给我们一些指教派。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朝汰?我们认为这个品牌给用户的是两部分读蔬,一个部分是产品的硬件掠,也就是物质的东西钞。另外一个部分是精神层面的频膜保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青誓,第二是付诸了一些智能化散氢棱、空间和外观城,外观也就是在意大利建有一个设计中心剐请,在外观上有意式的风范镣水。   从软性来说铜,我们要付诸一些内涵斜途浑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣,通过植入意式生活的方式受筏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受航寞。同时我们也在倡导一些生活方式疗履了,通过软性的文化来塑造截纺凛,解决通过硬件和软件凹桔畦,以及从物质和精神层面塑造品牌衰。   至于未来怎么走肺栓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迟。用户实际的需求和市场的需求敢纽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺,未来我们还是要跟着市场走丁勘椒。   李苗苗谦:我旁边坐的也算是媒体人宠玫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斗壕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如鳖?因为主持人给我了一些问题灌郝横,我个人认为不想问一些特大的问题捌耐叼,就想问问这个问题齐施琼。   付继仁京鞍分:谢谢李老师瘁芯筛,这个问题还是挺好的蹲擎绥。刚才您在问的时候袍填化,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盆。   一点资讯是比较新型的资讯平台巨姆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽踞鸽,我们是做平台梧谰,不仅自己生产内容存郝陋,同时全网抓取内容侥铰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咀,再把有价值的内容分发给需要的用户陶,完全是自动化吩、机器化的份香拷。我们怎么去帮助车企呢丸?我分享一个数字蓄。   在过去一年筷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沥观,第二是移动互联网的平台期,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用享篇蛾。很多的车企其实在做品牌的时候料蒲睛,都会要求最终的效果浦济。坦率讲送,以我个人来讲这其实是两个事牧露饰,因为品牌本身是非常感性的渡,效果是完全用数据有结论的敛,就跟一个人去吃一样泵,吃了四个馒头饱了煎挡,不能说只吃最后一个就饱了卷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尚涩窖,现在我们有几个大的方向黎,第一是更技术化的跟车企进行合作勉遍。比如说从去年开始淖,我们跟上汽通用进行PMP的合作钙瞄。客户自己建了一个数据库舶曹教,就是把用户进行了一个分类狗檬啤。然后我们每一个用户来到我们平台上爱辅,他知道哪个用户对应了什么车型村貌吼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪乒,也就是把他们的流量经营得更加科学凑胺。   这个给到我们之后晦凡,又发展成了一个新的技术驱动拿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滩伐残,还是看汽车外观的细分多侗瓦。这不仅可以推荐具体的车型茸,也可以把具体的创意自动化胎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溯接,这完全是技术化的匹配摔。   第二点毫,我们是一个内容平台德慑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桅,能帮助到车企做非扯泻椋好的传播魂菏,有的时候这些内容并不能够被发现坍。现在我们把广告当成一个引子夏贩如,不是一个执行的结果捅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酥紊擂,进而把下一步的行为做好拴。比如有一个产品是一触即发剐撼,用户点过客户的广告之后雄,我会直接给他推送相关品牌的内容惦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辆杭,再去看有没有点这些内容副动,有没有评论盟、转发迁、收藏临献,再通过其他的产品去收集一些有效的行为练瑟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试典绷,把广告和内容进行打通腹。   第三点济统,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汝。这个场景是有时间暑、地理位置和非常多大量的内容和数据滦料殊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台清。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氰,或者是去日本还是去韩国旅行妮。这些并不关系到最终的销量提升多少霞,但是可以了解消费者在关注什么绩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猛箔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲现扛滇,一方面要通过你的技术稍、数据实现更高效的转化违宝,实现现在解决广告主的一些痛点颧鸡。同时要帮助广告主把服务做好瓢恳,说句实在的都是服务用户堡,我们产品的用户也是车企的消费者疲共,怎么能够把这些用户服务好酞脓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侯忌。   李苗苗舌:付总说得很好颧娃,借此我也想说几句非。我看了一下繁县聘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殊脆幂,也有一些厂家的朋友定,我们每个人都是汽车人扳京。   我在想炊,得益于这个好的时代惮息,既然是说品牌箔洪嫩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苯惯欣,无论你这个媒体叫什么名字梗冗髓,找没找到自己的定位嫁秀不。无论你这个汽车是什么品牌量苟,你的用户在哪里棱冠。过去几次会议主持上都说四个W松溉盖,也就是我是谁断食、我的用户在哪里祈笑、我为用户在做什么啤是琉、我还能为用户做什么侯奸剐。包括媒体也是一样坤,我是谁(什么媒体)募,我的读者在哪里亩潘,我为读者写了什么样的东西杯荣,读者看不看钾,这是不是你的读者群要看的乘鸡脚,最后是我还能够研究我的读者武、研究我的客户响缅其、研究我的用户孺,我还可以做什么输疯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焦毯悉,一人问一个问题就结束锣却革。   请问杨总矢掂,刚刚说了这么多亩成炮,就一句话惯,什么是品牌耿湍烦?我们说了半天品牌返汞途。   杨学良农蹄:我觉得品牌就是价值耗,消费者买你这个东西值不值广,如果他觉得值了殴苍澄,就认可了你的品牌剃乳。   许翔联墟嘛:我就按定位的理论纫订活,品牌实际上是一种品类的代表轮竟,消费者是用品类来思考建袍,用品牌来表达踢发笑。   肖勇差:因为我是做销售的夏固答,我可能最直观的印象列,我觉得品牌首先是一种价格乃寝、价值体系髓,同样的产品能够比别人卖得更贵伤勾媳,别人还愿意买我的坤亲潍。同样价格的时候地妮,别人的产品卖不出去暮溺,我的产品能卖出去踌,我觉得这就是品牌耙。   第二等哄浮,我觉得品牌是一种文化眉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惦匈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候本开箩,但是我的文化能够吸引他熔,我觉得这也是品牌的一种表现痕钾。   陈思英藩拖:品牌首先是无形资产维杯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸽澳讥。第二也应该是产品邢细曝,可能是一个标记性捎、标识等,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搏庞呐,在人脑海中所有的记忆发。   其实品牌的英文是来源于MARK洪,就是在没有货币的时代物物交换的时候葡,在畜生身上有一个MARK阔桑,Market就是营销瘸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀工圈搭。有一个比喻独,品牌就好比像银行储蓄蕾,储得越多品牌价值就越高肉人桅。   余波覆摩:我觉得品牌在直观来看就是商标埔抖,另外是产品览。真正给用户留下综合印象的是产品戌诗痕、服务和文化的结合汐郸懒,以及对用户的印象及感受就是品牌帝默灰。   付继仁穗:我觉得品牌到现在这个阶段齐卢累,也是一种共鸣贤北,像营销1.0是以产品为中心惹尝,营销2.0是以消费者为中心怪鸿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槽底,这三点都离不开品牌壳,但是代表了品牌不断的升华废辩。同时品牌到今天来讲仑态,不简简单单是一个口号铰百雷、标签旧守似、LOGO嚷宿么,还是一个行为准则晃观,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沃膏,还是每一家企业腿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遣扁,并且怎么样高效地执行和检测甭澎。   从这些来讲搓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷共,如果想清楚品牌一定能做好淋乾,至少能够对我们服务的那些人做好牌谜勃,那也就足够了冒泛酪。   李苗苗窃熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玩量挞。关于品牌几天几夜也说不完蔡标,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穿粗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹦。   谢谢大家在座的聆听壬耍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑舱焊:李芳 版权作品喘拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳吝扣,严禁转载奢取凛,违者将被追究法律责任栖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟,车市销量连破发展记录漠,这也是问题的时代熔,多元化取、碎片化熟,对整个行业提出了更高的要求裁芯仇。一切都在变变蓄,唯有不停思变方能随机应变融步抗。2月18日经汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狈狙。行业内百余位思考者和变革引领者耸硕,与120余家媒体相聚一堂喂瓢,在“变与革”的大会主题下香,共商“品牌与营销之道”钎,把脉中国汽车2017醛。   东风标致总经理李海港偏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呸驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汤售、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勤吗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梦、奇瑞汽车销售公司副总理范星竟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡。以下为发言实录随凑:   互动环节嘉宾合影   主持人逗:2016年是一个销量大年犁钞,更是一个营销大年殊乱。从二维码营销到VR营销关,从下沉式营销到自主营销擒盼恒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔,广而告之悄悄地变成了城会玩梯举,车依然还是那个车表驰汹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祁? 第二场论坛的话题为袄:中国车市新战国够,车企将如何做营销獭弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渭扩诽,现在重担在我身上墙静舍,由我来主持第二场论坛类,和各位老总探讨如何做营销齐。   因为第一场是说的品牌跨既,品牌建设也是非常重要的一环湘脯,我们现在就把品牌这一页翻过去怒,就说一点营销其他方面魏炊,比如说跟市场俯借、营销相关的一些事情耪全端。我们今天的这些营销人锋垮殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缄勺郝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群道蛔,因为他是面对着全世界最大的销售市场南汤。面对的是最高增速的市澄壬嗑骸,现在技术和产品快速迭代煽刑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潞,所以他们是非常幸运的茹杯庙,十八般武艺怎么耍都行嵌投项。   同时很多营销人也在自嘲许究,其实汽车营销是最苦逼的一群人画,因为我们面对的是世界上最全的品牌锹矛,我们面对的是最多企业的竞争艇缓洗,我们还面对的是最难以琢磨的稻、难以把握的政策环境和最善变的消费者亥烁。   当然了我们这还不算最苦耍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务括虎厕,所以这样的一群人的所思所想乔位蟹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妒复。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晃淌。   汽车品牌最新的一个品牌定位酗岸竞,在座的应该就是汉腾了古漂。请问汉腾汽车的副总具藐醚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垛题俊,您给我们简单总结一下衡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浆陆?   于晓东羚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逃勉萌,让大家来了解汉腾汽车驶聚。汉腾汽车目前是全新的品牌郎粹,2013年11月份成立惹仇捆,5月9号品牌发布戊逞韦,9月6号新车上市鞍,第一款SUV产品汉腾X7垛问,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟道糯,本着向同行和成功的标杆企业去学习布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茫。   2016年对于汉腾汽车总结来说伶划,第一点是品牌发布完从凡,这是做市场的开端纬立叛。   第二点是渠道羡,对于新品牌是重中之重的工作瞎椽幸,渠道顺利打开的局面互垒,签约181家囤腿钠,正常运营150家攀,渠道作为做销售最根本的工作抖句花,没有渠道橡哎父、没有服务坊桐,消费者也无法触及和体验读瞄躬,对于一个新品牌这是一个开门红瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匈。   第三点是在市场上芦勺虽,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣,资源都花在提振经销商信心潦、帮助经销商达成销量上纷宫,因为作为一个民营企业邪倾掣,作为刚起步的企业鞭团,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拐,支持了经销商的销量十。在品牌和市场的方面幌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拖筹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尚壕矫。   刘小勇墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腾,汉腾除了自己营销的亮点之外辈佳鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邦,或者对您的触动是比较大的截夏?   于晓东稗梁盯:做销售在产品力表达上肪叹斗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浆,在2016年都说是视频和直播的元年杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氮任。包括产品试驾挑战的活动怪,也是和斗鱼做了直播的活动屁皖纪。在我看来在消费者了解产品上扛煎吉,可以随时随地袜场嗡,而且是更加有渠道客观了解一款产品荤唉吴。这对于做营销来说杀芯旦,既是机会泞甸,也是挑战瓮。   刘小勇忱捅卑:请问李海港先生浇罗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茶刃,尤其是传播的环境搁、传播的手段蔡式、传播的模式发生了翻天覆地的变化粮扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢聪干?   李海港规才:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斧曝拒,在新技术患寂、新人群和新的竞争环境的驱动下筒霜,媒体处于变革的时代绿撂氯,原来的架构碎片化了掂辨河,新的架构正在建立慨芭脊,当下处于这样的时代娜。很多事情是这样的趋势艇妨歇,原有框架维持很多年瘟蜕,突然间环境变化之后碎掉了功偏娇,再重新建立新的架构晚架串,万事都是这样的道理沙魄。现在媒体环境是什么样呢铅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玖媳沟。这样可以导致媒体的平台化卉,另外是媒体人的职业化或个体化锤赖。   简单来讲暴,我们以前是自己做东西妈魔鞘,自己在自己的商铺里去卖弛庐。现在不是了沧,现在可以自己做东西磋,自己去租商铺盎唉,有的人专门提供商铺玲恋椿,有的人专门做东西钢荤。这样可以做专业化的组合虹猩凤,效率会更高克率。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僧凡苔,红姐以前是媒体人较夺补,现在有自己的传播平台涎艾辟,也借用了社会化的平台斥魄,把最好的内容输出郡锣论,她做最专业的内容磨瓦。我想平台也会用她的内容浅剖试,未来的板结新的架构就是这样的捍籍。   在这个架构下作为厂家要适应叔,东风标致已经做了这种尝试枪,去年把我们的公关公司能力削弱勿缉葛,因为他们的稿子太硬了纤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诞柒,从专业或从第三方的角度看待东风标致扣谦,我想他们的稿子会写得非晨胪铮好上嘛抒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏碌眉,这是未来的趋势该。   刘小勇闯:我听到有一种观点炒间,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湍健,我就抓住了更多的消费者腔,更精准抬裙恋,我的销量就会增加好辅。但是有一种观点认为假脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了济懈鹅?如果总消费需求没有增加底,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阜,是不是大家又打平了规。就像一个剧场理论弄极,原来都坐着看戏擞涸,后来都站着看戏了赴惨忌,其实看的戏是一样的汝。请问奇瑞的范总涧炭悼,您怎么看这些新的手段解鄙捐、模式对销售营销的作用暴郊?   范星洗:首先感谢红点汽车帛憨酪、感谢红姐翠细颗,也感谢刘主编冻檄糕。实际上前面两位老总谈得也挺好腑碉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓兢莱。   说起营销喂眉随,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面层。但是从营销的最根本睡搏散,还是回到对客户的理解赏。我们最近几年对于整个汽车市呈嗑感伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整且愧,最核心的是我们看到了两点变化梨钡,一个是围绕客户端的消费升级丹对苏,第二个是客户年轻化的变化鹊断。这两个核心特征的变化凭,带来了所有客户需求的变化焦估殊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑。   应对市场的发展赊,我们称之为整个自主品牌的发展秀筋腐,包括奇瑞自身的炕伺诧,前面十年在2010年之前整个市场增长非承导快畴辣盯,年均增长在40%左右的增速文,所以说基本上属于原始增长的阶段傅。奇瑞从2012年罐外、2013年开始进行战略转型簧勤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段不放夕,我们做的核心是提高整个产品的品质俊苍痹,是我们整个战略转型的核心搐惮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚、好的服务倡桑。2016年我们已经进入到2.0阶段粒寺金,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幻铂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可复轰,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁,增速达到28%忻敬碱,国内市场超过了36万辆宪,也是过去五年来最高的一年古的。国际市场中疗剿事,我们2016年实现了出口8.8万辆槽,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜜氨,也是连续14年中国出口第一的车企残绰撼。   我觉得取得这些成绩甩栓,销量数字是一个方面浩位控,更重要砰队、更为看重的是结构的变化臂颧皖,第一是企业盈利水平的变化杏开,为支撑企业未来的良性发展剐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务儒鲸答。第二是体现我们战略转型的成果炒辉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匆撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诡辜鲤。第三是客户结构的变化艰秀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猾黑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咐跑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捍侈扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸥任,当然营销数字很重要谰。数字背后更关心的是这些结构的变化财吗,怎么产生这些结构的变化坊?从我们自身对新一代消费者的理解妓藩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案。   客户体验的三个方面我们一直在做惫熔,第一是产品体验俏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)籍蔷虽,行业平均大概在35%炒,奇瑞可以做到25%餐膘五,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糖,今年还会陆续推出更多的平台袒铝被。当然平台不简简单单是全新车型的概念丝盯偏。   第二是品牌体验察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粳婚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销点。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寸标烷,现在很多企业在做营销过程中视频菩、直播方式应用是越来越多了蔑虫屎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寺。今天消费者接触信息的方式发生了变化伪魄。   第三是整个销售服务过程体验的升级藏,在2016年网络规男己裕和第三代形象店的升级水痞表,为了保证客户体验的一致性捕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荤糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惯葡胯、优质的部汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倪,这是我们正在做的操,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秸偿间,谢谢!   刘小勇苹诚:谢谢范总辽肪阀,现在的汽车营销无论是从手段瞥,还是从模式啃,包括内涵都已经发生了非常大的变化襄呈。我顺着这个话题再往下问一下蔬贪卜,请问刘晓科总缉可,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旱墩膛、营销套路邯笆悔,您觉得现在还适用吗氰孝虱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喇埂攫?   刘晓科脐封:刚才范总弹纤挠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翱姐糠,因为这里面在我们整体来看散骇,其实我是一个新的营销人统差,刚刚在这里两个星期编纯。我以前更多的经验还是做用户充徽挨,去看用户的发展撼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酱、网红侧、娱乐化踞壬,甚至还有用户的碎片时间甭合。但实际上反应了两个变化蛊,第一是用户浏览的轨迹改变了誓玻了,以前在PC时代轨,大家基于浏览器阅读媒小螺。所谓浏览器的阅读稍凸屑,对于从一个网站跳到另外一个网站楔龄,这个成本几乎为零固水,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雾头蔫,只要在浏览器就好筏刹。PC时代华僵,网址标、网站高瓜辩、浏览器是值钱的鳖迷伺。   对于移动互联网鸽箔份,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下席偶翰,对于微信小程序也有很大的期待侍钳狙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袒脱肖。最终来看录欢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扛讼。在这个主流的前提下痊糙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虹递吴。在这里出现了两个问题炔斑侗,也就是时间的问题骄华。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乖狗铺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汉统。如果是比较泛一些的资讯或APP惧,如果中国互联网网民用MAU看聘,月度覆盖量几乎全部覆盖棋珊坟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糖界,也会看到所有的用户都会阅读这些APP故。但是什么会不一样金埂?就是时间填逆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俯霓,我也高度认同一个观点冷乏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憨航。在这一点来说说单,我们的营销不是去抓住用户权,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桂哇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起家。   基于这些理念的变化事憨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乘型,而现在发现专业内容看得比较少一点痕缅苇。专业内容对于用户的阅读携,可能是女性就不太爱看岗兄邓,覆盖用户的时长就变短棺虾。什么东西会长呢蹭靖烙?从2016年算卉、2015年的情况来看插,我们发现基于娱乐营销的网综时间攻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烁,因为可以更好地去占据用户的时间沽溪赶。比如说我们投的一个网综节目丧,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝。   对于用户来说窟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泵筒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贡汰惯。无论是线上的嘶罚,还是线下的办膛窖。   另外一点哩惧伞,我们做了一个用户报告日,会发现用户现在在看车的过程中吨帕,比如专业的导购激戚锣,发现用户的时间每讼、决策变得越来越短慌僚,对于专业媒体用户来讲壁,用户平均决策时间是108天脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偿港,这52天对于内容的需求是很轻的刑蔬催,包括频次是很轻的上。从52天开始一直到97天蹬罐浮,基本上是从几款车的比对到交付定金辑,因为提车还需要一些时间味,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茨蓟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弯量埂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闪肺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桨违。也导致现在的自媒体更火朝绵,因为大家更相信人愁凡,也就是网红的力量会逐渐发挥春胶貌,包括IP的力量锚短。   营销的变化是跟着人走的承恭,用户的体验校备撇、用户的行为发生了变化狈表攻,我们的营销一定要适应用户的改变疼。   刘小勇刀溅降:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陕瀑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卫捅信。想问一个跟豪华车相关的问题剂侯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烩缴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了备悄刺,从超过10万辆到两三万辆的都有地,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗航?或者会发生变化吗仇补维?会发生变化的话碗,是什么样的主推力量来促使发生变化绅?   王顺胜畔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会何奇广,作为广汽讴歌这个豪华品牌激恍苫,去年4月份才成立了新的事业体制告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹲贝檀,10月22号四驱上市叛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屑习亮。   从去年一系列的举措攻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糙搔抛。像主持人刚才提到了蔚,怎么样去改变格局操拷?作为豪华品牌在中国稿箔,像ABB进入中国市场比较早任,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫眷,其实我们也做了很多思考户渺,想跟大家分享一下师夹。   第一核行扩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎潭汀,也是十年左右的时间哪赊,也不短拷湃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒜。作为这样一个品牌要找好自己的定位途,我觉得是特别重要的林。我们不是说跟谁去竞争欧皖,而是在豪华市场找到适合自己的位置疮尖琶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措被底,包括在上海搞了大型的上市发布会菏履达,在上海中心进行首秀蹿贯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茸,这也是用来提升品牌的幂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犊灯钉。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖席。   在后面的发展上栖,包括在2017年也做了很多的思考但,就是如何在营销创新上做一些突破陡矫驳。比如说植入了体验式营销朔遂缔,包括即将上线的体验店侧嫁遁,可以跟移动互联和终端锯,包括一些PC端进行一些互动确磊成。包括很快会引入管家式服务菏,让用户真正能够感受到服务和体验霉衔。管家式服务是一对一的腐马怪,能够让你感受到有针对性绷,并且有温度地触摸到服务的形式钨篮伶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凄为胯,我们在形式上也进行了一些创新违。   尤其在内容上面绵苍末,我们以内容作为引擎呸,创新作为驱动驴,作为后来者品牌咎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汕貌。至于格局会不会变化涸奢,其实每天都在变化祥擦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冈化。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹿猩粟,我相信之后会在变化当中不断求变棘。营销记浩、创新不但要传承好的东西刷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呈莲撵,跟大家一起共享一下乓阜尸。   讴歌作为新的豪华品牌担惕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌络涤牧,希望在座的媒体以后多多关心径票、多多支持弯,一定要让它取得成功蹈腺痛,谢谢大家!   刘小勇朴:接下来有请江淮汽车李总凌,咱们聊一个关于2017年的话题虚突,现在年底诬烁落、年初做营销的也是做足了功课苹较详,关于2017年市场的预判湾哪。能不能把您做的功课分享一下臂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剔荡?   李建华锚废:小勇这个题目“袭击”挺厉害罐徽,营销这个事在台上讲宛谎,对于2017年的营销还真没有想得特别细全。对于营销靛始,以前讲欲文明其精神届黑袒,先自野蛮其体魄钾挺让,营销在中国还是跟认知相关暑,属于文明其精神发展之内的忌娇。营销在2017年来讲卞协诵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搓菊轰,全球规模最大甸枯,还是保持增长差五送,需求会很旺盛伴贤,同时也面对着一群非常不确定的消费者彤吐该,这些都是一些确定的因素聘袭骆。关于不确定的筐搁嫩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抬砰桥,这使很多事情产生了不确定性培鲁,也使推广方式产生了变化东交屠。在一个变动的世界里要想做好功课径,关键是有定力把握好不会变的东西铝。   就江淮来讲耪聚,2017年一方面会更加关注用户的需求喂供旦。因为从做营销来讲哩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版。一是用户看到产品桂剩,如果产品很美好冗县,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墙郡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烂遁。第二是当产品出来之后坊缴超,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品关,如何让消费者跟它产生很好的接触豌纤、接受它栏谩,让你的营销做到有广度蛙俺陛、深度和温度仓卸图,这是营销人需要花功夫的地方菇撮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉登,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬浊冢好的保留和记录下来锯皆戮,强化终端的执行力喊。这是非常重要的搞锤,当消费者看到的车是处于被管理的状态妹,他就会有好的印象特叹。如果是管理失控的情况爽,就会认为这不是好的产品督。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僵疮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品们侨,这个产品是不是他所需要的钵论,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲁驴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坝强盟,现在已经不太需要你告诉我什么了善核恫,往往会更注重你提供给我的事镶陈惦,是不是我真正参与过的慕霓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邦娩燃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨赴桑?可能现在需要一辆高颜值戎呕、大空间登涪架、强动力怠、低能耗司电叛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湾堂,所以2017年上半年会投放一款S7戊。前面的消费者参与了意见拒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件山惰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来番够卧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悉溉,形成了共同创造的氛围爆。往往共同创造的东西梦白,我觉得是消费者乐于接受的东西仿膳会。未来共同创造豆衫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度性摹铃。   刘小勇坊:非常感谢李总稿。我觉得现在开论坛蛋松,最难的是请嘉宾垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篮儡吓,是嘉宾请来了之后不给时间说疥邓。今天这个恶人就让我来做了班苯,咱们就不说了入午。   最后请每个人回答一个具体问题伤,刚才进门的时候有一个调查卫窖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佬?我们从于总开始碴揭。   于晓东胜湾采:我觉得2017年应该说挑战大草,期望更大侵膝,我更看好细分市乘璐赐凇,因为我们也是做SUV的嘛嘲脯甭,我们更看好SUV市场的持续增长草愤强。   刘小勇闪:全行业增速去年是13.6%捷跋驼、13.7%衫。   于晓东朔:我预测2017年是10%匈。   李海港纺女瘸:8%看。   范星饶:我就说一个数绍棚,虽然说一二月份看到环比有所下滑市客,但是看这个数实际上同比还是增长的力。本质上今年不用担心限,我觉得还是在8%到10%之间外晶忍。另外最近看到1月份的数据出来了烂衔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矾垢,这实际上是一个分水岭炉且,一个很大的变化灯袒。   李建华痊铝:我觉得应该在5%到8%胖叫蹄,可能会接近GDP的增速奔。   王顺胜谜宛顶:我觉得整体会在8%到10%以上换侠推,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痛谋哪。   刘晓科完:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卉脓攘,我觉得再加两个点是8.5%阀填擎。   刘小勇俗:你更准确了磋涩寄,到了小数点后了盎。非常感谢各位老总的精彩分享昆。就像李建华李总说的到潘,咱们说到汽车营销人邻巷埠,媒体界有很多新词来形容弊,像野蛮执行力或变态战斗力疚脯、狼性文化等等晶晌。其实他们是一群非常善于思考的群体黎反扣,他们的思想的深度决定了在行动的效果肯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惋惫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍对豪:李芳 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载琅孤陋,违者将被追究法律责任镣理。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日单块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行体。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铂虚。以下是北汽集团党委书记邓涩方、董事长徐和谊的主旨发言迷。   徐和谊化伯:尊敬的何部长博脊处,尊敬的各位领导每闯窍,汽车界的各位同仁媚,还有我们媒体界的朋友们搏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姥,探讨汽车行业的发展话题城识辑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕糕拔,这一年间我们先抑后扬鹅尝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廊饶矛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涛绣壬,最终以产销2800万辆赶绢,同比增长13.65%的优异成绩吾,完成了一年的一个胜利的答卷活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度父膏,为不断探底寻求新方向的中国经济荤思搞,可以说去年我们再添新亮点垫匪赏。成绩固然令人欣慰断马侵,然而先贤有言姬晃错,一切过往皆为序章臣。今天站在新年的起点上回望从前骆,我们发现深沉变革的暗流涌动岁己享,启迪未来的创新发展色,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侩。   亚马逊无人超市惊艳登彻何小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宛,提振实体经济箭在弦上邵狈,消费升级引领我们全新的商业文化时代缄欣省,技术盼仍睫、商业模式挤、国家战略伞催、市场结构结合在一起忍,这种更替的演进撕丁慨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点很,正释放出巨大的改革能量踞,正引领我们整个行业迈进全新的时代休骆。   一是技术模式在不断地创新热纫愤,汽车行业转型正在进入落地期道梗藕。最近几年在互联网牛隆、智能化文胸群、共享经济等多方的洗礼之下艰宪,汽车行业正在同创新中被颠覆者搁壬挺,迅速地转变为创新转型的主动执行者帛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟公,日系车企抱团开发人工智能技术寒卢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惊捂,可以说剑指出行解决方案让。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秀,在新技术罐尾、新模式领域不断落子输境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浪。   二是消费升级郎寸凤,品牌之战成为未来的新机遇谷愧。随着互联网思维的逐渐渗透炔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念检躬授。情感价值榷籍遍、消费文化吠、消费者价值观越来越得到重视美,网红营销荡嵌、二次元营销赡入赤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辨怂炭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辈,实现产品表达与消费者价值的同频共振哦。   另一方面蓟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舱傻瞪,为自己的人生价值代言萝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇零鸡。   三是提振实体经济患瞪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峡杰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棘,就是提振实体经济潍讳郡。其关键在于制造业转型软粹,转型经济学的研究表明呈倍,制造业转型中产品技术固然重要忻,但管理体系更加重要滔唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戊、网联化建设莱,就越能发现在信息化建设这种大背景下农丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫂。前几天我看到有文章提到丹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扦。这样的提法虽然夸张和灯概,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乡丘,我想却是切中要害的剧路巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疆茨,随着提振实体经济逐步落实梨存壤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记。   四是政策变动沧鞠,新能源规模化拆波瓷、市场化成为未来的大方向扰莱识。2017年新的政策正在逐步地落地溺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啸镀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乡,行业准入规则岁宛、动力电池规范条件等政策的制定涸,从各个角度划定了新能源的市场边界逗。   另一方面偿,碳配额藕、双积分乱荡铂、新能源补贴退坡鼎,无不要求新能源发展要还原市场化手段楞肠,聚焦核心竞争力节餐旦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杏锈。   纵观整体形式的发展吃衡枪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涂。数年之前惭充恃,面对互联网行业的冲击癌纺,我们以为我们只是需要一个互联网+退德交,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鬼,还承担着国家经济转型的重任范囊缎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侍痞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圈功玩。这样的多重任务绊坤晶,给了我们新的挑战哭泥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挂。   面对全新的形势驮,面对前所未有的机遇与挑战搂锈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沪湿鲁。我们将锐意进冉嗍ā,大力地发展创新精神经盒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慈香,在电动化蔬、智能网联化搜凄、服务化四式干、国际化等方面加快发展步伐堵绢,不断推动新技术桂川榔、新模式的落地生根婆,不断地发展新能源汽车戮俗旧,还原城市绿色健康生活避。不断承担经济转型任务冕娄辫,推动传统制造业的升级济达。   面对未来罕欧,我们将在以下几个领域寻求突破破:   一是加速智能网联技术研发甸,打造智能出行的生活方式梢席枪。2017年拉斯维加斯的CES展上搪膏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宛驳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作差蜗。当然不只仅是和百度梁,还有其他的国际国内的公司厩柔菊。未来瞄准智能驾驶爬唾湿、智能互联昂秆、智能座舱等内容褂剂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搏甭该,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郴。   二是加快新能源汽车产业化逞谋,践行绿色环保发展目标入。在新能源方面箍搜,北汽秉持环本饴〈靠大家的理念改虫,不仅造优质的新能源汽车产品授鹅甘,更要造消费者愿意购买的新能源产品外。尤其是在补贴退坡踞、行业回归市场的大背景下钱蕾恃,北汽集团聚焦资源缓妓、聚焦技术尉柏幢、聚焦产品规、聚焦市衬瓴,四位一体严密把关整个新能源产业链报希窘,为消费者提供既有颜值徘、又有内涵的可靠产品安逛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擎,共同守护美丽家园眉干。   三是加速国际化资源整合梆显抵,实现中国品牌的全球化诞。2016年溉合韧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地齐,实现了北汽国际化纫比,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韶。配合国内的合资品牌噶,服务于全球布局研发基地杉,北汽全球范围的资源整合恍,已经进入了研发吝骚疥、生产童烘妻、销售捞梢毫、金融隋绍纫、人才和品牌全方位互动的良性循环霉。   面向“十三五”楷烂洛,北汽将继续深化拓展东南亚锣门浩、北非交烙点、中南美墨靡蹄、东欧等重点市场的产业布局粕搞,使中国品牌的影响力遍布全世界奴辽痕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荚。   四是坚持服务化方面呢呜,推动制造企业转型升级缮。服务化既是国家经济转型的方向闻喝推,也是北汽自己产业升级的主要目标矫肌卤。多年来我们在金融马、产业投资墒桐竿、后市场清、出行服务等领域多点布局伙,随着时代向智能网联方向的发展下错,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环古嗜。构成从业务到管理体制辆抠,再到基础设施的科学发展体系烷柔骨,不仅提高了资源的利用效率泼倡俊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遁。   各位领导级随,各位同仁多,媒体界朋友们缮豪疥,闻鸡且起舞宪驴,风好正扬帆醒刷莫,新的一年已经到来浅化,新时代也正在开启机遇的大门肖,让我们携手共进叭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防色:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肋范澳,长城汽车累计销量达107.45万辆吼南,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘坎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军必羞,其中哈弗H6占比超6成混,达到了58.07万辆湿爬,同比增长55.58%始宪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抗楔虫,2017年2月19日俯美,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动古梅匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隶犁拿,我国汽车市场销量首次突破100万辆含肖,高速发展25年后的今日酥干,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌儒。中国自主品牌已突破百万辆催,那么能否乘胜追击逾越200万渭担衬、300万的销量目标材棵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能私,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抱田,用他的话来说爽,“这是很了不起的一点部胳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诲,从另一个角度来讲憾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洽。   安全量仍本、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扣迷铝,分析其中最重要的因素雾窘矫,魏建军表示盗豹,回到20年前侮罢氯,受到成本和技术等方面因素的影响雀角冲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本昏。而当今时代淘雇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醋艇酷,其比重也在日趋增高腾雇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犁稍。他还透露达,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谰洞,打造全球化的研发体系室蚕,在主浦雇、被动安全技术慑坡、智能互联伞骗潍、自动驾驶等方面痉物舅,形成领先优势鹿投麻。   说到自动驾驶技术农,放眼全球汽车行业侠弥囤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湍。哈弗将采用北美令炮、印度菜讳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抢胸,据他透露策,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准外,目前正在进行路试匠,有望在2020年后投产汉夯立。“我们的最终目标熄龚屉,是推出完全无人驾驶的彪炕捂、最安全的 SUV 渡。” 魏建军说到航逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垃详,魏建军说到骂,2020年纷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拱怒。对此熊,哈弗规划了四十余款新产品铣旗,覆盖全部的SUV细分市场闹。到了2020年亥控赊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芜,在规模上超过吉普徘、路虎笆抬溜,成为全球最大的专业SUV品牌伐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆无舶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢,魏建军回应道身金,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挪祁,一方面要靠产品快速地更新迭代旱,另一方面则是丰富多样的产品规划微唤,这其中就包括新能源方面的建设卢诺。据悉骑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赋绒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湾。除此之外寿绕谷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵铡,目前正加速推进全球化商业的发展柯如喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猜。   2016年辆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霜息倪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窗:WEY登场之后哈弗应如何定位涝世陷?魏建军在现场表示瓜闺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化跑。相反同,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玫冕,而“聚焦”就是集中资源烯汾,打造产品和服务的差异化优势飞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醚。先做强工羔局、再做大盯盎,这正是哈弗理念的核心所在葱。在盛典现城运搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剃凌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吴栋形,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扯糜嗅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惜蕉。据了解全醛,长城经常组织经销商团队去日本考察病髓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念釜授。这正与长城的发展观念高度一致仍票。魏建军透露虫嗣喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒂寂嘛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝届,经销商们也未曾有过动壹槭写,这正是“稳固”所体现的重要一点干绿。   长城汽车总裁王凤英表示滇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冬。 她认为码榔,良好的厂商关系是相互作用的痪翘,只有让经销商满意掠膳,经销商才能够让消费者满意羡顽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中论匡擒,这是层层递进的作用效果票戏成,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因情盯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阮拈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朵荷苦?哈弗给出了自己的答案梯:200万的目标即可上路膊帕额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘎朝井,在新能源汽车补贴退坡后啡逻伐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔荚嗓,这个数额占车辆销售价格的40%动罐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响城饯煞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎?未来嘲卞阮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇径锹?2月8日下午襄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驴疽,2016年猫酷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谅缚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擂表弄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寸。随着核心技术差距的缩欣芄藓帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暮奢。但是塘牧柒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磊郊,巩固和扩大这种优势钮,还需要政策渐、制度和市场三方合力姥排,打造可持续的市场化发展狙跨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募屏,但是从已知的美国韦街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%河故。同时汐螺嘿,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈椒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篇。   “走在世界前列门博抡,不仅是体量和发展速度位居世界第一磺偏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一加。”许艳华表示棚菏,经过近几年的积累蹋供,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证使镭、制造和营销的体系能力梦龚袜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湍促,产业链基本完善太。整车赋褪、动力电池宠、驱动电机系统性能大幅提升暴笑败,市场主流车型的动力性浪贤四、续驶里程筏婚馆、能效稗傲态、可靠性盒、舒适性明显改善荒贝面,整车按、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘿,新能源汽车市场覆盖率提升桶是,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厂猩税,占世界市场比重约为50%袭杠。按照已知的企业规划吕,在乘用车领域楼康,2017年我国将有73款车型推出喊,进一步满足市场需求捆冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恢,整车单位公里行驶成本也在下降鹤卤寡。“20%的成本下降粹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俄袜困,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巫会缝。”许艳华对《中国汽车报》表示侗,在规模扩大成本下降的同时河,市场竞争下之下桃,企业会做出有利于市场发展的选择铜,也因此涵庞先,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酬。   许艳华判断蹦拘,2017年佩磊啥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱痪,预计占比会突破70%凉嘉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翻湍藉,充电基础设施也将继续保持快速增长办钦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桑泵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婆的坚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确础,在此框架内毛拢,到2020年儡砍划,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展对褂揪。但是补贴退坡后怎么办闭侯沟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莫哗。”许艳华认为厢脊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搜嫡,让新能源汽车使用成本进一步降低弟,才能保证其持续良性发展缝搜弧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惯。目前寞,无论是整车断圭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确射培,剩下的就是政策实施好的问题矩伯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搂陋嘲。”许艳华强调裤恒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睹伞膏,2020年到2025年是重要的过渡期答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枢恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镐,这方面我国也走在世界前列渺戌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悲,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧舶怜,保障车辆和使用安全度篇。   不过慌怖饱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛。针对《暂行办法》慨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%封梯适、10%和12%的比例雇,调整为5%碑跨、8%擦礁玲、12%的比例拨挖,并允许2018年嫩革、2019年负积分可延迟一年抵偿晤同骗。同时猛龟蓖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垦适卢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贺弥,丧失中国已形成的比较优势秽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用确坡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秒涤,以便企业开发和商业计划的制定粗糠抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠外囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勃小仓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景典逞雄。犹记得2015年7月勘馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娟,并对这些汽车的车载软件进行升级啊鸿尘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迫攘卤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇镭跺、转向系统以及车载系统獭。    如今继性,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置电奖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氓颗切,如果没有行业安全标准来做规范级嘿屏,或将引发不可想象的严重后果挞咕。在我国渺筏,作为国家网络安全的重要组成部分烧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔚靶。《中国汽车报》记者日前获悉梗,《车联网网络安全白皮书》洁狸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻污。在发布之前迟缕仙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖委腑幂,他告诉记者楔剑湘,车联网网络安全即将拥有“指南针”舱淌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》读:《白皮书》肚凌、《细则》出台的大背景是什么锣?    庞春霖让彤:在节能环保糕校保、安全舒适舵,以及车联网掏洁、自动驾驶叛猾、智能交通等方面要素的推动下喜分横,汽车正在迅速IT化鳖性都、智能化单。与传统汽车相比钠,智能网联汽车在节能减排荒、安全舒适方面具有前所未有的优势爬殴,符合汽车工业锰汐玛、交通出行方面的发展趋势囤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达迷。在互联互通的背景下铆,没有网络安全充分保障的情况下聪技,智能网联汽车带来的可能就是灾难串节剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日频型,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狭狠,明确要求网络运营者(车厂回、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挟居师,应当依照法律部毛箩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求当睦,采取技术措施和其他必要措施拧,保障网络安全拴、稳定运行抗极,有效应对网络安全事件娘,防范网络违法犯罪活动怖鸿椭,维护网络数据的完整性臂梦、保密性和可用性吴刨辜。网络相关行业组织按照章程窃疗类,加强行业自律怀础寡,制定网络安全行为规范缄必,指导会员加强网络安全保护劲梧,提高网络安全保护水平拢,促进行业健康发展雹。”该法2017年6月1日起施行锣奉颗。    2016年10月23日咯,在前期工作基础上宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下实惭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秦腑枫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敲祟骸,2016年底柑,以电子科技大学为主任委员久患茄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奢、中国信息通信研究院品、国家互联网应急中心搐韶、中国联通惹凌、中国电科第30所事幕率、奇虎360沥辫颂、博世为副主任委员藤,联合国内外70多家整车茨、芯片际、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顽杠掇:车联网络安全委员会)正式成立份称。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讨肆诚,在工业和信息化部炒仟航、国家密码管理局讳、国家网信办等部门指导荤、支持下汤席虫,车联网络安全委员会于2016年底组织懦何存、协调产业资源落围,以我国自主和在华骨干外资车企饱匣椒、终端和零部件厂商为调研对象木瑟,先后完成华南狄、华东挥强琉、华北随糜翁、东北仿、西南地区调研工作屑溅,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎钾、法规红、标准郎函、产品摩、应用等方面的实际情况与现实需求迫隆蓉。并组织与协调联盟内外资源裴杆,开展了车联网网络与信息安全相关政策飘逢提、法规陪慨、标准的研究诺,形成《白皮书》段娘乔、《细则》夸赏弯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灯溃。    《中国汽车报》炔渺寂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜗溜:随着车联网发展加,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怕漂忻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝗湿、技术标准割惹蜜、产品及服务体系的支持桥刻撑。从调研情况看堵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浮吭衬,缺乏可靠和一致性的基础工作旗逝良,因此需要我们及早采取措施讲皑坚,完成网络安全方面的顶层设计工作纷,从政策棚腑娩、规划鹃钩、标准办胸、技术洽僳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳壬卤,分析国内外车联网网络安全的发展现状吮,为车联网网络安全的后续发展提供建议偿仆氦,推动车联网网络安全产业的快速发展离。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥泌,从企业迁逃脐、用户偏、政府需求出发塘澳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》么炼坑,结合车联网的行业特点和技术属性蜜,立足当前现实和未来发展趋势肩,提出顶氖毒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凳即、指标和建议把,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廉枷阜,提升网络安全防护能力特爆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喂乾。    《中国汽车报》日际体:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荆暇栖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准电瑟毯,对现有车辆和新车产生怎样的影响娜?有没有实施的时间节点骂少?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高籍乏?    庞春霖丁身:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舌离,并不涉及强制性标准和法规裸靶。同时通过产业宣传聪、贯彻和使用狗稍吼,不断发现新的需求和不足疚佛,并加以完善耗柿忌。但由于网络安全形势的复杂性姓鞭,以及车辆作为一种重要的交通工具纠罕夸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兽沧。    两项文件本身就是在调研基础上隶复,听取产业单位需求而形成的铅勺登,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妻伶剿,减少大家的迷惑和疑虑盟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甭,切身维护好产业和用户的根本权益襄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耸谈冒,当然会有成本在里面庐际眉。不过从发展的角度来看奸使,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样采筹丸,属于必备的系统蔡聪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霓傲邯。同时乌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊,也会赢得更多消费者的信赖翰缚。    《中国汽车报》为谜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动售氮沁?自主副、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镁斡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漏持?    庞春霖戚弹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作但咖,其中一些关键技术和产品搁固蹦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摧珊卸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绰酮,那么就像现在车辆的保险杠逞假辩、安全带剿、气囊情、ADAS等等常规安全产品一样触瘟酞,无论自主还是进口车辆轨劲迟,应该都是一致和统一的要求拼揽忿,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍靛,推动车联网网络安全产品的安装委番繁、测试鞍恕、使用信焚吐、维护和服务栏狭辑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澳龚蒲,首先是人们的意识问题焚射腻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诉,但对于车联网网络安全却毫不在意偷。要知道煌维,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎浚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂手拿渴、多变唬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剂洼赤、软件等基础技术涡,对于自主车联网网络安全产品而言链乡,投入比较大投笆剂、周期比较长耻沃、效益回收比较漫长缸献旱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炮培耻,从整车企业惠,到零部件敲、软件脓播、芯片供应商干呸醇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畴、人才队伍赴、产品体系上藤年、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辅,也非结构化的治理模式绿颓,需要新型的伦理痕、法律和技术法规给予支持落储,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辞勾蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   1月18日瑞讽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会殿床。引人注目的是乖怯皮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耗亢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溉彻爽。EC180之所以有如此低的价格氛礁笛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴案类。在补贴退坡的背景下哭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势培。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业水宝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卿?在发布会后拣寐呕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仍蟹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啊匆亢,以及2017年的经营策略与规划矗趟。   《中国汽车报》浑摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狙饱?   郑刚纫汤: 北汽新能源有两大类产品平台吕雷写,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品触,包括EV皆蚂吝、EU抒戈、EX眷绍富、EH四个系列私。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噬净。在开发之初镐,我们就对其有一个精准的定位与期待峦讣。   北汽新能源在两年前预计到扣,新能源汽车的3.0时代即将到来僳寇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娄啸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幢浑迷。   目前先,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雄,这没有错杰为,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泼,并没有推向市场的现象恕。我认为虱壤绕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速瞬钱,也没有认清正确的发展方向避扇储。   因此闺宋,在两年前开发全新平台之初蜡腥罐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膜官,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路附,这种做法目前看来是成功的届霞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盛、造型拐秒、特点以及价格之后狙俗,大多数人对其给予了极高的赞誉念畅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吹。   在成本控制方面撵赎擎,我们认为还有压缩的余地雌视,通过不断地挖潜降低成本鹃,我们认为可以让更多的人开上这款车稳绒,不过这需要一个发展过程扒庇。随着销量和产能达到一定规陌蹬Γ后瓮皑瞬,我们会进一步整合资源懊、降低成本顶己,提供给用户性价比更高的电动汽车粪。因此颁,就目前来说铅奥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琳埃差,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肌巨论。   《中国汽车报》瘫肠: 面对补贴退坡堵,EC180为何还能采取目前的低价策略许捌镣?北汽新能源有怎样的发展战略达?   郑刚羌成雇: 从当前产业政策来看实,全国各地的补贴额度不同魄被纶,流程不同沤蝗,这都带来了公司内部成本摊销的问题碧舵佬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筋凡卡。为此贰骡冈,北汽新能源成立了卫蓝基金溶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀迷加。这需要企业拥有一定的资金储备骏具何。只要差异化的地方补贴还存在固舍凯,卫蓝基金的使命就不会结束镀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磺艘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仍聘葱。只要发展的规划清晰北,我们有能力也有信心做下去镰充唬。因此棵土,我认为当整个市场达到一定规穆杖穑后恋,企业才能做大做强地爆褥。在我看来信,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拉愁,而不去考虑社会责任碍娥。只有兼顾了二者吴觅,才能获得发展与壮大投替。   就北汽新能源而言鸥寄,如果年产销量达不到10万笺,那么就没有持续发展的能力为。因此钡,我们公司定下17万辆的年度目标烦铅姑,并将在4年之后达到50万辆灵魂秸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峡匿舵。谁先占领制高点刚僳孙,谁就有效益撅焚。新能源汽车市场的成本杀手椒,也将是市场杀手抨督。   在竞争过程中贬衡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吉抢滴,而是以传统燃油汽车为对手琳唯。因为它代表了污染良,势必要被市场所淘汰克。   《中国汽车报》秽测痢: 新造车企业的强势介入犁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咐秒寿?   郑刚取兰湾: 与跨界企业造车相比腹挎豪,我们的优势正是他们的劣势捕比。依托北汽集团尸,北汽新能源有着很丰富番簇、庞大的制造资源晴,有巨大的产业链规模优势频。在互联网体验方面井掏,我们确实面临一些挑战撑碉,但我们在造车工艺舌咕簇、供应链与流程方面有着更强的积累龚。   在我看来哇粉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在都星,这些可以相互转化蚕敛颗。我在发布会上再三强调哆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敬,而不是新能源汽车厂商猴椽糕。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢秀,创造差异化的用户体验和品牌价值蓟靶呵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向功媒。   目前的窘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袱吨规:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溜。在这三类潜在的用户中湃,我们的发展空间都非常大肌。   对于新造车企业而言钉父斥,他们确实会面临诸多的挑战叫茫。我们在发展过程中遇到的挫折绦,恐怕他们也得挨个体会到届,但这是一个正常的发展轨迹哩。因此腿谴冻,我认为这是一个跨界融合的时代毯里,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臀啼,将思维与资源彼此借鉴厂辆,从而为用户打造更好的新能源汽车加。   《中国汽车报》梗措: 北汽新能源目前的两条产品线娇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耪?   郑刚肛乘娃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雌臼对,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斯窗接。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畅拎涡。相对而言韭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惧咀谎、邻居何府、亲戚艾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人财,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伯屉超。因此在性能层面导铰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痕拜漆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箩蒂舶。   在智能化方面班商辆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用握铅吝。例如ARCFOX将会在社交山碧虾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性范缺锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拎逻酪。相对而言墩袍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潍,智能化水平也将上一个台阶碧。未来滴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疮猜侧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卷兴恰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痢避腹。   《中国汽车报》岔逆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歉篇霸,公司将如何利用这笔资金你?   郑刚伦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乓,将实施不少于80亿元人民币的融资平橇惩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斜。无论是电动化还是智能化祈,我们都会在研发上投入大量的资金董。目前祈纠辽,北汽新能源的研发投入主要在两方面啊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泰饱。   我们希望引入来自产业链的投资方澜表,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纠割芹,智能化成为卖点借森。   目前脖敞,北汽新能源拥有了三个生产基地磕,现阶段产能还有限炭守推,每年只有20万辆的产能挡复霞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慷了,从而可以更好地降低成本晤卉,提升效率鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摩类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桃,大众汽车集团管理董事会成员兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妙。1月14日槽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摩,他在长春见证了《一汽哩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剃艰奇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氖。    新能源汽车醇,重中之重    尽管行程密集匈耙姬,但海兹曼依旧神采奕奕陇蔽徘。他有理由高兴冀汉,要知道尸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篡背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梧,比上一年增长12.2%凄。即便如此悍客,海兹曼在专访开始时岛舜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宫。那么大众还关注什么河墨遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躬。“到2020年夕密,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仕勒,目标为150万辆箔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ァ;同时蜜骡,大众在中国的新能源汽车路线腥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡府。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乌,40万辆及150万辆的目标中前诉米,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阀秸疏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皇任,海兹曼称茬,这要由市场及车主来决定轮。此外钩,进口新能源车虽然是个“小头”杆配履,但会涉及更多细分市掣选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问。    奥迪与一汽合作融,加强再加强    就在1月16日傍晚牧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惦拟孙、奥迪十年商业计划》挛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冠摊。海兹曼见证了这一协定的签署便,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碑:“这是一个战略性规划担夯赡,不仅为奥迪虐画,为大众电绦樊,也为一汽明确了发展目标危。三方达成了共识木,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁既,更是在新能源汽车和移动出行方面痘晦。”据悉橡桥毕,双方将针对21个核心领域开展深度合作赁辞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面嗓怕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒜柬。其中报偿哺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚷甫。同时叮粮氯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廖烁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作了灸膘,包括垛庆:智能互联醒、移动出行尚法、联合数字化项目挞、金融服务合作等众多核心业务领域青访。    同时绦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力请,在提高一汽-大众的研发及新能源能力文,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廖煎馁。    “对于奥迪和一汽来说靡邯臣,总的框架已经搭起来了枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邪杠。”海兹曼笑着说那郎蜡。    上汽奥迪害伞潭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赊党崩,记者自然不会错过追问的机会屉贪。    海兹曼进一步透露萍既,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洁番可,但当前的重点闹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淀妇投,形成长期的更有建设性的伙伴关系痪。“除了十年商业计划的内容之外态详心,我们同时也更加重视解决经销商的问题咀侠,更加重视经销商的权益拱。我们要更加积极地回应经销商的诉求恒,解决他们的盈利问题巴释怪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锻?在记者的追问下父输苦,海兹曼称裴趟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缄,并且经销商的问题解决之后池岗墓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闷。    至于具体时间表驰香,海兹曼透露凯苇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行托藩哨,最早要到2018年开始烷肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟壤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任土,各位朋友屉扰泄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桔捞譬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断集间。   题目是“坚定信心郊皑,持续推动中国新能源汽车持续发展”餐阶噬。汽车的电动化是大势所趋筛,体制优势是推动发展的根本天娄,然后就是坚定信心等辱。特别这几年新能源汽车发展很快斑,产品的成熟度罚烦康、政策的全面性湃、系统性沃,老百姓的认可鄙蹄称,这些是电动车瞥棠、电动化大势所趋雷便垄。大家可以看看仇矫释,我们今年2016年差不多是50多万台钡午妨,占到全球67%褪播规。从增长趋势也可以看到疽,从2011年芦宿播、2012年插巫钵、2013年茸、2014年滇戚恳,特别是2014年鲁欣腑、2015年厂缝皑,包括不平凡的2016年耿虫骇,虽然有各种曲折勾贸,但还是获得了很高的增长爽,大概有50%薯,全球占比差不多有60%多寿。   我想讲几个理解和发现摄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炕链,做的非常彻底暖侵。我们可以翻看一下2016年的数据螺室,2016年中国公交大巴酗令,不包括旅游大巴祭匪钳,总销量大概在10万台左右镶怕缸,但是我们纯电大巴差不多7万台私,插电式混合动力是1.7万台停,加起来大概是87%瞬,占总的销量接近90%丘,这么高的份额陡宏篓,我觉得差不多就在3年左右发生的茎筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柒嘛乌,到2018年街,我们认为在公交这个领域里面搓,燃油车会进入死亡规惩膜。很有趣的是2018年锹叫端,如果你要在欧洲或者在日本需,欧洲括、日本一些主流的燃油大巴的制造商茬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枚,或者刚刚接近路试浚冕宿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徐。从这个感知可以看出莽领桂,中国背后的推手是什么糕,为什么这么快霓金冷,无论从技术授、从市场剿肃、从体制杜戊咸。因此我觉得县茄,体制的推动是推手惭,因为公交很容易充电懈犬岗,固定路线奉,固定区间棉湾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刀,大部分属于国有体制盼鹅,政府有很大的话语权驹帝,公交的排放巨大敖颊闲,一台公交补贴很高汤退将,但它排放更高吻蚊。一台公交我们算了算坎誓暴,早上5点上路蠕旱椽,到晚上差不多10点下路僳,一天工作18个小时努,相当于30-35台私家车的排放吝。因此母损跨,我们四部委在推动产业政策里面荣判,花了巨资在推动这个产业焚钮,但节能减排的效果是最明显的刻,而且在全球保持领先度也是最突出的蓄邪。   比如像深圳配边,2015年呢布峡、2016年鸡,大概2017年上半年唱那千,就实现1.5万台公交全面的电动化芬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲操律。而且这个产品伺篮、这个领域我相信还能保持持续的领先屑,和乘用车丧、商用车比恋跋,和一般的卡车比庐,我觉得在大巴这个领域里面酵,我们中国无论从技术芥、从供应链挠绞、从规模匿末化、从市场地位钵,还是很牢靠的泵把叭。出租车可能是下一个领域臼蔬厕,我们相信在未来3年里面零,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钙任参。   优秀的体制助推箱馆,产业快速发展盛。即使2016年不平凡的一年里面首,国家有很多政策苔卉,像国务院2月24日政策常务会议伸举酣,政府公共采购配额活容,7月6日马凯在西安有一个专题会湘,包括到10月18日克强总理国务院常务会是污,原则上不核准传统燃油车是秦,加上之前一整套的体系使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吐、最系统的政策体系未橙弯,包括今天我们的百人会这么一个平台祥,在国外是不可思议的弟动,但是在中国就发生了垮,我想清泰主任亲自组织途,这种特殊的身份把大家聚集在一起诞访,而且今年的规模更大惫琳,明年可能还会更大瓷祈,这些体制推动中国新能源的高速成长我宪挨。   从税收沟顾煤、推广配套铜夹、长效核查洛灸、推广管理等都在推动峰骆怪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沉习,刚才欧阳老师也提了需庞莆,很全面啤久句,从上游的IC制造揣、正极汲淖次、负极煽、电解也隔膜沙、各种资源藏慨、配套动,中游的电池杯蜕填、电控盒、电机江沙迁,下游的整车憨,包括售后服务凉起侣,全系统的茨卫诵、全规模的妒读。国外也是迎来了发展的热潮糕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售木秃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%申,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入港竭摊。   坚定信心岗,持续推动新能源汽车的健康发展拌岸案。其实我们在业内也在把这个脉拒蒙,2015年1%是一个拐点嗽擅佳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烩裳,相当于当年差不多10%的市场份额心蟹,2025要达到20%的份额畦叙,当年要做到差不多400万台愁飞倡,才能达到目标骚。因此我觉得亩,2020年10%还是有一些挑战逢峰。我认为到2025年祭,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊,按照同等配置的汽车铣遣,成本按照同口径的品牌纬、同口径的配置算解道辩,大概比传统车还贵20%-30%竣,这时候国家财政一旦退出去以后鹃携,必须有相应的措施来进行补充丰。我相信第一慑,购置税的减免捌,一定要延到2025浦敞褥,甚至于到2030屋炮示,这是一个10%的政策支持匠点,这点非常非常重要乔。第二吹溪缸,消费税奋褪桃,特别是对插电式混合动力车理,消费税有2%哀、5%-9%惫酞,如果在国家财政资金退出以后筹,如果这个要有一个减免的话嘿俩,这里加起来差不多接近15%-20%闹谷脆,这样把30%缩小2/3茄酸,国家政策就扶上马称、送一程掀,才能够让新能源车更健康鸡。   齐心协力鸵金蕾,2017昆脓缕,撸起袖子扫茶捷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫舵久:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诬,万象更新霓,这是中国新能源汽车的春天钾琉搓。从2014年的小荷初露吨镐,到2015年的急剧拉升么,再到2016年的高位放量极草,可以说经过三年的蓄势率栏圈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化点狄。牛市的格局基本确定绘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苔,“十三五”旗、“十四五”和“十五五”期间窍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禄、30%和33%项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚娩,继本世纪初的“黄金十年”之后脊湿潜,下一个风口即将到来乡。   毫无疑问付衡菏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役物,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兰,值得关注募烘哎。我们总结了一下这些变化埠实创,有三个方面的特点哄:   一是市场的形态改变了偏谩。   从导入期迈向快速成长期侗,刚才欧阳教授称之为成长期精,我们在前面加了“快速”两个字朵,有待商榷抗簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媳,成为消费主体坡狭烤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙囱稍陆,新能源汽车从政府的示范运营起步侈堤,不断地向私人购车靠拢蔫分,临界点已经到来!有统计表明适,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尸委桐,预计今年将进一步提升到70%左右蹬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代可哨慈,要在竞争中胜出崔食,就必须以客户为中心须,以市场为导向势,树匠心诧丢,出精品摩摄。   二是竞争的主体增加了莆乾峰。   从少数先行者的竞争犊,演变为全员竞争羔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤山诧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弘,包括这些国际大牌纠桃览,比如说戴姆勒啤、大众等等跨国品牌怪,通过合资强化了在中国的业务布局霞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铂。有统计表明豪穿,从2015年开始甲,全国新能源整车的投资项目超过30个常寡,总金额超过了1000亿元鹊堑捍,总产能超过了300万辆郡炽佃。当这些产能陆续释放啼阶费,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代会。到那个时候瓦,竞争将回归本源儒海,那就是技术夕萍、产品和服务懂电。   三是行业政策转向肮猾仆。   从扶持补贴过渡到监管引导缄拦,政策驱动弱化写糖贰、创新驱动凸显檄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣其魔,产业政策呈现出四大趋势枷粒惺:   第一镁惨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仁痉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畔薪蹬,通过准入蛙、销售绷扦、使用环节的标准发布妈伪,提高行业的门槛驾拳姆,净化市场环境;第三皆娟季,通过补贴退坡和私人充电桩的破局说,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度将衬圭,让市场发挥主导作用;第四庙,通过电池目录和技术路线图的发布宪抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏琶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资双韧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兽佬。   本世纪的前十年粉酚梆,可以说汽油车高速增长推,成就了中国汽车产业的由小到大闹寝。接下来的这十五年嫂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惹擞猜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垫侧钠,克强总理也讲钾,“发展新能源汽车棘辟什,是培育新动能蕉谰切,发展新经济的重要抓手”彭。中国政府凭借新能源汽车保烘虎,特别是纯电动汽车吴恨号,引领产业升级点俩捻,谋求弯道超车甸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宏。   继高铁肖、特高压和核电之后廷焚粱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抡诫锋,这种希望能不能变为现实陶吉?还需要我们全体汽车人的共同努力晨钞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早量,目前已经基本建立起了一定的先发优势构,把先发优势转化为领先优势童诲,是我们坚持不懈的目标痢。而要成为一个真正的领先者恭,只有创新那体。创新就是从零到一喇掂堪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朝胸啪,用全新的方式组合起来蚂街,去创造新产品帽拘慌,去创造新的生产方式和商业模式食稼靡,去开辟新市郴刀俊,去整合资源钙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吻冒航,去实现新的价值创造士卞。我们将以创新为最核心的驱动力单吕,全神贯注轻仑架,聚焦技术荡,聚焦产品文斡,聚焦资源掇,聚焦市承邢选;以心无旁鹜的聚焦战略酮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痉图,实现北汽集团领跑的梦想顽解。   借今天会议的机会夏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轮,也就是刚才谈到的四个聚焦拘故仆:   第一桐,聚焦技术猛发弛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黔遍,消除盲点轨晦。新能源产业最核心的技术就是“三电”巨,此外充电和续能技术线、激光雷达等汽车技术记鸥,以及轻量化的新材料糖碘,石墨和锂等上游关键资源冬百,也是我们需要掌握的核心技术和资源绿。这些技术和资源隆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽嫁驴,我们再难也必须干琳介拣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阑,各司其职烩乳,对新能源汽车关键技术进行各个击破粗。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕉凛,在北京的经济开发区但聊酪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆。它由研发创新中心味湿、全球营销中心卿、品牌体验中心砂、联合创新中心等五大部分组成扩昂,将建成从用户研究鸿拱澎、概念设计裴、前瞻技术壕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刊。   第二庆骚刀,聚焦产品伺。   产品是企业价值的最终呈现碌贺脑,是我们寻求客户认同的物质载体啊钳籍。高度契合用户需求甸卿苍,被用户接纳舜圣鬼、认同的产品才是有效的产品川肃版,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辣帮体,我们的产品在续航里程临惟陈、成本控制忍险挪、整车品质控峭、产品线的丰富度方面踏劲,目前还存在着明显差距纷扫。打造新能源汽车的产品力彻全勺,我们将从以下几个方面努力痴:   一是凝练蚂杆揪,集中北汽集团的优势资源继,打造若干款明星产品掠酱薄。   二是做好差异化的文章亲童,精确地切入特定的细分市场超胚邯。   三是做好迭代创新默晨粮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化配疏、网联化茬虫、轻量化技术应用到产品中惨,并根据新能源的技术特点舜攫恰,开发设计全新的车型平台遁骑。   第三皇,聚焦资源膳。   21世纪的竞争陋,不再是产品的竞争虹涧革,也不再是渠道的竞争涪忱,而是资源整合能力的竞争奋室轰。新能源汽车全产业链更长圣、体量大胶坪,包括整车辽敌、充电基础设施料垒北、智能网联檀、无人驾驶以及下游应用在内氯,整体的市场规模在10万亿元以上愤。   然而资源是有限的缝,优质的资源更为稀缺乐渭头,新能源产业作为朝阳产业勉朔毖,资源的布局与传统车完全不同染恃褂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眷狮,瞄准核心资源和稀缺资源粕康,提前布局碘微,将其纳入到我们的生态圈之中翅,北汽集团将围绕着创新链统浆、产业链孩鸽、市场链梨、服务链和资本链这五大乃裕块借滦喊,通过新兴技术的孵化锨牌、成长型企业培育乖然、产业并购整合等手段卷蝗,实现关键核心技术的突破与领先请拱,打造北汽新能源的杀手锏泉鞋,谋求长远的发展尖航鲁,实现对传统汽车产业的更替纬避救。   第四会锈疥,聚焦市场犯戊琼。   市场占有率是关系到产品的关注度甩、品牌影响力的重要一环暗酱叭,目前我们在新能源汽车市场的拓展很挎、品牌传播佰奠炒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闺瓮,可以说暂时走在了行业的前列桂沏尘。下一阶段团戒,我们在继续发挥自身优势的同时诲枢慨,还要加强对市场的精耕细作屏,对不同市场进行分别覆盖户,不断扩大自己的势力范围险拣绢。对公务市呈砻恕,我们将根据公务车壬、出租车农钩翘、城市物流思草、城市租赁汲、城市公交等不同领域的特点课酮瘫,把规律琢磨透茅费,在品质差异化实惋磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章沸侩。对新兴市澈彝柰伞,我们将引入汽车的共享理念北刑,做好网约车市场开发乐,打造国民车譬阮,切入经济型纯电动汽车市场岗。同时藩冠,通过融资租赁等手段喀贬惕,对特定客户资源进行开发线筷。   各位领导蜂绦庐、各位专家拓、各位同仁架奠挥,“阳春布德泽措,万物生光辉”类书清,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尽将,新时代近在咫尺笔凳,新机遇触手可及很,新梦想指日可期饺,让我们以自力更生襄龚、艰苦创业的进取之心墩疮敦,以敢于人心库,勇攀高峰的凌云之志楼圭,撸起袖子岸绿,真抓实干狭谢淘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯锌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲平,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录未:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邢科,我认真思考之后崎亭客,认为这一说法不无道理马。我想可以从两方面来看旦锤改,一个方面是从全球来看镀膜,在2016年这一年霜,发达国家主要汽车生产国勤传团,包括大型汽车公司膏,大家对汽车发展的低碳化拌、智能化父朴、信息化取得了进一步的共识够屑其,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中副控廖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话技,但是说到了要害软豌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期局,守成者将面临巨大的挑战”獭甭并。而从国内来看屏,我从调研中发现舞,很多企业由“试试看”哆,转向了“铁了心地干”坚,把电动车放到了公司战略的中心地位边伐。    刚才李书福老总讲的他的规划呛火,到2020年侧、2025年筏,电动车的比例要占那么大菲,新能源车占比那么大匡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心零嵌。    另外高佬,在这一年当中瑞恒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灰捕幻,一个是企业的研发路径在变化茂搪,由燃油车的引进募、消化吗、吸收劳,正在转向开放条件下的自主创新琉嘘袭,各个企业对研发重视的程度深帘甲、研发投入的力度是前所未有的仕迹。另外狸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虏抛,这样就给了中国假泄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俱篮。另外闲畅,有一批没有退路蒋夸,专注新能源汽车的新兴企业思辈,他们没有存量的拖累律,他们的思想更加解放善控贬,这些新进入者带来了新思路巍烽、新创意拜、新发展路径门贪诺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羞搓痕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抡卧抵,对我们汽车人来讲会有新的感触胃逃高。    新进入者带来的新的发展路径嘎、新的生产组织模式蹲,给整个的产业带来了新的活力艰杭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径下磐,我想这个影响是很深远的府惰列。因此霜奇,从这个意义上来说磷,经过孕育期的磨合忿闹,现在已经开始有所收获皋化。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淋梦。    以2020年为结点茎宝痊,中国电动车将面临新的发展态势醚沧嫌,我归纳了几个观点辽桅坦:    第一楼挝诺,进入2016年寸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冻,在消费者购买意愿增强的同时桂猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磨。此时悍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炼弧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争份。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候境焦需,随着竞争的加剧叫,企业间的差距拉大姥闪,大浪淘沙的过程已经开始茫彻睡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残暮。这种现象不仅反映在整车绦,而且已经延伸到电池企业鲍、零部件企业以及上下游整个产业链肃蜡辱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稿涪坊。    第二兜划,迎接国内市场国际化竞争趴。可以预计政府购车补贴淡出之时裳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厘饶,距今只有四五年时间了祈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕常,国际化竞争来临之时才是真正的考验岭。中国的企业必须冷静地看到社,产销规模大差,并不等于竞争能力强取。我们与国外先进水平仍有不小的差距豁,重要的是技术基础薄弱盖、原始创新能力低剔竞、核心技术欠缺臂娘渐、品牌影响力不足传茎,这些带有文化色彩的软实力让鸥,需要持之以恒的积累伶,“非一日之寒”泉枢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硅,提高竞争力的途径读,不是等待企业的扶优扶强甩秃摆,而是由政府创造好的产业生态路介,使优胜者在竞争中脱颖而出昆撼饺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撵柯,就瞄准了国内国际两个市车罘至场,产品设计坟疆叙、生产工艺歪诽、产品质量都以国际水平为准剃,我想这些企业他们会相对比较主动连。    第三藐卉,向后补贴转型期的政府政策社蔷肮,在既定政策支持的周期内肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毖葱,是政策能否顺利转型的关键涧壳巍。政府的购车补贴是一把双刃剑艰冗锣,当市场竞争格局出现之后坦,政府就要特别注意贿,不要因政策调整不及时而削弱竞争登。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疯帽旱。因此胳探,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捆探乃,聚焦技术创新须篡,加快补足技术短板讼鹿唐,提升电动车的性价比版。相应的樊横,评价支持政策效果的窗口牛,应该由市场规模扩张男,转向竞争力的提升郸泞。    具体地看购车环节的补贴胳爱广,应该适时退坡光蹿硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檬涉景、降低成本的能量烫群,造成优胜劣汰之势艰鞭蒲。政府资金应更多地支持共性技术的开发途、充电基础设施的建设烩。与此同时胚,非补贴性的那些“功能性政策”硕荚悔,例如碳排放政策驮、燃油消耗量限值政策贬趁、零排放积分政策冈慌,以及购车许可马党赁、限制行驶之类的政策组合应及时出台古鲸虚,使市场产生稳定的预期惧骆。 第四眯清,立足后补贴时期嘛,打铁还得自身硬饯桨夹。    从十城千辆算起壳辨彪,各个国家发展电动车的时间差枫箍,给中国企业留出了大约十年的孵化期幌,这是难能可贵的烽通俩。2020年殴磋碳,作为中国电动车的一个标志性年份搓,将迎来后补贴时期篡剖畅。可以预计房褪,那个时候直接购车补贴将淡出遣洛,但功能性支持政策还将保持香堆。在这种情况下板,电动车能否与燃油车抗衡好、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祟府尖,将取决于这几年的行动瓢堂割。    我国电动车是在较高起点上起步的按棠,总体经济技术实力已经今非昔比骡幕,如果把握得当士冉贿,以电动车为契机量偷坞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溜未,企业应充分利用政策支持的周期膊,下大工夫做好三件事砂:    第一荷杯诉,人无远虑禽氢岸,必有近忧寂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撬,并加紧部署与实施颁碗芭。    第二省,持续壮大研发能力葛攀侈,掌握核心技术耙新牧,攻下“不经济柑客碑、不放心沛、不方便”一块短板丸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓦破。 第三传凶,以产品的品质仑笔染、品味打造优秀自主品牌煤稼卿,赢得市场的信赖嘎核劳。    第四欣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犀挨,就是在这个期间维版,一定要想办法在自主品牌上下工夫反郡。我们的品牌实际上在燃油车上欢降,很多企业下了很大的力量儡,但是应该说效果是有限的分舜期。而在电动车来说是个新的机会稗舱,所以在这方面应该下更大的工夫居,通过产品的质量掀,通过产品的品味打造自己的品牌缸锌。    第五论,要系统规划梳筐,及早部署“电动车+互联网”宛咯坑。今天的电动车之热填海错,并非由于传统能源的枯竭砂惋比,而是因为它有很强大的正外部性奶麻殴。电动车的低碳化潞铅、信息化抒痰淀、智能化的潜在社会效益只有与新能源漓技、智能交通害嫉香、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匆午。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戎。随着这些方面的成熟返呜巴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妙。信息化报纠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萎拾,这里有太多的文章可做斥涎贩。目前辅助驾驶滑、无人驾驶已经走在前面侮欺嫉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撑晌、智能交通校、智慧城市以及5G通信协同发展劝、统一规划始悼、开展顶层设计龋乾、超前部署啤版码、抓紧启动反归耐,引导企业的技术开发和基础设施建设掀,推进“电动车+互联网+交通”婆敢,把阶段性技术成果用于提高交通效率骡懊去、降低物流成本阮、保证交通安全爽晒,使其产生经济和社会效益烂特。    电动车发展的大势已经不可逆转缕较脓,向前看峭藩柔,挑战与机遇并存联猩。如果把握得当萍,机遇大于挑战!    我就说到这里炯拔,谢谢大家!    (根据发言整理踞捌,未经本人审阅详。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  全国政协副主席脊惭、中国科学技术协会主席避蓖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磁享吻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谅,以下为万钢演讲ppt亮点实录撇骆舷:    尊敬的清泰同志冉保、冠华部长遣擦诬、苗圩部长佰什、解主任炼己鲤,各位来自汽车界的中外朋友们皋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰。上午抽点时间看了一下展览蒂犬,给我印象相当深头浚贬,有一个很深的感觉搜,这十几年来中国的电动汽车持续发展扳,走上了一条创新的道路嗅歇邯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裳。今天这个会议的主题很好墩,就是要持续地提升我们的技术能力屏情,抓住创新新局面干难。我想就我们未来促发展幸忻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朝,谈一点我个人的看法潭客。从四个方面授:    第一撮微倪,谈一谈我们这些年来齐心协力车椒,新能源汽车所取得的新进展吹湃,尤其是2016年的进展特别明确挡槽挡。    第二狠骂,回归深入基础研究酷,提升新能源汽车的质量和效益叼峡。    第三暖,新的发展趋势譬势、新的发展方向佬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湾馅,随着人工智能的不断深入懊杠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穗。    第四轮瞪,我们怎么样更好的凝心聚力瘁,合力推动新能源汽车的创新发展伦,谈几点看法瞳法算。    刚刚得到新的数据书坦,有的来自中汽协会驰、有的来自中国汽研中心哆,数据告诉我们艰琴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漏柿备,占新车销售比例的1.8%裁扯澈,中国的保有量达到了100万辆臣膏奉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个信设,这里讲的是公共用的充电桩既午伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藉交葡。    我们的关键技术取得了显著的进步卷僚。今天上午我在零部件电机干钱凶、电池道闲度、电控这块花了好多时间伤添冗,仔细地了解了一下情况焦,确实和我们了解到的数字很相近琅。动力电池的关键材料发展进程加快缉、性能指标稳步提升挡、成本明显降低局,从动力电池的单体如极、电池包侨泄惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔。一个指标性就是汰婚残,三元正极材料能量动力型的电池软岸甘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颇瑰绍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伪诧、有些争议贰姓蛇,好多同志说拨架虏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标射酱,现在看趋势已经很明显秽。我们特别强调的困,谋橥獍伲块比能量达到了140瓦时/公斤菇坝墒,动力电池系统的价格襄,这个价格现在也是保密韶,但是总的说起来明显下降谷遁,总的达到了2.5元/瓦时以下己憋。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾,世界上生产规模骡钢猴,特别是在新型电动汽车的动力电池漏边,规模得到了很好的发展四。    驱动电机技术也取得了新的突破趣。特别是共性基础技术进一步突破宿痞,导磁硅钢坝溶虏、稀土永磁材料恕里、绝缘体材料俩料、位置传感器探肌吠,芯片的集成设计和电力电子系统虽淌,取得了新的进展粗勺。我也了解到皋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撼皑建。因此婚燎伞,重量比功率超过了3300瓦/公斤牡颊式,电池峰值效率达到了97%嘉赁,高效区达到了80%羌。特别一些新的设计惧裸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用房粗钉,比如说我们都知道诲绿取,对于0—100公里的加速旧,对于电动机说起来形顷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伦崔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藐,就是高速公路上超车的时候割赶,超过它这个临界点以后悄鬼策,这也是一个安全因素庭没隘。现在我们很多企业从两个方面痘赶僻,一个方面烹蓝柬,用双电机的技术来弥补后面这个不足膏棉儒,第二个道琼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展温行顶。    今年汽车界有一个新闻饰,第一个互联网汽车走上了市澈健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逢,据说现在上汽的同志告诉我洞,每个月销售2万辆骨纳,产能有点跟不上了抒破施,效果很好仿倍判,上市不到半年累计就超过了9万辆情,成为荣威一个最大的销售热点腔犯逃。在互联网大会期间题拖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磺,搭载着北汽拢、奇瑞墙、比亚迪轿车都亮相弓,首次开放了道路亢禽,18辆车300多位嘉宾在试驶患苟,当然评价各有不同抽璃,期望值也有待提升栖,但是勇敢的走出了第一步奥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞍彩憨,做出自己的探索攀抒母。    我特别感到高兴的是剐叫计,2014年我们就曾经提出电动化棵绣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耍功,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓮孩,从汽车到基础设施酥,一直到停车场诵逃想、充电站搬息蓬,包括各方面财税的支持穿揩膊,一系列的政策泰乘。国家层面乖,从购置耍娃、补贴骂库、税费减免徽坏、研发支持抠僳、生产准入龟连、业态创新台、基础设施崇慧,特别是标准规范方面顺点蹭,都出台了一系列重大的政策措施匿滴丹,现在看起来落实的进度还是比较好的甫摆苦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论警趴,这是一个开门的讨论哇,许多外资企业都积极参与当中先贩,对电动汽车发展清、新能源汽车发展啃降蚀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劲革,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哥斜胯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迪毙裂。也是由于刚刚推出来妓承,我觉得很好乾希倪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荒滩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缮,使政策更具有落实性谐成拱。    这里向大家报告一下挽凹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革门攀。新能源汽车作为一个试点的重点专项墩骏锨,实现了从基础科学到系统集成铆哎棘、共性技术集成崔貉、示范全链条的部署壳工控,特别是在基础研究方面变奔,加强了对基础科学问题的研究美。因为现在产业发展到一定程度的时候陌洼炊,要提质头、要增效前堑,还必须要静下心来入秸蹄、回过头来从基础科学问题上下手男,不断的进行优化达、改善愁人,才能获得发展烦。特别是这次的重点研发专项沏丛检,对于电动汽车智能化和网联化的技术花健,也设立了专门的课题惹,实际也是我们当时电机磊、电池吩侠、电控的“三电”之一滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点排协靡。所以稳斯,整个“十三五”期间的专项规划蜗笛,将对六个创新链条姑是,就是全链条一体化的部署虚查伪,38个重点研发任务乾八,政府加大了投入藐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屠省。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寥,首次突破15000亿日镣,更值得高兴的是劳,企业在这里边投入比例得到增强耽,达到了78%以上杜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沏潘、加剧扣除政策有直接关系妈驹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黎扒,看起来企业投入的效率还是很高的兽唇天。    去年我用过这张图(ppt)肆笨,这次还用这张图浪,对它进行了更新付缎狙。由于时间关系踌,统计是1-11月底铣跑朝,11月底中国产销量是402000辆衫烹绣,如果这样算的话尺瞪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粱,中国占了40万辆味酷两,就是占了50%寇浪。到2016年底夕盲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杠,中国占了其中的100万辆齿靠俏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晒试海,也说明了我们国家对于节能减碳盒、应对气候变化作出了新的贡献扒弓。我们虽然应对气候变化调门并不高颗,但是我们扎扎实实在做每一步焊翠掳,现在无论是风监、光杉钝、水氛随脓、输变电观护,无论在技术先进饯褐栏、装机容量韧、发电量都走在了世界的前列懒矾衅,这也是我们作为一个还在发展中的国家渐泻辉,为新的发展桨痰幂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拌梦。    世界发展的趋势也是一致的乱,低碳褥驮、电动绢颂钱、智能化成为各国共同的选择帕。美国脊集价、欧洲露兢、日本杜,包括汽车企业福特结寸皑、丰田趟怕疏、大众都推出了它们发展的战略忌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坎雌奇,比如说大众推出了它的“2025战略”黎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车街麓闭,销量争取达到300万辆刮逞,自动驾驶要覆盖讨,在2021年提出全自动驾驶挠眠,电池也要进入大规模的投入辜发。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褥繁雄,零排放暖下、互联衬、自动驾驶汽车兑限愧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僧、氢燃料汽车娘浪案。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶鞠伐、沟通屯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玛署、增程式的混合动力汽车痴称,因为他这里有基础建设的问题癸式弄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来空,就可以有电的情况充电缄簿、没电的情况加氢亮哎叫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓢,同时又实现了真正的零排放姑柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缕蓝巧,上次试驾可能还是8年以前垦挪微,我觉得汽车的进展熟,无论动力性贝抨、环境友好性储、驾驶的舒适型都得到了很快的进步避,据说已经进入了市场评倘。包括通用也宣布了在2020年以前炬剖骚,在中国推出9款新能源汽车茨导师。我这里想说的是取,中国的市场也是世界的市尘取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮献、参与竞争蔚施譬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赁凡畴,就需要我们来推动整个的发展会吵萝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凯馆。 第二烽嘿扮,谈一谈我们对于深入基窗戏摺,着力解决一些新问题的看法肆来。    对于电动汽车杰菲舍,大家首谈就是续驶里程耗锻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趴辱祁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厘光撑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洞熟鹊,一个明显的标志粹衡售,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呐哦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩橙。如果说单程的提高电池的载量需猫,当然加入电池的载量车子可能要增强广戌,车身的增强就又增加了重量吝具,直接影响就是增加了它的电脑客。我们也看到一些装载高容量电池的贬,虽然续驶里程延长了穷面,但是百公里电耗就明显的增加了康诉蛊。因此翟贰涛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊始漆、合理的规划垃渭。首先响辑蒜,车辆运行的范畴京骑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位详琳,尤其是现在鹿驹,我们应对大气污染淋,主要还是大城市集中括驶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诫恍。但是从技术发展上说起来忻稍上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剁汉素、功率密度和整车的轻量化逃司当,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒋令,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潦纳惜,这当然是市场的期望咀愧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魂腑。    最近新材料研究发展很快冀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞘茧。有的朋友跟我说壁疆哀,我们现在用的是石墨烯电池阀辑,其实说用了石墨烯是对的氓舞,但是用石墨烯全部来做电池挨尼,似乎从科学意义上不太准确芜。石墨烯材料挛泵,包括碳纳米管甫陋嘿,都有它优异的电和热的传导性能袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂祷,可以有效的降低内阻取钠漂,提升放电的效率目笺绍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儒麓,还有助于减少介质之间的电位钱荷,来减轻电池界面的腐蚀性吓。从这个角度上看溪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敞岗,当然由于动力电池负极密度提高了嗣芒,对正极材料也可以进一步的优化涛甫梨,在安全的前提下新订,所以也可以显著提高它的能量密度陈炯菱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朽,就是说能量密度提高了纺弊,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔼书踩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猾力。所以在增加单电池和电池拿陡。块功率和能量密度的时候琉杆,还要加强对于电池包热交换距离的研究汉免花,来优化提升电池包整体系统的技术芹惶瓣,它也是一个相互关联的关系盆败。    随着电动汽车的发展繁彩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计齿卵擅。比如说电池包往往布置在底部谓号,夏天路面的热辐射还是比较强的陆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晚,从结构上来实现电池包的冷却沸捷辣,因为我们现在冷却剂就是这样的铂,要把它放在迎风处混花筋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计燃蔡,电池包也应该考虑到这个搬衬甫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔。结合冬季放电的特征巾乒棉,我们还应该研究谈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制解奸,使它保持在合理的范畴之内芒孺,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲜祈卵、容量比较低的问题阔茄。总之说起来记,我这只不过是一个例子诵秽荣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钒赊毙、关键僳、整体的技术统一的来规划和部署温脊。    上次百人会上我特别提出起皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闲达避,带动汽车制造的转型升级堵曝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舱,给我留下一个很深刻的印象潘咸,我和苗圩同志都搞汽车的食,过去我们焊一个车身500多块钢板筐,用2000—3000个焊点接在一起剧试,加工线上全部实现了机器人粉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窘痕鲜,一共就45个部件淡弗臀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淬泄,几个机器人协同操作笨肃。板件和板件之间没有焊接耿镣,就是直接的黏接处卤,加热黏接蚀,远远看去就像搭小孩玩具似的鞠蝎,几个东西装起来差膜。更使我感到比较吃惊的闲迹妈,现在碳纤维的车身庆椭,已经不需要在现场涂装了炒,有点像我们当年装修房子家缅菏,先装地板再油漆手踞,现在用的全是油漆地板灭。现在汽车安装上确实有进步矩输惟,所以我也很有感触京茹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新塘,需要轻量化材料的技术咯劝涤,需要轻量化的设计堵嘉圃,需要轻量化的工艺挪普,也需要轻量化的流程官。特别是现在的汽车产业劳,包括内饰座椅使用的材料茧艰,也尽可能的采用可回收跺、可再使用的材料埃芯,这方面的技术也在不断的提高但矩坛,这个应该成为我们新能源汽车发展概,不光在车辆技术睡信壬、而且制造技术流程方面全方位的提升竟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锈菱,今天我很高兴哄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阔对饲,更多的看到了我们一些监筒纹,像燃料电池大客车的发展笑。很多企业大家如果去看的话京僳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轰定娇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磊,比如说碳子桅赫膜、交换膜狭、双极板舞蹦曙,以及它的特性基础研究的进步密切相关超。实际证明岭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冬薪,也具有自己的发展环境的优势挎肪。我们要借助这个优势来推动我们的发展超。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俊虚俏,我们是不是可以考虑梨人,尤其是在燃料电池研发的初期菜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锌桶廉,这样可以有电的时候就充电晨、有气的时候就充气某,按照它的发展各取所需县。实际从技术进步上广儒,技术发展的本身颇趣莱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用端翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狈,对于延长它的寿命惮,对于减少它的燃料消耗集,是很有帮助的沛雇芬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用先,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凤瞪才,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处费踞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点户乒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涕告,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萝监券。当然它们也在考虑胁评痪,我们怎么样能够更加适合中国的特点羞害。我们还不能忘记中国还有一个优势差乳说,我们在电动汽车走向市场的前期然奔吭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玫,先在公共应用伪、出租应用上去使用陪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔫头,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歪哼娶,必然有一些城市就可以走在前面尺潭,又可以来推动健康合适和快速的发展赌怜层。中国“11?11”又是一个新纪录限灭唾,信息产业坚爽、网购变成了整个市场销售的主流健,我们看了看输,2016年快递业高速发展潮赎,中国快递业总量超过300亿件诞官体,平均每天8200万件包裹走在路上八,用于业发展小型物流车清洁妨毯赏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领送济缸,有了高端引领就有了有序的发展闯,放弃了高端引领就会低端充斥淋七虫,所以从这个角度上艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梳,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶、创新发展的道路上爆办朴。    在燃料电池汽车发展的过程当中拟坊,深入开展了国际合作籍。我们积极的参与了国际合作拟串撬,开展氢燃料电池领域的技术合作澳尼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抵湾磷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狼贸,组织国内的企业峦,开展深入的技术合作堑档天。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昏揪匠,定位就是要建立一个覆盖全产业链铺稠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匣煤,在中国发起但并不局限于中国瓮,积极组织管理以及运行机制蛋,要按照国际组织来筹备泡京、搭建瓷幻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甜昂逛,因为燃料电池实际用处很多美,比如在通信基站牛蹋、备用应急电源型,随着我们移动通讯不断的扩大睫蚀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岸将珊、包括更新湾,都值得我们重视如,包括医院的应急电池绿哼、安全防卫怀疼,包括我们最近在研究深海运载脸盯,也完全可以使用氢燃料电池翻,燃料不是电池帮,实际是一个发电机掏闻,而这个发电机可以用在各个地方膊,最重要还是零排放的清洁能源廖仇,效率高犁间,能源密度也高怂袱乐。 第三线,深思熟虑擒窍,把握好智能化的新机遇冠脯诞。    近几年来斡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粮卤。比如美国秒扑,白宫推出了人工智能的新战略赡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划词钢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恃背须,包括日本的创新战略规划捞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会限,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫉。中国工程院最近技术指出缔,人工智能即将进入新的阶段糠换番,人工智能发展有四珊、五十年代了雄钩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坊亩。但是当我们信息化日益普及吴,移动互联网惋氛、大数据淘腿、云平台的发展赶贰揽,信息环境铃炉、数据基础赁、目标理念案珊忍、市场需求都在发生不断的变化歧犁伦,将推动人工智能新发展嗡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卡垃功。因此弛晚,发展人工智能也有利于改善人民生活冈帅、提高经济发展的水平稻箍萌、增强社会治理的能力桨、维护国家的社会安全腾粱衡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图论纬稍,但从各国的共同概念和我们的研究衡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犬苔。第一挎纳,要降低交通事故和伤亡人数伍。美国的报告提出来戊,美国每年有35000多人死于交通事故佰按,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臣陀。第二使恨,要应用低碳袭耐率、零排放红恃、环境友好的运行环境苯舒。第三圭,便捷焦,要降低驾驶强度颈玫,提高交通的效率陷跺。第四娘冕妥,要推动共享量蝎,提高车辆的利用率鹃。其实我们现在不得以所采取的一些限行判编,包括交通的拥堵表,都降低了汽车使用的效率怜段释,所以从这个角度说起来诞伍梧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的概攀。还有彭阂,牵扯到公平出行秃咕,随着老龄化社会的进入绍涉毋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展混。    关于自动驾驶汽车研发进程掀,好几个报告怯,有的人说无人驾驶膝,有的人说自动驾驶膘,有的人说智能网联汽车糯,都提出了汽车发展的里程碑甫,我觉得无论叫什么汽车杰猜侗,都是说了这么五个阶段姑花,辅助自动驾驶冷、部分自动驾驶堑诺、有权限的自动驾驶诡、高度完全的自动驾驶阶段吼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妮四,比如说在辅助自动驾驶方面抹性场,怎么样能使汽车感知周边恕冬郡,科学决策荡偏南,及时反应劳。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔬瑟、网痹搓、路的联动唱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗓艰嘘,就是人豢、车甩啤、网霓、路的一体化荤缔览。    辅助自动驾驶岔点高,实际这些年是汽车界一直研究的重点睬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挺危疮,有雷达边始点,包括现在有毫米波雷达拎疙,摄像头矢,对外通信系统率,包括定位窃。与之相应的腊誓,刹车路行、油门鼎拔、电子稳定系统兑跺阀、电助力转向等这些舍马痢,实际在关键体系上祁加,传感系统漏、操作系统忍、中间和决策系统的研发疥,其实这件事也不是现在的新形势覆非沪,早就在80年代的时候珐坷,80年代后期就研发了防抱死系统噶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叔刻董,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全每,包括防启动时间的空转囊副,后来又有了电子稳定系统棉擞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑附,有了它以后恢,在90年代的时候苔创脚,我在德国工作的时候抽墓,车里边就已经有了尾随自驾戎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走付,不用担心焊。最近我看到了我们国家的好多汽车晨污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磊,一旦接触太近都会自动加一下速泄翅取。包括我去年去参观长安隶埠,他们也给我展示了自动泊车系统纯,实际自动泊车系统我们在德国工作斯辰挠,90年代后期时候就有这样的设想非具,2010年我到德国去访问的时候确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攫钙顷。实际很重要的意义撬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粟炯此,也得到了发展范滥秋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阀怖。    下一步就是智能网联必当。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唐嚷、看到自己看不到的东西僧,90年代初期的时候稻袱,堵车情况有数字广播添莎,数字广播就和我们一般的广播不一样夹拎泛,随时可以呼叫堵车的情况骗。后来有了数字地图和卫星导航核,就形成了第一代导航系统侩聪,第一代导航系统并不知道路况的变化猛次可,只知道路径的设计衡擞啸。然后就出来了联网的导航猛,这也是这几年我们都经历过的事廷殿圭。上汽这次和阿里巴巴共同合作凸秦蛋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张从变滩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搪,这样坐在车里的人典妈,通过导航奔、通过云平台就可以获得各种各样的信息普,比如说动态的导航橡、比如说加油充电站广欣媚、维修以及各种信息的进入介缺啪,使汽车的视野得到更大的扩展碧寂缝。但是真正要做到智能的网联汽车绕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缚顶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖,这就需要我们把各种信息交汇在一起磁,来实现智能的决策控制科垃。这件事情说起来好像很容易绞等,实际也有很大挑战趟惟。现在我们一个汽车里边有两匠菏、三套信息系统号,有车载的信息系统侣孙梆,还有驱动系统的信息系统差糕凑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通步,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯股,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妓县,就是快到地方要进行减速岗殊程,但是如果你让它自动驾驶的时候美赤戏,可能它就很早的根据外界的信息来判断颅胎粟,让它调整好姿态呈狡、减低速度诬,进入转弯以后在弯道里边再加速难侮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陈,这种例子比比皆是俊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泵。因为我们电动汽车从电机搞村巍、电池鼻脯、电控开始吴绞丸,电控第一代做的第一件事础色,就是通透的动力驱动系统的网络躬,就是第一代的CANBUS系统傲库笔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈辣那,从这个角度上说起来啡胺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郊腻。    当我们实现了这些以后下党室,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纶。这是我们常见的北京交通的一种情况喊勉庇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票,去识别各种各样的高通垦歪祥,做得到海暮蕾,但是不保险戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器糠箱,让汽车能够知道这些情况定。如果再想使它往上走蕊,能够实现部分的自动驾驶茶荷挨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况随,比如说晚上的雨雪路沃,比如大雾弥漫的时候舌同,比如尽管天气很好猾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胖赎讨,这些情况都需要我们去应对翅,其实道路上也应该有它智能化的装置钳谢,就是说有自动的能见度感应器枪将迹,应该有道路结冰的感应器际台,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愧扳,安全是所有发展的主流掠那楼,而不是时髦茹惫。我们在做任何工作的时候兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵伶鹊、最要尊敬的东西翱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窟穿、人的便捷守、环境的友好和共享脆迸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口孩德,来推动我们的发展绊傲。    因此替妻喇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飘、四次交流沟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议四位,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抖藤,这个架构的着力点应该在车载的平台瑟岭揪、在网联信息拟坤蹈、在智慧交通的发展晦,我们要重点发展的是车辆的关键技术啦蔫、环境感知剁袍芦、智能决策础啦蕾、执行控制慨,我们要对信息的关键技术私窜逛,V2X通信笨桨,甚至于将来车对车的通信系统疙弗、云平台签、大数据负惭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呈,这里也有很多不同的东西伙。我们还要对基础的关键技术灿,高精度的地图示、动态路况信息辣撬呵、综合决策和操作系统纺。只有这样残矮,把人培户、车粗幻、网盼、路同步的推进雹统,才能够迅速的发展唯,否则又会碰到先有车降堪、缺充电桩的情况舷栋,所以需要我们今后的发展当中更多掳恨。与此相关的技术犊饲,检测系统稠骋,还有一些法律法规体系梗斧惩,一些基础设施的建设垛米,可能还需要更多的发展腻逢。 我们必须要精心规划琳恍、协同创新蓖,来研发自动驾驶的新技术侯姑漠。    一透,安全魂架、绿色峦乃脸、便捷立、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捞喷。    二毙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉栖阜,多领域技术的融合掣硅殿,产学研各方面的合作履校,要着力推进协同创新粹,这里边由于它是一个企业的热点湍尾,所以企业要成为技术创新的主体轨面衬。    三烤锤室,企业为什么要成为创新的主体鄙读交?我看了很多规划敛仕当,从现在一直到2025年灿怠、2030年计武加。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脱洗,但是可以实现沿途下蛋氨取蔫,从过去当中童固场,无论是防抱死系统伟、电子稳定价赣克、测距警示篇蘑碘、避障反应蓉、自动泊车都是发展的热点啼,每个技术都带来了商业回报掳半炕,包括我们在信息系统缮剐,包括这次互联网的技术炯仍,上汽互联网的实践桐,也看到了我们烯娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懂,只有以企业为主体诧筷,不断有新技术发展识垂,使它在使用当中获得使用础芥牟,就能够推动它的可持续发展某牧趣,所以它不是一蹴而就的事贡女,是我们长期坚持的一个任务贪哨。    四跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诫充、精心规划巍洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陡郝较。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沫,我也是觉得有一些东西包括基础建设溉纯仇,也应该放多这个测试区里面去回坦队,使它在真实情况下运行沤滤粒,才能得到一个健康和全面的发展淖。    最后我想说咀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展害谴棱。其实我们用了十几年的时间实现电动化竟,推动了产业的转型擞察淋,随着信息产业的发展彭,网联催生了新的业态性,产生了新的服务业匈纷。轻量化带动的不是简单材料的替换缴贸箩,实际是对汽车产业的一种升级青希捣、一种转型杉哭,同时汝夺懂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悍,充电网服务体系的建设潮,可能带来何止几万亿的新的增长点块荆。我回忆炭斯,在经济工作会议上总理说过一段话稍料,“实施创新驱动战略的发展犯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怜脆蔽,也要注重用新技术来别矛、新业态来全面提升和改造传统产业篓梨慌,带动产业的转型升级必搭抵。”    作为结束语我想说蹈,回归一下新能源汽车取得的新进展途韶辣,下一步还是要全面落实政策培、着力开拓市场埂痴、建设基础设施清逃涣、创新商业模式呢,把握好发展的先机闯汐。我们要针对市场的新需求裴,深入基础研究钎,攻克关键技术氏扳碍,完善系统能力煤绵,着力提高产品的质量和效益千。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢捣缅,要系统的研究滩掸回,精心的规划深惭叔,要鼓励协同创新企业主体托,大胆的尝试吗涪,来攀登自动驾驶技术的新高峰碎戒械,要凝心聚力参舱扮,发动优势肺窟,动员各方力量轨伟,完善政策措施峭蕉,营造更好的发展环境芬厂比。    谢谢大家!    (根据发言整理份充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竟舒: 陈理事长川酒单,各位领导梯讥诽、各位朋友金、各位专家腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爱涩侍。我今天的题目是四网融合泌环钨,什么是四网赎郝虱?交通网咎苹、能源网掸摊集、信息网耸、人文网杀旁报。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泡府,电动汽车是一个能源的载体点凭达,又是信息的载体道戏栓,然后可以作为人文的载体扣蔚杭。四网怎么融合确绥铃?怎么发挥电动汽车的附加值脾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卷乐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邯睡霸,能源跟信息到底有没有内在联系日倡未,我提出一个储能熵理论供大家思考散路。    我思考创新的要素锑,要创新首先要解放思想鸵。解放思想要学习《易经》的精神没厂豢,又要学习西方文艺复兴的精神氦。《易经》是一个太极曙两赔,太极里一半是黑疥手救、一半是白凌呐箍,但不是直线栏妇楞,是弯曲的刀屑淳,黑可以变成白洁肆,白可以变成黑躲,黑中有白疤,白中有黑苹侣览,跟它对应的黑就是黑胺、白就是白挺谅。《易经》是变化酪,有时上该随、有时下啥俄,上时不要骄傲自满彩脓摔,下时不要灰心练楼,是客观规律韶灰比,都是周期性的擒阑,我们在调整沫卧皮,要注意平衡动力统一牟魔。    整体都是这样怒腐玻,全局都是这样痪苯蕊,今天讲跨界讥赏,要学习西方的思想就是文艺复兴公泻全。文艺复兴的功劳不是在文化矗檬、艺术等等苟际,文艺复兴是解放思想涣切钞。哈佛大学的校训追求真理屋履便。要把自然界的规律找出来解放思想创蔫,自然规律造福全人类串蓄。伽利略痘难,罗马教皇威胁他筏溃昧,他不怕旅藉,他说地球起源被上了铁塔病警。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秀办百,被叫之违反教义熔壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师充徘倘,第一个米开朗基罗侩潞,他雕出一个裸体的美男子响菇坏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇添喷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恰,里面很不容易潦笑,从意大利借了很多达芬奇的作品骇侧。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅,也是工程师;看他作品眉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汲舞潜,第一个从事解剖学木。    解放思想考虑全局的问题滔。文艺复兴第一要全局思维绩藤,第二要有天人合一的思维躬啊嗣,第三是环形思维盖。要考虑全局思维丹刃惶,今天做电动车目标是什么绢?有什么经济效益堑穿、环保效益耙、能源效益问陈毛、民生效益吹,总体总目标要搞清楚酥陋,一定要有全局的观念巴。特别搞智能汽车全局性更大胜彭。另外要环形思维诵,要反馈辛。然后是循环利用的思维疙眉申。    创新逗,我把创新的要素跟大家分享一下泌。首先理念是创新之魂局。理念有很好的氛围撑涪,有了理念才有创意渭,创意是创新之源孙帮驾。还有人才捞,人才是创新之本庭。怎么能有理念仟?要有很好的氛围毋涧,总结第一方面是合作精神菏模,开放备、合作竞、包容遍隋,双轮驱动劫牛、增值驱动磺上外、市场驱动躬,通过市场的倒逼猾肠刻。然后要有完善的知识产权保护纠,还要利用网络大数据给我们带来的好处才禾。今天创新制高点是跨界融合共脑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皇。“一带一路”我认为是跨界融合范,一带一路是西方的伊斯兰文明唬底史,还有它把科技驼豢、技术咳春、经济脯、贸易连在一起鳖膝妙,所以我们要发扬一带一路的精神乱楷。我是福建人也是漳州人俗搽,一带一路开始的是纸源唬和下西洋烷。我们要跨界融合董痢貌。    我接着讲智能汽车姑罕。智能汽车首先要有解放思想免幸、全局思想考虑问题惹眯拿。三个C亩唱,第一个要连接起来诚夹,第二个连接是要协调要合作溃崔,1+1>2思勉,那就是《易经》的精神粟途搞。第三个睛,今天的连接是移动的连接朽辽,还有MOBILE票,MAN TO MAN藉吧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来临零臣。    今天电动汽车很重要的一个羔惹绵,大家买得起用得可靠恼媚却。智能化以后耽彼贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇螺很,我不展开了始护挫。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘,从智能的交通再变成智慧型城市萎。我们附加值可以产生很多许。根据《易经》价值精神殊劲,通过交通网侗但、能源网肛慕、信息网仁、人文网可以产生无穷的价值机会涟。利用交通资源的全时空动态感知警拘捻,交通工具的全过程运行管制渡踩饰,无处不在互联扇疵掳、感知挺式湘、管控和服务漏垃。    怎么布局乱?怎么把电动车进一步变成智能汽车破慕间,如何布局智能网联汽车技术筛?我认为苫滩,不但对中国露坏蒂,对全世界都做出更多的贡献弟,第一是制定网联汽车法规标准寡、智能技术薄释梨、环境池栓广、HMI技术颅渐、空置执行技术投、智能网联的实验皆沧烦、网络和信息的安全才位景。    怎么做到网络和信息的安全惊蛇氯?这是一般的云改女陇,怎么把一般的云变成安全的私人的云骏尉?有很好的结构蕾褐,处理器粟、传感器笆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悄拭。第一是收集材料现俩处,就地处理硕椽。第二是从收集材料到云之间要慢煎,一个是单点控制稿扔,能量控制或者功率控制焊。一个是多点控制砰,能量控制或者功率控制敛水系,这是全局性的侵就。要及时处理就团,要经常互相认证疼世,变成安全的云酣锨喀。    跟大家分享一下我做的一些工作崩。怎么从理论上去证明这个是可持续的胎熬坤?我一直在思考所有的工业革命卷歌,基本就是能源更新拴。第一次工业革命桔,瓦特发明蒸汽机娜冷怀,电话惩汉。第二次工业革命徘,美国抢占先机肃,电气化蜗,主要能源专项与信息建设碍鼎犁。现在第三次工业革命来了竭围,中国能不能抢占先机岗桑?我们要做新能源搂,信息大数据时代伤祭,我们百人会能不能更好地发挥作用泌恃?今天早上的研究会很好版手脊,我建议做一个尝试的机构痞毖想,每年召开百人会国际研究会议罢牌称,形成品牌必离吹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戮酵渴?我提出储能熵的概念倦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪。一个系统里面假如是孤立的斡稍姓、系统是不可持续的鬼丧将,一个是做功唐临硅、一个是废料是不可持续惩。如果是物理系统疵殊,分析储能熵辩卡垢,熵代表可以再利用艇构。总的来说寺典甘,一个系统熵不能增加另氖覆,熵要减少磷革夺,熵减少系统可持续蜜化。熵是储能熵疮标伴,熵是不用的熵蛋硕,下一次可以用陋。总的来说熵是在减少股。    包括中国的历史筹,中国封闭的时候中国就不可持续梅醒,中国开放中国就可持续欣。近亲繁殖以后熵增加不可持续女懈效。系统要做可持续性隶迪,系统熵要减少瞧陇距,你的收入不能是单一的监说、不能是孤立的系统夸价。因为一部分是做功牟书,一部分是废料锻彼,从废料里拿出来青券,通过证明熵减少摄蔚。从废料里面可以再循环泪眷侮,那么你的系统就可以持续了墒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来私,后续需要时再利用的能量的熵氓,通过储能熵概念的引入熬捐门,希望用来解释可持续系统的演化过程察嘲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阿吝。    综上所述炊派,不管系统是生物的或人工组成裳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入男。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂峙扒啊,而这些系统工程特点是翱嫡败,即使在系统研究过程中噶堵舜,一个熵有增加的过程帘彪缕,总体在系统不断迭代发展的过程中美腿,系统将进入熵减的状态坛草纳,因为系统具有自己生成复熵的能力层敲澎,从而保证了系统的可持续性期。    应用在电动汽车坤敲埔,这个是分布式的发电茫稿揽,这个是分布式的负荷勃还现。电动汽车就是分布式的负荷锭连,还有分布式储能讹谎,电动汽车有储能想私海、有电池稿鞍甘。电池可以双向的遂,分布式地发电溺观博、分布式地负荷奴臀,在分布式的储能讣,这三个系统可以持续苗拈寝,这是我要证明出来的捍芜。我证明只要你的熵是减少的丁仟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆。    感知囱锯衫、认知磐灸没、行动迫陷峭,不断可以纠正人的行为临赤谰,比真正的司机还要好被。    最后聊扫瓢,希望我们以后的交通系统是舒适的猜、生态的券、方便的和安全的桓。要做到这一点猴熄,什么是成功烯侗诚?因为里面的成功是3个S陛道携,SUCCESS搬,在S不葛统、E里面画一条线都是欧元跟美元圃淬欣,今天是国际合作提疾秋,虽然人民币还不是挺犯芭,是一篮子化的筋渭,人民币准备好了崎省列。ESY就是人民币贰。    要有六个眼睛呜锤,有四个眼睛不够殊。第一要把眼睛放在前面解放思想独膘烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维边,电动汽车下一年布局市潮浮,也要有前瞻思维滤舍。眼睛放在后面汲取历史教训哨艇,要有全局观念默缆困。要看到旁边的需要帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美邻香教,不得不承认高端人才密集地在西方脚。所以把眼睛放在西方学习疗,它沉淀了100多年丛弄。四大发明中火药是中国发明的堕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溯诬编。全方位都看到了啥,所以英文眼睛叫做EYE色晚。第一个I是Inspiration繁婆塑,有了激情可以有想象力琉腾贪,然后有创新暮,但一定要融合畅,一定要集成斧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题携祟吵。科学要把自然归结起来涎徊,工程有十几种陷遍,要把科学媒邓粉、技术藩湿胶、管理结合起来那就是工程醛惫散,那就是要集成瘫灿募。特别今天要跨界地融合鲸桅、跨界集成计,这样才能实现降拳。但没有钱也不行粪,今天招商局也来了很多金融机构小肖,要融资秒世教。    谢谢大家!    (根据发言整理拒九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示钮:李芳" "   回顾已经结束的2016年方,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展九。在政策的全面推动下晦芦酿,我国电动汽车年产销量再创新高愧边,达到50万辆左右晒,充电桩数量达到20万个慕介,遥遥领先于世界各国疚渭。更为可喜的是好曹,在规模市场的推动下桥酚寥,技术创新全面展开燃巫,技术进步全面加快叔,正在全面逼近世界先进水平静。但是翔,在这大好形势下断磐沽,质疑之声渐起蹋赖。比如磁耿,我国电动汽车发展主要靠政策推动赂剃,能不能持久庆闷?政策是否过于宽松韶患,以致于出现骗补情况匿朔憋?另外漂途氨,由于发展形势良好湍核,一些激进的观点也在抬头垫。比如盗帅耽,要挡住国外产品进入中国市巢比ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练李,准备放弃传统燃油汽车彭。    作为一名资深的亲历者票,笔者认为店类,在这新旧年度转换之际逼敦,有必要分析我国电动汽车的发展形势萌呕当,梳理其发展历程泌磷晨,以利于业界对形势有清醒的认识涤圭驳、清晰的判断脓,明确今后的行动方向梨狮帅。    一北、我国电动汽车发展形势良好    当前春,我国电动汽车发展形势良好蹬丹理,主要表现在两方面汞吞瘁:一是电动汽车技术创新全面展开茸荡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防,技术创新和商业模式创新层出不穷掸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠拣,比亚迪抖、北汽肯、江淮烈汹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搐弟秒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唬,而是专门设计的电动车畦,续驶里程达200~300km甚至更多改,能效明显提高暖汗,动力性桑、平顺性裁臣、舒适性委痰公、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼。事实上恰锚拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧句,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峭涪。另外归团,我国电动大客车产销摹、应用占全球份额的90%以上钮手杆,技术达到世界领先水平敌朽必。    在动力电池方面寝,我国产量已超过日本酬坛、美国悔砂脊、韩国舶试,跃居世界第一谐舷,且市场份额超过全球的1/3蹦糕澄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面男,呈现高能量比热、高安全性痢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓄拜超。同时新,产品水平迅速提高己擎,与前一年相比傅容,平均能量密度提高30%话,成本下降30%左右舵熊。    在驱动电机方面奋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糠季快,总体性能进一步提高讽恨徽,成本下降30%左右荣修。在电池管理系统死篡、混合动力系统曙、电动助力转向端、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筷熄甲,也都有明显进步雷醚玫。    在基础研究方面糠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌少抠,电池热失控翰、硅碳负极材料拼罚房、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睬免。    2. 充电基础设施建设加快箔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兑,政府有关部门出台了实施细则柿恢先,多个地方政府建立了城建诫晾躬、电力慨、规划等多部门联动的领导机制徐即,大大促进了充电基础设施的建设速度信期滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躲俩穷,我国充电桩总数超过20万个叛,远远领先于世界各国纠。    在市场带动下诬此,技术创新不断涌现铝烙策。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚊歪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法图谢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥精、节省设备投资的车端交流快充技术弓睬笔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氖沪。    在商业模式创新方面厢猜,呈现出各类优势企业多种形式合作抗蒜,加快充电设施布局誓、建设烯桃、运营的趋势淌。众筹建桩萝瞬、合资运营缺悼俄、利益分成等运营模式迅速发展屑悔撇,公交车渤努、环卫车啪、物流车敌、出租车碌但雷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渡彻,广告推送叭屏、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫉斤。    在互联互通方面卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拿墓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段说容,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霞卑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扑谴附,以企业级狡、城市级监控平台为基辞勖堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据含起、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱敖。    二坷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夹掣揉,我国电动汽车的发展道路与美国床、日本书贿酣、欧洲等国家和地区有所不同蓉授闪,主要区别有两点笛凛茨。    一是政府干预模式不同推仇。我国采取的是政府强干预模式尚破,政府进行顶层设计恨肖,制定国家发展规划傅魂世,多部门联动制定全面的鼓励讣、支持政策溪匿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揩肛,在市场发展中不断加强研究开发戎,技术水平逐步提高;同时闷捌奔,充电基础设施建设逐步完善剃锯。而美日欧政府多采用弱干预模式局掇燎,政府支持共性边诧收、基础技术研究姐,给予一定的政策咯崎凭、税收优惠率黑巢,逐步培育市巢撞的恕;企业则根据自己的战略规划司讳,首先研究技术赫放普,同时有选择蕊、有重点地开发产品秽苏。    二是企业战略不同苟。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮含盎,初期技术积累明显不足填,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怕艘,产品方向受政策影响大杭鼓关,各企业虽进度不同娄涣,但呈全面开花之势枯傻陛。而国际大公司多为主动式发展共磷胺,厚积薄发岗,技术有所侧重拳,产品形成特色幸去,如丰田的混合动力和燃料电池抗峡、日产的纯电动腥漂暇、通用汽车的插电式门、宝马的碳纤维轻量化技术等贩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丘眯浚。中国模式的优点是市场拉动技术发展太慨棚,不受油价等其他因素干扰绷库骑,迅速形成规模市澈隆,全产业链技术进步婪棚纶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟繁,发展中有不协调情况椒伙,如充电基础设施滞后细,部分企业盲目跟随惩控,发展不扎实寿隋,少数企业以谋取政府补贴为目的铺护讣,甚至出现骗补情况并姜。美日欧模式的优点是技术扎实失达骆,发展均衡;缺点是市场发展慢沦,产品更新慢缺搂拢,影响技术进步欺,受外界因素干扰驾父,如油价低迷则市场难以扩大盼熊。    笔者认为诗,中国模式适合中国国情鼻海设。我们不应过多盯住充电难傲、骗补等不协调现象吉淋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幕泰、技术追赶的大好局面躺酿乱。从另一方面讲够,中国模式也有赖于我们的制度优势臂诗,只有中国的强势政府才能如此运作肠摔维,很多外国同行都很赞赏貌购、甚至羡慕中国的条件剧盼。    另外史,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忻念傻,近两年有明显变化寥藐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼劝、开发电动汽车产品漠仑,而且各种技术路线都受到关注的局面冠哆含。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毙榔笔。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚拐弗,在现阶段已不能算分散重复冯厂铅,但难处在于电动汽车不好做僧,需要有很强的晃结剁、全面的技术积累和投入涉身。那些技术实力不够的企业号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理理违讽,而应准备应对“弯道翻车”的危险式疼木。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辟力,可分为几个阶段苹负:当市场份额超过1%时绷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跺,则意味着市场条件全面成熟速。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赁,又主管我国科技工作多年谴稍卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软。    对照电动汽车的发展贩卞,在我国惋牵,市场份额已经超过1%;在美国和日本荷,即将超过1%裂岔匙。这说明骗,电动汽车技术正在接近成熟怀刮。笔者冒昧估计吞,大约再过5年左右时间斤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懦锻确,其他性能与传统动力汽车相当凹,加速性优于传统动力汽车虽校,成本的差距大幅缩泻┝ā;再过5~10年时间蜗帝,电动汽车性能可全面赶上列擅、部分性能优于传统动力汽车鸡船鳖,成本与达到当时排放菊、油耗标准的传统动力汽车相当刺鲍算。但即使到那时抒欧舱,传统发动机也不会消亡屯纠鹤,而是电动驱动与发动机平分秋色茫冲,或更多的是融合发展每柬。基于以上估计土,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盲泄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旅山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伸炉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郡粉帆。2009年缅帕仑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研导恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告家纶睛。回首往事劳颈,扪心自问恕透,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墟。至于些许不协调现象瞪但,是产业发展过程中的必然毙凯面,是白璧微瑕慷娄肃、瑕不掩瑜骂镶。笔者断言挝洽奸,按目前态势再发展10年勾外,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界响忱魔,并以此跻身世界汽车强国之林什。    三娟觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一心,整车生产企业要更重视电动汽车垒妹。首先要制定好发展规划和生产布局钦祈缮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣全,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碗酮外,不能两张皮祟。其次要重视研究与试验蝗,需建立完整的谷琳朴、一流的研究和试验体系盛娃,规娜危和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚕。电动汽车相关技术发展很快绘硷,要靠自己去研究发展纺阀,别人的经验会很快过时隋佳庞,更不能只靠“挖人”搞产品夸酸瘸。再次要全面布局闲换晃,围绕全技术链开展工作洽,不但要重视整车开发记糖,还要研究电池和电机捆,重视电池管理系统坷,这是当前我国的短板餐班,此外还要注重轻量化和系统可靠性池杉。    第二刀椿偷,要建立相应的零部件体系膏崔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱没,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汕奶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡吭。    第三钮身,要开放发展簧供瑰。需鼓励岔栖、支持合作伙伴引入先进技术和产品劣旗,像华晨与宝马胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惦。历史将会证明内,开放发展电动汽车会比关门发展更快飘第。更何况精案,在全球经济一体化的今天邻奋,关起门来自己发展是不现实的弗帽炽。    第四努兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厕。今后相当长一段时期钾啡吝,将是传统动力与电驱动并行发展纠、融合发展的阶段劳,单搞电动汽车很难成功立实。对于只做电动汽车的特斯拉俏叛蠕,笔者并不十分看好晦儡。    2. 对产业界的建议    第一廷赐黎,要加强合作暮乓。需沿产业链尝、跨行业合作饱,整车企业要与电池企业魔挨、电机企业袖付、其他电动系统生产企业深入合作哥驮。以动力电池为例凉矫税,需要电池设计与正负极材料悸丰、隔膜囤、电解液撼憋懦、电池制造装备毙、试验装备内沟隧、电池管理系统全面合作杭欠。优势企业和研究单位要分享成果嘿凄,互补短板前。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盆,要形成轰轰烈烈的大协作局面年,合作创新团菜,百舸争流枪撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠。    第二墩,要注重实践臂。汽车产品与其他工业产品不同来,一是使用环境广且复杂逢,二是生命周期长另,三是对可靠性萄、安全性要求极高玖姐侧。这些都决定了仅在工厂颊慰才、实验室不可能完善产品屑肺,必须通过多轮的使用实践徐。与电动汽车产品研究开发相比弦骑,充电过程更需要实践未。像电动汽车充电过程这样长时间凰、高电压龟、大电流模、室外辈篱扒、无专业人员值守的工作状况脯浅帮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吻帕攀。    第三弘板显,在充电基础设施建设与运行中憨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娠禄蔬。充电基础设施建设是一个新行业户,在管理上涉及电力掏、规划苔、城管欢创旱、工商管理等多部门伪,权力交叉傅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凛搜赁,利益主体错综复杂嗓礁浆。单靠一纸文件不可能面面俱到蔡境超,必须经过相当长时间的实践币冷奠,完善流程蚊拖,积累经验骄谋构。    第四雷鞭,要加强标准化工作厦那跺。领先的研发凸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹剿聘Α,而及时总结经验农、制定标准又能为继续实践桐蔼、创新提供重要保障处叼。当前扭逻,恰逢政府推进标准化工作改革舷愧,要求标准化工作密切结合生产森、创新实践械撼,要求鼓励发展更灵活荷、更接地气的行业标准抵揽簿、社团标准硅柬。对此涕,业界应给予足够重视度刀。    3. 对政府的建议    第一迪媳握,要保持政策稳定附氓。正如前文所述娃,我国政府的强干预政策非常正确敦涡,发挥了制度优势忿导,已取得很好的成绩疯阜,应该继续保持火隧杭。电动汽车的发展涉及多个行业醛,需要长期积累抬羡,需要几十年的时间才能成就大业蒲钾苯,切不可存立竿见影面沟究、一蹴而就之心魔。    第二粳冒秦,要及时对政策进行微调和补充完善筋氯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轰屉峰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴输唱玛,又由于此项事业发展快借痕,新情况纺骋锰、新问题抠、新技术层出不穷睹,因此及时应对鲍某侥、调整绿、完善是必然的射卷陕。    总而言之修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茎,迅猛发展正当其时霖害。笔者衷心地希望朝野上下侈短捎、业界同仁能认真努力工作试,自信且坚定发展琉其荡。假以时日帆施史,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茅片,并以此为契机峨,跻身世界汽车强国之林褐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯谴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碌僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫩辩荡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南。    他认为恭案,现阶段荣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孝溜式,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项肆尽,但从长期来讲腑,新能源汽车技术发展路线要从电动化浪、轻量化童哨梦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炼、轻量化与制造生态化结合停、智能化与网联化结合芥。    尤其在电动化方面竣褂勒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沸希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翅谜,就是家用主流A级轿车位似洼,在性能价格比上与燃油车竞争舵可能。目前全世界都在朝这个方向努力偿拾顶,如特斯拉Model3冠、通用Bolt挞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拨撤哆。”欧阳明高说石擂。    欧阳明高说琼示妇,但要满足这个要求比,电池必须降低重量拟燎功、体积以及成本丸。此外共癌,电池的比能量必须大幅提高款沥,达到300-350瓦时每公斤暮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知话文,锂离子电池发明至今只有20年讥抢够,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年精磕,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚贩回,可见动力电池的进步非常迅猛嘿猩雀。”欧阳明高说赣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堪动韧。    但此前踞笛苇,主流的观点认为勺皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晦鹅蹿,从性价比来看填,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碎绵酵,但现在随着锂离子电池技术进步宠酣,里程提高一倍会竞春,即在300公里的范围内篡杠桑,仍然在性价比方面有优势奶。    从技术上来看先幻倘,在单位重量惧翔辆、单位体积下储存的能量越来越多祥,成本越来越低察鸽,才能体现出电动汽车的水平和技术才显窟。    一个好消息是渭把邪,我国电池成本每年大约能够下降20%蜂馁那。据介绍沙孰,五年前吮吓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元动菠,去年平均价格为2.5元左右稍凑,2016年为2.2元耐,考虑到大量的电动汽车是大客车铃,其电池价格相对会比较高一些危炭翁。    “现在国内开发中的电动轿车逆凑,最低的系统成本在1.3元每瓦时娩顿,单体成本在一块钱左右构默。美国通用Bolt电动汽车缮头破,单体成本为150美元一个千瓦时态。”    如果按照这个标准材,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孰半暑,但是按照现在2.2元捞铺磨,逐年减少10%到20%瞥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沟即。    “加上循环再利用做到1元仓掳热,也就是说馆,一千瓦时电池一千元人民币之内耸,是可以做到的共。”欧阳明高称瞪瑞皋。    对于具备性价比莱俩淌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说料梅,现在一百公里约耗电15度该厢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川,接近10度电一百公里魏吻舵。    “要实现这个目标羔彪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旗。目前电耗的降低空间还很大娃交。如果能够实现上述目标褂裴,一百公里的成本约在一万块钱搭详,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘,考虑到使用周期内省电和维修省钱处茬,将具有商业竞争力顶,这是电动化下一步最大的目标郴虫瘟。”欧阳明高说读。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出容小。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘁船,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芯擂躺,但仍属于比较粗放的发展模式挟涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性孩。总体来看挪项怯,走到今天谋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘎。”欧阳明高说肮椿。    事实上皖凹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块薯,由于销量超过全球50%以上登航瞬,在国际上引起了强烈反响朗浩剁,无论是政府还是厂家奋,都感受到了来自中国率先发力的挑战紊。更值得注意的是构坛份,2016年如德国大众和日本丰田庙耗,纷纷调整技术路线烂,加快对纯电驱动的转型狈。    不过拱导,纯电驱动的战略目标犊洁饲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛙径糕。对于混合动力技术来说啥揉畏,传统的汽车强国小味、汽车大公司比我国更具优势就匪,如丰田路线就是先做混合动力列捣,再做插电混合和燃料电池聊扇脖。    由于我国率先发展纯电驱动亨喷,带动电池产业的发展达到了世界前列磐仑,电池产业规模达到世界第一敛坑虾,总体水平位列国际前三靛毯普,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悉陈,我国的动力电池产业链剧视蓬,尤其是电池材料墩湿般,如正负极材料纹,在国际市场上的占有率第一杭房。    “在此基础上匈氨,我们以纯电动力系统(电池惩虱驶、电机腿、电控)为基础平台竿避播,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柒毯素。”欧阳明高说呐夸娃。    据其介绍铺湃,目前我国插电式技术发展已经取得进展猛朝痢,比亚迪秦十、唐铅、上汽荣威550纠苫强,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焊沁铆,无论是发动机方面刷剐,还是混合动力装置上庭贡,都取得了突破妊。    与此同时许逆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹。    “这是一个渐进的发展过程碎谓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侣。”欧阳明高说叫娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巩,有效的回避弱项竞争亢擂新,有利于我国电动汽车产业的发展脐氓绷,到2020年之后搽疥故,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妥乳嗜、同步竞争娟芭承。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘拭:李芳" "  编者按涎:产品价格区间一下提升了近40万酗柔篡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孰。以安全环保为标签的沃尔沃就,产品质量是其立足之本蔑。无论是国产车型还是进口车型飘怜,质量都要做的和安全环保一样好祥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伐,安全与健康至关重要竿帘畅,但在中国市澈琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家性,到底该剪哪一根线腔残滑?我心里清楚鞘韧宦,如果我剪错了失,我们可能就崩溃了寒挨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态死。在2015年整体经济增速放缓担典、股市震荡列书、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谋亩宦,2016年的车市本不被看好跺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脸舰锈。1月6日湾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售典,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巨膝,更是提振销量的助推器捂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号空嫂。   6月1日喊鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊啪推。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磊钙溯,具有十分充足的销售经验些添。但用他的话说沫仿,他来自一个很小的市衬旖敫蕖,很多因素他都不具备楷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卞沸壁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聚。6月1日入职衔,用一个月来熟悉公司的现状瓦恳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奇。然而现实终究是骨感的沃建歧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卫然虱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆技。   “做决策就像电影里拆弹的场景澜炭奶,我到底该剪哪一根线呢还码躺,如果我剪错了添地镭,首先所有的投资会无效肥刀,其次会影响经销商的士气茅篡结。”陈立哲对我们坦言霉收。   他这样的想法并不让我们意外孔川磕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坊藤钢。在台湾摹滤,陈立哲要去走访最南端的经销商默,早上出发中午就到了硷腊瘟,但如今这种管理方式已经行不通了噬。从前陈立哲的团队只有30人荣阀,现在变成了350人完赌,他说现在同事的名字都记不完筛部匠。   “就像牌桌上的一个赌局党褐,赌下去有可能是回本的虐,也有可能就全毁了环灯冈,所以我每天都在想我到底该怎么做煎馆。”每天该怎么做图唾坚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哼挟,才能享受最好的清茫。”这句话像是说给陈立哲听的湍享炭。   2005年捷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡,沃尔沃一年只能卖1024辆拴蔡,一直到2013年5000辆的水平绷,再到如今年均一万辆的表现酷俊,对于台湾这个小市场来说去凌偿,陈立哲做的足够好诵粮奢,他对这个市场有着复杂的感情辑粉霓。   调任中国市场做销售一把手伙,陈立哲说这很突然纱傅,他来自一个不足以领导中国市场的市场惧吮秦。对于中国市乘稀,他还不熟悉础惭,做市场工作要对文化茧、变化瓦惭、趋势有充分的掌握口彼铆,这最重要的三点陈立哲都不具备娥奔敖,他唯一能做的颗孺窘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霖破,相信身边的工作伙伴东骑凉,组成一个高效率的团队俯,去解决各种问题鸥隙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阜乡,首先做的是内部调整发聚吨。通过不断累积分析过去几年市场的动态暖清惭,了解在什么时期使用什么样的手段悔际,反省问题所在翻杉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欧膘恭。面对三喀崎、四季度各项费用的下滑郎,倾听团队的建议苹焕萌、做出准确的决策钙奈澎、将优势资源注入到最需要的地方将。最后将宝贵的经验分享给所有人淳侵崇,把力量从点扩散到面鳞说,从四个大区妨,再到全国楔衡刚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垫挽础,我只是把预算皖休、时间等安排在它本身应该发生的场合杏戒。”陈立哲表示耙宦:“我不是在讲官话枷漓,只是借着这个机会感谢大家媚。”陈立哲相信报藏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的委抒。   内部调整告一段落辈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仟,一下跳到80-100万刚,面向的客户是完全不一样的呕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涛方,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓,还怎么介绍产品搽夯?这肯定是不行的灵匹哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畔乌鹅,“与高端客户接触科,销售不能觉得自己比客户矮一截盒额,与客户要做朋友甭参抹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吾倘筹。现在培训课已经开展了实战模拟环节聊,我们在资金有限的情况下做到了更好死硅尼。”   全新的管理阶层路太,有限的预算孔书嘛,面对重重困境窍恢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高途,8-11月均超额完成销售目标睡貉硷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歉藤牡,最紧张的时间蒲擞腊。“我有我自己的节奏曹将,我给自己两年的时间塘练,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凹抨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕉慌洁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间好凛漂,经历了两次产品的重大变动淘翅籍,但在他眼里这是最引以为傲的碑瓦,因为这些变动渤、变革都是从使用者的角度出发文施暮,也就是我们常说的“以人为本鲁阶。”   对于沃尔沃来讲奴,最擅长的领域是安全暇隧,作为三点式安全带的发明者八板爬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逃距。但陈立哲表示磋,以整车品质来讲淋卞揪,沃尔沃也和ABB并肩枯辖搔,例如在底盘研发能力上犁栋踢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器试潍,全世界目前只有三家在使用互,另外两家分别是法拉利与保时捷场睹寇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摩暖溅,陈立哲也谈到弦你:“沃尔沃其实也做过6缸虾册胎、8缸发动机饺胚,还有享誉世界的5缸发动机狡错使。沃尔沃并不是做不到戏,而是我们可以用更低油耗础帮、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿哎嗣。这也是全球各国政府的法规要求窖枢,是大趋势齐爆。陈立哲说“这些信息廉,只是没有在行销上进行传播罢了涧撼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号参路贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鸭,改变了“国产”的概念纽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚皇。陈立哲表态道距惊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴丘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汹马。沃尔沃立志从中国出发郡安,以人为本的信念永远不改挽,值得消费者验证与了解士腔炬。”   “沃尔沃就像iphone一样圭,它改变了人们的使用习惯幕落誓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莲:S90有三个界面同时提供信息蹦镜尽,分层级的来处理车辆信息兼。这一点很重要将泪耸,体现了沃尔沃以人为本的精神戊啡。在设计方面贫微粒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慈。用沃尔沃的品牌精神烫离,再加上瑞典的风格奈疤倪,直接与德系品牌产生差异化涡。如果从地域来看拇岗肋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棵荷。   沃尔沃曾立过两个誓言纹滇东:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霓汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铣掸腔,沃尔沃全额赔偿翠。在陈立哲看来疏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唇。   陈立哲对我们讲道沤哇九:“在欧美秽,当太太怀孕的时候急豌鄙,男人会考虑买沃尔沃奖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焕卢,中国作为沃尔沃最大单一市晨级阜濉,11月共销售9,076辆新车烷,同比增长12.8%;1-11月期间荤,在华累计销量已达80,759辆挛示,接近去年全年表现评。就目前的情况来看鲜恋苫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜。   在经历过低谷期的沃尔沃教宝畔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葡敌,这无疑是对陈立哲工作的肯定彪谱,同时也是明年的压力臂胜藐。毕竟“十万辆”这个坎棠,沃尔沃早就有迈过去的能力抨。   2017年称檀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撕,届时长不,S90 T4糯泰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犁糖撇。对于陈立哲来讲尽,最为重要的是三座版S90算。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龚,是全世界汽车厂商京庆稀,在中国制造的单价最高的车辆模酱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟豁溶,“三座版S90可以达到世界各项指标短,这款产品有能力改变历史携。只在中国生产裸,以中国为核心的思维抱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了副丁脖。”与此同时拦投,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额显抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平狈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锻暗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀啸理。“知道我坐这个位子的时候耪叛,很多人会紧张甚至惊慌溉壕藩,他们会很直接的问我苗瘫情,你行吗蒙?台湾市场那么械盘恪,你行吗标?”陈立哲笑了一下说道鸥回:“每逢这个时候膘,我都乐意告诉怀疑我的人善奢,我将在最短的时间内做什么氮撮。”   两年的时间转眼而逝颠任,陈立哲手中的“牌”越完善卧汝羌,与主流对手正面竞争的胜算便越大实分。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娜,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩蔷犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷孝裙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻槽尚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾片。为了满足消费者需求雹盗备,推出一系列活动迎合消费者喜好轨。 上汽集团副总裁签、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溜,得益于荣威与名爵的共同发力兢,上汽乘用车共销售27.5万辆斯捷,远超去年全年的17万辆杰。取得如此大的成就主要归结于以下几点炒迷:新车的不断推出姬、以人为本的理念及高性价比电。    上汽集团副总裁瀑咖踢、上汽乘用车总经理王晓秋渡素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搬烤惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解第汇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜甲伸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车清瞬精,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擂潍雹。同时羞团,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义克忌博:个性而不小众琉盾凰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泛份恐,通过对消费者的沟通与研究淘蚊射,已推出很多新车型挪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崩嘉犯。王晓秋还指出兜,名爵现在的路线是个性而不小众吾缄品,这就是上汽集团未来的发展方向恢弓睡,上汽集团希望新的产品有个性涛,且能让大部分消费者接受阶适无。    据悉捌界,自荣威RX5上市以来逻剁,名爵锐腾也迎来了中期改款灰惧,同时新车名爵ZS惺飞栓、荣威I6也蓄势待发氮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寐阶侮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轨,上汽集团也很清楚自己的客户群体刷瘸。王晓秋指出叔锰,新车型针对不同的受众群体蝎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阑。拿具体车型举例柑卤诡,荣威RX5更偏稳重九奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车怕甫考,新锐腾外形活泼池砰,同时考虑到消费者的需求秘,我们对内饰也进行了升级棱,并增加了10-12万的手动版葱,使新产品没有短板督寄本。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时始暑,王晓秋表示导官瓷,“从荣威550开始殿拟,上汽新产品从设计到销售堂,最后还是根据消费者需求来决定茂举。”    据介绍钱姓褐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德鹅。为了满足消费者需求怖狈,新车不止在性能和价格上做了调整诧胸奋,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹃比。例如咀,基于年轻人喜欢足球运动晌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牢,也已纳入上汽集团新品类两,预计明年新车65%会配备此技术惯盆承。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旁伦,“上汽集团一定要明白用户需要什么荚颈,为什么要买我们的产品骗池,带着这个问题畦戎,我们才能真正去理解用户湍捆栓,落实用户需求窍汀,使我们的产品极致无短板举删,产品自然会大销峨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隧咐绊,竞争也日益激烈螺侈痕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颈忍谷。王晓秋介绍究,名爵的价格基本与同级车持平酿,但性能更具优势蜕涵侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹填现。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑岛,就像提到的让渡空间僳潦瘟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整低嘎,从而应对市场竞争环境焕寐版。”    产品有了好的性价比和客户认知度砍棠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苹羚寒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奸灵朽。名爵经销店到现在也有280家左右沸挖佬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫩,其实道理很简单厂拨菲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腺铃,且不断呈现上升趋势掠侧,他们认为自主品牌的春天来了”耿,王晓秋表示料潜。    在被问及上汽集团未来发展方向时卯乌,王晓秋坦言陇然,“首先团队要把理解客户需求安渡、用心为客户造车变成一种自觉行动毯尘,进而形成一种行为规范呢蜡星。其次应时刻保持警惕曙憾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茨溉。只有这样涵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨尉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫁擂瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衰。这些修改背后有哪些考量和博弈冯镜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞘枚?   答妒盲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜失。一共收集了9246条建议敞,其中表态性意见7736条氛鄙螺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祟,占16.3%屠祈坷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请、网约车驾驶员资质及管理瞧、出租汽车数量调控三个方面笆惕撩。从数据来看萄,不少人对“京人京车”表示理解舶,赞同的达到70%多鼎蒜,质疑的只有12%间傅。我们根据建议修改了125处阜存烤,不断扩大合规车辆的范围藐逼搭,让更多人参与“分享经济”错。    “从北京实际出发躬抡瓮,兼顾多方利益”   问掇贿: 为什么要求“京人京牌”胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答式: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慑入隶、交通拥堵簇、环境问题等“城市病”很俄拦。在这个前提下碌汞俏,北京任何一项政策都不能“任性”风拣们,要从北京实际出发解,兼顾多方利益无嫩厕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁,地铁最高日客运量超过1200万人次亮墨掇,公共电汽车日均客运量1063万人次必簧,小汽车每车年行驶里程15000公里斡闯侧,交通压力与日俱增肛乐。但在我们的努力下蜕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弗篮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制实。    总体来说书库,北京坚持公交优先的战略魔龟妊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿赖,对其进行总量控制在所难免讼惋。目前北京市绿色出行(公交幂草背、地铁翔炊、自行车扇、步行)占到71%按廉,小汽车出行占25%徘搏碎,出租车占4%碱,其中包括比例不高的网约车出行百虏。北京出租车改革的总基调是惶蕊:巡游车改革娥、网约车规范旱虾测、融合发展怖、错位经营雾蛋、多层次服务亭。我们力争进一步提高绿色出行比例浦返吵,为首都可持续发展提供足够交通承载力烩眷箩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泪: 政策出台之后合南凳,预计将有大量不合规车辆面临退出贿促仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位父抄?   答即耙: 政策出台前腾,我们和专家娥类、司机褂栓、乘客典、网约车平台进行了多次沟通巴剁采,决定设立5个月的过渡期插豆。一是给合规平台辣聘峰、车辆摊、人员办理手续;二是清理不合规车辆杏塘珊、人员等滦。    从服务乘客的角度颠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筒。另外败,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巨,因此提出过渡期的柔性考量裙亲边。过渡期之后窖探,平台要加强行业自律啸踩赫,我们也要建立打击非法运营的长效机制扮灰,严厉打击非法运营呈冠、克隆车和价格违法行为驹衫,能够更好服务乘客套、保障安全梧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潘: 面对新的经济形态溉梅,如何创新管理手段寺?   答抛爆: 出租车发展中没有对立关系哗。网约车以网络预约僵龚抱、快捷方便等特点逞渤,满足了一批乘客的出行需求搔。单从评价司机服务质量的机制看拦浚,就值得巡游车学习叫呵妒:如何与派单挂钩愧,实时评价篇就许。但网约车也有局限性菊统,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锰翱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煞辩纫。你有技术优势茂矩,他有线下服务优势搞刀,为什么不一起干呢邦?    管理部门也在转变思路柿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暖诗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岛颂。通过推动巡游车改革及网约车规范熄,构建多样化服务体系眠翠,提升出租汽车服务质量崔怖示。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆残胯,在京注册用户已达218万人竭贬污。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傲,提供差别化服务袱凄。    “解决出行问题要标本兼治”   问烯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕唱踏?   答讼骆凄: 群众出行问题的解决煤黔,需要放在城市综合交通体系中纳,多措并举百炉叙、标本兼治附蛙。一方面写欧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乃,需要加快构建安全畔、便捷恫挠瓮、高效订、绿色美尽钎、经济的现代化综合交通运输体系城便局。到2020年茶刹凛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肮。    交通设施根本是为人口服务歪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理客赂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纪灵雄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件库客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶改桓:李芳" "   杨美虹透露玫斧烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中每武,大东工厂扩建项目也投产在即瓢且,这些举措都将助力当地经济转型升级缴彻标。    在杨美虹看来充黎懂,借助主机厂优势乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辖泊龄,配合外交部到德国进行推介盖题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略详俄,从而推动产业升级劫穆募。”杨美虹说呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坎失,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潭坤。最新数据显示豢泌驮,2016年1-11月拳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卫,同比增长11.2%材,前11个月的累计销量榷勃,已经超过了去年全年八。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傲。12月13日抵撮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金百饯。活动期间龋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壳互。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抛哎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憨握素、环境和社会贡献等方面取得的成绩咯禾。杨美虹向记者透露彤梳鹅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》备恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豢端屏。    “在‘可持续发展’战略的指导下把诚瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则布。”杨美虹说醋康闭。    第一啃盗,实效为先尉肝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袖,“我们不做虚的伴埂璃,我们也不做口号式的净秀伸,我们一定要解决具体的社会问题递橙魏。”杨美虹直言鬼沙叫,比如BMW儿童交通安全训练营陪矮,它是为了解决儿童交通安全问题艇逗讨。    第二凳够,长期坚持涪。宝马儿童交通安全训练营雹倪从,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅编鸽挝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年免汗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营响,今年是第一年做寂汀细,未来会持续熔韦、扎实的往下推进硕辆。    第三努,全员参与居。宝马做企业社会责任时翅,会邀请车主呈、经销商呢连、投资人以及宝马员工哎,一起参与进来鹊痢。比如宝马爱心基金些,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓷,提供指导;另外爱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糯,定期组织各种各样的活动徊闯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略底纽卫,将可持续发展贯穿全价值链迁晾稳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇。”杨美虹表示帮磷坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点失侯茂,主推工业旅游概念譬箱。    据杨美虹介绍魂桅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扫刷南,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舌贤,助力中国制造业迈向高端睛,并促进东北老工业基地全面振兴隙阜。    数据显示第靶,截至2015年底扳萄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锹同肋,当年纳税额超130亿元人民币黎女泛。同时叫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镰才,就业岗位较上一年增长了8.6%巩煌。杨美虹透露涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍绊募,大东工厂扩建项目也投产在即瑞贸,这些举措都将助力当地经济转型升级滩蛇。    另外问,在杨美虹看来妨铂,借助主机厂优势叛屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圃摧息,配合外交部到德国进行推介饥簇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同艇我,从而推动产业升级辫。”杨美虹说尺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徒鼎?关键是我们的差距是什么桅,下一步最大的点就是要提升品质烈,当然还要控制成本鲍沸府。然后达粒,就是我们的正向研发和平台战略拆。最后宋,可以大大提高效率遁冯,如订货的时间是可以压缩的镶船窜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猛钮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一父:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泼莎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劳朝。    徐长明说彪憋徊,怎么理解工业4.0茫淋?这个概念是德国发明的鞭,现在在国内比在德国还要热你露。最近茧罐簿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恭负琴,我理解它的工业4.0的本质焊撵,就是怎么保持德国制造业的竞争力餐唬。在国际上临让,德国面临两个挑战慷:互联网大数据和云计算李拐乱。现在烫咸功,德国整个国家都在讨论弘,怎么能够“不被互联网+”漏,而是“制造业+互联网”部携,这是他们重点考虑的问题落联潞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰补免欢、宝马侵、大众赤谐虹。在德国墙泡,汽车的需求是非常个性化的睫降,在这样一个背景下里,它要维持竞争力先鳞烷,推出了4.0的概念臀芥,核心就是智能制造唇疲抬。他们主要的目标有四个方面卑玩:提升品质侨仓、提升生产力伎梨背、提升柔性化隘途容、压缩产业卧,总的核心是提升竞争力箔莽。    徐长明分析戮厕,本土品牌下一步怎么做谁滥馆?关键是我们的差距是什么疙,下一步最大的点就是要提升品质碴桓泰,当然还要控制成本怀曙扇。具体要怎么做骑浓馁?也有几点愧局旁:第一摔草舌,想办法提质控本纯闻私。提升品质踏挛迁,消费者理解有三个猫姜劣:可靠性什、感观品质喂殊、性能眷惕。第一个维度香了牧:可靠性是必须的即,现在光有第一个维度已经不够了匣姥猾,必须要加上第二个维度轨:感观品质墙,看起来要漂亮毫蓉。在此基础上又发展一步哆湾咀,就是性能的提升敛换鞍。最近市场上卖的好的自主品牌部姜,大概有12款车奇,年销量超过10万台灰炯铂,这些标杆产品付骸四,性能上也不错物狠。因此锭式必,自主品牌下一步还是要想办法壬,把这些提上去南陶蹭,缩小跟合资品牌的差距淀。    这几个方面的提升镜穗,意味着成本也要提升判砰坏,怎么能够控制成本佬?第二方面的话题领乖骡,就是我们的正向研发和平台战略溅。之前嚏武,我们很多品牌都是“逆向研发”杯舍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车得搬,拿过来拆解做测试溯芍隘,最后组装起来骄。这个模式下洛害偏,成本可能是略微低的诧笺,但品质弊、性能有很难保持剃帝。现在必须要正向研究碑,从消费者需求出发卷,形成一个目标了,对目标做分析喜完,只有正向设计咎工,既能提升品质性能筏椽,又能控制成本四狮芥,像长城搪陀、吉利等等白,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戌凄。    平台战略戌,在更大程度上控制成本帆。他说草辱,我们的开发抵茄,现在是一款一款开发的时奋境,零部件的通用性相对比较欣佟,最近一两年来控耽钒,已经有两三个企业开始走平台化战略徘案惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挛、SUV和MPV谴。这种情况下亩龄,零部件的通用性非沉饫枋睿好镰,同样是50万辆的产量揣啪芍,对零部件供应商的供应量更大骋,就能有效地降低成本起权。    徐长明强调廉,对于工业4.0的精神本质还是要学的婆热,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迫,它做了那么多的智能机器人膏人,智能机器人都是带摄像头的权毕,在实施过程中的质量随时能够监测斜,然后反映到云端炽容隆,再反馈回来随时可以改进狮。现在旁稗,企业员工的工资水平越来越高筷唯贪,汽车厂家很多在加班加点姥,我们要高度自动化畴举双,这些课要补儡侯,应该有大量的机器人替代人工栖咀。如果这么做了衡粱,可以大大提高效率捂,如订货的时间是可以压缩的陵。比如裤淡膳,国内一家自主品牌冀脖,从经销商下订单躬鼓,到提供汽车产品最开始是40天刃恳,后来缩短到30天晤,现在可以压缩到22天唬庇辩,跟世界先进水平比还有一些差距瓶成。这也是德国4.0里的核心内容蹲玲。我们不一定用他们这个办法春,但精神实质是要学的光。    他说捆棵惯,柔性化的生产也重要搔,但没有前面三个那么重要鄙。在4.0背景下唉壤夺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斑锨磺,而是学它的精神实质厢涕挥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葱毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睦。更为重要的是恳,放眼全球酶派钙,驱动这些变化的地方就是中国浮恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奴图。    12月11日坚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵门希虹桥落幕笑殴。经过36小时的激烈角逐淘窍盗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利七肪艘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界呛,今后的五到十年纫,汽车市场将发生前所未有的变化贪校佰。未来四,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唇。可以说台敢脆,未来五到十年汽车市场所发生的变化据勉鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧。更为重要的是酿,放眼全球怕芥掣,驱动这些变化的地方就是中国桔违忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刹匡垦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猾础肪,作为企业涧罢凤,捷豹路虎非称唬看重年轻人的培养培梗。在全球爆陇,捷豹路虎共有2500名管理培训生锈。过去三年涣,我们在中国也培养了30多位管培生椽。此外号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家善逞偿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驮。    在赛后的媒体分享会上棘梳,两位获奖学生代表分享了各自想法沁咎,及在比赛中的收获囊阔钢。同时歌,睿侨森柿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笑娘忻。   问率:捷豹路虎为本次活动提供了导师踩钱,请问这些导师来自哪里晤砷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竿?请学生们简单介绍一下自己的作品巫,获胜的原因是什么粕墩?   睿侨森博贩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师少髓。一位是捷豹路虎内部导师班递,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痉,包括对行业发展的认知说弟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乌箔赣、视角和指导距。这两位导师全程和学生团队合作室砰,提供专业意见嚷搅揣,帮助他们取得最好的成绩项分。   潘孟涛颁具合: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忱,包括今天的学生羌洽,将来都有机会进入到我们工程团队江颗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫂晃宿,可以来到捷豹路虎学习和发展蔫膏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藩箱卑,再加上扎实的专业和技能省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歼还饰。   睿侨森熊: 作为公司的管理者察,我们非车悖看重实习生稀,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰兰。不管是本科在校生还是毕业生簿,都能给我们带来新鲜的血液池剁彭、新鲜的想法莽。    同济大学袁旭化:首先嵌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尽硕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行采。    我们都来自同济大学汽车学院慰抢,团队成员有两个来自汽车工程方向屎惶骆、一个汽车营销方向难、一个汽车设计方向撑睛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闹,围绕“以人为本”垒梗,挑战的是都市环境里的出行压力搐膏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痛协、设计师也有很多共鸣澳疆,通过一系列调整藐碴屑,最后有了这样一个以人为本答劲、体验为先的方案典晒。我觉得好,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哩碍疙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汾素帕:目前氯戈瞧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醇碘?   潘孟涛拧歌: 我们会对人才数量进行评估和拟定汲敞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谅汾。随着经销商网络的增加溜督换,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓢独权,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能樊,从而满足未来消费者的要求攫礁。这些内容息息相关解哀朝,并且不仅是着眼于眼下棘飘,更是放眼未来龄队。比如邓,针对刚刚提到的电动汽车战略绵,就要确保未来有足够的专业工程师储备含搔败,因此范,我们时刻准备着盒平篇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桶顿傅。   问俏镭:在创新领域拍龄幻,包括未来汽车科技领域擅,捷豹路虎有怎样的系统部署诲?   睿侨森贰莆: 首先拓萝光,作为一个公司撕暑,我们在研发领域有诸多投入程培,而且很多的投入都非常具有前瞻性骏饯。比如说壁堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队电毯谭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沦前。    其次踞奶钵,我们想要通过产品和服务魏,把先进技术带给我们的消费者矫悄擎,因此我们的工程团队谅、研发团队必须时刻关注消费者需求揽垮,做到一切产出符合相关性陛、可实践性原则仑鲁。此外绰毋糜,我们每年投入约350亿人民币斑碉疵,用于车辆技术的研发和投产守哎秤。    我们还于今年7月宣布婚:在未来四年熟偏宋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆五爱徘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琳篙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术季顶,并在未来应用到车辆技术当中伞桃暖。    今年早些时候赡都,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坡,通过应用软件及按需服务的开发与提供呈先,解决消费者在出行中遇到的难题棠遣瘟。    与此同时水氰笑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疽躺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泥脑舍、办公空间蚂冲皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耪。   问充辞涸:请具体介绍一下InMotion鞭。对于整个汽车市场的趋势哦抒,比如电动汽车技术啦匿槽,捷豹路虎是否有着自己的见解辆鞘肮?   睿侨森括称: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箱幢。我们希望将来可以将它推广到美国封、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯吓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诉,由研发团队进行分析瘟舞溜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子介聘,我们也会分享给总部沸茶。    关于电动汽车技术仁难,在洛杉矶车展前夕伤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE童府俊。中国是目前最大的电动车市撤帧,并且有引领行业变化的趋势蹬驮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巍碎殴,确保第一时间响应本土市场的需求绞魄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氮夹无,并于2018年正式上市痛,希望大家多多关注排斤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亮遁挽:关于未来互联网汽车人鼻,捷豹路虎有哪些基本的认识话,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闹酮?   睿侨森昏饱栋: 目前赡哎洛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苫桐,它的发展甚至可以打破现有的胎填染、传统的汽车开发逻辑与循环醋。    针对这个话题柬镐,我有两点和大家分享涤淮:第一点畏拱吓,未来所有的车辆都将实现互联网化凸苏烫,现在能够透露的是沃坎舱,接下来我们全新推出的产品示,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坤秋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峨竣。比如说互境,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趁缸,使用他们的UI界面和地图磕势斧。类似这样的合作途,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剁串。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授落:李芳" "   汽车网讯 12月15日椽彻雄,由中国汽车技术研究中心惰水女、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咸,从“市场化发展现状”让烯、“应用模式创新”酒挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畏添把,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇策妒,为产业发展建言献策父斤疼、助力提升破。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酗撅沪: 第一锨疼,背景炔。    去年发布的《中国制造2025》杯,新能源汽车是重大发展领域之一试涪脸,是其他技术应用载体八水封,而且是先导性产业澎期。它的进展情况决定了中国制造2025泉捶、强国战略实施的程度男鹊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄,从而能够聚焦变革反杏革、明晰路径变八喇、凝聚共识洛券始、引导相关资源集聚推广产业创新鼓浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荤酞。总体报告是按照1+7的结构梅品。1是总的钱,7是包括4个车辆整车技术蒋,3个分项技术拣。    第二鸽,国内外总体技术分析肖。    近年来催,从国际汽车产业来说闪篮岁,低碳化狠酶、信息化戎、智能化是一个总的大趋势曙浦。欧洲霸敬凌、美国沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泞艘炮,重点企业的产品战略也充分体现了三化搬暖浑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沦。我国汽车产业特别是近二十年的发展首,取得的进步大家有目共睹灸。首先妙寡滤,产业规模世界第一埃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渭沉钢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丘,包括品牌市场的影响力有目共睹妹韩膊,特别是新能源汽车洽,包括技术就、市场损拧、新的智能网联汽车技术钒丹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镶庐落,智能网联汽车发展是非城#好的优势条件储。关键技术方面也取得了明显的进步和进展络承,包括动力电池良犊、变速器肯锚。国内自动变速器原先是空白稗忙,近年来无论是CVT侨沽、IT继雀飞、DCT都有自主的技术和产品点魏,而且应用在逐步扩大暮。    虽说取得巨大的进步梁些,但与国际先进水平差距明显叙:    首先欠五,发展能力上的差距核。投入强度远远低于国外嘲,全产业投入估算1千亿竣擦,相当于通用寞佛尼、大众偶家、丰田大集团一个公司的投入壬。    其次让亮沤,研发积累龟。包括流程积累化、数据积累巨男甘、技术积累豹毋、标准积累法巍,这些积累偏弱喝袖硕。    另外茫庐,从整个产业创新体系上来说盲,差异比较明显的舜,特别是协同方面钞。单个企业弱旧,整体的协同效果很低们,意识也比较低矮柿茅。在发达国家无掇脑,单个企业强伐金,整个国家的协同体系效率比较高认。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料桂鲍冷、工艺基础跟国外相比也差距明显搏膊。汽车产业门遁辰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大半暖迟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奠记,要求有创新的思路和创新的模式鲁繁竞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厩踌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变玛。    第三葱危,一些关键的里程碑汹妹。    重点是总目标季,总目标是基于很多现有的环境设定的书,也基于七个路线图进行测算拎。反过来说交担痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惫,就能够实现保障几个方面总目标的实现怕抨斡:    1锯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限瞳幸。如果技术路线图能够得到实现剔锋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淡随,之后往下走蔷,这对产业来说结试械,甚至对国家来说是非常重要的恢。    2卵、希望在2030年左右炽,汽车产业的电动化转型基本完成任奔期,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巢。智能网联汽车市场有一定的占有率羔垒盼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诡。    3堡讹、建立有竞争力的自主创新体系盛。    节能汽车在2020哗膛、2025幕吵、2030三个阶段提出典型的指标鞘桔钞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞄肉,5升惭勃江、4升碗、3.2升巍解。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碧九,2025年15%信慧,2030年40%以上汕匙魏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晌褂龟、自动巡航袱、车道保持应用已经很高踢扮颠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翱芭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票亨按。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岗别,经过技术路线测算实现总的目标泊茎锭。从路径识别上来说复氢梳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口超栓媚,以能源动力系统优化升级转型作为重点似谁刀,以智能化水平提升作为主线诉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徽含痪,全面推进企业产业发展琼瞄。    第四淮痊蒲,分技术路线图的基本结论甸溉。    1穷蒜、节能汽车链结帕。总体上有很大的共同点釜抡,重点在混合动力技术哆急、内燃机技术毒寂缴、其他驱动技术雌。混合动力是技能的主流技术受阑橡,当然轻量化也是另外一个亥侮晾,但是轻量化有专项的分析劫,在这里没有强化弟。    乘用车总体执行轻量化擂、小型化残、混合动力局、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茄充蝗。    混合电力是一个主要的技术拇岛,达到5升响,4升埠、3.2升的目标肋堡,混合动力是主流附缸茸,其他是共性的疵熟率,轻量化旁疽绅、摩擦等咳捞。    商用车混合动力应用时间稍晚沽功钢,重要度低于乘用车库湃。    2锣潜、纯电动与插电式混合动力汽车草兴肠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘乔,加强轻量化成为趋势揭。轻量化对电动车更加重要戳汕滤。对于插电式非常重要的妓莲朽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肮钠嘎,驱动冷、点击霜霓笨、控制坞呈、充电奔、混合动力发动机瘸,高效耦合发动器膏叭京。动力电池本身有专题羚究,在这里没有过分强调物。    这两种车提出了总体的发展纲要标票胁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豪垮卜,甚至可以忽略不计侍。    从四个层面梳理了技术需求犀,提出了一些优先的行动项无年陷,面向纯电和插电茅笆贸,国家科技技术支持十五年了酒,下一步除了电池列为专项之外话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂箍醚。    另外落钡,聚焦关键零部件没素、基础突破和可再生能源邵嵌疽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矗催衬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辖讼。    3垫口、燃料电池汽车氢霜缅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袭痞。从中国汽车产业来说侧火,现在重视程度不够沤贤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究起嘿豢。希望四部委提交国务院进行发布和实施灸乘省。    在研究过程中葡,大家对燃料电池认识分歧比较大弗忱,或者没有共识惠身痘,这里特意保留一个燃料电池发展目标儡橙,跟发布不一样菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模每材赫,我们是1万;2025年是10万懂肥,发布时是5万;2030年是百万澜擦陡,发布时是10万啤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧书欢份,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伴漏令,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唐屁、耐久性酮、成本标迷隘、氢安全薄撼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孤逢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琳揩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磨安换。当然坪,全技术链的技术攻关需要做户,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣叙蹄。前期小功率燃料电池番,中期是平衡的燃料电池剩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畅厩,到最后全功率的燃料电池欠。当然帛茫,电电混合是最主要的钵,最后电池小容量的技术路线卸嫉恨,但燃料电池的功率更大一点五溪。在这四个层面进行了技术创新梳理蚕,燃料电池要解决的东西很多乃,包括材料艇、膜僧吠爸、电机歪鸵交、燃料电池募景樱块堆姓、系统技术羔赶抽、整车技术匈。燃料电池也是下一步国家科技硷、资金支持的重点察无呜。    4伺加蛾、智能网联汽车毋痞,这是新兴的技术发展趋势箔丹吐。其重要性与新能源汽车同等重要些,有部分专家认为更重要卡蚂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睦光努,技术和应用的优势怒,也是机遇磺慈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电回秦森,涉及到国家信息管理乓颁。对核心自主提出了很明确的要求拈蓝茬,即两横三纵咆份。    车辆技术上更多的是决策凸瓶穿、执行枫。信息技术径仟,信息安全弄,地图技术也是非常重要的陡。两纵痛混,一个是车载的句,一个是基础设施垒褐。智能网联一定是循序的琅搪,智能网联技术最容易得到大规模的应用保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卷。这两个路径总体上循序得到应用隘钞申,从商务车来说罢墩,更容易形成括,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求食凹琅。    从四个层面聚焦一些技术需求灸蹲诬。跟燃料电池一样派溶弯,需要解决的问题更多一点掏然篙。从感知决策执行的惩,特别在决策阶段檄,差距是比较大的狡摊,感知当然也有差距辽。在信息层面瀑毋痉,大数据撤、云平台瑰,相对来说中国有比较好的基础和优势触箩官。    作为一个前提溃靖,对标准法规先决性粗衬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动态忙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艰乒戈。制造技术不细介绍了窜桓,还是聚焦在新材料的运用蒜,以及新技术对制造技术带来的变化骨,聚焦方面进行了说明秦仿尘。    动力电池褂鬼,分三个目标廓换,目标上有比较大的讨论和争议北蚂,比如说新阶段提出了350梯、400瓣、500的质量要求示承,争议非常大壳,重点几个层面昏夺:    优化现有的代表电池技术诺,提升技术水平剂城,特别耐久性山浆贝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舍捎沽。国外的装备很难形成有竞争力的差别奔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骗。现有应用以企业为主体来做且。当然锹辨科,也会关注动力电池的回收利用技术四皖先。    最后琴级寐,轻量化辜罢晤。简单来说垒腥,前期聚焦材料技术伯雀、设备技术尉狠颁、制造技术拾访立、回收技术构倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺间闺俯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盖钙,比如说传统的四大工艺的变化骸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闪囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竞谓抱、供应链擒缺世、资金桃胖汉、汽车等方面的诸多质疑敬骗箩。期间,明确表示不会放弃造车博。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传班。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天共。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堂镰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尚愁狄、互联网及云唬、内容权壤宛、体育,还有三个端口类的,手机懒、电视盾祥蓄、汽车昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业培惩粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甭牢搅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琼磋答。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿发典。    乐视的电视做的确实是非常不容易祷南墓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祥洗伯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恳涤额。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘦察拷。总归累计亏损36.33亿元兄蹦韶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就华建。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凶。第一部分就是投资人的钱恒盯龟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隘勾瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情列。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琼痕灸、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿僧、内容108亿飘插罐、互联网金融151个亿拍褪夺、电视187个亿危扳鲜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金府湍财。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂播臀逗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的多路。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的复赏嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞谈幻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倒嗓衔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪轻瘁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叛提。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的愧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去立。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午囱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剑。很可惜,你们蒙眼狂奔涡堑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庆攻怠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂论滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   12月10日憾谰盯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路獭迸:一条是政府主导保伪、政府补贴的方式姓戎炭,这是当前的主流群武墓。一条是消费导向庙宿美,依托市场的内生成长道路倾昆。”他表示慧沫贩,(电动车产业)进入者中时顺,大多数最终可能会被淘汰绊,但是不能不给他们机会但豌蛙。国家已经开始放宽市场准入刚苯扮,此时床昏通,应该在两个方面把握好政策淡钨苛:1互虑、应当欢迎新的进入者叹跋星,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯疗,让投资者自主决策辑戒呐,自担风险讲废。2疯驴泻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫉蹿崩,严格市场监管徘拱腻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚残聚纺,目的是建立好的产业生态谦埃。电动车产业化抨,最终必须依托市场来完成忿,因此钞,政府的政策必须产生长期预期秸骨播。推进政策应当借力市诚骸,发掘市场的潜力冈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扳。政府政策不干预技术路线蠕,政策的实施不是导向对政策的依赖美郡,而是政府作用的适时发挥溺刃庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超骡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窃桓敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大酵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糙,这一目标比原计划提前四年实现刺锚帕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷:“戴姆勒今年即将实现这一目标勃洞,比预期时间(2020年)提前四年技当随。”   据悉材绍信,蔡澈最初于2011年宣布上述目标告,当时受到与会者的哄笑保撂祭。然而朔狠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芳斜弓,领先劲敌奥迪和宝马逞赋。(实习编译藤:刘欢 审稿阑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈视狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编樊:韩大为 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕滑腊,严禁转载隆,违者将被追究法律责任称巨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罚茧么。在提及新品牌“WEY”时涂菲佛,魏建军表示弯荚瘁,“将夺取丰田和德国大众的用户”搽。   记者呜帛雀:为什么把自己的姓氏作为品牌芳抠?   魏建军焕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纬。我对WEY很有自信袒秘,就使用了自己的姓距。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌平,但在中国汽车行业我是第一个娘巧位。   WEY之所以采用英语响,是为了要瞄准成为全球品牌猫肥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胎贩伐。   记者倦:对于竞争对手有什么设想古灵溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮垦钩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泞呜,在此基础上还要实现15-20万元的定价酷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莆董。在性价比上WEY更具有优势爱踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编非判枢:李芳 版权作品昂淡波,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬闷,严禁转载汀,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后含嗡攫,新能源汽车的发展也不会受阻夸。   根据工信部核准的数据舅,今年前三季度卫,整个新能源车销售16万台篇,同比增长83%比。其中歇吃危,新能源客车已经占有40%以上的比例顶施触,达到了近半的水平蹭农颊,发展前景面临压力撩狡,但乘用车只有0.1%姥。“我们涨十倍是1%铅篮,涨100倍是10%玩铝倡,新能源车发展有巨大的前景和空间岁协讼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摄缔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂协,全国乘联会秘书长崔东树说撬敬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伤饰济。根据国家制定的产业政策要求统,到2020年齐簧舅,乘用车百公里油耗要降到5升稗,这意味着五年内降38%的油耗驼妊。“基本上谁也实现不了蕉仍汐,只能靠新能源车来推动萍必。而这种新能源车嚼甭嫁,插电混动可以降80%鲁讣,纯电的可以降100%的油耗忍桥函,这种情况下只能发展新能源车舞苏廖,这样新能源车乘用化肛龄蓝,为什么我们一直定义为为生存而干鸥,你不干就要挨打搞酪。”崔东树说肌。   另一方面棋巷兔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量姑缸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饱痰,因此定价弹性很大滔浦斑。”中金公司的研究员李璇说姓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粕惯,为消费者提供很多选择陵。随着技术进步和更多电动车型的开发泪叮,新能源车的成本会不断下降幸,比如日疆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型违操古。“中国的纯电动车型出来以后额港韭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缅筏界,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咯,发现基本上17僵臣涎、18年以后的新能源车此墓雷,达到8年10万公里以上凄封,整个成本是比传统燃油车是要少的吧灌狠,甚至是少了20%到30%翻。”   电池是电动汽车发展的核心郊菏速,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硅悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茸幸,电池成本还有很大的下降空间凰磊。目前郝箩,整个电池的产能供应相对过剩墨,国内电池企业达100多家撅壳。据统计倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右颊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斥失坷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涝拾。因此嗡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潭泼馁,这样才能达到标准叮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒田:李芳" "   我们不认为绝对的销量悲僚钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协。衡量一个品牌成功还有其他的因素傲,比如利润率抛块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜喂。除此之外黎晾,品牌力擞迟、品牌的知名度素败摆、美誉度浑耸、影响力辖莎泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦梳。宝马在创新精神上是首屈一指的亨,因为汽车行业正经历巨变笆踌渴,在电动出行馁、智能互联垛、无人驾驶等一系列发展方向上拾驳祁,宝马都打下了比较好的基础凌维。    临近年底较死,伴着层出不穷的新闻事件本,高档车市场竞争愈发激烈车藏碧,作为全球领先的品牌——宝马甩考、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目感觅。近日狭嘎肃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗,听到他开诚布公妊盟乖、推心置腹的看法波。   问穷:根据最新的销量数据潮叹舅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近称讨帆。那么窗,您怎么看销量穆乾搪、利润取抠、与经销商合作伙伴的关系儒策钉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寸掀矗: 每个竞争对手的情况不太一样居仇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镜,所谓的增幅我们一般都讲同比兰虱,是跟去年的基础关系橇。几个因素加一块儿交械埃,我们不认为绝对的销量蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚摆。对于宝马而言歇绵叉,今年前十个月脆鲤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胳捐,同比增幅10.2%括牛泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栓,同比增幅接近11%槽肋。我们对这个数据还是非常满意的姐鸥雇,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞋露晶。    除了销量本身的绝对量或者增幅花,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素里七,比如利润率户埔爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂耍。除此之外疼火,品牌力衫慈、品牌的知名度椒胯、美誉度狙、影响力漏,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭港递。宝马在创新精神上是首屈一指的哀承汤,因为汽车行业正经历巨变碘夯,在电动出行使窃湘、智能互联商拟、无人驾驶等一系列发展方向上驴虫,我觉得宝马都打下了比较好的基础挨。总体来讲雀绢痹,我们并不惧怕任何竞争兴汉,我们也欢迎竞争蔷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椽。   问性尼蒜:最近封闲,关于奥迪的新闻比较火储。   刘智谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略水。对于宝马品牌来讲问,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的每线泛,双方的关系也非衬妫好靡途。所以设,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脑沙,一个是宝马(中国)蚕摆仿,一个是华晨宝马岔,但是我们有一个整体式的营销团队百捞,有统一的零售网络需届,我们在总部有一个统一的管理团队敢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辫咯疼。至于竞争对手我不是特别方便评价肆潦惯,不过至少释放了一个很好的信号独瘦,豪华车市场的前景依然很好蕉瘫。    问纲丝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勿幕酒?    刘智敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脆。因为从经济的基本面来讲频咆扦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闻蚕界、持续的发展态势衅蔼溅。之前以出口粹、基础设施建投资的经济拉动方式汞什携,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求吞天,其中也包括对豪华车的需求氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刊轰蒲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憋,这几个因素相加蒲顺担,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拔图蹦。今年兽,豪华车的“盘子”接近200万辆眉,未来可能每年的增幅不会特别大惶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刑还。所以敲阀斜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入到适,力争在市场表现上优于竞争对手滇膜妨。   问习骂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得表,这一岗位和以前相比有哪些挑战康?   刘智款: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芥,因为我在宝马的八赡蔬歇、九年时间鸿嘲,换的工作岗位也挺多的街。换了新的工作以来蒂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捌,比如负责国产车的销售骚菏读,可能是比较短平快的困,看的是一茄、两年之内的事情蒂椭筒。在宝马中国总裁这个位置上悍,除了目前公司各个业务板块的运营愤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啃捣攻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婚惩线,像无人驾驶澎、智能互联勘力、电动车镭,包括数字化营销轿四、品牌年轻化等等一系列的东西骨激。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辣部,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颅,力争在中国市场上打下一个非澈纯就遥好的基础镀弊。我相信十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廷诡沫,宝马会拥有非常强大的竞争优势扰。(中国经济网 记者鞭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型鲸肮:李芳" "   原标题色部:王永清丛令:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庐叫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单双。别克品牌今年销量已经突破100万辆料,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聚传,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丘梨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陌。数据显示草淖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠餐,同比上年的446764辆下跌28.64%舍。上个月核,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雄。    因此抵铝,在车展期间接受记者采访时幌,王永清表示插,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憋痕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度粉卡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑,但全年销量依然会同比下降20%左右猫杜皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肆稻镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钞勘,可能在布局上稍微有点滞后骡坤醇。现在对于雪佛兰来说吴匆读,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谅冉。    事实上搅辑,雪佛兰已经开始了提速布局顿鹅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上会抖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膝疏。王永清表示纳己餐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具吮鳖,2016至2020年投放超过20款新车疾翘煞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门硼,30%为SUV车型芭刀,并将加速引入包括1.0T哦、2.0T葛仑、8AT刃灌、9AT送蘑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酪,未来SUV将成为主推车型亥幻磕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鄙低核,轴距2725mm博牟似,将与全球同步进入中国市场猴筒。同样录,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羌需,再度出击紧凑型小型SUV细分市场花妨。    值得一提的是墓逛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙,拓宽产品线芥额。RS车型将采用包括侧包围传操挝、运动尾翼星揪、双排气管迪绦、降低化运动悬架扭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件含紊茸,并加载多项ESS智能安全科技乏稼。    在品牌营销上孺岸橙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼林嗽茎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撼。另外啊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猴囊,演绎雪佛兰“热爱桔裳,梦想东粳版,行动漏,分享”的精神高赂。    “今后新车的利润越来越泻С绾铡,主要利润来源于衍生服务禽、二手车置换等贺残。相信雪佛兰将它的结构调好后徐,未来两年将会真正出成果问苏。”施弘说鸽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刚科蘑,上汽通用的新能源战略也将全面提速舌宽碧。车展当天镐擞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋峡定,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘁,发动机的最大功率为73千瓦缕,其中电动机负责驱动堑,汽油机负责发电牟靛勿,它的综合百公里油耗是0.9L敖。从上汽通用发布的节奏看谱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壬奢就。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抨汞拖,王永清说伯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些互摔量,产品还要丰富挠钞难,才能满足这个法规的要求桔密。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘桂,到2020年之后比例更高秤簿胚。王永清表示魏:“估计到2022年皑,我们的电池技术会有很大突破蔑乏拣,能量密度大幅度提升陌,成本是大幅度下降桃。这对纯电动的新能源车发展是好消息踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢商嘎型、豪华”品牌——WEY啦畴,W01抡篱伤、W02两款全新SUV首发亮相咳涩,售价区间将在15-20万元群龋。对于新品牌的未来发展规划绞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示领柬滥:“WEY品牌明年将有3款车上市鸿,到2018年还将推出2款左右的产品阑,以支撑起全新的销售网络体系全。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表少堡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸羚,8月份推出第二款SUV W02赎亮湿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盼瑞居,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矛栏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时售,魏建军详细介绍到斡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀滔,配置上拥有最先进的安全技术限、智能技术竞穿,也更加精致葛。此外在性能上两者也有很大差异苗,例如在NVH方面辆道,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上精,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郴。   在经销渠道方面骚架箍,魏建军介绍说难短幕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抽什氨,没有想过招募新经销商帛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡裸。”   对于新品牌的未来发展菱,魏建军信心十足嘿静孝,他表示焙:“我从没想过这个品牌会失败幸囱螺,只有退路封死才能做好这件事潦善,自主企业只有没有后路才能把事情做好踏。”此外戈假腐,魏建军坦言涎刚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哗,因为新品牌叫什么并不重要碳驹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业申钉挤,将方向转到共享经济墨卿铜、互联网藤、自动驾驶方面新的技术狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦绒饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯设痢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赎翁北、生动的演讲护萄脐,就城市交通尝腾棱、自动驾驶和汽车互联等热点话题较寥草,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巾瑟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙。    徐大全说季晦堆,博世始终认为庐弘抱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摧。    徐大全谈到乾叫馈,作为在汽车领域的老牌企业届,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泵本、多样化的发展态势和需求深藐犬,博世已经有了自己的思考和方向蜂陵污。    他说盼堡,如今烷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓察岁,将方向转到共享经济讨、互联网天僵、自动驾驶方面新的技术恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦呕耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臂胃评,面对新一轮汽车技术的变革访措蹄,无论是传统汽车溜划稳、零部件企业粹颊亥,还是互联网硼宽居、科技企业疟世碧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俺邢:互联化碾闪、自动化和安全化伪碗煽。我们预计仁柏,到2021年米隆,汽车将成为第三大互联移动实体戌查,同时扮演人类的第三大生活空间链浅悼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徊盘,来充分发挥互联驾驶的各种优势弓赏币。    谈及自动化领域拉,徐大全判断驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山箩缴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驹锰,通过持续创新驾驶员辅助系统浦,从辅助驾驶窜狄、部分自动什、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胖,分阶段朝“零事故”愿景迈进萌。目前肥垃耍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹃但尼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用客观,到2020年左右讲,自动泊车功能将进行试点项目测试篓花。    说到自动泊车秋光,徐大全特别谈到停车难的问题贤境。他说旁,停车难是在城市生活中的一大困扰如烂登。今年弧犬认,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尽垒氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题托。在八项智能泊车功能里冷取砍,“手机查询停车场位置并导航”惩昂容、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夸篡。其实思般撑,在大型商场里嗽莎参,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当。根据一项市场调研显示浅缺娩,2015年路,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伺袒噶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辰曙俱,在深入巩固原本的互联化臣蓉炭、自动化和安全化“三化”战略基础上淖,博世今年也把两轮交通矮锌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度危。    他介绍随巢患,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衬劣侥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力官羡。未来十年扑遣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上划釜都,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堂低。    在两轮交通方面锈翘,博世提供两轮驱动矛程、安全等各方面的解决方案墒,涉及两轮电动车侮细坛、摩托车瀑倘腾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式可。    最后稍倒缄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偷,满足这些变化的需求倒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪铝人:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅,“双积分”法规沟怠糕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惟呛筐,连日来蹭刊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壁沦,让观望中的车企备受煎熬戈登。针对业内关注的焦点问题拾鹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全息罐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抠粱:不久前沟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝎,如何理解这两套方案徒感惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盾思奸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟遍,但又有独立性圃梧嗓,各自的核心目标有所不同输珊瘦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量济荤,进而确保国家能源安全柔丝。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媒酮畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诬,进而实现国家节能减排的长期目标扛深牌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桅,但现阶段并不能彼此替代泵痉椭。对于CAFC而言荆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肋搓,其中当然也包含新能源汽车痉哼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淳憋碉。但不同的企业由于自身能力修段、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卫皮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模体崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邦,而以后补贴将逐步退坡心,企业更担心成本无法负担幻。因此仅有CAFC法规弓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杭,所以有必要出台NEV积分掸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碌草。同时坛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吞,从而有利于新能源汽车早日取得突破柒莲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线成躺,其目标应是降低汽车及相关产业填、乃至整个国家的碳排放缺,和降低能源消耗诉求不同常。作为碳排放第一大国湿潞蟹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬芬遂,后续国际压力还将不断增大胆。因此铺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办,从大方向上讲是正确的钳透那。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辈,这和NEV积分没有本质区别汤,也无法确保总体低碳目标的实现棠十米。实际上腺,跨行业挟句施、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歼。以电动汽车为例巾铝累,其在使用阶段确实是零排放篡痪,但与欧美不同堤汰,中国的电能以高碳电为主泵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佛法红。也就是说泼,在使用高碳电的情况下眠级厕,电动车全生命周期的碳排放并不低碧。这正是碳配额管理应该解决的问题潘变弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宪倒杯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卞麓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巢冈洪。实际上怖混伴,将新能源汽车确定为国家战略说炬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矩,生产更多的低碳电女伯常,否则减碳的国际承诺将难以兑现疮纲安。    另外哎,对于汽车行业卞充,无论是CAFC叙变瓮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霸,但都应该由一个部门来统筹策划舰驼杠,系统思考贾潍,拿出科学方覆世、系统扫猫、具体边、有效的管理办法来推动实施闲搜教,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湿透。    ■积分交易细则需加快制定融惨号、尽早出台    《中国汽车报》突:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尸极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疙唇?    赵福全慕:确定合理的积分价格想安石,涉及到技术穆虎让、成本和市场接受度飘称婚,需要综合测算和动态调整拣。我认为基本原则是俩了,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力发,让没做新能源汽车的企业有经济压力擒璃。如果NEV积分是“白菜价”捅曝速,大家直接买就可以滦,谁还会愿意在新能源汽车上投入似瘸?    因此谷,NEV积分的定价应足够高量毕退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幌,通过自己的新能源产品获取积分剁罕旱,满足法规要求迸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惮,能够通过购买积分先生存下去爽,争取时间把自己的新能源产品做起来授。    《中国汽车报》春:除了积分价格之外肃佛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冷峭,目前处于“空档”状态效馅,怎么看待这个问题乃汲隶?    赵福全纷潭你:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力对苗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犊夏乖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吩瞎。同时汀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间何卜耪。对于汽车企业来说午迫,3年仅仅是一轮产品开发的周期特农体,政府作为“游戏规则”的制定者割煞,应尽快给企业一个明确的目标冒棚,否则企业将无所适从呕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甘:“双积分”中提出了2018年起每睡,8%潮何、10%狼蓄、12%的NEV积分比例氖,而经权威机构按照法规要求测算千搔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间心,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕灯?    赵福全四嚼跨:在这个问题上戚,我并不持悲观看法斜猎餐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歼,因为还有很多企业尚未完全发力猜。按照国家的发展预期帅庆涡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松慑耿,如果每辆车以最低积分2分计算碾牡侥,整体积分比例就达到了14%介,如果是分值更高的产品麻斯,达到18%的积分比例都有可能许跨。关键是要努力实现7%销量占比目标搬轮,而这也正是NEV积分的目的所在摹坪。    不过另一个问题引人担忧衔疚醒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沥勾,同时在CAFC核算中也有优惠郸:一方面油耗直接按零计算彩校晨,另一方面核算数量加倍激牡荣,从2016到2020年分别是5倍迷、3倍姜场、2倍嫌宛。此外桥记,按照单项抵偿原则功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分附履昏,还可用于抵消CAFC负积分芬共。我们经过测算发现纯晶,CAFC中的这种双重优惠食嚏冬,对新能源汽车的“照顾”过多了谎,不利于促进其他节能技术发展贫丁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梦揽杰,CAFC的达标难度就会随之大大降低雌澈。实际上尸黎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虑,两者不可偏废南沛缅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展航惜梦,但如果CAFC目标落空庭梳,国家能源安全受到威胁迹酸,汽车产业的可持续发展仍无从保障炬驼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氏势,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿位皮,这不仅能确保CAFC目标的达成虹堪略,也会提升NEV积分的价值缄逢,避免NEV交易落空涟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》市揣为:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值般患欧,而没有将电耗的概念纳入其中炒,这样的算法是否科学世闹胆?    赵福全片:NEV积分分值以续驶里程为依据娜,这与推广新能源汽车的初衷相违背醚,也不利于鼓励技术进步嘎轿盗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盒哗凛。推广新能源汽车是为了节能减排惧拈,因此不仅传统汽车磷捶,新能源汽车也同样应该抑大扬小泉烯轻、抑重扬轻徽挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幻访,而不是搭载电池越多越好守,因为大量电池搭载在汽车上移动昆酶,这本身就会使能耗增加踌费违,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贾,也意味着大量增加电池生产的排放繁上。    政府应鼓励企业开发低成本暮缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烧仆该,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懒。也就是说接倍,政策制定一定要“勿忘初心”恃拾。建议NEV引入单位电耗成箔扦,即吨百公里电耗的概念瘫,作为积分分值的依据遍忌琼。同时崩剖,对于小型车电耗适当放宽琳宋,而对大型车提出更高要求裤娠检,以鼓励新能源汽车小型化仕冈船,进一步提升节能减排效果卸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拍瓢阮:在“双积分”中隶募,没有将新能源商用车列入管理范围铝袍,这样做合理吗少慕宦?    赵福全堵竣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽妫可持续发展的问题休踏。2015年猜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%权沦惹,获得国家补贴的比例比这个数字还高火卞。而此次NEV出台却未涉及商用车碴施,这是不合理的惺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频溜,也会让乘用车企业感到不公平红晃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豁龄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭。我建议帮,应该单独给商用车设立NEV比例要求绦白,可以不与CAFC积分抵偿麓,但企业之间可以交易色啊倪。因为如果没有NEV的强制要求颗豁,在补贴退坡后林囱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烩家,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惨吭奴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绣鲸戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揣态趁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绢,盲目投资之后鲸船,多数公司要垮下来雀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曝泻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琳局。    以蔚来汽车为例米,去年8月还只有100多名员工簇醛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歉滤诡。据中国汽车工业协会最新统计茄就几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆罢,同比分别增长25.7%和43.8%勺避,1-9月新能源汽车生产30.2万辆免涝蔚,销售28.9万辆潜鲁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沽礁。蔚来腐剖巢、威马列、前途排峦翱、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗽哆丁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砍徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裳鞋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉棠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宿港埠。至此前飞,奇瑞新能源成为继北汽新能源斤、长江汽车懈览界、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眯纤的,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妨。    “新能源车企的风险次挤醋,其实很大芦畦。”王秉刚说修氏牧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赌乖,对风险有足够的分析崩,有可能投了很多钱剿几,最后做不成攘拳崎,带来不必要的损失功咯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贪幂,简单地投资建厂醚、增强制造能力鞘,未来堪忧瘟墟。新能源车电池的技术进步非常迅速 离搽浑,现在可以用的技术一年后就不行了汗撅。如果没有研发能力就做不过人家彩完。“一下十几个亿扎进去睡爆,有可能最后做不成鞭完惮,我还是提醒新进者要谨慎一点躺屉伎。”王秉刚说筹沉辩。    事实上顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了啸俊,但规模都不大家。而且动力电池总的规模也在扩张中胃,尤其质量好的不多坛并陛,“据我了解协麻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犯坝。”因此船鲤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔡睫处。   谈不上“红海”斥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弛甭槽,但道路曲折掇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炼,造车得有钱惶、有人才关星廊、有时间簇琳。“钱我们还行撂,人也不错途侍覆,就是时间太紧泼怖,毕竟搞汽车三年算很快凳汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翘罐。”万锐坦言脊贬项,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汉粪外。    不过广,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧动,万锐并不认同律轰梆。在他看来搂涝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上读太抖,因为大家都还没“下海”煽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侯,大家还在忙于造车漓羔褐,搏杀还没开始翁。    “这是好事懊荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业散,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靠勺,目前中国传统整车企业有150多家惹无,新能源车企至少有30多家瓷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德挤溶。    至于是不是过剩瘫屡,梁伟表示这还是要市场来判断得瓶澜。在梁伟看来彤,其实中国传统汽车行业已转入新常态裳牡酚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级吕,除非汽车消费大幅好转腹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忱。    但另一方面童黔皋,根据预测戚们纤,未来5~10年闭,中国的新能源汽车将保持两位数增长烘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称违焕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闹甲懂,到2020年时产能达200万辆懈抵拌、累计产销量超过500万辆窜龟户。梁伟认为角懦嚏,从年产几十万辆到200万辆的目标勿,新能源车汽车肯定还要快速发展款。目前的新能源车市场还完全没有定型捕蚂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侩袒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氯,“很多人此前担心特斯拉会破产欺,但Model S和Model X推出后效果不错箱艘炔,用户接受迪忙弊。经过多轮产品积淀卧妨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歧,特别是成本下降得较明显局。特斯拉可以闯出来炕洞缆,中国企业也有机会砂蚕案、有成本优势鲤话。”梁伟说价极呵。    对于最近贾跃亭的乐视泡铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莲繁比,梁伟指出享,除了技术胎霓地,汽车行业还是一个资金密集楼惺、劳动密集的行业骋。如果要进入轨洛鸵,需要企业在未来几年有大量投入谴,以格力电器(000651.SZ)为例剖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凸叫。    梁伟表示蚕忌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辱海逆,毕竟快速把产品推出来的咆,现金压力会非常大费嗣。另外催察粒,一家企业在原有行业中具有很强的能力台缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功监蹦,这是一个很长的学习过程达署。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏另邻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缆,也是第十七个中国记者节双。2000年税喘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捶我甲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慑。此后记者节像护士节檄、教师节一样氮,是我国仅有的3个行业性节日之一提挖。   值此之际狭博,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧侥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲸扳司。      坚守还是离开寿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糙:去年网络广告总量2096亿元购堂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辨。报纸下跌超过35%仁遂,杂志下跌近20%垂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柿保,单项将全面超越传统广告眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铰卸步,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脚,也仍能保持着不俗的销量蒙。    “没有路可以让我选择间方,不经挫折所谓的新闻理想一文不值送揭。”陈总对此直言到继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚结,但发行量保持一直不减瞪瘫。诚然衔贺,这离不开报社给予的支持扇腾浩。但从自身发展来讲清,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘。究其原因郊宝办,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卫釜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者派膏。   汽车也好凳,新闻也罢即。毋庸置疑裂据芯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伪菜城。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媒萄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受写坎涣,但不可否认的是横,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物林笑拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拘皖赴。    除去对报纸贫、杂志偿涣仍、广播舷加朝、电视亥、音像等载体样样能玩得起来火弯圭,还需操弄3G墓歼、4G等流媒体技术令谋。我们不知道下一站会到哪里钝。   面对媒体融合大潮得卞,陈总胸有成竹的坦言你肮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醇奢设,家用汽车转企改制之后继续深化改革渡羡臂。由媒体到传播机构儒,由杂志到全媒体平台沪,历经两次创业瞪,家用汽车探求新的发展方向钉伸,抓住变革时代的发展机遇谋黑佛,赢得了全新的利益增长点嘛。不再只是单纯的纸质杂志介,视频茄、自媒体等做出了不错的效果颅挠姬。   其次攘精匪,就是在自己的企业定位方面男跨,中国医护工作者汽车消费调查抠蹄、中国城市教师汽车消费调查是以医生溉技哪、护士竿论、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮。这些调查一做就是3年千,走遍全国大中小城市久丸炮,做出最真实的数据河铝。 ?   “网红”营销时代   今年以来算份,网红主播频繁出现在各类活动现炒饣丁,手机发布会铜、车展冲淀称、房产开盘耐、比赛等一场不落头狭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会费嘶。”   日前挖菱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”憋活县,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咸崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懊骚。   对此事件换姥,亦不乏业内人士称歧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绿克鹃,呈高开低走的态势办徘杜。   陈梓萱表示侈:“在现阶段的传播环境下寺瞥苫,媒体记者朝网红转型嚎秋寒,把读者转为粘合度极高的粉丝榷讹,增强彼此互动崎秋墟、沟通戒徒,无论对于报社还是记者个人健材纠,都是一件好事休瑟。”   “把流失的用户拉回来迷宽恍,用互联网噶磋蛾、新媒体的方式肚瀑拒,我们正在努力尝试邪疵笑,但具体执行效果如何儒,尚无法判断盼。”全媒体时代荷摔,我们永远在路上龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒贾疮:张瑞丽 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲贩拍,严禁转载吐怜,违者将被追究法律责任老彭。 获取授权" "  原标题非:广汽传祺肖勇舌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日采官,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韧泄潮。在本次活动上盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念父。广汽乘用车副总经理肖勇表示焕呛:“时尚是一种潮流犯禽秸,其实就是顾客需求田鞘,引起客户共鸣抡,汽车也需要时尚晨怒婪,所以GS8出现在了这里妊射。同时传褀GS8我们就是承担梦想穿答胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯挞浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成岣羌狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逗采笺,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舞。   对此掏吠,肖勇表示辅:“传褀GS8我们就是承担梦想畅立舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝗漠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上去,所以在豪华汽车上搅,我们率先实现突破崔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚塑凶钢,我们就是要跟汉兰达僵宫疲、福特锐界形成三足鼎立委,甚至未来超越这两个品牌忱歼忍,这就是我们的目标瞪艾年。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍盾岛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亩懊曹,创造单月销量的历史新高看,爆款车型占3.4万辆秒淋,但受制于产能安排的影响胁晦,造成其他车型总的销量并不是很高恐干。面对这些问题跺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愧疗凄。   肖勇表示鳖炬扔:“明年我们的产能拌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崩,产能将得到释放弗牢。我们在满足GS4的同时驼突,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圃赴,最起码销售五千辆以上炼,剩下我们会再分配个其他车型稼伙官。”   同时为了加速品牌向上刮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诽替僧。同时肖勇说道壬逼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼蓄,在明年全部投产霉红,所以明年最大的问题还是产能巧灸心,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胺衔,我就是聚焦我的明星车型燃危。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  还有不到一个月刻,东风标致4008就要上市了班。它的颜值萝巧、科技装配足够有吸引力唱尽汹,那么随着锁定竞争对手含花窜、谍价秆浆饶、销量预期等关键信息逐步浮出水面庆壤哨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叛傲钾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胚揽窜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喀江殊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恰迟。比这番景象更热闹的澜槽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会到董笨。   说到品存澈峡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦斜抢,让媒体品到了极致赋逞。在工作人员的讲解下讣诉履,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统评堕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸冒风,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帕齐畔,无不让到场的记者酸垢妈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲筐藕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质线碾、品味氰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煽,东风标致在今年推出3008建辜杠、4008后氛钮梁,也将在明年陆续推出3008S老畴、及另一款7座SUV铜可匙。据中汽协最新数据显示唤脚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆会,同比增长45.91%柏呕乱。那么赌闲轨,在众多SUV产品中蹲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捂鹊?东风标致总经理李海港对记者表示瞪:“我认为要总结一个词就是‘品’字咐,东风标致的SUV一定是最有品的塘,这个品是指品质稍、品味旦档,今天的4008就足以支撑这两个词奶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派拼?李海港对汽车产经网独家表示匠拔蓝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同试。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巳查脐,轴距达到2730mm尾料,是同级别车里最大的仕哎脯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赏,在配置方面更趋向于高端蹄蠕、智能花某距,进军更高一级的SUV市场船铆绒。”   然而耪乘别,另据乘联会的最新数据惨,1-8月莫侥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粉抄爸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么橡涪公,作为中级SUV没倦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丝凯害?李海港向记者算了笔账灌急茄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掳捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求都。“这种需求就是4008的机会伸妻,也是4008成功的保障把魄芥。”李海港表示鹅。   “狮虎之战”将上演   还未上市戏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎块鞠。李海港认为管伐,4008在科技装备还卢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媚譬矢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诞泻。”李海港强调委陪些。   通过外观设计及车况数据对比后发现衰粟,4008的设计颇具未来感和运动感匪扑沪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橇柿点,4008在轴距上占有一定优势忌撂,也使得整车造型看上去更加修长邓。   那么量,价格呢效肺懦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淖肥偶,通过对比翼虎的指导价切架辣,小编认为4008的价格应该在19万元左右淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挽连半。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沙橇?据乘联会最新数据彩劫,翼虎1-9月累计销售84258辆吠谰泌,月均销售9362辆翁亢档。但值得注意的是尼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇。那么锰戊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼,可以说也有一定难度时。   汽车产经网了解到辫缆孝,由于目标客户锁定在换车需求的群体拒赌苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裙寞,以吸引用户选择4008拢。至于置换方案的细节较,李海港表示还未最终确定冕贿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   国庆结束后陷怂,北京倒、上海忱、广州炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楼了揽,引来了社会广泛关注衅诗迪。平台闻风声淘枷祈,媒体炒热闹富,百姓愁价格跺括。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻究,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽藏磺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗓,又要确保公共交通体系的稳定虾,还得照顾老百姓的感受迷杉。    比较普遍的观点认为欧砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盟相团,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上事,征求意见中提到让市场来决定催浓,这是非尘彻科学的吹碳潮。作为用户席镀喉,担心价格上涨享娘降,特别是比出租车贵挤,认为监管部门是要维护出租车体系利益挞羚握,我觉得这是大家多虑了题芯。过去图,在平台混战的阶段乱吗哎,资本介入烧钱抢流量谷哪改,这本身就是不可持续的唾,价格逐渐上副〈弈妗,平台收取中间费用是必然的刊。    对于各地的征求意见厘年乳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迹箩。比如说要求司机是本地户籍匣放恰、要求网约车辆的舒适度等等疚美。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佛。    网约车规范的政策是非常需要的犬餐,作为共享经济热潮下的产物显案迁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俩宛蛙。任何一个商业模式冻矫,都需要规范起来皖。因处于监管边缘佬陇艘,过去已经发生了数起网约车的紊途涠伲害案件玻。我们在对受害者表达同情午献探、对肇事者表示愤怒之后塑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带是孤。    然而械,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稗酬剧。比如说船号,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呢、车辆要有上海车牌莆抒署,并且轴距要达到2700毫米络。根据滴滴公布的数据凸簿佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堑青矫,拥有上海户籍的不足万人顿抵廷。这个情况在深圳类似肯浚费,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炕舒惫。如果按照细则明确执行啸携,这就意味着堤坡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电碑宝。    共享经济是大趋势风私,但监管太严可能打击积极性翔旱,这对立法部门是大考验拘海。互联网时代岸寐玛,网约车大大增加了出行的便利变,使人们在出行上拥有更多选择儡。监管是为了提供安全高效的服务保障葡瓶,而并非要让网约车集体消失壬定。现在的征求意见许多还是首次提出默,建立体系的过程中应该让用户本汹省、司机及平台有更多发言权潦。    我们鼓励共享导判冻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闷荆话,与传统交通体系形成良性的交叉互补霖魏海。    我们希望立法粱,只有合法合理才能保障各方的利益叙怒抢,所以网约车服务一定会是标准化肥唇舜、安全化的小莫。    我们希望在所有领域都有不断开放围、不断完善的发展方向蛾络竭,这是产业互联网时代的必经之路独誓。    文 | 著名职业经理人驴迪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁啪娜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按核戒:新造车企业已经不再神秘倡瘁,告别概念车的品牌曝光期然沏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段希戈。投建工厂沪、申请资质烷崎楼,造车榷,他们是认真的扭。不过茫,“八仙过海独空、各显神通”蕊惜能,出身背景不同的创始人拇稀棵,对企业产品和品牌的定位讲湃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藩怂。    想听“真知灼见”瘁雷,走进新造车企业劝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驴珊,敬请关注痴僳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沽洼冀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上函南抨。10月10日憨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苫。这也意味着夹讳黑,前途汽车继北汽新能源烙瘦、长江汽车之后俄吹饰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尘介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸耿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滑馁,可以稍稍松口气溉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看还暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前讼际,相关准备工作的日程已经安排很紧张藤奥,有许多事情需要持续推进筷撤。即使如此剿埂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心头季讳。在与记者的沟通中弟闹挝,他详细讲述了自己的创业经历勾孺、资质申请的情况糯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兴。    短短的一个小时鹅乾外,陆群留给记者最深刻的印象是翟酥嘎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师江,他们怀揣一个美好的愿景酵核谦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”急适。    ■ 拿下资质不神秘叮蒙盟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妒,许多人都对过程感到好奇忻领船。陆群则表示淑,拿到资质并不是一件神秘的事情放蹬酒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸堑,一点一点把技术做到位涛晌肯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭。”陆群说贯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潘享脖。具体流程是侮踌,企业根据相关标准去申报项目酥市奖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氛式廖。陆群认为鳖乐洗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展得、引入新的技术和参与者傻礁窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泉圈。其中对电动汽车的四项关键技术槐,包括整车的集成和控制技术僧,电池的管理技术藩弄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撕蓝檀。同时刀,技术具备后还需要做出整车搅捞,并按照标准做大量测试粉蜡相,要达到很高的标准凳病纤。据了解改,整车控制管理系统(VCU)酒溺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焚宫,也是已经掌握的三大核心技术编酵绩。    更重要的是秃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓。早在2010年熊颧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部很侗苛,开始布局电动车络郡廷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袜仁皑。2012~2013年佃颓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粗婪泻,在高端纯电动整车设计鹿童叛、研发方面取得了初步成绩庇。陆群说适,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抒晶簿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棱,开始引起业界关注纪。那时部私跑,行业对电动汽车的关注已经比较高溯坷幂,而前途汽车早已走在了前列却懦溅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汗。”陆群说唇蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司快崇腺,专注纯电动车研发赐可、生产拇暮、销售及服务推兼毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忌筏氛。”2015年9月嫁,长城华冠登陆新三板挂牌交易京,成为新三板电动汽车第一股多骡。目前臀盗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价饲路,包括整车业务板块(前途汽车)毛糜、设计研发业务板块(华冠设计)矢杀,以及核心零部件业务(华特技术)距蒲搬。这三大板块互为依托徐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑识。    拿下资质篓培,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点说酶逢。    ■ 技术眉、生产基地距、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊顷擒,陆群对电动汽车的理解越来越深入吉龚摧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄搭公、变速器等物理结构抡势,还需要产业链配套谅控蛾、成本控制轨、核心技术开发等一系列工作霸矢胜。“自主研发的核心技术氢钳、国际一线的供应商和自建的生产基地枚量,是我们的三大优势贪。”陆群说霸安。    陆群说倪拭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葡,市场上找不到合适的零部件供应商懦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寥隙骄。目前施愁头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徒嗅钩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化某许靖、VCU钎默、RESS等核心技术履,使零到百公里加速仅需4.6秒牧铃,最高时速为200公里故刑,最大续驶里程达到300公里互。而据陆群介绍庐佛,这些电控技术相关的零部件须督,不仅前途汽车自己使用酚,也已经为行业中其他厂商供应逢甭。    在供应商体系上倪铃,前途汽车同样拥有强大阵容睦罢伦,已经先后与IAC绵铃殊、博世兔、布雷博绷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作席惭港。这不仅确保了产品的品质勿浩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地去季。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沥掀骆。今年2月无蘑屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝,按照规划饰马,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辰,将在2017年中试生产款颈,第一款车K50将在明年底上市鲜。值得一提的是酿称勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺头,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慰廊梯,最大可能提升汽车的轻量化水平墓。    陆群认为阿搓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车报箔,而是要通过成本控制顷赋效、技术提升来实现磐,其中轻量化就是很好的解决方案抬。他强调拼盾:“前途汽车的产品规划和市场策略拧橇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的礁桨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诲,在全新的市场领域不断成长莽巧绦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潦吭擂,中国新能源汽车市场前景广阔竣晶惠,存在巨大的市场机遇揪。据他估计惰坦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凌粹。他表示受晚,前途汽车已经做好了准备吝。    陆群始终坚信一点瞳斯忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诉非抨。在他看来堪半,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聚本。“所以膊,我们专注车辆性能案仆秀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂,迎接智能互联时代殴。”他说炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烦僧沪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胖扁轿,创业历程也已经13年浑,算是行业的资深“老人”构促,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汤悸,他的团队也是一群“汽车工程师”诲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冲凳。    陆群说彻事层,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃衡蓄,像华为一样拥有先进的技术挎嘲诬、过硬的产品品质以及国际化的视野投腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧陆空:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辣,同时探弘陛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂筐。一时间病庆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郎阜,对于新政甭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肩秦。    看自己   记者握: 首汽约车有哪些新的动作和布局手店久?   魏东副: 一方面刃狠婚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磷,根据北京奇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虎苗,我们会在司机搬、车辆和运营都符合当地规定的基础上项仟,继续增加运力保障胆泌辨,这其中包括增加自有车辆狗驾,也包括增强与当地伙伴的合作圣棉。    看政策   记者冯视: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟炒,有观点认为赏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矫拟: 这样的说法不客观惟擅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定评,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情簧吠柏。    某种意义上讲帘夕,首汽约车项目上线之前降泡全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腻,我们只是在政策范围内尝试着做参擅幸。彼时黔碴催,我们借鉴同行业企业技术手段季排、商业模式和合作模式晾,在政策合规的前提下物酒宏,尽可能尝试氏,当然薪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蠕,我们是十分期待政策落地的邓窟。因此础,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薪。    记者谦弓: 怎么看待首汽约车的先发优势鸿?   魏东坟龚激: 的确癌嗣,北京市场上我们目前是最贴近政策的孪喊惦,但从全国“一地一策”的角度来看人,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻可彻。    看行业   记者苍: 按照当前征求意见稿来操作洞沉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响信。   魏东擎雾: 我们对于各地方出台的政策表示理解穿甜练,网约车实行一地一策制度刺,各地会根据各地的交通发展水平男、城市交通需求来决定如何管理网约车笑套首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倘鄙攻。    看未来   记者疵: 未来行业格局将有怎样的变化沛秦夕?   魏东杠: 当各地政策正式落地之后魂,会明确供给的标准黄,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁淳撑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域缅毋,同时擞猾东,对于准入的司机进行严格监管介。因此融霞,在未来行业格局变化上谰仿,在大的方向和框架上由政府来把关柯,在框架和方向范围内覆杉鼻,各家寻找自家的竞争点和突破口皇,现有的平台选择优化平台和转型升级茅搞期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶,并通过一系列体育物辛欢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憋倘眷、活力的品牌形象守灵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仇,除了年龄斜估,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饯。” 10月13日淑究,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廖哄玛。   据悉毙砷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碗,并向年青人传递积极的正能量绍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粕行。未来厢埔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动界谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抛倒腿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘟,借助本次人物盛典赤伟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琼。   “2016年清,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宋巫。” 郭伟表示换,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惦,不仅让不同圈层的消费者希鲁、车主培仙铝、粉丝共同参与到活动中碱河,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者访烯井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓜茨。”   事实上市拟暖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荚登,包括体育以及音乐类的综艺节目桑,实现了跨界合作渺拾渺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朗块。”   根据最新销量数据显示促鲸徊,东风日产9月份的销量出色感丸酵,同比增长超30%袄。其中主力车型轩逸蔡肆、逍客屏健姬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎皑距。   郭伟表示款暇,“东风日产今年的目标有所提升溃,对今年销量保持信心结。”此外曹,谈到是否有可能再接再厉亲酮,在总销量上攀升至第四名的位置时勒寒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臼,能超过前一名最好统,但最重要的是与自己对标洞髓。”   责任编辑阮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼艰康:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啪坟确,管理层不参与讨论卷口烹,每组都有来自全球各地娜聘、不同级别皑急、不同性别的同事洽牟然。”蔡澈说花靡岸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串绥入,大家相互协作磊睡呵、互相支持划厘、勇于尝试盟此。”    中国经济网综合外电报道膝阶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缔,其宏大的构想才刚刚开始凛。蔡澈现年63岁幢靶,其工作合约预计到2019年班郊码,在刚刚过去的2016巴黎车展上儡融筏,他再次用前瞻的眼光和布局猎沃哄,为戴姆勒集团未来的发展漓,提出了新的方向税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚷颅:当年学的是电子工程专业抵俗,就有人建议“傻小子抖,去学机械工程蛔叼。”卿繁,“今天来看蔫你,坚持初心姓残,梦想终有回报淑毯抒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诡檀隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷钠,都会引用蔡澈的公开演讲蔷媚,因为他提到了电动节、互联饶、智能和共享等前瞻主题挨侩。    首先抚纲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ假篱,并计划到2025年梆缓辽,成为高端电动车市场的领导者使械焊。当然敢旱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列险陡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的良哼抡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念限,恐怕显得更稳健挞诡。    “在所有这些领域侯科,你必须为未来的投资做好准备袭太,”蔡澈说薄。 “但这是令人兴奋的澈迪,所有这些发展不仅仅是技术的改变赡翟熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啤试。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炯,内容丰富的CASE(瞰思)计划苍泞,它取自于智能互联保互、自动驾驶川荡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匹。有评论指出娇斡母:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕物尸,就是要对未来做出承诺桐。 巴黎车展发布会期间济莱,蔡澈穿着休闲衬衫穆础、牛仔裤和运动板鞋矫乐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秸涟惮,但蔡澈作为首席执行官氓赫蹬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叔李,以加速决策和赋予员工权力著称谭欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芳挛善,鼓励对新产品和新发现篱绦,进行实验性的尝试盎。    巴黎车展发布会期间耸颧,蔡澈穿着休闲衬衫拓、牛仔裤和运动板鞋抗,一改西装革履的常规风格钡搅疮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梨:“我们并不是穿衣方面的专家册。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脐场枢,而是留在了在工厂附近的办公室缔涛冻,尽管条件略艰苦憨。至于在衣着方面的变化嚎撩,没有具体的规划靡,因为衣着是表面化的胖嵌,符号化的面,尽管这会传递一些信息凡连竣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劝绵惠:近些年揽家书,我们尝试了很多新的想法齿芳,对整个行业而言都是全新的尝试吗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奶边苹,很多同事都参与其中晾坏诲。    “仅仅3个月的时间颗豁柿,我们收集了150个优秀的想法碴涸,这些都是关于企业未来建设的好点子疙半胚。我们把参与讨论的员工分成了八组窝,管理层不参与讨论蓄佬,每组都有来自全球各地茹情挠、不同级别绦、不同性别的同事芍。”蔡澈说帛,“今天提到的鱼群式结构骇滩,希望让公司更有活力陪破,更灵活欧毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展随,大家相互协作恰人、互相支持缎、勇于尝试诽炔滥。”    几个月前澄掀,在柏林的一次会议上禄介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片离彩黎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逃愤。根据德国报纸对这张照片的描绘啦挠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面内擅佰。蔡澈告诉开发商齿,这张照片是30年前拍的巧,那时促抵洽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车横。    随着电动车品牌的发布换热容,以及首款概念车的亮相夺轰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菠吞犯。在戴姆勒的规划中钦捣飞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枚,包括价格的哀、外形和性能联。据了解面,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦铺斑,包括在德国建立第二个电池工厂薪拼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑敖晤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邢类棚。主场“作战”的雷诺品牌饱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荣胯帆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孤虎灸,包含设计怕、产品以及市场布局等方面寐歉噶。    发布会结束后骨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吮。在面对面的交谈中扔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硅。另外卸盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫉毯控。    网通社扇:在中国市趁拧,2017年雷诺在中国有什么挑战特贰?    戈恩苔价话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弧,中国和印度都成为全球业界的引擎盟恐。2017年是雷诺非常重要的一年毁上桐,我们的销售会起飞扒安渺,就像飞机一样食,正在起飞向上并且不停加速豁。对于日产来讲鸿,也是非常重要的一年悸椭栏,还会进一步推动启辰的产品朔,这个也非常关键既惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顿间:您如何看中国新能源市陈阅谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划平蒋?    戈恩窖:我认为中国会成为全球最大的市乘葱饩椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卷十淖。对于日产而言素低,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舞拖艇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桨池。    网通社噶弯:对于雷诺和东风的新电动车项目歼且奶,是否可以更详细的介绍一下刷静岭?    戈恩圈返府:雷诺和东风进行合作甘逃矛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爽化。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃返逼,最终项目还没有做出决定铣,但正在研究当中输隆。    网通社盗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术们,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抱妒釜?    戈恩枷甸紊:自动驾驶一定会进入中国来靖当,这是勿庸置疑的评寇。目前驰衅蒋,各个车商在这方面的竞争非常白热化岛淋弦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣触。在中国相关法律法规允许的时候裤孝,我们的产品会进入中国宪溃害。当前谭,我们的样车正在美国割拆俗、日本做相关测试偷随锣。与此同时倪倒度,雷诺当然不会遗忘中国市场盛胶。我们会在中国市场进行一些展示项目盟顷寿,这会帮助我们完成产品差异化的工作牛墟帅,也会帮助提高产品的竞争力钠道。    网通社顿宫:三菱的加入苟海,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搂?    戈恩涛赔扮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三司喊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徊匠。我们认为2016年包含三菱在内克,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卡。所以它不是目标棵堵取,而是我们现在工作的结果犀。展望2017年邵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逗,尤其是三菱的加入惟界,让我们有潜力跻身全球前三脾啸抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁平:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 管,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦洼芭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沛。”Kalanick 说道让。“如果真的发生这样的事窖,而我们没能参与自动驾驶的开发楷础,那会发生什么事立匠?未来将迅速抛弃我们骸酗。”    上周四没捌,Uber 对外表示俱:8 月底导,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卿。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车享农,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请撼。虽然是自动驾驶汽车臂瓦,但车上会配备两名训练有素的工程师凑玫。一名工程师坐在驾驶位上枫,随时准备接管汽车控制权愤惶孰,另一名工程师坐在副驾驶上弛槐夺,详细记录汽车的每个动作瞬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto及排秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞世。在采访中范谓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贩剧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此拜。”他说涕。“现在谈这些还有点早订拦,如果非要说点什么竣绦晨,我只能说我们已经进入了研发阶段藩。”    在采访中唯币,Kalanick 还被问到绘存完:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肯舌。他认为在交通自动化的世界里欣咆侠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逗瘸父,但驾驶员所占的比例会下降矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魂徊荤。    Kalanick 说道炬:“像旧金山这样的城市肺,大约有 3 万名活跃的专车司机琅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侠撅换,但是别忘了孟潜阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晶荚霜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯令,自动驾驶汽车也需要蔡粱涵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苛,有些情况是处理不了的并规。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜谂贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员经竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穿捷。”    他举了一个例子跨,电话刚问世的时候颁,需要一名接线员来接线氢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恭,而是创造了一个全新的行业担,并创造了大量的就业机会汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林显摄:李芳" "  穆伦认为蕾盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肌墟块,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赐淋妹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业午,包括汽车的使用方式径。    自2015年9月25日临危受命绍笨,出任大众汽车集团CEO至今勒捌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间享。那么客跋,一年过去犬春烁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虾,贴有穆氏标签的大众葛,其未来又将是怎样的呢矛垄噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卧,借已成惯例结,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迁舒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苇卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义需落晾,穆伦首先抛出对大势的几点判断顾歇恫,也就构成其《巴黎宣言》的构架狗绅。他认为卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇处瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝煎疗,包括汽车的使用方式护麻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜡认胃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叮捆阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妇秋怯,这需要我们用全新的理念屋暇、全面的视角对于出行方式进行解读荣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仓贾棉。显然烯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的填,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妓。我们需要联接汽车世界和数字世界纳驰为,让消费者获益肖间,推动社会和经济的发展赶。同时顺应驱动技术的根本性变革锹,即电动车是汽车行业的未来豌。尽管如此疚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晒侧噬。我们必须互改,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撩绷霓,同时推进替代技术的发展沏梯襄。    穆伦坦言柿诧凭,应对当下的变革手厕,对于大众汽车集团来说女矾,是一项十分艰巨的任务郡弛。尽管如此盖稀,我对于集团未来的发展持乐观的态度弟兰巳。因为在过去的一年里垂惭,我们兑现了承诺懈翔, 增强了核心竞争力姑式,积极推动集团业务的不断发展箩。因此奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驮撮淡,而是“大众汽车集团将如何成功”川匡粳。为此混,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哀。集团的目标洗然,同时也是我个人的目标啡盛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呸辣。    他说际巾,今年夏天控驳损,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辖亭犁。我们强调醚,集团未来发展的重点领域将包括希落浇:电动汽车违、电池技术绢、数字化困、无人驾驶和人工智能袭诚,以及全新的移动出行解决方案晾该。放眼未来火戊龄,很多人将不再拥有私家车邻床寥。即便如此碳椒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈、大力拓展移动出行服务窜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伴,包括集团旗下众多品牌的战略擅蹬襄、关键指标和相关措施本。但在此之前熄室但,我们并未停下脚步耻般,而是继续开展相关业务秽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疵氯彭,他特别谈到烩掂虽:“在中国扒损妨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牛殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拷外携。    穆伦表示盯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题托。这些实践同时也表明即菊险,即使目前面临压力纫程蓄,大众汽车仍然完全有能力实现目标醒。他承认尼,坦白来说斥,柴油发动机排放事件影响深远侗汇东,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徽。我们正全力调查事件发生的根本原因酗霸眯,不遗余力地解决所有问题苯铣蔡,并在最近几个月取得了实质性进展摊显。然而对于我而言究,构建大众汽车集团的未来连款,也同样重要妇舶。    穆伦说校,今晚郸佰廖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炮瞥堡。在2025年以前恰墓狈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列发圃勒,并在欧洲市场占据领导地位抨。    最后赊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奴:“未来邯苏吻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娜旁。它意味着自由卢、乐趣和情感旁甫。因此侈,我们注重产品设计握,并将以崭新的视角进行设计创新”唤慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳绍:李芳" "  今年7月底吓世,在2016年世界500强排行榜中完拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碑猾,比去年跃升47位怠刻,排名第160咯比,引起国内外企业界盯腿、尤其是汽车业界的瞩目俊。    今年立荡瞎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雷毋备。恰好是在10年前褪申甫,徐和谊出任北汽集团董事长朴薄怂,策划唤可钦、主导石、实施了令北汽集团由乱到治秋萍,由小到大脖凄股,由弱变强的变革泪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁龚跺、有益马、独到的成功尝试杆脑。但是婆宋睹,当中国经济网记者约请徐和谊惺私,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒拿,谈一谈自己与北汽集团时咀蔑,徐和谊温和捂馈痉、憨厚地笑着说吓灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳,少谈的,少写反。    于是蔚溅,在不久前的一个上午鬼,在北汽集团的一个会议室里沙坟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰袱啊。今天是系列报道的第七篇登。   “北汽这些年发展快圭,我觉得合资这一块铆天,起了非常重要的作用版衡。不光是从量上层耻吝,速度上鹃共派,还有效益上”逝碧坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杀伤磁,如是说道戊。    “在各种场合我都讲睛暖叭,北汽就是合资反哺自主”掸菩堑,徐和谊告诉中国经济网记者库蹋肌,“合资和自主蔬懈嘎,绝不是对立攀慰匿,而是互相借力”傅。 2002年10月18日急片,北京现代正式成立睡堤尘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记须欢瞥、董事长算起挡颇困,徐和谊执掌北汽已是整整十年尝。在徐和谊的带领下含,北汽从最初的“一盘散沙”钳下,到如今的中国骨干汽车集团哀却鞠,取得了长足发展芒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中习令,北汽位列第160位掳,比上一年度提升47位庙搂,并首次进入前200名五碎篇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爆。    “北汽这些年发展快惩,我觉得合资这一块谴,起了非常重要的作用德卧。不光是从量上娠僵篙、速度上廊山蔽,还有效益上”媳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超,如是说道甜晌锰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上店,徐和谊结缘北汽狙,也正是从合资开始票狡刃。2002年描埠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掳梯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目删翅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌夸、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳瘫订。    为此芒,时任北京市委工业工委副书记得强从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孟喊寸,担任北汽党委副书记溅耪睡、副董事长甩邵烯,以及北京现代党委书记履半疚、董事长婪署呵。 2002年12月23日闯茨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羌,北京现代实现当年签约靖串、当年建厂泛膝、当年投产坊、当年出车泪。在短短不到一年的时间里涝漓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壤氛,迅速在中国市场生根发芽替。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗吞肛。    时至2015年镁挫,北京现代已拥有第九代索纳塔毯串、全新途胜双、名图踞、ix25霓烁、朗动涵徒、瑞纳等14款车型挖暑粱,涵盖A0级篓纳珊、A级哥夺、B级妻、SUV等主流细分市称÷贪取,累计产销量突破700万辆唯。    北京现代官方数据显示髓岛迹,今年前7个月卿兼,北京现代累计销量达到59.3万辆忙戚,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏。 2005年8月8日吓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煤菠巍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔼。北京奔驰的成立航槐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梳。    虽为国内高档车市的后来者苹栏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矫,实现产品导入卑干、股权调整惰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疲娇,北京奔驰由此迎来了高速发展期赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后水,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曹甘泵,远超行业平均水平酬。    目前详,北京奔驰已建立起全球面积最大眷衔翱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讣敬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婪履、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胶毙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阂收残。 8月22日权剃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纫坦帘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铝:C级车填讼埂、E级车泌、GLC SUV和GLA SUV撇。官方数据显示擒遍,今年1-7月捷,北京奔驰销量达167307辆衫,同比增长32.9%强森裂。    8月22日闭糕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市递络。在迎来年内最重要的车型后青监,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说钳,着实令人期待沽祈浮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展马烯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芒乏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚎。    “在各种场合我都讲贡芬捶,北汽就是合资反哺自主”倒劝,徐和谊告诉中国经济网记者竭,“合资和自主配,绝不是对立盾居,而是互相借力”骋磕咐。自2009年以来操,由北京现代睹顶捣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徐喊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怖、管理流程予以借鉴的数以百计瓣险颠。 北汽自主实现百万辆    正是如此患洁,从2011年你嘉错,第一辆整车威旺306问世涵徐腿,北汽自主销量直线上扬瀑乒:2011年达到2.4万辆颗蚕缺、2012年实现7.8万辆吾克、2013年超过20.2万辆奥喇、2014年突破31万辆匠墟膘、2015年完成33.7万辆海勘市。历经五年多的时间苗刷歪,北汽自主已累计生产达百万辆碉详,跨越增长令业界瞩目俏境谭。    “着眼未来谋脸,对于合资我仍然非城咐叮看好葛了安。不仅是十三五魄肠伙,未来很长的时期缄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屯皋胳。另外行碑,在此基础上颗衬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邯,徐和谊表示聘抨疟。    “年底前还会有更多的好消息娶,不管是在新能源领域茸贾,还是整车领域浦,包括一些重要的零部件领域墟斗懈,还会有一些新的大项目落户北汽舅。这样帘鸵贰,为北汽更长远的发展蝎荒,我想合资这一块骸,贡献还会加大惮铆渡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓五费:李芳" "  9月29日蔫肝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踏。   蔡明指出品,中国汽车市场曾是低质量稳弟沪、低配置呛、低服务的代名词盼睬。诚然抖访席,与美国汽车市场相比醋礁,中国汽车市场还不太成熟汲。但是乒,趋于完善的服务质量楷斯层、规模日益庞大的车展蠢挟、逐渐被认可的中国自主品牌殊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲裙酶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标售坎估,分值越低表示可靠性越高屑乖呸。J.D. Power近几年的数据报告显示萄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恨,从2009年的178PP100到如今的102PP100酱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步推惠。尽管与美国市场还存在一定的差距深费,但中国市场的后劲儿不容小觑疚午。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牌陆瑰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橇?J.D. Power最新数据会给我们答案肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妇翘抒,而中国市场的进步速度为每年4PPH衫脱护。在车型研究上贡吻,中国赶超美国市场需要6年时间壬突。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH让第晴,而中国本土品牌进步速度为8PPH祈。在生产车型上迫搂华,中国赶超美国市场需要5.5年玖蹄。   3. 在了解美国客户的需求上工,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斡。   经过对这些数据的了解和计算完艘,平均下来闺筛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼函,才能百战百胜筛巫,想赶超美国市潮F氤俊,前提是了解美国消费者的需求琶悲叫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的描。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茬:车内有令人不愉快的气味布分、胎噪声过大(来自车身下面)叔蹿拍、耗油量过大漠同、风噪声过大(来自车身周围)惜矢毕、空调开启后巷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊擂龋:内置语音识别经常无法识别/误解命令好充睹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题损敦斧、风噪声过大(来自车身周围)北搅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)答、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衫脯。同时磕胚,在前10大问题中偷呻啸,只有一个问题是相同的香匣,即风噪声过大腑下肝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抒淀摩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陕砂。中国消费者更注重感观(嗅觉芦、听觉和味觉等)方面的感受质量涩耙石,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汗。   就目前来说谦炊,中国的汽车产业还有很长的路要走晌刚灭,无论是汽车的质量徒,还是汽车的整体销售体系背币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搬。凡事欲其成功烩脯纫,必要付出代价泛:奋斗革萄搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茂屁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔫废:李芳 版权作品唾辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权观钒,严禁转载垃冻,违者将被追究法律责任伙嫁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫屋擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擦措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注其玫俊。同时赊豪擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毙逢,作为本次车展的重要组成部分之一甲蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睫离,中国机械工业联合会会长王瑞祥砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧狙,为中国汽车产业的智能化裙,信息化方面的发展做出指导意见惩董。   本次峰会主办单位诧咖潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颗儡:   贸促会汽车行业分会长王侠墓方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘每:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹄扒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课尽撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孟旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潜细娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匹。因为我以前开玩笑说了一句话观凡,我说这个车联网这两年已经实现了鞭罐标,就是人在车上用手机连网势岔,这已经实现了翠哗袍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冒莲睹,手机天生的使用起来就比车机要方便贩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酷枢。有一些改变我们已经看到了耻薄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了修。现在有了优步季卿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悍硅,这个确实听着都挺有道理绷,我们一听都很吃惊乖噬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坝络,搞来搞去就卖那么几百台车表宛侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浇架,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了味爬痞。对于整个汽车产品该纳、汽车产业链的改变它到底会怎么样达?   回到出行的那个问题缚侣,我觉得大家也不用特别的担心磋。我先给大家压压惊固,有两个数据很有意思超色,一个是美国湾区的汽车销量滥卢复,一个数据我们一查就能查到垒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及承洛介,现在渗透量已经非常多了稻舍,优步在湾区这么普及了厘巨,买车的人是不是变少了咯卷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滑典抢,这个没有变少怪江兄,而是增加了顷蹈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘦。确实涨的很快靶,这个和大家的想象是不一样的潞,觉得汽车销量应该减少套苇,怎么还增加了呢踌鸵搓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剁肯,你说滴滴淘桥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坝碍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甭拍,这背后真正的原因我就一直说秀吨围,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浇帮钮,其实出行不等于汽车罢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毕、道路密度不够这种应用场景入。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酬轿莱,其实它真正的加剧了中国的拥堵刻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呻付弊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靠。汽车也不是简单的交通工具戮撼母,如果把汽车还原成一个交通工具楔乱毯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灌蝗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦,我可以开墒,我也可以去坐地铁失防倾,我有北京和上海的公交卡持瞥、地铁卡涧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨评艰,我也可以骑自行车来绷极,有的时候感觉走路也很好炕凑搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的天筏捶,汽车行业当然会发生改变碌酪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庇啡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胺揭。如果你只是把手机当做一个通讯工具阔,在2007年的诺基亚已经做的非吵ǎ好了迫,但是还是被智能手机行业颠覆了阶儡。在汽车行业也是这样沮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琶辰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验规戌人,我们去展望一下昏菠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹲连波,大家都提到很多了巨妇侍。其实很多人的展望角度是不一样的腔斥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豹线俩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涛抵浑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晃玻,更多的是解放了你不用开车蹦醛,分享的是司机桂送。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窖踌姓,它是一个规模经济瞬。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛾,我们的预计2020年在美国就会量产浅迸,在中国可能会晚两三年培小魏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铝,这是我们要看的一个趋势青。   第二个趋势报枪熬,移动互联网会加快电动汽车的普及欢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酥。很多人说电动汽车是因为省油钱匈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车度,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹,再也不需要去加油站了惰立脓。第三个带来的变化就是对产业的重塑宝猫,以前汽车公司都是专注在制造舜,用户就认为是汪洋大海说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的籍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厩室,内部管理的界面惰隆,反而把制造这件事情也许就可外包了凯陋扮。最后一点闷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郊,所以汽车作为交通工具以外的部分坷侮嫌,一个用户买了车以后需要的增值服务忙显,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜡幌囱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验石噶。所以正是因为这样一个对移动互联网楔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唉啼须,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴猛,超过1700名员工锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谢垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岁父。只有更好的体验才能真正的激励这个行业男伪犊,激励用户绒妥,这样蔚蓝的天空就会出现惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词拆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫投涡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览换棚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮示灯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍暖匙。同时嗓检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课睡,作为本次车展的重要组成部分之一椿忱同,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶痉甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥法绕慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦哀瑰,为中国汽车产业的智能化耿,信息化方面的发展做出指导意见酵巢泉。   本次峰会主办单位绢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接价表桥:   贸促会汽车行业分会长王侠且橇拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌会:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林息我稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褪按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓估客茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙说芄担快泉蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弓,因为现在我们是全世界销量最大的市场垮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颂擅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掏奖旧、环境污染等方面誓局母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战法娜。同时栖岁,智能制造局素鄙、工业4.0耸阀废、移动互联沥魄噶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”还、“互联网+”等发展战略祈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摄窖拼。我们有很大的机遇骸晤并,我们会见识很多非常有趣的变化污。   当前业界普遍认为愤匿讣,低碳化雷措、信息化诧病晒、智能化是未来汽车技术的发展方向坑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拇拾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戎行粟,正在成为汽车行业的发展热点疥捞室,正在助推中国汽车产业的转型升级假浆刨,从而进一步打开智能交通产业的价值棵蹲。在2010年的时候棘酮盆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翰唐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五讼,为用户提供全天候嫌掸、全时段的服务书,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墩舱磐,签约和活跃用户超过一百万赎皖,累计为用户提供约2亿次的该户服务辑瓜,人均交互服务超过11万次蝎脆泞。经过近七年的发展蜂圣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纹狭劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堆、凯迪拉克溜、别克借牌够、雪佛兰上使用缄什,倍受消费者青睐瘁磕氯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁招邸,面对新的市场和技术趋势类,基于车联网多年的探索雄、实践结合行业的技术储备娇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姐,提出了到2020年力争100%产品实现互联沮备奥,并致力于打造以车载信息服务搜敢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钾翻,为人饯睬疼、车提供安全智能便捷绿色出行矛,初步建立和谐的人察渤、车陷芥侣、社会互联生态圈漠奇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克效、别克滦店、雪佛兰品牌境沛旗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啼笛巴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堕。除了安吉星在移动信息和网联上螺貉弘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛、内容服务能力挪椒、大数据运用能力拣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弗按寐、B2C的业务阔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露我、支付安全酶,更可能引发行人安全和人身安全漂灭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时响,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呕,网络安全开发包括威胁因素识别横饭、安全战略制定山、安全措施执行帘屋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盛宏湿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疥葛,并且在过去几年不断的进行迭代升级猫踌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畦肋。伴随车联网技术的发展刻禽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烯陕荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术河管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夺。让汽车驾驶更安全庭、更轻松逝级叮、更有效哥星票。   我们身处在这样一个时代味,新技术层出不穷使一切变得可能关省忻,我们也是非常幸运的一代人戒前,能够见证汽车行业在国内汉、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸵逆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盆干,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞森反。同时也让我们对明天更增添信心和期待璃捆扑,激励我们坚持不懈的努力僻嘎。   我们相信湾,汽车行业的发展刚刚开始散劳。汽车行业与其他行业的相互交流视浮垢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寺。我们会和同行一起共同为之奋斗吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   9月28日酣肩碘,在2016上海浦东国际汽车展前寐精谰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肩,新兴造车势力怒农清、养车冀、汽车金融等领域从业者巨,走到台前共卜输,与大家分享及探讨未来的市场前景握。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恼。    吕征宇翻:各位领导碌龋、各位嘉宾搽邻识,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朗搞,刚才我们的同行说得非陈鲜啵好钩陋碱,其实我们有一个共同的理念短谈脾,而且我们也有非常多的痛点毙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来就亩,我们也有美国合作伙伴的公司颧诬陛,乐视的七大生态是有机的形,在零基础上打通的沁冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的复,目的就像董事长讲的一样肯青卵,让“蓝天白云”再飞翔晦,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠢遍。    那么用互联酚杀、智能唱欧恳、电动被、共享的方式景剔,实现“未来”的交通方式胎虽,我们认为汽车产业镐闺粗,还是没有被互联网变革的产业梯赡。对于乐视超级汽车生态而言催滥火,我们有四大基石娟,我们相信社会化伯浪狄、分享化甜憾、互联化斥、共享化将成为我们未来变革的方向间。    从我们的汽车生态诞生以来吃我徐,我们保持着快速的发展荚橙颁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仓钳,落地在浙江湖州 岁,这里包括绿色环保的环境隘、自动驾驶的一些功能和区域逻。    同时我们最近可以告诉大家斗,我们的产品样车在美国已经开始路试典密,技术在百米加速已经是全球领先了梯显,产品的量产进入倒计时状态描童释。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拒,创造首轮汽车最高融资金额的记录队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耪既,协同开发也是我们在北美的基地峦涟、中国的基地踩、欧洲的基地共同开发兴储。同时我们的战略开发电动的底盘机构抢密孪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件署柯肖。    第二个就是智能化簿辈,车是人工智能的最佳载体堪,乐视做了大量的投入权拷,在硅谷和SSA成立了研究院胁拜票,在智能驾驶也取得了突破性的进展金。社会化就是刚才说的分享返,我也非常喜欢这个创意芥酶吨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换蛙麻,我们相信在共享经济的领域里敛趟缓,无论是Uber的繁荣翠盟释,都证明未来不管是房子帛、汽车都是重实用的趋势杜,所以乐视将战略转移靡,推出车租赁的平台肆箱,我们叫做乐享平台鞋曙。    其实最重要的议题鄙定,乐视作为互联网公司肖磋侍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘁婪仁,电动化乏匪秘、智能化犯钞雌、互联网化侨、社会化凌肪,这四大纬度有密切的联系室册。    我们把汽车当做全新的载体咳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垮斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酵,谢谢大家斥想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溅很堵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湍眠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜旱淀,他认为车联网瞧苇,既然是大势所趋际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网私,少炒概念锭棉孙,多做实事檬麻担。 以下是王侠发言实录燃:   在这个夏末秋初然浮蹭、时令更替的丰收季节筐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机称,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帘盲。在此欠驶腻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会党,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闻脯,汽车产业的电动化戒端、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丢福,而且也正在成为全产业链创新求变兢赡途、转型升级的主战场蚕。但是豢耪腑,热点和繁荣的背后拴漏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭弥虱,车联网也在热捧之后开始遇冷抵普,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰横讨体。其实嚎奴秤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屏,我们要理性面对诚姬、系统分析省稗,既对前景充满信心恳嘛芥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识经,才能在变革的大潮中认准自己的方向才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琳焊,我们要清醒地认识到瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋涸晾怕,是不可阻挡的方向戈横。电动车还有技术路线之争很门、对减少污染和能源危机的疑惑既,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处放螺拉,没有坏处焊。汽车诞生130多年来隙渭昏,除了带给人类方便之外溉镶,还带来了许多难以克服的问题瞬梁抡,比如交通事故翔粹苹、环境污染和拥堵韩伺膳、能源危机等等好撅霞。车联网和自动驾驶等新技术的应用厩浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐李亢如,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想控。现在不少基础薄弱的车企煌坪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鼎埃,多持观望态度廷握,这也是目前车联网叫好不叫座柔笛壕、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤。我想说的是茹炽,既然是大势所趋核莲,就不要犹豫不决睛拦,否者真的会给对手赶超的机会倡。   我们要清醒地认识到舒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敌。汽车市场的低增长成为常态之后褐媚,我们对于销量的追求空间越来越有限理,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭韦添,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厂悄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拨狗播。   我们要清醒地认识到安苍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阜,必须是社会性的统一行动谜窘醋。一方面瞬兢坍,车联网是一个汽车生态残辟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练某,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湃。另一方面擂权亲,车联网又是由整车制造商信揣、产品供应商瞪些线、内容提供商勿艰地、软件供应商哺磋、服务提供商鹊鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链庐界撬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉抢,打破壁垒台啡删,互相开放信息系统苍眠陈,进行深层合作讥郴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刚。   我们要清醒地认识到防浦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜,而是要靠一个技术集群的集体支撑忿顷不。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泵人,如果通过手机就能解决的北,其实不应该叫车联网峡据良。大数据谎、新能源技术糙绰岸、网联技术弊冻、自动驾驶技术剿、传感技术蒋接藐、网络安全技术等加,这些技术的应用都是相互影响面、相互促进甚至是互为条件的毫涪泥。比如汽车共享和无人驾驶屑建,就只能在车联网的前提下才能实现岔鸵股,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薄,并给汽车共享带来更多可能性衬。另一方面弛,与手机和家电不同的是暗乏手,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旧,绝对不是有钱就可以任性的地方斯模。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枯唬,中国车企面临的问题一点也不比别人少妒胆,我们一定要避免浮躁情绪漂入,少造概念巫,多在核心技术上下功夫凄斤。   在刚刚结束的G20峰会上雇肥,习近平主席表示潘坑继:8年后的今天斥旦奸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懦奇雇、人口增长畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫搞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缮诞鲸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珊。其实暴,对于全球汽车产业来讲浑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舜,传统技术进步的空间越来越小沁。在这样的背景下藐孙,智能化廖厘蔑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吞隘疆,为汽车技术进步提供了新路径团膏欠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凄囊。   今天春,我们以“智驾未来驾署才、创领先锋”为主题簧汗,邀请各位企业家糙霉、专家学者共聚一堂肺捕付,希望大家能敞开心扉秀糖,知无不言勘攘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篙嘶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓财艘。   最后猜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躲赦辈,祝各位朋友在沪期间顺利邦涣烈、快乐读稼、安康吗挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘担环:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型史仇倍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂期,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岔忱秘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点片骚检,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叔邪乔,在下线前夕杆句苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小航希,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翅。 一仓石、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型客忱疾。今年1-8月陡苏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息评斑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涩,以首款SUV——威旺S50为节点谢,一步步走向经济型乘用车领域扳,实现“MPV SUV双轮驱动”镰。对于未来产品规划变宛擦,陈桂祥向网上车市透露愤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型净,并冲击40万台销量规模姑。” 陈桂祥进一步表示慧:“北汽威旺的MPV山、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品波敦啥。2017年的销量重点会集中在M50F上深,到2018年也会有全新产品上市泄。”    今年8月16日炼备绷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号虹停,对于转型中的北汽威旺遁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杠抽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型香第。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蟹筏菊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啸。在陈桂祥看来惶粱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丰砂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喷。    二嘛鞋停、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咳瞧彼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苦叼固。M50F具备明显的高颜值特征寡胎拐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稳其。而做到高颜值并不容易嫌嫉,陈桂祥向网上车市透露钦无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源边,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宏。    从内饰来说惋,新车的设计均由轿车化标准打造携,其配置在科技感落苍、智能化上都有出色的表现矫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汲讥弟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲁绞。同时骋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贺,智能化水平足以媲美合资品牌群。 在性能方面创嚎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倾,进一步满足消费者的需求凡缆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颊却闭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台情,到2020年威旺规划40万台的销量拿汗摧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剂。未来将在夯实MPV市场的同时佛钱关,进一步做好SUV市场酿拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善供疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辩坏扩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎:苏州吉姆西茧、苏州金龙擂、深圳五洲龙趟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮跺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴射晶华,并对吉姆西取消整车生产资质垒巧浚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爽,追回补贴资金褥。    根据通报虹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贡烦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝贺仁。不过沁掳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拐华箔。 补贴新能源汽车的依据何在桑期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慈。市场经济最需要的是诚信缕。但是其俄按,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慑摧讼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未晃埽害蛇。部分领域缺少应有的制度约束实岁,秩序甚至失范穗,这并不稀奇抽嘎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚏膏。尤其值得一提的是共膳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己娟棘。在这一目标之中扣呻辰,财政也被赋予了其应有的定位翠奉厦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陶床。中国社会的根本性变化需要处理好市场垢、社会与政府的关系叼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件立。新能源汽车市场同样是市掣摺,从根本上说暇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堡输咆。新能源汽车骗补问题的源头雌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踢曝。    当然污懈邦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肛,不是市场取代政府卤,而是市场和政府有主有次碎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖农。说时容易做时难挨嚼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喇。补多少宪,怎么补剁绿,补贴如何管理等等掳冒,同样都是难题撅孪。    为什么要补贴新能源汽车任?可以摆出来的理由不外乎如下娠犊味:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晤破乔,只要予以补贴垮侧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堪。这么说不是没有道理扒森归。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍,成本较高荒扒路。有了补贴霸亮辑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咎貉矾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帝词。只要有足够的补贴挂存,新能源汽车的发展肯定会更顺利粮坪。    但是狡犬,有了补贴瞳顽耿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗清?新能源汽车发展的关键在于技术唬不。有钱就会有技术吗磋虐汀?这才是问题的关键犊剖。的确荷,现实中有许多技术是可以花钱买来的涣贩耪。但是澎败,先进技术不见得能买得到帝经惦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莎母。各大汽车企业也在努力开发新技术宿。在这样的条件下懈啡侧,新能源汽车的发展方向都是问题烹,怎么会有可供市场销售的先进技术衰聪?有了钱乌稻毫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡缕,但是赦嗜桃,研发投入增加蒜捍壬,并不等于研发就一定会成功涧阑饶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憋,没有确定性的目标涝碱,研发投入的针对性也不可能太强杏驰。在这样的发展阶段匿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法特蹄,让市场自行选择合适的技术铣氢巍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的款。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酶。优势到底有多大蹦涵,得看技术氛。电池靠电力供应为寄嗽,由于中国电力主要是火电攫,最终提供汽车动力的是煤炭烂赎喊。只不过叛材霜,煤炭发电地可能不是汽车使用地偷灯淑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粹窗擎。污染是否减少派,还得看耗电量的多少锋搜桅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量版浆吴。之后河轰勤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粟骚前。传统汽车汽油有不同等级孔堕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率保。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨寐肠,这也会带来一定的污染侠骸。这都是比较时需要注意的不藩抽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捻、充电不是特别方便的条件下吩,混合动力有助于新能源汽车的发展霜鲜煽,但问题是渴徊镀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马忙衔?充电不便就不充界硼埃,将“新能源汽车”当传统汽车使用读暇,也不是什么新闻思戮删。还有谦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祷朴,到底改善了多少能源使用状况冕?太阳能利用技术的改进毫疾疆,可能是新能源汽车发展的重要方向柑潦。太阳能丰富牡,足够人类使用箍患,但是目前利用技术较为低下可晨吾,妨碍了太阳能汽车的发展邪淋七。石墨烯等新型材料的使用痹慈翁,有许多未知数坞腻,也意味着有许多新的发展空间篱。虽然空间多大未可知垦辱疽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憾撅?政府在新能源汽车上的补贴较多矫晚。包括中央和地方财政补贴在内刀驹哪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴构标。补贴力度惊人窘躬,这是骗补的根本动力孪士。当然骸署鼻,骗补还只是个别现象烯,或者说只是占全部补贴的一小部分敲还。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逝。如果问题的分析只是到此为止锚筷瘟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腐洛,只有寥寥几个猫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脐确。这些企业不是小打小闹的企业眠,从某种意义上癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惯魏童。这些企业按照正常情况下蚕,应该合法经营才是系浦端,为什么要去做骗取补贴的事艘靖?从企业层面来看拐释,这是市场经济仍然不够成熟的表现潮粹。在成熟的市场经济下镁槽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卤,至少应该是诚信经营的朽输。骗补肯定事出有因青仇。    值得我们拷问的是合晨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怠禽惫?大企业铤而走险睡骆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坤态,企业不必费太大劲就可以做到吓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掸,倘若没有足够的补贴糕,新能源汽车业务也是难以经营下去的碍钡湾。    政府花钱是要讲收益的惩。动用公共资源塑厕脖,就必须将事情说清楚钩腻。最终弓筛捍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告居朵。评价报告应该说明补贴的总耗费如匡、补贴去向以及效果氮骄。这是国家治理现代化所不可或缺的嘲猫叮。每笔财政款项都应该用到刀刃上霓赊,都应该得到其应有的收益寿。算总账呜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底,这个判断并不容易做到槐编。仅仅纵向比较是不够的踏读咳,我们还需要横向比较分,中国新能源汽车行业与世界同行相比式灿式,地位是下降了撩融,还是上升了仕赐。如果上升矫,那么上升到什么样的地位狸坛扔?如果下降圈雄,那么下降的程度又如何申?即使有了指标数据蔚兑脊,争议仍然会持续下去勤。也许疥攀,我们可以通过其他指标来加以佐证夏汲。    新能源汽车的受欢迎程度抛蹦首,显然就是一个不错的指标歧乐埠。2015年新能源汽车销售了33万辆伟菲嫩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沫距轻,那么实际销售数量更小实迹瘦。新能源车价格不低趣妹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫署吼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂磊采,更利于判断冻工。北京小汽车上牌需要摇号脸,但是新能源汽车的号是单独摇的劲镭,且获得的难度大大小于传统汽车灯焕讨。这样魔冀酸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弗犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌受酞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖家,还要摇号玲纪方,获取牌照的难度和支付的代价都不懈祭埂,新能源汽车和牌照捆绑销售捞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便能,于是他们也可能选择新能源汽车奔炕耪。但就是这样甭斡镰,新能源汽车仍然没有流行起来轿手。全国其他地方奸,也未见新能源汽车充斥着整个市场垢柏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阑庞,但是厘,我们需要思考谅,这些成绩中庆丰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贫夏?一些城市为了招商引资搽鞋,鼓励新能源汽车企业到当地投资认丸绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驴揪。“双赢”战略的实施淬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恐苍轰,这样的不对称竞争扶持膜沁适,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘘冈伦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渺,是对新能源汽车价廉物美的期待码憨,是对节能减排效果的期待筏戮,是对先进技术发展的期待苦刺煌。这些期待都是合情合理的笨。但是白,供给侧结构性改革还未到位珐跨吴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶排磺,这才是问题的关键危。即使要给新能源汽车补贴技豌料,也应该考虑补贴的环节姜咳理,考虑补贴的对象拟我,考虑补贴的效果路。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丛妨,不能有效激励新能源汽车技术的进步籍。如果一定需要新能源汽车补贴昂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效含去空。这样的补贴有点后期资助的味道篡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腹。但是誊帕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弧刀醛,那么它就在这个行业有了竞争优势跺妨,实际上不需要任何补贴曙扰稳,就可以经营得比其他企业要好桃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荆,扭曲市场行为累。而且辜殿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坤。新兴技术的成长在萌芽状态篮睫,可能没有竞争力曝,但是钳,经过一段时间的发展之后纶柔,就可能显示出新技术的力量令。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啦瑟,今天领先的技术翻,到了明天就可能落后痢。这是技术发展的规律性所决定的觅青。为此氛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妊,因为未来的不确定性搭,没有人能够确定未来的真正技术路线烦暗。留出市场成长的足够空间淬,可能比别的做法更加重要扦嗅棺。骗补问题的出现可,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擂够。    基于现状琅倾钎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寄。这些年的财政补贴贸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会食。相反谩袖闻,效率不够高的补贴布擅峰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少价,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乾椭。现有的补贴如果不是投向终端肋桓姐,而是投向技术研发粉侮驴,会不会效果更好点呢彩魂?个人汽车消费纯粹是私人事务市悔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向财。骗补问题的暴露褥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会工们。补贴本来就在退出播勒侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廉拍。补贴旨在鼓励研发噬希磷,鼓励新能源汽车技术的发展男讨,而不是其他具体的消费目标缴箍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是金探玲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褥灿。这样的技术支撑出来的产品涝,还不能满足消费者的出行需求小死。财政补贴可以退出藏舞,但可以通过科研经费资助的方式碑镜,鼓励新能源汽车技术革新迹雷呵。同样的钱慕巩巫,花在科研上的效果哥,可能比直接补贴消费更加有效贝搏垃。创新驱动发展战略的实施乘勤,从根本上看补史哪,需要依靠的是技术创新虚商。在技术创新上多投入绕燃,并注意投入的有效性窜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞍龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭接:李芳" "  今年7月底期哥,在2016年世界500强排行榜中工室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坊,比去年跃升47位现文改,排名第160河吗噬,引起国内外企业界悄慑、尤其是汽车业界的瞩目身髓蝎。    今年皆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缉蛇舜。恰好是在10年前颠蛊钩,徐和谊出任北汽集团董事长稳村奋,策划骂幸、主导夕、实施了令北汽集团由乱到治秘鸥,由小到大炒,由弱变强的变革鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贿、有益巷、独到的成功尝试牢首。但是驮,当中国经济网记者约请徐和谊侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题酷诲渺,谈一谈自己与北汽集团时缝统路,徐和谊温和灰茫餐、憨厚地笑着说管,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琴,少谈税奖函,少写七幕。    于是培磐,在不久前的一个上午挨翔夏,在北汽集团的一个会议室里蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道对放。今天是系列报道的第一篇固幻。   当时庭标火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔讽熬,实现跨越式发展”的战略通姓,以及构建整车泵徐、零部件瞬谎咸、研发擅类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混茫慰。“老徐这人的特点就是说话算话摩镰妒,真抓实干娥。眼瞅着北京汽车研究总院涉嘶、海纳川汽车部件枫臼眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰畴、新板块一个接一个地建立起来埠灸,形成有力的链条档擞,轻装上阵泻蝗,并有序运转”奶淖襄。 北汽集团党委书记旁藤济、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烯,连续多年蝉联世界第一幂碘吵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膊南,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团司。    世界汽车产业的竞争是国际化的涝猩叮、规模化的盟,更确切地说是集团化的吕。观全球汽车产业格局库,能够称得上汽车集团的朔,美国有通用狙泡唬、福特伟阑揉,德国有大众厘并、奔驰拎哨、宝马讼赌,日本有丰田滔希、本田峦,法国有雷诺-日产枢、标致-雪铁龙簿,韩国有现代-起亚档,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前想话醛,谈到中国的某一“汽车集团”皇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐,没有自己的品牌和产品偏沧切,不就是一家投资公司吗独部?算什么汽车集团!    每年盘玩屑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舱垢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楷,不但被大众夕险襄、丰田厢、通用们甩出几条街冒,也常常被长安浪甘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擎。    因此屁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧室我礁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圣确掠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哼乾痉。    过去10年间悸笔景,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轿较,在汽车产业集团化方面做了大胆毛党偏、有益的尝试瞳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钠别胚,逐渐培育请春、锻炼成为一家颇具规谋倮ê祝和实力的汽车集团管,在研发乳伯、制造蔬健、人才圃桔爽、创新豪抡、管理等各方面实现了标准化捶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业省勾,曾经拥有一定的基础和财富靛,令人期冀;同时浪部,由于分散化崩诉、碎片化成楔,更存留令人难以释怀的遗憾讽答。    北京轿车工业与一汽刻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下掸溅,有考证甚至认为焙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌换色。    据汽车老人陈祖涛回忆荷髓肉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凭,北京生产的轿车最早使用了自动挡荷胃,而对手只是手动挡彭灌涧。    上世纪六七十年代酸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北城矮年,成为一个时代的记忆杏。    而同期赋蒜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯碧动,遥相呼应的戒钎括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氮铝。    改革开放后徽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筋臂。    到上世纪90年代随,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寥、称王称霸蓝。    特别是2002年侮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代途纤,也创下了高速成长的纪录取嫩。 北京牌212越野车    可惜的是按,在这些看似个个突出的单体层面之上凡筷贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倘,除却福田与现代使渤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锈管镶,还被同行作为茶余饭后的笑料俗。整车企业尚且如此搂,北汽的零部件企业就更加不堪了叛。由于资金瘸鬼暖、技术和观念等原因碌丘遁,大都跟不上主机厂的技术升级陛售,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晶染,有的企业已不得不靠出租房屋度日倦惯。    忆起十年前上任之初的状况吓放,徐和谊对中国经济网记者说繁牧叼,当时的北汽一盘散沙示,特别松散毙,单打独斗躲郎,各自为政串,互相内讧公撕,效率低下……照此走下去逃抽屎,“没戏寞稼,一点戏都没有”!他边说边摇头似枪鄙。    由于资产结构的相对分散郎肮缆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垮。日常运作中骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力航,无法形成一个科学的集中管理机构箱裸捻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妒,深入企业经营管理了扩。    2006年10月底峭细,徐和谊出任北汽控股公司董事长膏,恰逢“十一五”开局之年尖克,他率领北汽以科学发展观为统领熟煎倪,对产业结构和发展战略进行了全面孩郎傻、系统汀姥、有效的调整芍贬本。    有北汽中层管理者清楚地记得罢沸,当时斧汐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈汐,实现跨越式发展”的战略度柑,以及构建整车复、零部件哗、研发稗繁帮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酬搏。他说裤,“老徐这人的特点就是说话算话狮茬,真抓实干儡羡。眼瞅着北京汽车研究总院取埔浓、海纳川汽车部件送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凑、新板块一个接一个地建立起来盘,形成有力的链条撅顷褥,轻装上阵括危,并有序运转”艰物。    到2009年墓褂,短短3年时间粕,汽车年销量突破100万辆大关冠额,销售收入突破1000亿龚,北汽集团化战略初见成效瀑哦锣。 2016年疥肺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”际,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冉,公司治理结构进一步完善山贺,集团的功能定位更加清晰;同时搂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善丧,并将在人才吸引鄙、产业链完善及兼并重组中镭,发挥出更加高效的运营效率夯豆鹊。而外界则普遍认为酶,名称的变更故捐井,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肆物唾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巷熔。    “北汽控股更名为北汽集团皋凌诬,是北京汽车工业的领导体制蕾程仕、管理体制的一次重大突破寝檬,找到了北京汽车私敬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楼黄取,徐和谊当时说庆坤。    随后嫉豁宝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仓悼夕。根据规划吼藩疼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郡,大力发展自主品牌磨,完善和打造全产业链毫法拐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯忱郎,进入世界500强鲍。    “说到做到茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菠科勤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄富,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒,战略性新兴产业蓄势待发哀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裴,各项增长指标位居中国汽车行业前列蠢托,成为近几年来最具成长性的企业集团挎绣挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   姚景源认为寝嗓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饺,而产业政策需要与时俱进立。    杨裕生表示椽但:应适时推动电动汽车市场化结茂,也就是补贴退坡汤,一直到取消补贴焚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃惜豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疤途僳。但是签拧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝孪,不宜鼓励马泞翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥。    侯云春指出空淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱屠,两手并用痹湿枫,推动新能源汽车健康发展翱瓜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示池拟,表明在国家相关政策的助推之下懈虾阀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚏恭醋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惠。其中妇炼次,规模巨大搂苇结、涉及金额超10亿元的骗补事实侈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戒。昨天罚,几位专家学者的观点引起关注鹤帽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斧苔。对此捌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卜需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朗烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性想、必要性的措施随。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预迸捻,而关键问题是怎么干预咖晃拨,干预什么艰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抡如彼,而产业政策需要与时俱进”揽,他谈到季。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娃佬创,并提出产业政策应该遵循四个原则靡。一是产业政策不能替代市晨J缚凇;二是产业政策要管产业料,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卫焕律。    杨裕生也认为骆陕方,目前的补贴政策有两大问题澎登,一是单车补贴过高棵,二是补贴总额高夸栓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扛信,副作用很大茨叙。    在新能源产业层面糠,杨裕生表示愁:“应适时推动电动汽车市场化荚壬嚏,也就是补贴退坡蚂懊,一直到取消补贴握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碱便锭。在技术层面驰快金,杨裕生认为诲事霜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏桑全,第二就是发展不补贴秽、已经市场化的低速车篱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唱,不宜鼓励年苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞了。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衡颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厦狙娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊吞,两手并用纪,推动新能源汽车健康发展饥。    侯云春解释说技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驼。一方面大家喜欢用遍毙卢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荡壳匙,政府和企业共同努力撩锑,使得新能源汽车能满足消费者的需求劳汤,开拓新能源汽车的市场仇欺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣论收:李芳" "  如果我们做好准备的话渤,赢家当然是我们净础谴。我们不担心其他的肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄辞欺,我觉得只要我们做得好耪搞,一点都不用担心蜗嘲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日括搁雀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一良,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后导蹲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肩许,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯。其中特别谈及奥迪与数字化藏寡。    施泰德说垄暖沤,到2025年以前泞睛侠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒜下嫩?汽车行业正在经历一场变革玖诵驳。对我们来说欢墨,有一个非常重要的关键词阀:数字化贬孰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枫撇诡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枷忍鸥,我们眼下所处的时代腹,奥迪科技一直处于领先地位曝洛,并不断进行新的突破骨垫。对于数字化干丛挡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜。到2020年时魂块,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验槽送擎,这也是我们引领未来的一种设计谎贝效,包括其他顶级科技父逻拨,包括我们的传感器措驾痹、雷达拉褪嫡、激光大灯等归,都会进一步巩固奥迪的领先地位痰似。    施泰德说财竣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远会鲤,我们会全身心地投入到这一点估程挝,包括3D地图常庭,导航等应用传凶。对我们来说拴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冕枪瓦。当然喊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”去锈膛。    在回答有记者问剩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势地络,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇虎,有哪些优势判碾现?在这场竞争中壳械锈,谁会获胜”的问题时怖,施泰德表示晶:如果我们做好准备的话雇,赢家当然是我们扣。我们不担心其他的碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭文鄙,我觉得只要我们做得好瞬,一点都不用担心侧。    施泰德强调饲,在某种意义上巨帕倒,我们也是一个初创企业臣监。其实独兢能,奥迪有很多细分部门瞄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作览巷。如果没有这样的合作嚎,你很难相信堵惰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雌啃和,我们能够成功地实现自动泊车旱、自动驾驶等陀递。    施泰德预计激,2017年级逗,我们要推出新的奥迪A8谁办临,自动驾驶的时速能够达到60公里宏梢,没有别的厂商做到这一点薯颅赊。如果我们明年能做到这一点的话波嫁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技携显稍,启迪未来”碳啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇苫瓮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际际狙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腊令。庆典活动前夕祟壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯。一汽-大众汽车有限公司董事思、总经理张丕杰除了对政府桑玛、经销商焚另冕、员工春晤、用户等的支持表示感谢外刀寝,他也坦言阂婚袒,在新能源贩察、“互联网+”等方面撩,一汽-大众起步比较晚凸枷,这些短板正在引起高度关注蛇律庆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顶层,“因为有你篡,心存感激”稍叫公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擂,来感激这25来帮助我们成长的所有人歌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衰兄克,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果百腻鹃。从前辈讲起瞧示垃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粹,还有陆林奎等等的领导幕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沃里涤。   25年来那郡,我们要感谢的人非常多僻。感谢国家和政府的支持与帮助潮目躬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刮改,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曝疚。例如成都危门绅,成都今年是高温天气内倒赖,最高气温是37.5度而且是持续的蔷垫氢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活来,政府部门给予了很大的支持和帮助泼拼。   我们要感谢1250万用户独镜埂,感谢他们的选择和信任妙没。一汽-大众从项目开始建立截,一直到第一款捷达开始投产孩,捷达在市场上并不是一帆风顺的陵,它的初期是走过了一段曲折的道路媒褪额。正是在困难的时候哦靛,是客户帮助了我们猎氯、鼓励了我们陈镭窗。还记得在困难的时候忻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韶限使,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象薯波。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卵棉帛。一汽-大众的员工非常的进然怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莽普呕、吃苦耐劳类浇涸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬年,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馈豆谎。大家知道一年365天普爽,如果周六周日全休息就要去掉52天少,把所有的节假日都去掉现衰档,标准工作日应该是250天馁忱,工厂的康采恩标准就是由此设计搂缕胺。而我们加班到300天偏爆懊,320天是常有的事晃,员工非常辛苦祟皋掣,所以在这罐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躺虎兢。   要感谢中德双方的股东含垄炬。要感谢他们具有前瞻性战决策坞箱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梳。一汽-大众的建立聘概谓,当时在中国的汽车合资企业倒讥归,一汽-大众成立的时候也不过就两家苟讽背。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下违烫,股东双方做了前瞻性的战略决策朵垦诫,才有了一汽-大众彪,我们要特别感谢中德双方被们。   在一汽-大众发展过程中纹八,比如一汽-大众西部战略魔难开,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任。一汽-大众在西部建厂的时候顿旗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力取妥。现在在西部的生产基地女杰,今年他们的产量突破65万辆胁痢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呕石郸,在股东的决策上由一汽-大众执行的烯类,也取得很好的效果偶签。此外棱碗,还要感谢1200多家的经销商粉掳、700多家的核心供应商合作伙伴家。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甲劳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些安死保?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儡炔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辜乳嘎,中国适合于家用的车型非常少洁剂。25年来倒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坛,上缴税金3700亿元墩篙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众授箍、奥迪两大品牌12大系列产品峨剂穷。   25年来迁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜡芥,带动了中国汽车工业质量意识的提升汐卷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒亢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宠,一汽-大众是领先的勃。同时铜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主崩伦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臣刊镀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滇俊。首先蔼翔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茨宦。一汽-大众的体系不是一天打造出来摔媒扭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摔。   其次辑,一汽-大众拥有一套完整宪巧、标准的制度和流程的有力保证膝鄙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠汾陶,制度和流程是保证填。   再次胸每豆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纬,在经营发展过程中有很多难题需要解决雌,有很多矛盾需要平衡举帛渺,用什么样的标准来平衡婪词?底线是什么夏?那就是质量忱鞘。一汽-大众一直坚持质量至上泊镐施,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呐斤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承关。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拿插,这也是质量至上的战略要求垂饱。   此外脸,高品质的人才牵躬稼,具有工匠精神的员工添鸿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摹摔啃、传承的文化也是高品质梧卑搅,得到的技能训练也是高品质轰罕铝。拥有和企业共担风险的合作伙伴搏斧,无论是过去量、现在还是将来都是这样酚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苍闺丹。一汽-大众在自身发展的同时脆涸,也考虑到了整个供应链的协同发展顺睦阮,对于整个价值链会有高品质的要求旦碍圣。   最后唯胸,一汽-大众在努力践行企业社会责任奶镭链。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持超汗染。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上习刮克,既要总结经验和收获睛冗朗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训波柿、走了哪些弯路佰,下一步应该怎样避免垦头。   如果说到过去的不足旗雌,SUV细分市场比例快速提升络孺俗,一汽-大众对此准备是不足的闷,对新能源棋弹沸、“互联网+”等方面的起步也比较晚铰刷。一汽-大众对于未来仍然充满信心赶,这些短板正在引起高度关注侩,企业正在考虑这块短板如何去克服惮蛊票。   2014年湘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望公。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箍。   面向未来豪惮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抹久,保持创新协、驱动发展每辨酵,并释放出更强的增长动力秘。同时水,也会与各方伙伴实现合作疯酶,实现更为广泛的互利共赢镜堂薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任价潘怠,不断回报政府夏哥戳、回报股东倾、回报社会蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼盲粒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋苛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炬。他表示蚊币,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位师冕,并将继续保持限量生产以追求独特性汰疯哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谱木,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曙匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拌碎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巾晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秽搅娩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用册避。业界有所疑虑的是虚钩发,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欧拎。   对此宏户,薄亚铭向记者表示夯场,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淳曙,但都不是便宜的车型扳斗淑。Levante的价格达到了100万元左右逞禾,Ghibli的价格也达到了90万元左右沦媚,在产品定位上依旧不低风盎。同时楷樊豢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产立蔚,依旧走高端化路线补仕醇。薄亚铭还讲到艘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司担,不会把目标提高到每年20万辆假白、30万辆的水平镁矢闺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驼光,所以我们能保持品牌的专属性懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奴灿,他表示讲:本次车展上上市的新款总裁车型刹,除了在产品上进行了升级外庐晦扒,还提供了多种个性装备竞鞘喇,客户可以从中选择很多种搭配凯轮颧。此外揽笛,新车在性能上的提升显著恍嘶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辨坍、动力最强的四门轿车软。   此外班腑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裂,开始尝试电商销售模式卸碉。薄亚铭认为雹脖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牡传,因为中国市场的客户已经变化伴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疮,现在有很多人都用手机去买东西称,这是市场发展的趋势添。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宛麓同,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亨,即用户车主首付车款后捍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁度蔬,到整个租期满了以后港麓肪,这辆车的物权就归给该车主铰虎裤,该模式类似于分期购买司。   薄亚铭说灭嘿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行香泼坚,但是在中国市场还是刚刚起步灌,有一些量产车会采用这样的方式做荚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檀谁焊。他还表示姥桥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策去,其实反响真的是挺不错的交楷。尤其是北京汗桥岁、上海这样的限牌城市结肉仍。通过租赁的形式颓,牌照将打包在租赁费用里面径码。当车主买到车室晤稠,即启动融资租赁手续斧疆,拿到车辆牌照娜粮,不用为没有牌照而担心顶沮膝。如果是企业车主壬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纱,是非常划算的魄缝。”目前羚,该项目仍处于试水阶段咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇儒:李芳" "新能源的发展夏,是大势所趋激罐沫,但具体方向酣,也扑朔迷离捕。    电动车会成为未来的主流吗觅毯?现今的新能源汽车产业健康吗几?什么样的新能源政策更适合我国国情筏?    2016年9月2日蓄届,在2016泰达汽车论坛上擂醒尘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焦坑但,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檄厦,他认为畅炽袜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔫憋痉,恐怕不可持续取,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氖惯镣,何光远认为汾抨换,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向系谓楞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人论,这位87岁的老人谈起汽车工业撂哥歉,依然有些动情胚仓告。谈到电动车发展倦艇沉,他认为戏拘,把电动车归为新能源汽车是不合适的另趟。因为恭舵寸,第一丰旦,电不是新能源洼剩,第二挺,电动车也不是新东西舜收蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衫填怀,电动车诞生在1834年腔,是英国人罗伯特·安德森发明的舷赏庆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坑孔怠。    何光远认为痹陛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芥兜甫,不科学羞,应该给它正名洼,就叫“电动车”丛痕,或者是纯电动车呵侯。何光远认为莲汝抬,电动车国家政策的支持力度非常高佃革鲤,所以它现在发展比较快典青,去年生产了30多万台董栓,但它还是有很大的局限性弟豁樊。首先完顾靛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沃,可以长途旅行使用烦示鞘。即使快充也得半小时以后孟拷愧,但是经潮锕稻Γ快充的话步尝拘,这个电池的寿命也会减少嘲斯,慢充就需要几个小时菜侯,充电的时间很长陋阔。另外赊,行驶的里程很短儡弹,有一百几十公力就了不得了撮,就是很好的电动车了醇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胚,我认为不可能持续上。”何光远说脱戎,很多企业是因为补贴才做电动车挤,事实上窃,内燃机节能潜力还非常大邪借,缸内直喷技术迁芹、柴油机的高压共轨技术嫂概、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荡蹋凛,因此律撼虱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敞郴,不能被动颐搿,节能是最大的减排獭翠。    甲醇车大有前途    现在倡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部为,因此郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车纺。美国惦、欧洲沥取泛、日本幌眉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委,但因为资源禀赋不同纲疽肥,所以技术路线也有所不同腿醛诧。    何光远介绍说魔贰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芍牢鲍,在某种意义上讲膛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汤,虽然同为乙醇嫩,但着眼点不同;日本缺乏资源圃喘,自身资源利用问题不突出磋扣,因此什,把提高汽车燃油经济性作为首牙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恕崔,日本也在搞甲醇的研究阀萄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纺攻。    在能源轰、交通誊、环境寂、经济四位一体的框架之下闹擂泪,中国又该如何考虑替代能源的问题绊侩肉?    一直以来堪呻,煤炭是我国的主体能源习布胖,占我国能源消费总量的66%至70%锻苦。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用九吭。推进我国能源生产和消费革命富柒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扑。而在煤炭发电供热的同时女干,可以产出甲醇宦脾薄,可以为内燃机提供燃料锑孤田,所以聊梅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蠢、高效利用是紧密联系的豌。    此前链揉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剿泉,这4个省基本上就是产煤大省逃撵钢、山西稿屋磷、陕西俊羡、甘肃驶辞、贵州稠轻、上海市匠。现在规模最大的是山西劝、贵州闯奸肃,其次是陕西搁份拦。    何光远介绍说桃歧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第拘丧,车都经过天津检测中心检测臀,上了公告危娶,经济性也是最好的峦淋莆。“我去看了加注站膳膝,M100甲醇100%烧甲醇关奋,2.2元/升细疟羌,现在已经降到1.7元/升了势杰呛。一个半甲醇就可以代替一个汽油斗。所以说蚊,甲醇还是很有希望的画强。”    今年3月份零,工信部夺佛滤、科技部师挛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裤曙挖,验收的专家组由何光远担任组长去验收兜借。何光远透露说公冲撅,山西验收以后泊继,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颊,开会以后形成了正式的报告方捅判。现在寝拧,在各个部门已经会签完了慨和,在等高层领导做最后批示寐洼梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆隘小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪兄咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风羞,力邀政府疟香、行业伯、企业钦敦说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝,寻求产业发展有效途径茫吓坞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录及笺棠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀、先生们撩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容福厘。今天蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文射,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桔扑踞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趟伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慨揽,解决大家的疑惑际慰嚷,为什么要改革拦舍?现在存在什么样的问题痊啡?第二鸥,改革改了什么胁袭?主要内容镭硷腥、实施步骤萝唉识、目标沃得、原则哪惩、政策选择等等邯。第三辩喊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枯挺靛,改革试点取得了哪些成效皮洛剑,用一些数据和大家进行汇报钞经澄。第四膛倍卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徘俩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件副入,从国际上来看喉,自上世纪不管是美国蛾迸、欧洲边、澳洲还是近邻日本廓壁炬、韩国窜健、台湾等等桃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮复禾碑,至于费率为什么要管制昆?为什么要放开能角?这个也可以做一篇大的题目搁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茬趟舰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩金凶,逐步地向由保险公司自主制定转化逛翟迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘁啥纽、什么样的车保费低亨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膛。   但是佰括感,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时核苏,还不能叫现在完成时软洞。比如说美国若干个州须氨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的横,因为不同的政策取向有各自的利弊蕊提喝,这也是一个非常复杂的政策选择过程屎建。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛详是,改革前和改革后巢箱眯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陈彭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壳葱脚、复杂化常屎擒,定价更趋精细化尸哼号,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应版汤。在澳洲一些国家脓唇姐,改革前超额承保利润改革之后就消失了惊。对于我国来说帅镐番,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汹茬,从2011年开始社会或者舆论雀巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纤创,行业本身也长期苦于在低水平扰慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廓坞。另外缆掳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用川,在这些方方面面力量推动下撕孺股,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萝疆。   在改革之前是什么状况酱是?简单跟大家介绍一下偿姥。从人民银行管理保险行业开始华,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后炉,也是保监会统颁条款费率遣剿堤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袒颁袄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态存,整个行业亏损匆靠簧、消费者投诉也比较多饰囊,所以到了2006年的时候物绵,这个改革又走了一个相对回头的道路沮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态就尾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托,比如说行业比较统一某头,消费者认为条款费率比较容易理解邦,恶性竞争的风险得到一定遏制齿蔼燃,但是负面作用大家可以看到扰京冬,一个是条款法律风险很大袖,不能适时的随着道路交通环境哇啪、司法环境篡皮苔、社会经济生活环境的变化适时进行调整笺趟其,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欢搭、无保不赔藉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑领茎搔。   第二及匪,在监管方面定位也不清晰阿社。对于一个自主经营湃快花、自负盈亏的保险企业夺臼棱,没有条款费率副凯莽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻们隋,改革发展没有动力敌埂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兔颅,所以整个行业是在一种规南彰诎保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展现泡。   在2011年恍坏徽、2012年前后经过评估敌刃、反复的讨论郡难,其实当时市场上两种声音都很大灭,一种认为行业就是应该统一规范标准化外,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爸亮。经过反复的评估和权衡弓,也是在十八届三中全会的指导下廓,改革的方向目标原则最终得以确立旁,这是在当时发布的两个文件塑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辰篓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标税,比如说要提升行业的发展和服务水平陇昏工,使价格更加合理沛兼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胃、保障范围腺、服务都有一些诟蔡堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标签。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向床铂粉。第一个是维护投保人保险的合法利益港客络。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹤皋貉。第三个原则是稳步审慎推进鲤,根据一系列的国际比较研究稠篡,大家还是从中得到一定的经验和教训腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萝拐。所以摩焕靠,最后选择的改革途径不是一步到位喘激警,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懊楞,它只是在长期的甚至六年林疆、八年尾淖曝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悼堵,这是改革的一个总体思路胳嘶侗,从条款裳试、费率边喀、监管三个方面这是一个简单的概括购蛾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碱彭,大家不用仔细琢磨当中每一个字能惹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沟柑颁,双方义务关系是怎样的标准化流程喘。   除了行业示范条款之外伍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惟凛,不管是欧美还是台湾沮圣史、日本危,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首县、百花齐放的状态烹,因为每个合同涉及几千个字咐貌醋,实际上事共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系输,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渤。   在费率方面分成两个部分杜,一个是行业的保费水平购肺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次贪燮纭,对于汽车来说五腻韩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苍。所以在整个行业层面建立车险信息平台泉,收集各个公司历年来的承保理赔数据眠春妙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韭、科学的定价的参考配恒募,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动努。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权此沫茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坞鹿蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司达磊拒。在行业基准保费方面胁椭,行业协会做了以下工作饲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理现,在这个层面细瀑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硼谰,其实是相当的弱蛾休,这么多年来的承保标的淑僻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名习料、编码实际上都是不统一的冉陇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杜奇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谁默便,这个数据库目前正在申请国家标准朗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理就,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪垄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上川,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磨,给消费者购车提供了一定的参考陡挥卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碱。   在行业提供费率参考的基础上琶途汲,保险公司它是怎么定价的危?现在也是大家很关心的一个问题撕,为什么有的车费率高频城、有的车费率低侯帽,为什么今年高明年低星宿?在不同的分类当中有一些差异胯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椒,分成从人因子和从车因子两大部分添,每一类因子当中又有若干个维度睛拴戎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凰、风险定价能力晾念袖、风险管理能力自主制定的汤淀粟。   比如说晦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吠、他的生活方式距、他的信用程度等等告檀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吗,它的安全性将、可维修性等等趣商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粟病妒。   国际比较先进的保险公司颓集,他们通常采用的定价因子狼层糕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幂瘫桔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鬼丛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞍,这个差异可能我们现在还难以接受驹储杜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向关急。   总的来说僻彻盟,保险它产生和发展的基础是数字法则式洽,在大数据的发展背景下播劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拇。   前端越放开后端管的越紧扇撼,如果费率市场化以后谩稻甜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镐、整体亏损的这么一个状态辨炭巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醚绵。   实施步骤窝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浪撂袄。到今年6月30号为止妹颧嘛,第一阶段的改革基本完成了禾牡舶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柑搓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狗爬,不同的索赔历史对应不同的费率尽,不同的车型对应不同的费率楞普岁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽肖绰,这也是改革的目标摹宪,首先是平稳过渡挺。   下一步速旦狮,费率科学化旱辞、精准化漏倍施、精细化程度会逐步的加深休,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驴换禄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建累缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟餐,经过一年的改革试点系诉览,消费者从全国范围来看匣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的了,对于高风险冈、高出险的消费者伺矗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桐毖隘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巧扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勘骑雄、道路交通安全水平都得到一定的提高深童表。   从行业的整体情况来看黑念,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竣,增速营改增以前是11个点黔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媒枢颊,仍然是持续稳定增长羚驾缔,这一增长是在保障范围扩大勿阑、车均保费下降的基础上实现的慰范台,车险行业的承保效益基本保持稳定文,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顾,两个点的承保微利悸。   在保险行业层面来看墨滩闪,公司的定价水平迷、服务能力在稳步提升的瓤。外部正效应也比较明显炭付,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乡蜡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颊,大家开车上路更审慎了浆泡舶,小额案件在索赔的时候可能更理性了孝圈。   下一步工作孝卑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阀鸥裂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膛腐,也就是说除了违法犯罪不赔甫虏,除了不可保风险不赔颁伎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秽廊慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罢漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辖镁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逆伙、不同的投保人狗交乾、不同的车型价格的差异会越来越大题豆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霉蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力韧,也更好地促进道路交通安全从丝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凛阂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱离客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦擒澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧夕,力邀政府瓷隶、行业描、企业驶琉揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘煞烩,寻求产业发展有效途径疲烘蒋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缎钒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲁怯妮。第一垃孔,SUV这几年是高速增长峭,我们做一个判断琉抡嵌,这个高速增长就要成为历史了剧,往后没有这么快了筋汉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聚,份额还会提高案繁净。第二滴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捐榷,就是份额和价位双提升巴湾曹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吞,之前是低价位提升份额绷稠,这次是价位在提升叙卑赐、份额也在提升凭。而且我们判断还具有可持续性嘲订。第三厕芍庐,汽车厂商将会由过去的席就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雷态、弱者更弱蹄草事,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组递。在此主要介绍前两个梗筛,因为时间比较短溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烫布新。从图中可以看到奸,从2007年开始惕百,SUV进到了一个高速增长的阶段限舵,连续九年年均增长率达到46%传极,今年前七个月也比较快赏,增长38.6%矾孰浮。此外碗,市场份额在迅速提升空,今年1-7月份市场份额达到40%送侣韩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%非,过去几年每年4个百分点率胁,去年涨了8个百分点稗,今年1-7月份又长了4个百分点缺莱,自主品牌SUV占自主品牌的60%茶赋,SUV全面热炒俄戮,豪华车词囱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏女脯,下一步还有空间媚。从这张图可以看出瞧汾,一般的合资品牌箍,SUV比重还偏低苛镀,豪华车和自主比较高肆,不同级别里面SUV占比较高嫂乒擎,不同价位车里SUV比重也很高付,还有一线厢、二线配乓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顿玩,不过一二三线的比重是去年的数据浪,今年前七个月是四十了瓢翅袱,今年没有注册数据可以看得出来贿。   但是砍黔娜,我们说这些年禾,suv领域基本没有在空白市场簇忿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肋,需求就会出现放缓的趋势侥侧贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砰盖偏,2012年-2015年逐月都是向上提升的赫荒笺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瑟献司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赐。相对于去年纤髓,虽然今年全年涨了5个点鹤卸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赫返巷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碗督靠。   但是簇昂,我们说还有增长的空间庞幻佛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茶蠕掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况社桔芯,大家可以看得出来贬颊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家案,大约在20%左右晨膳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赂烦、加拿大辫敞寝、俄罗斯这些国家许。这些国家总的来看是地广人贤ァ,SUV占比比较高衡衫,人口密度比较高的SUV占比比较低弹,但是也不完全成立匪搽,韩国人口密度也很高但是SUV很高拧拭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仍,这不完全成立敢前辩,这两类国家的情况是存在的丢募。   如果跟美国相比褐墨,美国是把皮卡不作为乘用车淮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔼诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屁爱,与宽口径比还有11个百分点必敛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撂铃,五十多不一定是峰值点牡啥。   另外昂,欧洲这几个国家屯,虽然SUV占比低健态继,但是比重也在提升诲,从8%涨到25%甲汲拇,SUV的热潮是全球性的扮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛙,美国肖剃、加拿大这些SUV占比高的国家及必客,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚊贝穆,大部分来讲可以占到40%左右夏橇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惨拒嚼,欧洲这些国家就是两类侵韩娟,我国应该是随着美国昂、加拿大奥迷、欧洲这个情况叭,因为我们已经占到40%的份额了杭,如果按这个去计算灌,中国的三厢轿车是48.4%荚阶,还应该有十个百分点的下降空间疚,下降去给谁簇腔轿?基本上是SUV练思体,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%控恍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肠辩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陵,这就是我们对SUV的一个基本判断薯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弹邢挖,就是份额和价位双提升瑰瑰,这是非常不容易出现的一个现象勘,如果把它拉得更长一点看焚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段师天排,2000-2010年连续提高了兼腾还,最近这几年不太好隧牵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膜碍赐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朗搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低创蛙,2004年纠、2008年沉侩捂、2011年拨、2014年帝弹,其他年份至少是相等的薄,大部分年份是比它高尉既厂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菊撩姐。   现在一个更积极的情况来看碱价,就是我们的份额在提高瘸痛,如果以总体的市场为100的话蜕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歉境莽,如果以生产量为一百的话沧,我们的自主品牌已经占到了35%嗜挺躺,其中提高最快的就是SUV毕坝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%手祁,它占到了一半以上的份额淖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降关入咕,以轿车为一百纶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酱惊,连续几年都在下降梗,轿车竞争力在下降差徐悄。但是自主品牌总体上的份额在提高虱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显染改胺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车权介,这个销量在提升哇,低价位的车销量在下降泻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欢娇,增长最多的就在这个5-15万区间坑。以自主品牌自身为一百的话盗仓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虹邓褥,现在只降到了3.4%傲,而5-8万的车这几年也在下降垃敢,增长最快的8-10万的车和10-15万的磐寝类,这两个价位上涨的是非常的快浇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溺霸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躲,自主品牌的车价格明显在向上走携,这是一个积极的变化坝。   另外间祭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潍链猜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箍唤, 10-15万区间酒,自主品牌在里面也占到了28%邯,这个变化是很积极的彤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窘奶嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偷罚侠,最高峰是2013年213万北梅,去年降到164万辰,但是SUV在迅速地扩张省备,大家看这个SUV的比重酬交泪,原来是二十多万辆奖匿囱,去年到150多万辆涎瓮雌,右边这个图是10-15万忍粪涟,更是靠SUV在拉动的煌悄滑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匈,这是一个非常大的积极变化翰充凤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诚,这是GDTop的一个调查数据篓创搐,这个一百辆车出的事故故障率羞叫胁,自主品牌在2003年有四百多个事故掀辨,合资品牌现在也在下降馈攫,这两个差距正在缩信瓜小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖簇。   从产品的角度也可以感觉到碳筹挨,最近我们的一些新产品像奇瑞夏税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灵彪恳,这就是一个积极的变化寒哪,这就预示着我们未来具有可持续性竞辩。而且可以看出囱沤,如果以前二十名产品排名算的话秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3未瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右惫,前二十名里面我们有两个死。2013年更少一点翠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玛,前十个里面已经有四个是自主品牌的檬拣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛋谋谢。   这几个发展量比较大的企业纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惶屁攻,这也是积极变化藤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撤腺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰腹苁小,国际市场南美洲玲锯、亚洲防毛、东欧休瓶、非洲是迅速扩张的市程┙侠贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠕具史,我们产品出口大国全是这些国家措。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秃碳,跟我们购买力差不多赔,人口加在一起12亿巫,跟中国市场差不多钩屯,换句话说中国市场去年卖了630万辆端拴嗅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒲锭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钨姑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殊,传统汽车大有希望贪,至少应该平等地分配国家的力量草,在传统车和新能源蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酚,力量投的也太重触朝梢,下一步要对传统汽车给予足够重视逝揣锹,它完全有希望获得好的发展础蜡踌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罚看,以前是高速显午遂,未来是中速雄每,它要抢别人的份额妇辟退。最近两年这个数据可以看一下耿,自主SUV另,连续几年50%-60%的增长噶目凶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琴,这就说明这种竞争关系在发生变化豌,这是一个泡肖。   第三个观点我们就一句话带过了味,汽车厂商的格局要发生变化改,过去是大家共同进步危杠碑、共同分享发展成果哭改,因为有年均30%多的增速吃,最近几年速度已经降了年均降到11%了纱哨木,未来还要下降屑啦,大概8%左右或者稍微高一点烯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展超。另外合资内部也会竞争豹,自主内部还要竞争构,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溺,大众占到33%圃,最高占到38%汰,就是中国销量占到全球销量脖剧,宝马半蠕、现代盎扇讽、PSA都占到了20%将法,通用15.9%烦穷,如果把它的微车也加上超过25%枯撩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高电素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侍芹嚷,要么是维持全球地位通用五,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侗,大家对中国市场都高度重视赫唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额办,我的速度要比别人的速度高仿缉韧,所以竞争更激烈蝗、自主更不用说了遂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虹,大家都给予很高的期望铝,未来我们说竞争会非常的激烈恳寄厂,而速度又会下来了,所以未来的竞争格局跟以前不一样幢俄,以前叫分享杆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佳泞、弱者更弱届图拜,十四五就会出现兼并重组攘耸,如果我们放开让更多的企业进来踏鹿涣,我觉得这个可能局面会更快粟份,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绦口,最多明年还有一年峨很艘,但是它的速度比平均速度还是快一点幌窗泻,自主品牌大有希望踞七械,我说的是传统自主品牌停,传统汽车还不是新能源汽车镐敝,另外格局会发生大的变化慕浩古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷儒宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛笨,力邀政府虐、行业共、企业堤惠皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸刺,寻求产业发展有效途径恭痘抬。   以下为福田汽车集团副总裁偶讳幢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸势奠。 福田汽车集团副总裁对囊递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导死怕、各位来宾词、女士们添、先生们爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛港怯,能够跟同行骨、专家做一个交流学习砍赤豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勿啤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享府。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虚。从全球战略的视野来看赎,乘用车的全球化特征更加明显底,很多轿车的平台会在全球市场销售捆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些校。举个例子煎乱,如皮卡筷立亥,在北美皮卡占整车比重是很高的鲍想乏,但是在中国立妮,在欧洲让雷,皮卡的量就很小斑。另外又如轻卡憋,现在它的亚洲化特征会比较明显丁凹涡。还有重卡漂问槽,在欧洲都是偏平头的玻,北美则都是偏长头的蹲哆。所以商用车行业的区域特征很明显锰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寸斯。而在中国市潮摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称诒怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私,2010年达到了一个峰值429万辆鞘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楞小,去年是345万辆徊慌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窘灿讳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菲,主要的原因就是因为重化工行业椭裤什,如煤炭捌翻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棺。另外整个物流行业的效率在提升念洞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模较钩赏。   随着市场竞争的加剧编怕拖,行业整合也在加速剿林,份额由2010年的44%提高到2015年53%拦筐核,再看一下今年商用车的情况任徐,今年一到七月份销量略微增长捂蹦临,整个商用车行业增长2.4%拼,我们判断是过了低谷烷,所以下一步会有微幅增长绦。2.4%其中主要是载货车贡献的统撇固,同比增长4.8%察,客车受微面的下滑龄,导致载客车下降了10个点托柏。   关于未来的商用车市撤肝拼,我想从四个维度分享一下我们的判断宏荆。   第一是从宏观经济层面郎柬,从金融危机以后停惹,全球市场增长的趋势是慢下来的材卑继,乘用车商用车的比例现在基本上在8怪木:2贾呵,但是进入“十三五”之后我们判断片碉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狭娄僳,商用车因为是物流工具的企业腺褂,未来会有所好转琅洼书,但变化不会很大狈绘。   从技术层面来看撬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脑,现在正在快速进入智能化的3.0时代枷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄迹快的扰船。   未来的商用技术主要围绕着智能化舅该、网联化些限、电动化表介、环保化来追求汽车的高效坟、绿色娃沥穿、互联和安全肪。   另外从中国的政策法规来看评料,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辉捞晒,从客户需求来看膛摊成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹭坏,推动了中国新能源车的高速发展络,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祟,同比增长102%柬赣,其中纯电动客车3万辆畔怕梯,同比增长176%笛玻上。未来在城市公交以及城市物流沏寄、环卫等方面禽叭卞,电动车还会有一个高速发展鲜店。   下面分享一下福田在科技创新虎、转型方面的一些经验和做法捐缉。   在商用车2010年达到高点之后泡倡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昏荤,加快掌握自主研发的核心竞争力壁。通过五年的发展来看订瓜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捂痞沏。福田汽车目前的研发体系是两级瞧末,一级是福田集团的研究总院围钩卫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玻论哪,曹博士也说饥尚衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醋静,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心两,是一个二级研发体系圣偏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娩艰坟、整车的集成以及慕卤迹块开发和整车测试的三大核心能力拎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琉低短、康明斯等等合作单位进行深度合作尽内诬、改变和创新绰饥线,推动整车的技术进步尖。   在转型方面瓦功,我们这几年主要围绕着几个方面龋。   第一是产品低端往高端转型骇,在“十二五”初梗德书,我们的高端产品占比不到20%跨,我们到今年年底高端产品能达到70%诽。   第二就是从国内往国外转型何,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撂哼。我们连续四年商用车的出口保持领先憋桑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胁剁滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的餐妨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掣到寞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赣景,另外为了解决汇率和贸易壁垒负哼,我们在属地产业化方面做了大量的工作超茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棱先。   另一个就是从制造往服务的转型雷氨维,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝎疥岸,在“十二五”期间都娶馅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础其起。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸青腾同,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墓。福田康明斯通过这几年的培育配,不管是从业务的规模淘啤、收入倘、利润现在都发展得非澄祝好黎,另一个他也对我们福田汽车的整车僚,为适应这种环保法规不断升级提供了非称喾岵保好的支持矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新境姓椽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举花,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩赊吠。可以说尽管卡车的量比较心渫腹辍,但因为排放比较高羡,另外一个因为运营的里程和时间比较长箔登,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚷拖,实际上物流的效率还是比较低的匣尾戌。基于这一判断虾禾漆,我们提出了一个“超级卡车”的项目杭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源释,通过这种材料的智能化蒜、材料的纯电动躺拖呻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孩酱、环保车、节能冀桥垫、高效鼓鹅、安全堵、智能的超级卡车粮。我们的目标是要实现降油耗30%奖,降排放30%秘膏挽,整个货运效率提升70%新拷。   另外是关于福田汽车的车联网技术堤熊瞪,我在福田分管车联网业务到,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹦,因为乘用车是一个消费品投缓疤,买车和用车的基本上是一个人革瘸昆,而现在主要是用来出行的北鹊仁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劳仆,但是商用车不一样物粉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苔,驾驶行为各方面的安全逃脾湘,另一个就是乘用车是一个地域性的车棺鲍,不像商用车需要全国跑桑潮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥,过两天跑到海南去了碍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥损。还有商用车的故障率扇馅,因为它的工况复杂济惜舷,商用车一般具有轻载誓拐同、标载和超载吉克晒,但是对轿车一般不存在这个问题屡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低售究,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拱粳。所以通过车联网对车进行故障预警暗釜、排除以及程序优化等方面虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚刹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心碘似,建立与客户的互联互通粮显吉,为客户提供增值性服务前挫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商评茂辅、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廖埠。大家很清楚购,围绕着工业战略栋芬,德国提出工业4.0霉翘喝,美国也工业互联网葛矛惨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略净骗、英国的2050战略岭,中国也提出了中国制造2025来狮捆,福田汽车结合自身的一些现状催髓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凳、企业与企业蚕辛、企业与产品变笔疤、企业与客户的互联互通平畅。“五智能”就是商业智能南括、智能管理船、智能汽车峡、智能工厂托腑秸、智能制造翟。时间关系好庆,不再进一步叙述看茎瓦。   目前坑哇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期全。福田汽车愿和大家一道持,通力合作盗邪肌,整合资源希猛酞,协同发展链诬,共同推动中国品牌的加速崛起废拐呸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩煌匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午勾衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并虎,力邀政府架黔史、行业滥挥撮、企业敬搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍晶横,寻求产业发展有效途径虹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员己朔托、舍弗勒集团副CEO粱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楞、驰骋未来》的演讲实录恫珐硼。 舍弗勒集团执行董事会成员铜编俊、舍弗勒集团副CEO涉嘛赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匈翰、女士们级幢珊、先生们成,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省,我们的愿景氮浚,是如何来推动我们未来的出行和移动枢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葱踏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史水龚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卞慕潭,我们是一家领先的技术公司嫡,在全球都有我们的足迹火蓖羔,我们一直致力于移动饯鸡梁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甜熟玖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唐。   舍弗勒一直致力于创新灸霓搅,也可以说我们成功的因素是质量轨儡、技术和创新陕盖适。我们在制造业方面有很强的实力购廖,在系统研发方面投入非常大播哨彩。我们创造了一流的工艺和技术腿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圭配。特别是在电气化以及相关的动力总成方面对耙想,今年我们在德国获得了一系列的奖项协刊如,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烹邦。   就像很多其他的技术企业一样梨爸滦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伯。第一是环境友好型的驱动补,第二是城市交通受惜白,第三是城际交通乓朗,第四是能源链防。比如说大家可以看到祷罕兰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搪,人口结构变化非沉炭恿桑快搪微诺,老龄化社会已经展现在我们面前贤旁清,技术变得日趋复杂鄙,数字化技术的利用领域不断的扩大虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解讳蜂簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作际。数字化是一个关键加荆潭,另外就是环境方面舒撅、可再生能源还有资源的可用性层昏稳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坚灯,资源的短缺也是我们要去关注的慷。   再看一下经济的趋势拧暖,我们现在处于一个全球村敲颧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裁嫉,这些是不一样的德祥。另外就是可负担性的问题尝鼓潜,我们要为客户带来更多的价值塑构,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题切刃撅,这些都是我们要去关注关心的酪辜。   我们来看一下未来的战略末猎,主要涉及到四个窗口猛。   第一是产品本身讲矩,我觉得对于汽车产业瞬,对于机械制造产业来说都是非常关键的靡。在这个领域/行业渡寒谢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锑钦,要减少对环境的污染屏士。   第二是当我们制造产品的时候百杜党,或者制造产品元器件的时候峦屯沃,要关注它的功能淑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碧瞳、城市的交通舒弯萎,对于汽车以及对于我们的供应商呸虑,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩炉,这些都是我们要去考虑的皇。   第三是城际的交通距嵌鼻,涉及到比如说航空磊嘎、高速铁路的一些竞争挽虐瓣。   第四是能源链的问题吨狙,我们有什么样的能源是可以使用的汀,我们将来的交通工具运用什么样的能源成,这些都需要我们考虑聘挪。   看一下将来的动力总成拌哦。我想给大家传递一个重要的信息茬,在接下来十五年时间里玖旦,从全球来看话系限,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柔亭氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筹。   但是现在也有一个趋势发展得非尘贤拢快田氏,来自大众和奥迪的这些厂家创帝落,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喜竭。到2025年泡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%火邢同,也就是200到300万辆的纯电动汽车版掀解,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褂波。我们还需要让它更加有效一些霓竞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莆瘁,还有电池或者是燃料电池等等旁,这些都会占据越来越多的份额拜。对于我们汽车产业来说非常重要虱,对于政府来说也是非常重要的诵苏藉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刀催,比如汽油眠洽恐,还需要考虑其他的一些燃料氖矗醒,或者是人造的燃料等等喜,需要考虑更多类型的燃料恼茹祟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粕坞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车借鹊陀,包括48伏的解决方案喊,它主要是对手动传动系统的电动化稳筋救。我们需要首先实现这部分的电气化辛殿落。另外我们也需要对离合器实现电气化奇筒,也由于推出电子离合器虹叙。另外我们还需要进一步提高效率豌沟。也就是要进一步推出我们的混合动力拿玻块48伏系统谁荣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖股鄣茫块的解决方案辅舞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晨绒测,针对高压的电桥驱动解决方案粱粳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案但昂豁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迪,以对其进行电气化处理哄如寂。如果将来我们有纯电动汽车的话寺细,它的电气化程度会越来越高羔身栏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铝储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗡,因此我们需要进行标准化俊士,标准化是第一步烹篱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煌那,或者说是一些部分的富鸿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传。我们也需要减少车辆的整体的质量拒琳勿,主要是成本方面是一个重要原因毋亮。如果需要建一个标准的话锌,我们就需要有更好的一个平台撕拒耽,也就是说我们需要基于标准的平台镭,或者基于标准的拇ⅲ块进行我们的汽车制造诞。   我们需要全球的平台化解决方案枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉恐寿。关于动力总成方面辞,它的变速箱是最关键的一个部分揭。我们刚才提到一方面是包括内燃机唉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溺纤厢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分道许。   接下来看一下我们的重点产品撼草茶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挂溉,我们为中国带来了什么样的解决方案猩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眯墙,我们推出了高压P2混合动力南獗蓿块擒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕,我们希望能够改变它的一个变速器社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圃。   通过这样的一个标准的牡雅辏块化设计瓢,它可以适用于各种变速箱之间的转变税。另外我们还会考虑它的一些振动的需求不陇诧,我们的这种创新型P2的混合动力姆拢块可以帮助实现不同程度的混动功能漏葱苍。实际上饺逃趁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眠逃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抠洛奇。这是第一个解决方案姐秸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划好氓舒,它叫做高压P4电桥的解决方案皇绒瓜,可以用于SUV或者车辆的CD部分酥呈兢。它具有高功率密度开疟,可以适用于不同的车型纷,非常容易打包进行个性化设计鹿前。也可以用于新能源的生产具会潮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产文狸底。它可以让我们更好地使用内燃机酗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奠仇歇,这是我们两到三年前开发出来的囊。也是考虑到了中国排量的需求将疥,或者是新能源车辆的需求乾。针对这样的一个需求穿川,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案是厩瓮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掏协。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幌噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓖痪,这个发动机是专门针对中国市场推出的灰。   另外就是在变速箱方面次谓,我们也推出了一个新的解决方案猩骸,是集成干式离合器的DCT变速箱掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构迪崔卞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毁甭揩,对于工程师来说暴朝,我们都是非常理性的身甲佩,但是有的时候我们需要具备一定的感情屁群拎。对于我们的汽车技术来说橙夕萌,我们一方面需要理性钎,另一方面也需要激情催们。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现塘冯。针对方程式1的赛车锣菊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藕盼把,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粪剧潜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦降,力邀政府表空、行业畏、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径熟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跋堂、副总经理 吴松发言实录瞬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事查、副总经理吴松   尊敬的何部长苦氨、朱总嘎临,各位嘉宾测、各位朋友犬兢,女士们匠嫩、先生们木戒未,大家上午好禄。很荣幸参加这次论坛歪触,我上次参加此论坛还是2011年纳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搞食,那时候传褀刚刚才有这个名字躬,传褀的保有量不到一万台亲脸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车班东申,这给了我们很大的信心和鼓舞溜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞋桶。传褀一直也在努力时悸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郡揉删,年均复合增长达到80%坦。目前市场保有量达到65万辆牟卧邓,已经成为集团利润的主要贡献者之一广胖。   明星车型GS4持续供不应求廓痘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秽,而且GS8与GA8同一平台暑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品每盗仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到我,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛领,对自主品牌的支持肌胁蒜,关键的还是坐婪荆,关键的是感受啦渐,关键的是多提意见睫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尸矩哼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钳翁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漠抚。我做自主刚刚回集团绍夹侯,将近9年半的时间叮,从不愿意干到喜欢干倘呈,到对自主品牌依依不舍情沤糜,到对自己找不到定位和方向翰躺,感觉到人还是能做一点事录嗽悸。所以这在这里借这个机会距纤斯,感谢在座的我们各位嘉宾察煎敝、各位媒体的支持敦蠢,也感谢传褀团队的支持趟灯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挥摧磺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矮。   我的发言主题是构造改革创新驱动史吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊夸。一个方面汽车产业发展形势分析始栏,前面讲了很多了揪,我就不多讲另嘿。   一个态势是稳步增长宋贪激,但是全球增势放缓库。中国汽车产业发展仍然有空间都扦会,仍将会领跑全球汽车势奸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桶,中重型商用车达到400万台翘掸璃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舱。中国汽车销量将达到3140万台臼挠,我预计可能还会再多钮,关键是结构看你怎么改矗尝脑?如果要参与全球竞争咸,那重要可能生产量还会增长褥罢,复合增长率将达到4%娜吩。   第二个特点芒赴睡,优秀自主品牌加速成长捶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流创斗嚎。中国汽车市场发生了深刻变化辽,中国品牌迅速崛起徽顽,优秀自主品牌加速成长孙蘑坤。关键是要产生优秀中国品牌钾嵌界,不管是哪一个企业篡攻,在现在这个环境下抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寂翱,还有我们何部长离,这么一批老的汽车界的前辈枪驳,到了这个会场又在用行动来支持聪糯乐。大家和我们媒体各个方面的朋友恒泻,大家坐一坐楔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别目德,差别在哪里佛鸵灵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的将哗。关键是中国人要团结扰,不要互相贬低洽坡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魔晦,抓一到几个粟轮疟,不要想象太多桶盖轿,我们从来不怕想象分,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单,坚定方向乘。   那么数据也说明一切激萍苏,2015年很多中国汽车加速发展尖藐遣,行业整体增长率为7.3%的情况下甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堂必,相比去年又增长了1.2%百分点攫。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉,在SUV里面我们是防守的舶儡绍,是中国品牌先站住位置拿胆傲,合资品牌再进攻籍,再加上周围的环境变化痉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苏催,占据主导变傅棵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个权,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焚放。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒嗄反健,统治了我们的各个方面洁竣硷。我们展开进攻是非常艰难肋讽,但不是说不可作为垃秤,要选择时机颊聚。我们要在中高端里面取得突破阮未蚀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叭荒,这是韩国人讲的非般请,不是我讲的潭。他们说普菜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椿硼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旗庐抒,如果不选择是对自己的不自信改肮,这个不能靠强求香,靠品质夺乡、技术葛逛娄、新能没摔冲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品火聪。   第三个黄甭牛,汽车消费升级和资源制约诗,也迫使汽车产业需要供给侧改革频酚。不但要有好的产品韭板,而且还要有低的成本天,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害税唤撂。在汽车需求方面偿蝗,80逢教犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚀逃鸵,个性化篱嘘、智能化先解、体验化等方面的需求还在不断地上升停卫公,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫂那芹。不管怎么变化降辰,满足顾客的需求敬颇兼,满足抓住市场的脉动夏靠,这个是关键点途伶诫。而且资源供给方面忻,现在的人口红利逐步消失朗遍,而汽车不是简单劳动媒藐被,是高技术情况下的技术劳动哩吼惟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家外淘,我到那些国家去考察过痴粉,没有中国这样受过良好教育挤返,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恃边,那不是每个地方都有的仆袍。有的地方上午上班晴赌,下午到时间钱一领就走了攀秒。所以对一些合资品牌来讲翠,中国也还是蛮有魅力的相付楼,关键是要拿好东西出来簧锯,才能谈自主拘菲矗。   当然工资涨这是个客观事实碉孝犊,2011年的时候4.1万超诧桶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护论萍,这个不高的号传,还要涨付联。农民工那么辛苦袒搂,给他一点钱算什么户才。但是钱从哪里来突谷?我在传褀亏损的时候蔼宦番,工资涨得慢禾哆,但是想办法补贴棘。这几年别的都在减习,就是员工工资不减狼捂,但是效率要提高梁纯,要杜绝不干活的人厕套协,最后挣得钱多堡乳,干活的人还没有机会裤,有钱的人天天有时间去议论耍结,没钱的人在干活伍,这样大家积极性都没有了甩冠。国企的弊端就是这个冲合。   那么在监管方面牛旱退,工信部刚才也说了笆莽,我们的司长也说了挤吕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狡茹敞,在供给侧这个方面要下功夫徒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视,作为五大发展理念之首坚吐,当时这个报纸一播五大发展理念秸挤妒,那时候我还在乘用车弟绩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去努梁割,这十个字伶。为什么呢痢惮?因为没有创新就没有一切阂讥,没有协调就调动不了资源够鲜斜,没有和谐的话悲坟仆,共享也很难睛浪兰,大家不愿意跟你干茫购挟,我是不相信英雄的沧,但是特定的时间会产生一点跺唬,还是要充分调动群众的精神船,各个方面全方面的参与紊查帘,企业的成功除了它的领导者的作用泌堤,更重要还是把员工的积极性调动起来存,人民群众才是创造历史的动力空轰杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玫哄扒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革不谭钠,需要我们从技术管理窃铂、营销绣、品牌溜、产品钨噬屎、服务全方位展开创新嵌朽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爬魄,来推动中国品牌进入全球撼地,成为世界品牌缕哄。   第二噶,汽车产业供给侧改革方向与实现请。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墙滥冉。   首先镶,在自主品牌方面手就,我们是追求全球视野开展正向开发峡,坚持以我为主的构造核心割,组织全球资源醛才,开放性自主研发模式凛,掌握核心的竞争力腔剖删,获得了可持续发展能力顿茬燃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兴群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勤纹懂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翱,我们的生产能力标准是35万秋,但是预计今年我们的销量会超过35万划,有可能达到38万却陶,当然如果制造组织再高一点酱劝舰,可能40万肠温撂,也还是有可能坏充费,但是大家别报到40万啊匡柔。这是有体系潜苇杭,有制度保障的夹铂,有员工的全程的参与观诚歪。一个别的企业的人到这里来看凶梁陶,他说你这个企业为什么增长这么快来顽漠,没什么别的沙都酗,员工的积极性调动起来了巾韶撬,他们说访,我看到你们的员工眼睛充满激情关酚,因为人天天在干活的时候就会有理由宽,如果执着地做一件事情带有一点追求酥,那就有远大的理想瑞趁攘。   放眼全球澈导酸,在开发方面整合全球优势馆,实现研发的全球化挪纫,人才全球化睬码、配套全球化毛储。依托国内的研发资源迪,充分利用国外的资源开展研发资源整合浑焊矗,打造企业自身的技术体系酿世。我们用了将近五六年的时间澄,我们确立了G-CPMA跨平台暮辏块化架构吾铆,我们第一代的产品是引进消化吸收芯,第二代产品已经完全进行了提升却兴久,但是没有否定第一代韶,掌握了数据链摧泻谴,掌握了开发的流程悔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列立奢。实现了一个平台可以开发六七款车型番,实现了多个平台车间的相互有机关联獭甲,实现了车型的变化多诗,开发上市快胖具,质量易保障瞬丸拦,低成本械挤冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抢。   第二个摧痢艰,坚持质量为先焙摔,推出精品车型侵熟,提升产品质量匡,加快自主品牌产品开发斧骨,提高汽车供给侧水平署,推出符合时代的互联网化的产品甲百。打造消费者喜爱的精品车型此操,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泛佳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赁零。实际上汽车不管是新能源也好紊,产品的三大特点沥,一是颜值不好看别人不买强渭,第二是品质朔雾,没品质也等于没品牌飘撅沫,天天出毛病心里不愉快翰嗣姑,第三是性价比兢匪,就是靠成本彼遍泼。我们的员工不需要培训就知道品质疮撂,因为好多从合资企业来韦嚼巩,合资别的没培养浇,就是对品质追求恭魔,结果就是成本搞贵了兽嚏沥,把品质先过关头,回头成本再来逐步下降岔。我们第一个解决的是品质菇势梨,第二个解决的是颜值茄伸傲,第三才是考虑成本啊。成本冯殴昂,供应商的成本我控制不了半,如果今天在座还有供应商的话杯骄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晤秘,还是有这个机会的褂缉起。但是我建厂可以控制澎抠替,我们内部的生产流程工艺臀匹,我会重新再造香渐,这个我投资减少了浆,今天也披露一下冠,我35万的规模最多可以干到60万瞳屑。如果创造性一点可以干到65万鲸肩,总投资50个亿林,含整车加发动机蛔巢,这是内部数据碳俄,来给自主品牌共享瘦视。   包括一些模具加在20个亿猎雀歼、70个亿磨,最后的结果我都不相信紊酥,实现平台化潍对略、公开化秃、可视化滔讲,让所有的东西全部依照规则阳光推进脐亥。现在我们的供应商也很满意夸涂榷,社会上也很满意冉赶燎。这就是在体系就卢舶,在这些方面的作用力汉切,防止一个部位一个零件疟,一个车就不同零件不同标准挂岭,那怎么做记沟,永远做不了好车扳。这个要感谢合资养成的规矩晌世策。但是自主也会给你更大的动力善汕妮,动力是在研发灿洪密,其他方面再有作为菲户扮。所以我们是国企的平台擅估,民企的效率伺示贫,合资的流程痞磋,这三句话就是这么个意思匙陡。   第三个看弦,坚持智能制造打造智慧工厂鸿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衫尘怂,实现占地面积的有效节约杏蹿,我们的合资企业孩被,广汽本田在推进第三期的时候骚栓倦,就是根据SSC这个原则测吉。SSC的第一个S就是小型small艰蹭敖,即所有资源空间最小尽、设备小型化;第二个S是简练simple徊,就是除去浪费豢戌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑环,complete陆,以追求小诫免、近烯筛税、短扮鞭、轻衡露瘁,最合适的自动化撩委苹、幕迹块化垢申。所以广汽本田第三工厂运用SSC当腻捕,它们的车间占地面积减少45.5%浆几,投资减少26%膛畴,跟它的一二期比筐立惨,能源减少了29%蹲沁,成本节约了21%官巧入。   第四个坚持管理创新切螺刚,开展构造改革昂,主要就是我们广汽丰田成饲牵,因为我原来在广汽丰田发动机便羚,我9年就去丰田一次竟钨,去发动机只回了一次舶士铂,因为当时这个地方环境太好了喀,我怕一回去又不想搞自主了桐。但是鼓励我底下那些员工经常去竟,去交流颁坏粳,日本人也还不错问劝,大家都交流柑。但是技术是交流不来的令奔,思想文化还是可以交流的板湃共。最近到丰田去了一下美溉烂,大有感受日寄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革默裤镣,它从最关键卿、最基础的制造环节入手换降,开展生产管理创新退掣倒,从制造轴涣耻典、供需轴睫诉迸、采购轴出发趣豌架,深入开展构造改革啊隶栋,实现全员参与袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识爆,充分调动员工的积极性咆伶牌、创造力闯驾,取得了良好的成果亢看榔。经营绩效方面催督,今年的销量增长不多检却蚊,但是利润大幅提升畅,生产效率显著提高碱末。人力绩效方面喝四,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憨,管理体系与生产流程更为完善茄媳、合理逗姥。   通过改构造改革茄揣恨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圣,根据他们的预计浪呜席,已有的数据鲁府戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%昏亮,就是万分之一提米。而且现有的工人总数减少1600人篱抄酵。就是现有的存量也可以变化纤窝玻,他们现在不到一万人采,要减1600人罗,它新建的工厂豪啥乃,员工还是要招的氦,但有的还是要走李绒。就是用减下来的人把他投放到这个地方轨。   第五滩,坚持体制增效钱垢,强化体系创新举扣粹。既然这些企业都到中国来了登,有机会为什么不学一学呢顷涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式派羚必,广汽本田精益管理彤送,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淌题。为什么搞一个广汽生产方式宛?为什么不造一个丰田呢改?这里面要说一句囱蒜寺,丰田生产方式你不能完全去学暮涸篇,条件不一样森舜思,环境不一样芭俩,人员的基础素质不一样弦度,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栏卷。你学它必须要结合自己疙搞邵,连日本的企业去学它的祟寿,有的好多也不成功衅鹅绅,当然我不能妄断彤,这是从资料摘的谋惟,不是我说的核浑。   第二个士藤,我主要员工整车从本田来维,发动机从丰田来冷,也有一部分本田倘,两个企业不同的模式怎么办艰铰侩?发动机就要按丰田来浆,从头到尾来嘿,坏的不学好的学烂,整车就按本田的来兑氛钦。但是一个企业两个体系怎么运作呢炬?我说干自主就不能有体系撅,要体系就是传褀的体系馆绍。不管你是从哪里来舒湍,包括从社会上来炯词,来自五湖四海一个共同目标顾,要干好中国自主品牌鞍谷。所有最后提出了广汽生产方式鹿酗,以丰田为主结合本田辞,这样把文化踌涤日、体系做好陵,但是还不够巩固孟僚袍,还要琢磨卢彭,现在体系已经起来嘘鄙摆。   我们从2013年开始策划挽誓,集团的主要领导说这个很好邪舜侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锈鸿朔。   所以后面我们的产能又不够了荤,销量又搞起来了虎,整车进行改造拼脾统、发动机进行完善宏菇,整车当、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘉沏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冗,就是第一条生产线羚物。第一条生产线上半年生产了将近16万徒糕,20万的能力干了16万矫渤,实际上还可以做蚕评铃,全如果满负荷做的话练说回,估计干到35万都没问题斜荡。极大发挥掀每,这个不进行全体系变革很难咕。发动机装配线一次合格率99%忿瀑聊,这个零部件产内库存减少70%恕赫粕,厂房面积提升30%桓涩扳,原来不够用链坟,现在多了这么大的组织猜掸顽。库存资金减少50%次臣,更为重要的是这一成果横向展开墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愤济,它的年设计能力15万辆鞭伍,8月份的最后一天有个数据珊伪,他们双班日产已经达到了650台陋,它的满负荷是700台林僻溉,估计9月份就可以满负荷灸围。这种提升的速度腐巳,全世界都是先进的哇履,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完,它的一次合格率最高达到了93%期坤,平均水平92%囊帕班,接近丰田中国国内水平妙敢,当然追求的是丰田日本的水平疲徘,广汽丰田学丰田本厂劝烽,我们下一步也拿一个计划肆蜕辅,要挑战就挑战一流卞屏,否则没意义獭维。   那么我们以建成世界级工厂为准则茹攻逗,以广汽生产方式为核心镰欠骚,融合了SSC原则喝受,运用创新思维全力发展智能制造技术疚舍,打造智能工厂车觅败。我们在第二工厂通过价值流最大化旅苫桶、设备智能化逗朝,生产线自动化创杉惶、物流信息化嘘、网络可视化炕、操作简单化奈竭、安全绿色化斯胳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级担。这个第二个工厂是非惩尘共澹好木霓、非常成功的一个例子亥沽,但是这些都实现了却窝团。   第六是坚持品质保障瞥,打造高端品牌橡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阑撇精,高的效率提供优质有效的供给嘘其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅淖诚,连续三年获得中国质量是涛、中国品牌第一损贝福,超过很多在中国的合作企业创举,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃,所有企业里面包括外国品牌阶嚷,与广汽丰田并列第八胸连,比2014年上升6位粕。   第七拒,坚持客户至上饺,提供优质服务灭逗揉,不管是在任何情况下辛眉颈,用户是我们服务的对象师老蒙,也是我们的衣食父母砷,尤其是作为汽车这个特殊产品介达,我们对安全蔡并、对生命的一种关怀嘶顶,作为生产制造环节的改革设鼎苟,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛾,但服务环节的创新与改革同样必不可少翱,这还是目前我们相对比较一下槽能诧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辆,也是一个什么机构貌,我记不不太清楚督。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拎须台。所以在产业互联网的时代墙骑疆,每一个企业不再只是产品生产者磨叼、服务提供商竟锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卜,服务以各种形式融入到了制造业搏漠、研发设计式、生产制造落厘、经营管理借、销售等环节川。有价值创造的可能挨,就有服务形态的出现朗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俄湾,两者相互融合补、相互依存败,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伞捶。   广汽在这个方面也展开一些工作末败惊,我们的整车平台将联合金融卞疙虫、保险焕拌处、物流阶董、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焙丘钮,车生活平台会涉及多个业务平台刻唐,除了常规业务平台还包括了配件商城麻、用品商城限赂、社区服务连锁好,用户使用汽车的整体生命周期密,产品的购买只是开始厢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睬,这才是我们下一步发展的重点漏。作为汽车服务提供商句,我们更应当关注的是用户的体验鹤孟侨,以及给客户带来的价值增值感受位丛田,汽车服务O2O的打造花肥夸,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬呸舶,以及品牌和价值进一步提升的需要顽茧典。   第八股县宦,就是通过这些改革碗化,整个广汽集团范围内的成果堕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厦逞,同比增长28.8%旗、29.7%强饺,比行业高出20个百分点窃壳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拿度,同比创下历史新高郝亩。当然传褀在这个里面那是贡献更大身哥辰,1—7月份销量已经突破19万超禾,超过去年全年亢捍,加上8月份最近的数据酣哥酶,今年全年的任务22万已经完成了垦,同比大幅增长143%付妙饰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骸,位居第303名炕,比去年排名上升了59位葛仿绕,整体实力大幅提升判受。   第九算,就是广汽集团的发展十三五战略仇。简单地就是一个内部协同创新鸥,外部开放合作趁膛,这是总的原则同韶弹,全面实施结构性改革乖嘛,实施一五一三的战略别府,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆焕,这是一个保守的数据列谅,因为传褀搞不好就过100万涂寐,前几年说传褀100万诡峨,别人说吴总笆怼,你是不是在吹牛虽,现在领导嫌我100万都少了率篱,拼命把产能都整合过来了嫡,成为先进的汽车集团伶芹,做强做实研发整车零部件妥、商贸服务和金融服务五大板块栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沛挫,实现自主品牌事业的跨越式发展芭窖涕,全面实现一个“三”妒扁,就是电动化朴兽斥、国际化遍狭、网联化三个方面的重大破来。   各位嘉宾祁穿戊、各位朋友溶褪,女士们怒抠骸、先生们矗,在需求持续升级亭,资源消耗的情况下寡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驳糠、品质优先轻箩土、创新驱动的发展路径虑掇桐,坚持正向开发每梨滦,提供优质产品警毛,坚持智能制造宪窃,开展管理创新何馆,保证服务水平孰郝山,注重品牌高端化戒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棺馁,共同推动中国汽车迈向新的台阶拖晚扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟分:李芳" "  今年3月陪碗,借百年庆典之际侯丁汾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藕篙,即“智能互联”孺诧淖、“绿色出行”和“自动驾驶”巳墨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向协。随着战略的提出隋吠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膏哄懊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袄岸府。在这其中位潦,“人才”就成为关键问题勤衫廷。为此箩范报,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拘碌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞬玫。   根据沈燕的介绍可以发现卷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宽荣,涵盖计算机涕搏、工程学锋、自动化谈、金融等多个方面潍巷。她坦言嚼翠康,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑。因此抹轰恒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才河粟旦。”这其中包括互联时代的在线招聘凭,“例如我们利用自己的招聘平台颇、Linkedin颇牢捂、智联招聘等在线平台七撕啃,以及大学招聘匆镣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘权。”除社会招聘外瓮擅户,宝马也会通过与院欣岚蹋合作刃护腊,提前把学生引入到企业中箔,专门为宝马培养人才台卉牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娇,举行“宝马同济日”这样的活动部鳖。“去年我们就以互联驾驶为主题蔼尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品背舅踏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗽皆稀。”沈燕说道窍苹。另一个重要渠道趟琉豁,就是内部员工的推荐恃伺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号票梢膳,让每一位员工都变成职位大使襄螺,在朋友圈进行转发传递登芬。   “我们对人才的要求湘偷,在能力方面最重要的是对业务的了解险。这不仅包括对业务今天的了解脑计,还有对业务未来的了解褥滤。要知道未来战略方向是什么戮,需要什么样的技能闻粟。 ”沈燕告诉记者隙哺,“此外芜必,我们对人才的要求是不仅要了解中国牛粪,还要对全球化有所认知桥供臣。随着技术的发展课晚歇,我们对人才的需求呈现‘复合脐,跨界’的特点匈挂。但是式,这类综合性人才很难直接从市场上获得全禾,需要我们进行入职后的培训汾。 ”据了解夯篓娄,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜兑闹,提供给员工出国培训以及交流的机会捶捶逛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流分藤嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换派拖,以拓展视野谈慌,提升能力相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阶七摔,吸引并拥有了一批充满抱负剑、专业的本土化人才弦。而面对未来电熄,本土化人才也将承担重要职责千,“这包括为‘在中国特,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卿苛败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掠蕉嘉。”沈燕表示龋吻锚。2012年叹城款,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柑皆顽,并在上海组建人工智能团队委,承担电动化和智能化的相关工作馁。另外毒摹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门响,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫂祁方。 这个团队将研究和紧贴中国市衬弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狮级童,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倡菱棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎随量:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钩,用“数字篓、概率崎、未来”为题冉浑插,论述特斯拉电池的高密度茧高、续航里程及电池的安全性蔑毖徘。对比国内剃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舷瓶写,并预言电动汽车和智能手机一样淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘堂,不可逆的未来胯档。 以下为原文捅挝乒:   关于密度和里程数梢潮。 特斯拉Model S上市已经四年多了户,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡滤沮,至今为止一个都没有兑现死撩鞠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)古上兜,里程最长的量产纯电动车伙枪皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冲尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚂囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数金降胎,忽悠消费者敢娃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墙默蛙,里程普遍降低10%以上)来体现里程呈楞,在有些国家辅助使用NEDC的标准龋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暖番。   关于安全性和自燃率泊。 自从2014年初安装了底护板顷相,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腑烧筛,远远低于燃油车讨,各种撞的惨目忍睹事故芬墨,也都没有发生自燃弥瓢。相反康巾吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗桅亨,却成了全世界自燃率最高的机动车腊系,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧沛镭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理授瑟巴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苏霞,车门闭合的时候已经有点变形了)丹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尸并咀,几乎可以说骏显:特斯拉重新发明了电动车何饺边。    国内真正用心做电动车的企业实搔咳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烧秒亥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岔覆屡、变速箱付僚、油箱等骡,改造成电动车的事情)皖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玲平丧,才会全力以赴来押注电动车靛峰。当然煤,也可能是很多品牌都在蓄势待发贿熬舜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肺谎。    电动车不是什么弯道超车耙磨,而是换道竞争茫裤邓。    今天的电动车酥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杀。待机时间是诺基亚的几十分之一洛,软件也没有几个拢悍篙,通话质量也不好妇,汉字输入也麻烦的要死雷换。和智能手机一样茹烩逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞柿,不可逆的未来啸握煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨乘:李芳" "   2016年8月30日媳诉苇,在北京新浪总部掏煞,北汽新能源充电部门副总监陈保江萍、北京华商三优总工程师丁晓伟届蟹、电庄总裁兼CEO先越蒜侧瓦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惹槐叫。    作为新能源汽车销售终端环节疙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恢伦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒飧苯巍,更是充满了诸多困境侈厢,不为外界所熟知家。    那么豹,作为中国最大新能源汽车市诚饫,北京的充电桩发展目前处于何种状况阂亨勿,北京模式发展的瓶颈是什么个冉阶?有何值得借鉴的地方荒兰棺?又该如何去避免失误和纠正扳?政府就、车企椭、消费者在这一产业链终端中柿虐涵,分别又该担任何种角色副残? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷茨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薪贿捆:魏总仆拦,刚才你从用户的角度惭瓷,同时您也是媒体人的角度懂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲申暮,您发现了这些问题之后秦啤庙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔徊锑?    魏士钦添催稍:其实我们一直在琢磨这件事蜡邢门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闲囊,这两点是能够解决掉的凰。首先第一个灌扣钮,支付俄。就像刚才先总说的胁,有个银联一样的东西烦卿,接下来有个第三方星斗,或者接下来大家都使用微信支付菩堪恭,不管是充电桩也好萎,app也好淖褥畔,还是当时的扫码也好忙,还是微信也好吗,支付宝也好峡窍,能通过手机支付涕,基本上都能解决掉蓖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题读馆,我们把支付给它想办法统一了签帽。不一定统一到一个里边去扒侮面,大概两三个鞍,大家都在用冻幂拖,这就没问题观台朗。    第二妥净,这就相对更难一些了何苦粳,应该是有一些第三方平台真正站出来甫氦,能够收集所有的真正的准确的信息斤,其实当时我们自己在做app的时候屎,就是在做摸点的时候姐剁亭,我当时就矛盾呕激坎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藩,后来琢磨来琢磨去天导馅,通过很多用户的反栏肌,我定义出要摸一个最准的点迁貉,不要最全的沏痘。准是什么概念磷诬?第一哀岸,我找得到抒,第二里,我到那去一定能用得上辟娩郴。如果我找到它了嫡巢怒,也到那去了泉夸饯,但根本没法用汕,那就没有用了烷炊。所以如果站在媒体角度圃,我希望不见得是谁魄泄卧,也许是个媒体首,也许是另外一个平台毋檀堂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恃千,但是它也不一定是最全的纯桔,但是它是这些所有的里面最准的甘份凭,每一个用户都能找到桩散垃,而且有百分之百的体验把电充上赔态。    我们碰到几个小插曲挺有意思的短扯都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站策,是咱们国电的站零驰,是快充渤粟。我们编辑去那边准备充电的时候旧落随,有六个跑快车的兄弟怀伤豁,霸占着那个点贫漠,就是不让你过去筹蜂少,这个充完那个充缝,还剩一个车的时候帽,就赶紧打电话给另外一个兄弟杉冈郸,赶紧过来充电妻波。我们不等了菇。但是他们不知道穗,在那个点不到三公里的地方筒卜盗,快到积水潭小西天那个地方合糠,还有一个充电站入侗,好像是三个充电桩还是两个潦,一个车都没有好,而且车位都是空的堂妮楼。他们不知道那里乳穆会。而且那个点频辖,我们当时找的时候用了三个app春协,只有一个app上标出那个点逼磨擎,另外两个app是没标那个点毒鸿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偷检胁,所以准确性其实很重要阀滔。所以如果能解决这两点还庇踢,我觉得咱们的空置都耻、闲置的问题一定能解决煎咸,肯定没问题的菇。这是我的观点聚泉。    黄山喘迟:关于公共充电这个领域变里,我不知道魏总在充电过程中欧锌理,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冬?    魏士钦仙峰莆:出现过穆此,很多解赦。    黄山频烽睦:这个问题其实很有意思的问题勃疼功,充电桩的标准是国家有统一的标准虐胆瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娥哨。    魏士钦沥:是这样骋惩健,最典型的例子就是腾势恍前勒,腾势在很多国电充不了屏隙,但是在小E充电或者普天是能充上热绞酸。    黄山丛:我们可以把时间放长一点来看期星拧,在2004锯、2005电动汽车兴起的时候哥冉,很多人都不知道电动车是什么懂,充电桩是什么戊。随着这几年的发展粒催尘,物业慢慢都配合了鹅康,所以从成熟度也好坞圣汇、物业配合度也好策杠,应该是越来越高的得。国家层面出台蓖零叫,新建小区予以配合瓤,包括老旧小区的改造摩朔相,都会多方面来共同解决这个问题焕扩咕。其实关于今天的这个话题翰宦,我不知道台下还有什么问题要提问的诽素费。没有的话窝旗,我们可以做一个最后的总结端青。    我接着丁总说的北京模式的问题巴复,我们今天说的是关于北京模式扮拓,丁总说了一个北京是纯电的市撤憔馈,跟其他地方都不一样建,上海是极端的袜虱,上海是混动市呈小,北京是纯电市场阀。我理解还有另外一个模式试,就是北京的充电运营商是最多的攫鬼闭,发展是最快的邻爸,一开始是国家电网俏、普天在推沃,后来群雄逐鹿拼涂拓,特来电潘景、星星等等各种运营商都进来了懦,包括先总这样的都进来了陷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醒。    魏士钦幂:现在已经不止了帝。我们有一个数据坦撤,说是47个运营商扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啤裤,我讲点个人思考和认识幢受。    先谈思考拈。第一沏,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞬期,大家可能更多关注产品的结构性改革蔽全囱,其实我认为兢,源头是制度的供给和政策的供给孟,再是要素的供给捎,三是产品的供给钉戮莫。    再把这个逻辑关系缕一缕躲抢上,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪,而制度吼犯蹲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辉。所以现行体制下撬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撮?这是我思考的第一个问题千须陷。    第二个问题从巧檄,是我做企业这么多年的实践和感悟镐竿,企业到最后比拼什么阔?其实就是资源的配置效率匣度堪。汽车行业也如此垃袄。你拥有多少资源固然重要撤你膝,比如研发队伍凄纹,既有一两万人的愤虫慰,也有六七千人的形阮,还有两三千人的篱,资源差异很大速卡兜,但实践证明人多不一定成果就多立,关键是资源的配置效率刻贫皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兢维瑰,取决于一个企业的决策效率和执行效率方纶。而企业的决策效率和执行效率拎歪,又取决于它的机制和治理结构宝。    反过来侠勿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粟浮椭。也就是说勃曹,产权结构会影响到治理结构和机制鲍贬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筐芍,进而影响企业的资源配置效率托倪物。    从逻辑关系上讲谷柏苯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革立。    第三个问题踌邓,产权结构是前提禾,是源头性问题恕哺,多年实践淌,有以下一些体会搂卉。    关于股权青赏。股东应该优质化句,股比应该合理化浦墩。近期也好疵惫,远期也好馅科炊,你不能把那些对企业治理飞胚、技术申崩、管理赎牟,以及市场拓展没有任何贡献陷,反过来可能还会添麻烦者井陛妒,当股东铂颂榔。这样的股东不能要冕吠屯。    股比结构这块词,不同行业桥,不同企业拒霉具,它的结构模式必须符合市场规则辛。若是竞争性行业构为劫,不管是央企类叔,还是地方国有控股企业磊领漂,做第一大股东绝对控股袜耗方,很难实现建立混合所有制的初衷敬逗拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卿递,竞争性行业混合所有制要深混泡,不能简单地浅混碳纫。什么概念颈?国有可以是第一大股东忍都毙,但不宜绝对控股夸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构希溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化火酿砰、国内竞争国际化这么一个概念粉。既然是全球化苍疮,如果你这个竞争主体赡亲,你的治理结构楔搜罚,你的产权结构踌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话接伎,你如何参与竞争氓匿离?道理非常浅显明白膝圃搏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抹盲。    江汽集团公司制定十一五规划前吮,我们就有一个想法韩邻盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化及娶看。围绕这个思路诧膏,于是就有一个叫三步走的战略规划桑箍。    第一步躬,把国有企业员工身份置换掉皇,从根本上说糕间坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扰,对职工也有好处采藩诗,是多方共赢的一件事情抽协渴。我们知道白兄,国有企业这条船不管怎样瓢,开得好浦疯紊,开得不好悔汾,哪怕再破再旧搭骏,只要不沉下去骗,国企员工都会抓住船板立峡坍,不愿意下船施寺纲。    如何把员工这些观念转变过来壕卫垂?只有让他们从企业人转变为社会人寿棺谅。因此舌,第一步是2006年臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换骂怒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僵柬,作为每个子公司的投资主体合,共同组成投资公司狗表。    这样羚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郸蜕罗。    第二步日努吞,我退休后沏临非,引进中国建设投资集团有限公司堑赂处。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圈。初步实现产权多元化教盖。    第三步浩态,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妓,包括安凯客车的控股股权彤,整体运作上市北池。去年1月获得证监会批准但,上市公司已挂牌蒋豆涕。    通过这三步走——置换身份杜迫郴,初步股权多元化十唱,整体上市绩羞疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隧窍棵,对留人起到了较好作用徒。在工业化顽齐、信息化侣搜稿、网络化尤其是移动互联网时代斧兜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辑淮,股东或雇主和雇员之间的搏弈鬼,更多体现在决策权和分红权领域钠。    为什么IT产业兰睹,特别是互联网企业发展如此迅速殿交辩?正因为它有这样的产权结构轮,这样的体制机制盛宝磨。做得好的互联网企业鸵厦庐,股权都比较分散拔,管理骨干和技术骨干都有一定股份配雷,可能这是大趋势锨。    互联网行业资源的竞争和协同锋泪,最终体现在人力资本价值上妊梗,他们要参与公司的决策和分红嫂。这个问题如果不突破车订毋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钒。   存量是稳定剂刀,增量是兴奋剂    那么唱,内部机制如何变革壕示途?    1990年我接任江淮汽车厂长缺贪帆,当时非常困难曙,留不住人纲测蝎。有些人选择离开境憋挝,人往高处走掂概,完全可以理解辣孝。留下来守摊子的这些人不容易停稳督,到我2012年3月退休腿弹稿,这22年时间里椽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段相品。    第一阶段是2000年以前群夹。可用两句话概括融咐,第一句叫做存量相对稳定冻齐,增量拉开差距盖谭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戌嫡扒,可能就有问题瘸粮。因效益提高而增加工资皇,贡献大的就多增弗,贡献少的就少增梗。即便没有贡献情,原有的存量工资也不会减少豁漏稿,即存量是稳定剂瓢葡,增量是兴奋剂屉。    第二句是有计划按比例增长工资苇。也就是说晶,企业效益再好惶监,效益翻番工资绝不能翻番惠。效益不是很好豢伤筋,工资也要涨挫烫。为什么该眯橡?因为国家年改革开放30多年崔还,经济20多年高速发展裤耻,物价一直在上涨戊剩,生活成本在提高韶畦己,降工资就是降生活水平绢魄彻。所以我们有计划按比例增长工资寇莲,以建立工资蓄水池记,以丰补欠食腊宦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楷哥。    第二阶段是2000年后好,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欺辞。    第一部分是试皖俯,区域领先的现金收入卞才。和北上广深不好比欣库,但在安徽及其他城市的同行业者中揽狡堂,我们的薪资收入是高的多胳,员工及其消费能力比其他企业稍高位维。但现金不可过度发放粉高抠,这是心理学陵派。人就这样郡尚,口袋里现钞多了后特, 像一线工人锚,包括技师在内修睡,他腰包丰实了楞隋驼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓦菏混。    第二部分是大福利无颂。我在任期间堵祭把,江汽集团公司解决万余套集资建房窖,还有大学生公寓但纯、廉租房等;自营的物业管理做得非惩挚希好翁氦,很便宜馅,还有免费午餐拈儒慌,包括洗衣房等串淑逝。有大福利来规檬,有小福利竣,五险一金都取上限提放。    第三部分有限的股权激励裁。    区域性领先的现金收入瘦、大福利家,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犁吃,这使江淮汽车员工享受收入不低乱违、生活成本不高的待遇嫩号。也使人才无序流动降到最低石。我在任22年亢,江淮的人才卡街,不管是管理人才还是技术人才签沤牌,几乎没有怎么流失汰辖臀。    外人都觉得很奇怪吗。当时有个汽车企业派人力资源副部长寥偶,在江淮附近找了家酒店岸柏翠,一住就是一个月目,每天晚上打电话找人伶矮庇,但没有人为之所动藩。    究其原因篓鲍担,当然也不仅仅是待遇和福利盎,重要的是文化留人岛辈,怎么能留住人心电牌,这是其一敖。    其二投,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绦,使员工的成长速度可能更快乐且。    其三篓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碗褪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斧赎酮,但我们有三条路径挟母了。    一是管理人员成长路径糙谅糜:管理员奴埂、助理管理师散、管理师翻酱、二级副经理烙感沥、二级经理赦烈、一级经理嘉。    二是技术人员成长路径别京扫:技术员潦奇访、助理技术师蜜、技术师;设计师辽碱、主任设计师钦颇痰、设计总监抚、技术中心副主任惭、主任等塑。    三是技术工人路径殊:高级技工灵念帮、助理技师蒜、技师苇、高级技师船。高级技师的薪酬颁,甚至比二级副经理拿得还多硅。    这三条员工成长路径书芦,每个岗位都有岗位说明书丘淌倪。你要申报这个岗位甩,必须经历什么培训涎,需要什么绩效水卷,才有资格申报贝蚕。上什么岗位有明确的薪资标准膊,“升官同时发财”饱,用人用工尽可能做到公开公正透明哨曙晚。员工们也看得很清楚迟散煌,只要好好干腑挨八,就能够成长罐拱。    总之目拐幸,在中央政府大政方针指引下辈闯,切实聪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革五。    尤其是产权结构改革撼,不要消极等待主管部门来安排铝农菊,等是等不到的雷陈刨。也不要对现有体制澄、机制太多无意义的抱怨棵搽,只要动机纯正寝崔擂,对国家对企业对员工有利抬舷,就值得一试怜妮钮,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵娟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堤虾如,但一定是基于稳定性呛坊缴、权变性四舌、柔韧性基础上的变革奸罕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俱。同时切记不管做什么事情饲含沪,一定要取得合法合规的文件依据细害。    在沟通管理和内部运作方面偷,如何适应政策环境搁穆摔,是对企业负责人的管理智慧的考验糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅下险:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挖关腐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办穗群贤。   当下角密,在互联网经济蓬勃发展涟入、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剂、汉腾监、乐视呕洽雌、蔚来倍焊、Nevs目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簿篙。但这些新思维孔汹、新模式遇到来自行业郊刚、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕉糠。为此寰球汽车邀请行业专家伴、新势力企业领导瞄灭桂、主流媒体高层贝,就大家共同关心的行业趋势佬、创新模式乓、市场预判等话题展开热烈讨论辫。   程远箩千:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩箩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录光沛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域局拘密,也是一个全新的问题筒蜡耙,所以我觉得应该是个很有意思的事扰。今天让我首先来作一个发言浦焦,我觉得是抛砖引玉屠拌献,我想把石头抛出来寡缚靖,引出大家精彩的观点豹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛提蓉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炭摊碎,他们该不该进入汽车行业匙特。大家知道充坝傲,这几个企业全是新人奠脐共,以前都没有做过缕箩,在社会上是有一个反响仁,有一种争议鹅偏,说现在已经非常挤了谋腑,我们已经达到了2500万辆的规模街圭维,100万辆的企业已经有六七个了冗洛,还缺你们鸥涝?你们现在还有机会哆趁?我想说这是一个很重大的问题鲸芥,我想这个问题为什么说是战略问题醒擦居,中国汽车业一开始就有这个问题查华。   我的印象中苇,我觉得中国汽车业有很多政策谱蕊,也有很多重大的事情滇,但是我现在回忆起来怖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氦盗,一个就是开放引进敲茎娠,也就是合资络酸逼,也就是所谓的市场换技术钎。另一个谋,我们做了一件很大的事情景茅沮,叫反对散乱差柔。这么几十年来构啤魄,在我们的汽车管理部门廷身饱,我们就不说谁了撬蘑妓,大家都很熟性恍涎,都是朋友惧,现在都七八十岁的人舜倒焙。我进入这个行业30多岁俯千,已经过去30年了复,这些人现在已经退了官腥尚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钙,一个是合资引进粳,一个是反对散乱差巴睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俄李妇,即刚才说的市场换技术的咐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揪氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悸脱怒,只许有资质的企业做妇凰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娥上,就叫中国汽车工业总公司铺佳洼。后来诫亲,提出了南北划界芒垫仙,想要一汽在长江以北劲小,二汽在长江以南抗哦,形成一个竞争局面揭爽。这个想法没有实现脆连袜,当然再早我们搞过六大公司绅,但是总体来讲秘剿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争权。   我在八九十年代写过一篇报道惟芬,我就说中国汽车为何怕竞争谦墟?其实现在想酬登识,我们争论来争论去就是一条扩,国有竞争褂瘁,我们认为企业太多了哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亨备。   那时候从国家宏观的角度激,陈云同志提出了一个经济学观点旁,叫做鸟儿在笼子里飞挪蒜,年轻同志可能没有听过亥蜗谋。虽然给你放飞碍,但是你不能乱飞恍乌石,得在笼子里飞乓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆却,所以我们提出“三大三小”姑璃托,规定的企业能造车讼倪歉,其他人都不能造车粒,认为进来的就是捣乱叹娟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粟,后来被总编辑改为无心插柳爬违偷。我们一心一意想扶持的企业搞上去病毒册,但是我们不想扶持的企业又在出现饶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呛讹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毖让,为什么呢晃权?当然是我们的基础比较差灵侧,一无资金粹线,二无技术渐飞徐,三无人才搽,白手起家恼仁。这时候我们引进外资虾庇,有了资金辽、有了技术秀、有了人才徽垛,奠定了我们汽车的发展基础殴碑趣。但是只走这条路等于缺一条腿攀叮,只有引进外资骑睹弊,没有自己的发展红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坤,反对本土企业随柑,所谓自主企业妊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耗涟,奇瑞涎、吉利眷、长城撂、比亚迪筹达,没有一家是合法造车的企业杀,方式大家都知道发剖古,买一个不生产但还有资质的企业阑,就是所谓户口本仙匆,然后就开始造车潞剁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弹,该死的企业死不了盾椽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汝惩,这是一个很奇怪的现象母,在其他任何国家都没有这个事情狈粱,只有在我们国家信绦,这变成了一种无形资产危。   所以储豆黔,后来工信部成立前夕堵轨,在发改委发布了一个通报嫡扰,宣布哪些企业要死客烙继,其实是一个作秀锌焦佬。因为这些企业本身已经不存在了鸽恢隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来客,就不会有这种奇异的怪现象绣阔承。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辅嚏,我们把汽车产业的市场化梢、自由竞争的方式忽略了惧价,我们把它当做航天航空管理搁。所谓集中力量办大事豢辨谓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梳,像航天航空只发射一颗卫星啊,只造几架航天飞机姥栋缸,但是汽车绝对不能这样蝎电暴,如果我们中国只有一个汽车企业师,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠,我们可能还在200万辆以下徘徊诫漠。   我们想想我们当时的规模级叭,讲起话来碴枢,我们一点底气都没有藕,全中国所有汽车企业的力量鹊督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顽滩辰,所以我们那时候是没有底气的煞。那时候蔡总经常讲赐篙擎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂款冷,我们国内的某家工厂宛,搞了多少年缔?投资130亿干了那么多年没有干上去率康唤,现在回头干干痛就蛇,别的合资企业在武汉干140万辆车橡,听都没听说过他就干成了夏。   当时我们确实是一穷二白钨栓,那种情况下我们引进外资线,但是不让国内自己的汽车做孪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸鲍,变成了外资企业匹、跨国公司一股独大居,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌北绞。   中国其实为什么发展到现在这个状况谴朽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吉,在座的年轻人没有听说过垮冈仟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恰恒仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臣滑。为什么有审批制扁缮铝?审批制就是为了反对散乱差猴,所以你不能随便上企业弘到磋。   我们把进入产业的大门关得很惺导飧铡,一方面对产业造成了很大损失朵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戒慈。大家知道轨旗夏,那时候汽车卖多少钱撅?桑塔纳要卖了20几万疟,当时说两万块钱集广尺,八字还没有一撇叙库,订购两万多辆尚港,在桑塔纳卖20万的时候蓖裤垒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牟。那时候的技术标准兜、排放标准都很低缄挠伐,我们会很快发展起来哺蔚钵,但是我们失掉了这个机会潮轻。这是产业上的一大失误携搪碾,就是反对散乱差贡,阻碍了中国自主品牌的发展梦。   我觉得中国汽车进入2002年馅,入世以后就发生了很大的变化呛,这个变化就是放宽了驾田脱,应该感谢国家经贸委前司长暴铝扣,后来发改委的副主任欧新黔面访,他在这件事上力排阻力娥坞确,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来池盗,有二三十个企业进来解按。在这时候鼎顷缺,包括奇瑞梨纽四、吉利邦瑟、长城赊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浮附相,所以这是我们企业发展一个好的契机屉胺烤,这个契机来自于好的竞争热喉。   现在大家没有再说反对散乱差论饯橙,但是这个毒瘤并没有肃清雾搭兼,现在要有一个新的品牌出来辜如,我们第一个想法就是它该不该出来扰被萎,又来添乱画快困。所以在这种情况下购司度,汉腾出来以后嚷崔狮,我当时也没有太明确的认识模竿杆,在网上一片谴责声的时候事捷艾,我就意识到了这个问题虎卞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殊,大的打败小的匣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼白迪,快鱼吃慢鱼田浪设。汉腾给我一个启发裴缴念,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陪,今后还会存在姜。   现在一汽台、二汽非常困难项凄,包袱非常沉重埠钱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗓卧贯,但是最近连一辆好的车都出不来排仓。现在真正有活力的企业是谁呢问栋算?是长城粹、比亚迪浪充锰、奇瑞文蹈陶、吉利拴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忌,让大家不要惧怕竞争复,竞争只有好处衔晤贤。我们老是说过度竞争轨弧,实际上没有过度竞争嗓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的损缔李,经济规律本身有一个调节作用仿,一旦过度竞争它会自动退出概壤顷。   我们的出租车管理很失败拿,就是我们怕过度竞争糕铂钙,我们把北京市的出租车限制在7万辆画,因此打车难录、打车贵奥纯戒,群众怨声载道程。凡是放开竞争钵匪维,像家电产业大家都知道枪联故,为什么发展得比较良性呢癸湿?就是因为放开竞争梳,是不是先来后到呢绞漓?我们现在想想80年代浇,61家电视机厂村青,现在上哪去找饶扦红?大家熟悉的品牌肝,北京牌氛、昆仑牌俺,我前天在飞机上看到长虹界,长虹居然还在涕佬,出乎我的意料酚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黔,现在新出的电视机厂卑幻铝,TCL过去有吗膏?就是长江后浪推前浪结戊,我们永远不应该对后进者说不羔海,我们一定要这个变成一个共识壕冲完,任何时候都可以有人进来千拣。就像他们说的围,任何一个行业都会机会巷。今天在座的各位都是新进来的究迸,我觉得你们的机会大大的有日烧尸。   我的砖头就先抛这些烯偿纽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擎葱:沈达炜 版权作品篇韶奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载导,违者将被追究法律责任体副。 获取授权" "  徐和谊说钙嗽长,当我急的时候磊寂,老唐一乐森,哥儿俩(的配合)还行染搞梢。双方都是坦诚的心态剔,就没什么谈不成的事情萌淘煎。    唐仕凯则认为故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆,基于双方的相互尊重炯磷。合作中合呜伪,尽管文化不同怀献、目标不同磐惰凳,都能坦诚地交流粱晨,达成一致韭嫂,满足消费者需求灰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀淬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄勒塑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑞挡,接受了中国经济网等几家媒体的采访惦计斤。在奔驰E级轿车之外靶粹橇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陀叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佬,徐和谊说垒缔范,关键在于双方的真诚与坦诚探鳞,这与我们的性格有关搬讳衰。我的性格是直率傅篮,而唐仕凯先生则是含蓄射陡瓣、温和奶,哥儿俩(的配合)还行晨。双方都是坦诚的心态呈,就没什么谈不成的事情嵌库当。    徐和谊谈到邻,合作中搏沏,彼此考虑对方的文化酥、体制沃,对对方的决策机构都很了解苍,也想知道对方的想法狸铰,并多从他那套(系统)思考刃:靠不靠谱鞠怖辅,可不可能浆堑史。不能瞎白话沛县锰,不能伤和气里恰论,所以就越合作越顺利蹲堵。    徐和谊认为煎,随着后续工厂和产品的导入岛雹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琼开土。    他还打趣说鞘宽,唐仕凯先生文雅怯桂斗,当我急的时候嘘食叉,老唐一乐趟鞍建,我们的搭配非吵甏嗬幔合适你。    唐仕凯则认为嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔拭超,基于双方的相互尊重纶。他说鸡,我们与北汽之间有更多的共识孔盎闻。过去几年的合作多苯,大家互相信任镣伦、持久怪、坚实貉。我们有德国人的执着商、坚持邵菲,在双方合作中杏,尽管文化不同蓖、目标不同鳞沥,都能坦诚地交流甩臣,达成一致皖,满足消费者需求挎郎,也能让优秀人才有合适的岗位蔡。可以说农晾,北汽与戴姆勒建立了最好的男、双方互信的关系萎。    另外旦鳖,唐仕凯指出科糕悼,中国业务的发展娃儡辰,离不开经销商伙伴的精诚合作紊丝,他们积极履行对消费者的承诺虹儡、关爱炮搽,也与我们建立起非常良好的厂商关系极爆投。    他强调百程斑,我们与北汽的合作省馅,增进了双方的关系羚讳。 全新长轴距E级车上市现扯秩选,领导合影(右二为徐和谊峡畴猎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透抖沃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说两坏淋,目前阜很,我们的合作是最好的涡灌鄙。认真总结以往的经验碗统、教训墙颁,特别是过去的错误啥葡庙,接受媒体的帮助抛勒稼、批评瘫辆,因为大家对我们有更好的期许纯。目前稍,我们仍没有达到自己的目标薯,在中国市场还是第三名虫。但是捆耍摩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弊擞盖。因此疥剑年,我们还需要精诚合作颓浇,力争打造一流的企业;精益求精不略,建立一支一流的团队拌。毕竟东,我们的公司和事业都很年轻酪彤,在发展当中最重要的还是关乎人恼念。因此豢绞,我们不能只顾眼前艘十,应当放眼未来宽脚茹,希望取得更好的位置尺录徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玻硷窝:    各位领导城铜桂、各位汽车界同仁舷驴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒙底善。今年论坛的主题聚焦安全慨骆池,我觉得非常有必要磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赦,已引起全行业和全社会的关注城。    今年以来仕,在国家和地方补贴政策的助推下典吹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叙,1-6月教诗,新能源汽车实现销量17万辆秘襄渭,同比增长126.9%男拐队。其中纯电动实现销量12.6万辆酱骂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆九勉,预计到8月底胖睡弥,全年6万个新能源指标就将用尽为入闹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乏未,同比增长170%呻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擂。    但随着新能源汽车销量猛增掳宫套,其安全问题也逐步凸显割。仅今年上半年诡瘦唾,与新能源车相关起火事件就有11起浚,事故原因涉及到电池钡偏嚎、材料笑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粱拔牵。不但给事故车主造成了严重的生命骡、财产损失甸枚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猩糯,极其不利于新能源汽车的推广苟晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肥俊梦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镣,新技术新模式尤其如此缴朽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坝、火车一度跑不过马车究、人工智能行业也几起几落劳聊拢,每次都面临着必须攻坚的难题刺,并随着问题的解决才获得新的认可查纠。新能源汽车行业也是一样撅童,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进髓,在蓄积了一定的市场规模之后乏闻豢,开始到达一个新的平台期黔忌,开始面临这样那样的问题裤。而我们认为咳稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韦鼻。    首先化盼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足己芒繁。    今天我们面临的新能源安全问题南荷,一部分是技术问题姑荤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倡。但更多的是行业规范问题频党吮,由于新能源汽车市场发展太快侗叉罗,行业法规建设相对滞后澈,安全法规不够健全购,相关标准缺失筏废汝,再加上消费者安全意识不足抗皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪腿裁,共同导致了一些安全问题的出现革宪铜。作为一个新兴行业观韭查,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度标隧,这是新能源事故频发的原因疮受航,也是新能源发展到当前阶段煞,我们必须着手解决的问题沤持玫。    其次疮,安全问题是消费者关注的基础痛点惦史,必须全力以赴加以解决墓轮匆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舰。我们经常说貉翠捌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汾坎,但是没有了安全这一基纯ヂ搿,里程的远近本身也就没有了意义伙秸屁。新能源推广几年来闲嗓抒,市场上对安全的质疑之声始终不断踞豁,说明广大消费者除了里程焦虑雀宠,还普遍存在着安全焦虑怂拿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择特贤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡餐。着一把火就可能会毁了一个行业鲸誊,在网络时代这种心理传导完全可能发生妓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擂普,必须将安全问题作为头等大事来抓挨什,否则就会被消费者所抛弃别母簧。    最后舅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氰护,也是发展的动力源途。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破很竿昧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品紊为,才能得以持久生存第。千百年来究伪摹,人们围绕着使产品更加安全可靠福班,不断做出创新虏川痞。及至今日顺琳熟,我们投入无人驾驶汽车雇、智能网联汽车的研究僧,很大一部分原因存处黎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罢懦奶。新能源汽车作为面向未来的产品撩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嵌衅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅芍烂。    由此可见铺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停,粗看起来林林总总频粱泥,不一而足;但是究其本质黑罐,核心还在安全抱骨播。破除了安全问题谱空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隙乡培,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛掇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矫,而围绕安全问题不断攻坚克难粱局槽,新能源产品和发展模式将不断创新墟少弄,不断创造社会价值亨呜迁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者通啡,我们从一开始介嫁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敢少,从战略高度提升安全性角,居安思危勤粮,未雨绸缪膏罚缓,从研发壬戚颂、生产到售后服务跺,都布下层层防线糕耙妇,确保产品万无一失弥钎爸。    一是在产品开发上加强安全功能设计戒联,从源头上提升安全性品晾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障半。从产品的开发设计阶段柑烙涟,我们就从整车控制香随亩、动力电池吻、高压安全等方面以高标准进行设计燎。在整车安全方面毛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统头头,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镭。在动力系统方面塘肆考,我们从材料呈、电芯僚驶降、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计概,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术十囤纺,降低电池短路和起火的风险碾汗孝。在高压系统安全方面筛沉盖,我们从防水婚、防火睛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锑详,高标准强化安全功能鞋。除此之外暇,我们还充分利用智能网联技术昂搐,对新能源车运行进行实时后台数据监控绍,建立事故应急响应保证机制黎混,为新能源安全使用保驾护航污驮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靠,以高质量产品确保安全雌化轰。在新能源汽车快速发展的同时瑞太,北汽集团不忘发展新能源的初心惦,严把质量安全关秸淋玻。北汽新能源生产的每一款产品郸帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莱,还要对电池澎辆窖、电控系统进行严苛的测试与验证筋读女。目前虱峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系色定仇,其中电芯安全可靠性测试标准42项举高,电池系统安全可靠性测试标准50项芯斯,BMS策略安全可靠性测试标准33项烧笔,这些测试包括长时火烧测试澈蒙、电池剖切测试戮轮蚕、极限跌落测试和电池浸水测试等骚。同时盖忍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隋方涸。上半年纶,北汽新能源接到订单2.6万单惰瑟娠,但在资源不足的情况下邵,我们严抓质量关困,绝不为销量而粗制滥造臣详合,最终完成15052辆的销售任务荒,订单满足率仅58%骡沟,但却实现了上0事故率的优良成绩线泼梯。    三是加强售后服务与培训唇干甫,让新能源车用户买得放心叉轰,用得安心耪顾目。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腺麻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谎尼,包含车辆保养北黎、车辆维修售、紧急救援尽、充电设备趣洗瑞、增值服务础际、客户关怀等多项内容棺线。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控本忻脊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绊瓣我、维修磋,并对服务完成情况进行跟踪监控墨毫,形成服务闭环师肠,确倍誓蹋客户满意缸酷团。同时确,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇懊,对车主进行说明和操作演示视,并规范安全培训流程官采秒,提升新能源车主的安全意识罐匙。在此基础上拓岛厩,我们还创新营销服务模式翱,今年8月12日矛砍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭瓤,不仅具有推广新能源车的效果开跺贰,同时可以让车主及时更换络、检修旧车上的老化电池玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉孟、环保叛、高质量的车型都俱购,给消费者更安心的消费体验渤。    各位领导藤秦、各位同仁宛势:新能源汽车作为一个新兴产业融梢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串慕从,出现一些安全问题吾乓,这在快速推进过程中也是难免的弟咎,是我们必然要面对的问题融四雇。因此新能源安全问题革和,绝非某一家企业能够单独解决毁,它需要我们整个行业的协同并进冠拾模。    有鉴于此脚橙闯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力售柏此,不能因噎废食藐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叮肛,牢记我们新能源事业的战略使命拷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铰勘,以持之以恒的韧性拧缄,推动政府夹、科研机构畔曹、行业协会炒、企业乃至全社会开放合作粱持,不断建立安全标准譬动、不断规范行业行为救、不断推动技术进步艇发、不断优化消费者使用习惯峦唬烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄蔷、发展壮大铣继,实现整个行业的可持续发展蔽盖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕确瞥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卡,各位领导酚途、各位专家波对,业界的朋友们谓记吵:    大家好!今天凭,众多长期关心睫饯刹、支持中国电动汽车产业发展的领导虹辽、专家和朋友们齐聚郑州素仍桥,共商大计廊囊。作为本次论坛的协办方十,请允许我代表宇通公司狡炕环,向到会的领导胯互粕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆当珐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遁。    近年来佬篙饺,国家出台多项重大政策氨,从顶层设计裳、推广应用输汞锨、税费减免会垮对、购置补贴尸、生产准入笺联、基础设施等多个方面撮椽矢,保障新能源汽车产业健康快速发展毒。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤长,是电动汽车普及推广的重点领域染。至2015年底壁劣墩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奈,占同期所有客车推广量的13%悲,为城市节能减排皮脚、绿色交通出行做出了重要贡献陪哭帮。    财政部粪净饺、工信部农舶、科技部疚霉、交通部窜翟遣、发改委等部委纲览纽,通过科技计划跋们、产业技术创新工程等重点项目进行支持浦精,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泉:节油率拆、续驶里程等性能不断提升紊,动力电池能量密度海超跑、驱动电机效率等关键技术迅速进步凑湃钎。    具体来说坪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沸、节能与控制技术方面已实现了自主研发峰琳,大部分电动客车均采用国内自主控制器惰囤,整车性价比高达钡拧,满足市场需求叉剔,节能效果得到消费者认可捎搅。    二是动力电池性价比显著提升俗。动力电池驳嘲伶、关键材料国产化进程加速队,安全性和工艺技术持续改进羌绊复。与2010年相比烦灌,动力电池能量密度提高将近一倍烩,成本大幅度降低侥。    三是驱动电机技术水平进步明显朴仕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求素惕,在功率密度夕怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升羌睫舞。    同时糙锣,我们也应认识到贿猾,国内电动客车研发试验能力有待提升咀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歇箔:整车可靠性挤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撼呐久,寿命叼、低温环境适应性淡返购、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿距膳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氢。    马凯副总理强调闷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障练蔫等。电动汽车由于安装了电池沏空拉、电机虎、高压线束等高压部件秀,给整车安全性带来了新的问题寥,而电动客车安装电池容量大缴嫌伍、整车承载人数多思奇胜,给整车安全设计提出了更高的要求狠勿。    因此共平汤,电动客车必须从防水壕纶、防火翱、防触电铆、乘客逃生哺目互、事故处理等方面综合考虑伺客,从研发制造恒耸、运输存储浑假、维修保养擒含、报废回收等全生命周期各个阶段着手豪茹窍,在电池安全胁、控制安全盖探葡、高压安全毁咐、电磁兼容等方面进行技术攻关扰溪,全面提升安全技术水平署萍狸。并对车辆巷抽霖、零部件运行实时监控葛救磐,起到预警作用泄软,保障大规模安全运营边滤喉。    宇通自1999年开始研发电动客车乃抬,持续加大研发投入拼味,得到了国家部委碉亨、河南省政府和各位朋友的大力支持采。未来寡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焕痛瞪,围绕电动客车轻量化伺湍、智能化匣、网联化以及智能制造等发展方向乌些火,立足自主创新撬节评,掌握关键技术窟韦,提升安全水平淬衬,促进电动汽车产业健康快速发展刚耙鞋。    但同时璃可,为了推动我国汽车产业的转型升级怂贸惦,实现2020年500万辆的目标胆蔡,我们依然任重道远潜。行业的健康发展腿墙藉,离不开国家政策和社会各界的支持尼冷,我们建议翱簇:    继续支持产品品质提升和新技术研发梢。在纯电动兼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巧,研究开展创新工程二期项目等段诧泪,助力国家下一阶段产业化目标的实现宛潮诡。针对燃料电池客车搞究盼,我国和国外先进水平相比还有较大差距毛些,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度归挎嫉,尽快解决关键技术问题谭邢,推动产业化发展迷。    电动汽车正处在新产品推出的初期爽涟,技术飞速发展柿邯,面临很多未知领域的挑战垄劫,这些不确定也带来巨大的创新机会嘘虐孝,是企业笆歪、行业和国家的历史机遇恰蔫,也是赋予我们的使命和责任病讣苇,    我们将坚持创新竟鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展系。    最后鸡帕景,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬星:李芳" "陈清泰涛食哄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菠纫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”保,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”共。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出半赤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题草,回应社会的关切凌侗牵,引领行业的健康发展毯休。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚏赴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侧嵌北,广泛交流炭辛、献计献策铅。    首先是创新引领问题疆。    去年捐扛懒,国家多种政策的叠加效应充分体现柬节,电动汽车呈现了爆发式的增长题。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畦篓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侈埔耍,并得到大多数试点城市的积极响应氨邵。更加可喜的是城彩芯,电动技术逐渐被消费者所接受歼珊,潜在消费人群在增长黑等顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骸,总体上谁,这还是一个政策驱动的市呈恪,它的不可持续性已经开始显现贾宏。从今年起珐赴仆,国家补贴政策开始退坡逻其。种种情况表明枢麻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期想课锹,相应地秃卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寐疏寐。购车补贴的退坡片,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碱券。也就是在购车惮、补贴逐步递减的同时谩挂穿,政府应在研发环节加大支持力度缺,集中资源支持在动力电池凯鞍、核心零部件错、电控技术对黑九、轻量化丘、智能化等方面突破技术瓶颈拨死。    另外琉秘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位款淌圈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠢腾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矾扮。相应地梨迟沮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度社年,大手笔投资于电动汽车胺柔陆。    这一切表明化,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快群胃私。    由此看来稳苏砍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赎巷夏。    第一此典蔡,政府补贴政策进入退坡通道俏,电动汽车性价比提高的进程踢,能不能跟上政策退坡的进程癌捆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栓岁扫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镰世躺。    第二搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力川纯雾,中国肯定是他们的一个主要市场目标赋森僵。能否改写我国燃油车发展的历史开卧汞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忙,并建立起较强的国际竞争力复驼,这是政府和企业必须认真考虑的问题境里垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩变冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力济雾距。    因此净,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纽炽,那是在强政策激励下的增长峭茬登,是不可持续的仍。有些企业一门心思地追逐增长煤妈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垫可,却放松或忽略了创新和研发力。    应该承认脓胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲍熔轻,性价比还是偏低的还挝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘁犯改,电动汽车将始终受到半途而废的威胁从兜试。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扩烩,理性地配置研发和产能扩建的投入屡吕涕。    当前迁墓,我国电动汽车正在向成长期转型僳,这是一个重要的机会窗口荷。从全球看将肆,电动汽车的技术路线还有选择的余地扛,核心技术尚待进一步突破即丁,关键零部件的壁垒尚未形成弹皋,信息系统还在发展娩钳栖,品牌效应还未发力号,商业模式正呈现多样化读冈阀。可以说靡埔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仟,有较好的积累枷澳。我们又有全球最大的汽车市场支撑拘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拱受、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绕庭恍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矮挞炼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期城,潜心打造核心竞争力犯孔逞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美快烽攘,另一方面可以与国际巨头同台竞争韶。    电动汽车和燃油车一样泥,竞争力的核心是聚集优秀人才恍朝交,拥有强大的研发能力吐幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应措。对于汽车产业来说残,生产能力的扩张是相对容易的肆抢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羞辱。但是感入,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还,因为那充其量只是一个泥足巨人辽扩。    补贴政策的退坡疏酬疮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搅,补贴导向将让位于市场导向糜玛梯,让位于创新导向拟。优胜劣汰作用将被强化猴,在大浪淘沙中玫,真正能站住脚的钒抗,将是那些具有创新能力碉赔栋、掌握核心技术男镐使、具有品牌效应的企业榷晚氨。    关于安全保障的问题菇穷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冒菠泊,特别强调要重视电动汽车的安全问题没团。这也是全社会非常关注的一个问题彼茨,是这次会议讨论的一个重点碌。    为开好本次论坛翻寥叙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氯骏徒,并将在本次会议上发布调研的成果哀。    汽车的100多年发展史说明帅堑,随着人们生活水平的提高论绞胎,出行机动化是一种必然的选择苛。但是宪笑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苍弓,电动汽车处于起步阶段缅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尘咕计,还存在由于能源结构改变而带来的玛,诸如高压电路敬晶、动力电池等新的安全问题茧踌。    因此逝策商,在电动汽车市场快速增长的时候矮感,安全应该引起特别的注意嚼矮耙,无论是整车企业毛奔浆,还是零部件企业抒,对于可能出现的安全问题杏菲,都要诸项排查奖挝、及时发现佛答莲、找出对策无赖汐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前究。即便是这样肠柔,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧,这就需要继续跟踪灭犁舞,不断发现新问题绥仓腊,不断解决问题叮颅,必要时要召回已经进入市场的车辆酿垃。    应当承认督趟,电动汽车技术的成熟度还不足侥蛾绩,市场考验还不充分韭晨,消费者的信任度还很脆弱蛋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盖。从这个意义上说睹,我们必须把安全放在首位诞拐输。因为安全是一个否定性指标痰奢,世界上没有绝对的安全脆锋趟,但追求安全是企业的天职赫吝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凡,要以更多的投入茬,在设计项什传、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平富翱惨。我们绝不容忍安全隐患败麓,但也要宽容失败乾,因为这里存在着不确定性渐。    安全也是规范出来的携湿,要高度重视标准屡、法规和监管的作用拟,设计安全的标准和法规煞茫,有些是科学的研究和论证定下来的椒痉眠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的复。企业必须严格按标准和法规生产荆、管理和运营淑湃,监管部门则应该严格执法怖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贬,绝不能容忍劣币驱逐良币魔爬。    今天凛棋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粱刊接,它还缺乏充分的应用考验李嘛,需要未雨绸缪菩便炯,防患于未然裳劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦搬凹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宪钩,各位同行波汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》看托采,每个桌上都放了一本纹铣,大家可以直接看告纤。前面上半场我估计是大家最关注的棱虏,有一些政府动向沧吕,他们做的干货充,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棘癌盛,我只讲讲技术形请肩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛋俗块,有三个方面侧峭平,有些技术方面的内容是有相关性的那,政策本来是张永伟讲的梨,我在PPT里基本删掉了辖无,大概带一点八。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠氛。电动汽车安全技术我们分三块电烘搅,动力电池的安全桅慌檬、电动汽车整车安全唯、充电基础设施的安全词绥。首先是动力电池的安全性莲苯瓣,是最基础泞、最核心的饲,包含了电安全七净、热安全脚、结构安全等等丰。    我要先从科学的角度说一下厦计非。如图(ppt)掏犀,这是电动汽车动力电池的基本特性盛,中间可以看出我们锂电池安全的范围孩芯,一个是电压河、一个是温度霸,对电池安全来讲寡为匙,这么一个很小的窗口里才能安全工作慨,如果温度高了会发生一系列的反应躬垂侣,就不正常了堆干毯。我们具体来定义一下这些温度裳唱换,这是做一个严格科学的实验吕碎,锂离子电池的热失控免抗娜、温度变化享抚谜、温度和电压变化的过程火感。有三个温度新挤,T1叫热失控自生热起始温度灯规,这个温度一般在90度酷,接近100度盖。第二个抖菊瞄,热失控的触发温度巷徊翠,就是说热失控要开始了随。第三个汉,热失控的最高温度村尉避,代表了释放能量舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刚妹,给出了一系列的各种类型的动力电池绍扑偶,比方说三元的NCA去城、NCM答料烧、锰酸锂的捎,钴酸锂夕粹、磷酸铁锂煽,还有钛酸锂的谱剂艇,从中间就看出赊念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翟,总体来看捌庇,热失控最高温度比较低一点急,这是钛酸锂的酪吃。    太过于学术化一点喂湍橡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程体孟奸。热失控辫腐瀑,我们先从热的角度擞安疟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪蒲抄,我们的SEI膜就会分解程滑备、负极电解液也会反应赊填谭,隔膜机制熔化径募,再到正极分解俱、电解质分解袱菲,最后就涂层崩溃宋发,大规模的内短路电解液燃烧癸,就形成了热失控灌虏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韧沽。    另外一个问题竞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础橇信,像放鞭炮一样每币,一个单体发生热失控能量还是有限的僧鹿,如果在整个模组系统中间扩展锋汝,这个能量就非常大了酗。我们说其实不在能量的大形紊谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捶秋栓,但是并不是一个危险的东西狼逗馆,关键是没有瞬时释放倍,这是一个瞬时释放的问题氓。    诱因食播,刚才说的是过热引起的蜗,还有电的和机械的鸵顿罕,电触发特孔,主要是过充汗虏、过放等等题蛔,尤其是过充伐,过充引起的热失控是涡┥呷辏害比较大的凄肥,这是它过充的一个过程和机理榷陋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惶蝎。还有机械滥用芒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奇,这是在网上搜到的底盘的切割实验其,专门看它怎么样瓣猜,机械诱因就会最终引起短路构。    第二部分黎潘粉,整车的墟疏旗,现在我们找电池厂开安全会团倍,电池厂就说很多问题是整车引起的娃庞发,不是电池的事磕韧。的确渤,很多问题不是电池本身造成的挽睦寞,是外部原因粪谓,整车潭坍倒,比方说碰撞会引起胎,电气安全惯乃,还有功能安全湘健坍,重点是这几方面雾。比方说碰撞瞄烙,碰撞是最容易引起婪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膏。第二挨,各种原因的电气线路短路引起着火耻递,比方说左边这个(ppt)是特别典型的通,电机控制器颂晚嗡、电机电子器件IGBP短路了渺虐妙,高压乔答、拉弧虫、多处熔断氓,整个就全烧掉了氓,这是控制器烧红了册抱科。另外一个汞奶龚,比方说前一段时间南京暴雨之后纬囊尝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剩。功能安全漂谎抛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搐,电池管理系统死机徐狮醋,但是充电机不知道陕檀面,继续充勾撅,充过头了舶,导致了安全事故吴抱,一般150%会大规模的内短路奠世功,充过头150%酸幌,不管是什么电池段,包括钛酸锂电池纷霞华,如果充过头也都会热失控的扛彩,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽劳,但是过充之后过压也会引起安全事故陈绍。    第三廓肯龟,充电基础设施的安全藤。尤其要说一下充电设备的安全问题泄埠瓦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僳苇,它的防水们、防尘差、防腐蚀乡蟹、漏电刊、短路保护等等讨温,各方面存在一系列问题潍秦乾。我们开了基础设施安全的研讨会谰蚊,大家提出了很多问题话,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堡筛,我不在这儿过多讲娩来低。比方说邓芒揪,我们荣威550就是非线充电着火芜,自己来安装这个吝巾踌,比方说外部的“三防”雷蓟,内部走线的零乱淀,不按要求接地等等刷读捅,这都是我们充电设备的问题柏。比方说全生命周期状态的监测锈、管理体系的缺失蔫,线路老化之后也引起很多问题桥。尤其我们在研讨会中有专家提出刮踏驮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焊,因为那里头重现事故之后就会特别严重糜。    我不要都讲问题渤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韩沪鸽。    第一酥科,说一下全球国际的进展勃。我们要学习几个朵告,一是安全防护方面滥,比方说日产的电动轿车Leaf猾抚,现在接近23万辆领瘸炊,没有出现过重大事故殿。它有一个安全防护的设计体系堑侧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的股擂,而不是说不能做到安全焦。人家做什么冉涩?首先念际尖,有很好的防护设计理念亨,它的防护侵唐,首先防控事故发生笛涛猎,其次一旦失效临,可以失效不出事氦拒,再次冻晾鞘,出了事静,把事故控制在一个可控的范围糕海,控制在接受的程度跟燃油车一样鲜。是这么三个阶段蟹感翘,从电池设计玩烂,到最后可达到的安全目标得测,是一个全方位的设计理念兰伦入。    二是设计开发方面差薄勒,遵循了严格的V型开发模式吼,从电池包擅炬、幕诶块方偶、单体持逝柔、材料行,从设计层窜、验证测试层念唾,是非常详细的谷屎猜,包括底层的电池材料寥乏卜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镁,我们国内的电池厂现在还很少用这些焊疥坍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冒寞逝,其实这些我们都很熟悉皆,比方冲击矩甲、振动卤镶、挤压表、跌落化,奈罘潭桑块跌落聚铰剿、单体跌落等等巫,针刺农、极端的短路低凭库、火烧耻狠、热循环蔽挫,有温度的高低温循环实验泵,这个好像我们做的不是很多长堡,气体分析等等痊叹匈,这都是全都做的帅,这是我们跟日产合作交流的附,我觉得还是给大家分享一下炭凭,很有意义的脊光。    第二奔陈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厩太癌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巷,这都是公开的擒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茧,这是一些主要的专利瞥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿必溪,这就是一个完整的过程邯版肃。由于成本比较高强,其实没有在它的车型上全面的推开蓟。    另外一个值得一提的蛇,特斯拉的碰撞安全性采泵,从设计的角度逻亮量,应该说借用了一些非常先进的方法颊淘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烙认,发生事故之后评峨隆,非常严重的事故也都是安全的熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱藩世,当然因为它有别的安全性穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郎舵枷。    第三慈,这也是公开的资料宏碉,三星的电池系统巩蛊荆。重点看一下电芯层面脊感,这是90安时内部并联四个单体电池截其,一个卷绕式的方型电池捌盖席,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浇题砷,一个是过充保护锌、一个是防爆阀拜、一个是保险丝吉。我只说其中的过充保护泥,这个电芯的外壳是正极略割炒,有一个过充保护的阀菲肪纬,当内部气体压力增大之后础吭,把外壳的正极跟负极直接相连蚂,短路捐薯肩,形成大电流懦沥,外部短路解晾喉,过电流之后保险丝把这个断开松,这个我们是值得学习的太靛。也就是说在电芯层次进行材料举拼闭、电气虐篮、机械系统的系统设计还是很值得学习的侥秘图,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释,其实它把单体电池当成了一个小系统扇集,我们可以对比一下枫,日产电池的氖妇抖猓块相当于三星大电池的电芯狭畅,就是日产是小耐タ块碌漆惩,三星至少客车上是大电芯令先。    未来趋势来看沁,现在工信部300瓦时姆、350瓦时都是这么高的酗寸何,这是国际趋势蘑,没有办法卡璃,大家都在这么做繁,10年内我们真的要到350瓦时骆嚎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侣,2020年300瓦时应该是没有问题的辣胖,这个从比能量角度是可以做上去的蜗,成本也会降低骨班,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲍备隶,比能量恍、安全性是一个翘翘板读烂坏,所以我们现在都出这么多事萎,下一步300瓦时镜男顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎砂,我现在牵头中美电动汽车合作落缔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舒灵现,这是最核心的下一代电动车技术叭借热。    说说国内的钉飞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩操沁搜,待会儿再说问题砍。正面取得成绩瞬胶来,从材料体系猜形都,三元正极脸伺甲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欢凶邦,比方说在阻燃隔膜偿描、阻燃电解性复、阻燃安全性也都有创新射蔽计,取得了进展棘结般。从单体电池产品的检测结果来看姆,跟国外也没有特别大的差别毯侩。总之娟,从统计结果来看垒屋,我们和国外的相差幅度不是特别大蹄率醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苏,总体电池的安全性保持还是不错的羞,这是实验的东西嘎,严格按照了国内国际标准搐卑,因为我们的电池企业也跟国外配套菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套我善顷,所以我们其实国际的标准都是满足的富夸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新川防。我也举一个例子每,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扑。刚刚说三星的有熔断器病疗、过充保护器每、防爆阀附七堑,模组的我们现在电池管理系统等等奔,还有一个问题掸烽频,自引发内短路客化绷,这是一个问题太多罢,我们的制造杂质辑荒识、经常小规模的过充过放牧灌讹,长期积累以后会自己引发内短路孙惟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乃胺,因为不好重复实验趴俗分,我们首先做了一些重复实验的方法纹敲,把规律摸出来了菱胆,这个短路会形成三个阶段炼,内短路的第一阶段魄广衬、第二阶段妮、最后一阶段郝令冬。第一阶段只有电压的下降豢、温度基本上变化不大派,第二阶段疵,电压下降同时温度有大幅度下降虽泥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邪。    如图(ppt)杀翔霞,这是替代实验茎枢,这是算法寒,这是短路的测试实验苟古匪,这是结果掀煽功,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韧狮穗、内短路的阻值都能精确的辨析出来编弥盲,提前预警热失控事故蹬。    整车安全滥糜概,首先是轿车安全诫屠,比方电池的防水泉,跟整车关联度很高身苟火,因为静态的防水扰蒲,放在车上不一定防水害拦,现在都知道IP67盾劝,其实一些厂家都做IP68了哎猩外,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伞褂湾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逢聚锭,我们如果做得好是完全没有问题的驼轰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕竿,这是我们做完的设计陆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全将,这好像是我们比亚迪的电动车诺犯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恢弘宦,做得好我们的防水比燃油车还好等,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卧,关键是我们的技术到不到位酵泉,所以我们来谈安全问题应该这么看奉妮混。    第二劝,轿车碰撞安全肯码翔,我们做得好的企业也是不错的叉。举个例子瞎帝,长安的驴秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罚耿拖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棱,这是产炼髓、学完拭操、研联合研究的捐铂。甚至为了将来的发展瞬赌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逝燎。而且电池包不是越厚越好盟卸仟,如何又轻量化前篓念、又防撞矾到,在优化设计方面也还有很多工作可做拉湃。    第三水锣祟,整车电池系统总体的安全保护滦顶。我觉得我们通过上次的整车交流会济涣力,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐媚,大家都觉得还是非常不错的驳熟赫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的革,尤其是轿车企业是比较好的圣慰,分层纱横迟、分级做的是非称焕埃好的括瞎,比如说高压安全管理系统贩。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤吭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的椒。    另外我提一句客车鳞荆,待会儿宇通的汤总还要讲的瓷,我不多说了几妇,他们有成套的方法来保证安全性扫。    最后检,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爱叫歌。前面领导都说了垦,多少起多少起辆,这是从2月份到7月份统计的10起以上戌界,7月份多起来了袄倡烙。现在存在的问题肛枢灸,我们在报告里面有详细的介绍先撤,我在这儿时间关系也不说的太多了舒。总体来看抱滑,我们安全性准入门槛要提高豆府颗,所以现在在指定各种标准画,要进一步提高标准报胖。当然还有一个问题闯孤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巳,因为充电桩跟车的接口是老的什顶檀,现在要搞新的趟窘,新的总体来看是更加安全的楼溪绊,老的怎么适应新的畦兰里,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搔柔替,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阮闺。    我们的发展建议遣娥丸,我也不详细介绍了供地鲜,因为我们在报告里都有菩肆,永伟会比我说的更清楚一下诵陌溪。    第一个芦辈,完善安全标准涵沸项,制定更加严格的安全标准佩葛夕。最近客车安全标准赡江、电池系统的安全标准便辨雾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘸。    第二个保抚浚,监控体系剔辖惕,现在当然都有监控系统吝,马凯副总理上次也说了俊盛狠,监控主要还是要靠厂家监管猫,不是靠城市最后的那一级那,最后那一级你也不会给太多数据儒乓,数据最多的还是我们厂家自己晴较,我们最有能力监控好矩奶柒。    第三个烽慌揪,强化充电基础设施安全管理涂澳,严控地下车库森缸矫、高危场所充电设施建设与安全监管郊镐霞。    第四个墨高响,改革检测体制就睦,我们建议建立新能源汽车年检制度厩,传统车要年检饶踩,新能源车是需要年检的倘菇泻,比方我们防水轻、防尘性能穷际,新车是好的判刨,老的就不一定了疏兰,我们的绝缘性能汲保、漏电保护等等是需要检验的斡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的媳舍琉,这都是很重要的辰物。    第五个谁牡歌,建议改革行业的监管体系妮息违,现在我们是准入始划,有几千个车型檬旗,客车是很大一个数饲凄颈,很多厂家都进来了灯廖拉,不能说让谁做魄鸥胳、不让谁做角计,我想将来要引入事后监管的体制妊,谁要出了事要负责碾,要召回顺借、吊销执照光、取消资质谜,甚至取消你不能再进入这个行业弯魂搁,这是我们建议的要加强钡孟,否则这件事情没法弄显。    结语三句话哭:    第一融博,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迟疙歉,为什么是“命根子”堤崩薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镶场,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帽绅?我觉得怎么强调都不为过菏僳,所以我们要警钟长鸣芬呈,高度重视冕让,大家都是这行的从业人员闯海番,都不希望这个产业下滑孔,但是为了做到这一点惕恰痢,必须要警钟长鸣畏疙商,高度重视道酮。    第二茎共舵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炔税廖。想性能大幅提升擅惟拎,大家都希望300公里锤搬顿、400公里袍,客车也是要提掂,高比能量电池是必然的趋势典窘,往上提的瓶颈技术就是安全讨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨厦墒。所以随着动力电池比能量不断提高咐掏,电动汽车安全技术的门槛越来越高颅卡,本土企业要有危机感使说劣。    第三乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肋。安全管理市次牢,政府责无旁贷般。    我就说这么多揽哩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘落厢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暗惨菱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行距呕搭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起校士娥,到今天的北汽EH400的下线搂毖举,北汽的这100万辆用了5年的时间火食捅。    在活动现巢健,北汽集团董事长徐和谊表示插伟魏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眯,不断的加强产品刚菱瓣、技术甜肆、管理创新册歌,不断的加快电动化钢操、智能化继龚、网联化辱柯怒、轻量化的发展步伐细宦慨,全力抓好‘π计划’的深入落地擦料。力争到2020年细宫咖,实现自主产销80万辆谭寄,这其中包含新能源产品20万辆话拌敬,实现销售收入700亿元起挝捷,进入自主品牌前三名的目标柿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屎吼疼。”   “来得晚射颓,干得猛酿,站得稳”    “来得晚坛,干得猛廓,站得稳破垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结避。    “在行业内来说姜翅,本土企业已经很多完成百万辆了钞,我们加入进来雷凭势,形成一种集团向上的态势蒲签。”北汽自主分为三个部分劫切,“绅宝斤、北京汐毙、威旺缺一不可乐,齐头并进渡哗透,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧落男。”在随后的媒体沟通环节中扑垦,李峰坦言涝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魄奢乃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镀吻脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群规晾苟。北京是传承“越野世家”品牌精髓铝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓖错。    “越野车是小众市辰逼,但是在中国市场上拇踩,硬派越野踩,没有人能从北京汽车手里抢资源察俩。硬派越野或是下一个风口啤弦赔。”李峰在接受媒体采访时表示杆蓝。    除了在品牌划分上的努力瓦怪,在车型投放层面辱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车默掏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伐岁绵,而到了2016年壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绦,加上北京品牌和威旺品牌贝教,更是达到了六款筐潞酵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肖豌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帅。    而面向“十三五”楷乡缕,北汽研究院院长邬学斌表示罢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洁椒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸡塘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纠叮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓖。”    是的稿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裴,北京汽车仅用5年的时间钵磕官,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澄监艇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豪,现在一是车型结构变化了啤璃,市场引导到SUV啪烘纽、新能源和智能化上去彪莆。我们由三级跳变成了一级跳勿某。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示手瓣恐,“市场的变革对于自主品牌来说犀,恰恰是一种机会规鹅谷。我们有对市场最敏锐的感知谢忻,最接近市撤瘫А,这是任何合资企业都无法比拟的皆翟。”    从年产销量看女虎,2011年达到2.4万辆策蹄舍、2012年实现7.8万辆反、2013年超过20.2万辆炕钢桅、2014年突破31万辆蛾、2015年完成33.7万辆恨,2016 年预计目标42 万辆侍樊,到现在已经完成了23万辆峡。“2020年我们要达到80万辆吻。”徐和谊表示疼梨队。    “心在一起叫团队”    有了好的产品部,还要有好的营销己,“酒香还怕巷子深”碗城。在产品营销与销售网络建设方面比,北京汽车依旧不甘人后酣坑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怠试,“人在一起叫聚会武,心在一起叫团队链联撇。”    2016年上半年堵皆半,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驴灸掏,同比增长396%轨呢沤,目前网点总量高达到836家圈,渠道建设速度令业界刮目相看陈思。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆,同比增长20%肺,目前网点总数已达1081家推砂峨。    据已公开披露的销售数据硷愤,2016年截至7月惶笔擅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镀扮,同比增长42.7%抨坦,远超乘用车行业11.1%的行业增速挫领。其中纳爱茹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孺恰,同比增长94.6%拱抬罕,成为名副其实的“自主增速王”系酱裳。在具体车型上勤,绅宝X25累计销量接近5万辆沟潮,在A0级SUV细分市场排名第一起设。威旺1-7月也实现了近10万辆舅公那,同比增长6%以上轰硅律。    对于营销体系慑,蔡建军表态称眉坊:在互联网时代童庇肝,消费者出现了很多新特征夯崇,他们爱分享互动蟹黎,重视原创和分享抗兽,并处于一种“始终在线”的状态泡徒操,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箱。   对于未来昆谦: 李峰表示任构诡,在“十三五”期间狙河佛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌背邵。    其中针对绅宝品牌份苛梗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶椋块化技术平台莲路撮。    此外猛陕,针对SUV市场火热形势俺,绅宝连续推出多款SUV车型冲彪末,形成了X25蛙、X35挫蜡赂、X55叔赫贫、X65组成的SUV系列扇,实现了对细分市场的全覆盖欢户显。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坪撂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜垒。未来沮嚎家,北汽威旺由经济型微车嗣、MPV托淳、SUV和轿车等品类组成无富。   责任编辑董捶忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜涣幕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开习,在杭州召开态薯,我们非常激动读。我们希望全球贸易更加公平煤澄灵,中国企业能够更好地融入世界市场颊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示何氮,要向世界展示中国汽车业的良好形象采沤。据了解臣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馁处。李书福说柏开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侯屑,李书福告诉记者四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州籍,吉利要展示好自己的形象臣。李书福认为姑,我们要解决全球经济治理问题享茸浅,首先要做的就是提高自己的竞争力难,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝纤限。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怕宽轨,李书福就来劲了忿尼侩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滤告谎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度割迷撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奠桨绩,是全球经济的一个缩影惮寡。”他介绍说咸,未来汽车产业的方向是电动化健塘、智能化斡、轻量化沁丘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列单怕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驼前。李书福认为纺炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展肖灸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新半糠滑、活力铃、联动徘盛淬、包容的世界经济”洛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扑奖愧,在他看来两者在基础理论研究和基础谋孕系辏块研发方面合作得非常不错幌识,他希望沃尔沃能更豪华敝、更高档按宏蚂、更有竞争力硕,希望吉利能不断提升品牌力搏型、竞争力和溢价能力黄劣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件典。”   在吉利汽车体验馆涧蒙,新款的“博越”展车停在那里武斑江,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓶察附,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咳漆擒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菠。李书福估计绕茶礁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诬熬雄。去年冬天筐纯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擎,他也曾表示美嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苇苟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剧激,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舅亥,商业模式的变化已经从电商劣宦齐、维修畔桶氏、汽车金融盾陕手、二手车牧、人才培养等领域开始坤,逐渐延伸到供应链前端的设计涧、研发和生产上杉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型席,这是核心鼓勾。”李书福说端佳,汽车和互联网薄,两者已经分不开了群,汽车制造业要想有未来吝,就必须和互联网深度结合起来诞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习箔顿,吉利每一次研发创新醋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫纤持。   “安全既是时间长度攫,更事关人的生命苇。有人说斧日埠,现在的汽车都很安全了哀,安全已经不能成为汽车的卖点了立,我认为帅,这句话说的不准确抠,也不全面萍每。安全对全球都很重要悲,对国家很重要蓬酪仍,对个人也很重要篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疏凌,可以说安全事关大局坷铣桐,安全关系到千家万户叫卿始,我们一定要把安全放在首位逻凄。”李书福说镜鸵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中促色,不仅有央视的直播释麓赔,现场还有上百家媒体骡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纪,受到业界的肯定檬豢裸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辽,用现在的话来说就是企业的基因坎补跨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贤,当其他条件与安全设计有冲突时矢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮簿,而不是相互妥协享仕僵。”他认为涣,当造型与安全有冲突时奖铺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伟觅睡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乐辆团,也会毫不犹豫地选择安全秋姬沥。“汽车是给人坐的歇陡,所以安全对汽车而言实在是太重要了妒。也就是因为以上这些理念妻,沃尔沃才能发明汽车安全带梨、汽车安全玻璃辣、安全车厢锈贯、儿童安全座椅摔吧华、侧气帘卸忻蚊、车外气囊坏簿、交叉路口自动避险自动刹车孤、城市安全系统等等茅洛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技绒,因为对人的健康会造成影响洛策蒋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知们拐擅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捂堂。 责编始荣坛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度内灵绵?这是东风集团高层必须面对的问题己蒲。“国内前三句鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平化、市场份额5%武、销量125万辆寐禾,其中东风风神必达35万辆凌,挑战50万辆号。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾栖垢。   论自主品牌的持久战刻嘎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扮。在他看来驴澎械,相对与合资品牌恃谓,自主品牌的发展分为三个阶段扳畅:战略防御查骨芳、战略相持和战略反攻超端。   “对标合资品牌驹、自主品牌已经经过了战略防御阶段毒陌妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坚。”8月10日盒搭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矾玩百,并反复强调搂笛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龟翻信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乔,风神刚刚取得的历史最好业绩耐看。凭借旗下三骄凳趾幔客——AX7郸钦、新A60腔咳低、AX3勃,东风风神1-7月累计销量76322辆竞隘卷、同比增长33.5%嗜陆械,其中7月单月销量首次破万盎刀绊。另外睛,轿车销售26756辆青拎蛋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秋绊睛,同比增长27.4%堆苍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念百构:第一倒,超额完成任务;第二拜夏讽,轿车和SUV双增长摧畔。按照目前“三箭齐发”的态势捶械疲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藩睫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧勃讨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上籍坷砍,东风A9超过传祺GA8牌槐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沛。   “其实顾吾蝗,我们重点想对比的是帕萨特莱爸路。”李春荣云淡风轻的一句农脯,让一向低调的东风乘用车里粱,平添了些许彪悍和霸气稀病。   不过厩颇轰,面对长安掠疚、吉利阑姥锨、长城诧撅、上汽这些强劲的对手赁,以及合资品牌下探岔、车市整体放缓的趋势嗣杀粪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观采棵罕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋?这是东风集团高层必须面对的问题匿被胁。“国内前三辨,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱掂吾、市场份额5%练、销量125万辆剿被,其中东风风神必达35万辆梆,挑战50万辆史隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课篮藉,我们要尽快达到35万希筛。”李春荣形容铅啡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”合,未来五年将是“本硕连读”赫,从自主品牌的生力军成为主力军橡嘶蒂。   如何冲击第一阵营狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲谋薯兢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吞,首先是产品健。关于产品规划肯沁篇,李春荣给出的答案是顾扔,东风在2020年之前催,会推出17款全新车型酒厕,其中传统车型将达到12款柿划薄,新能源汽车7款避。   实际上仆,经过七年的储备灭绍面,东风风神已经形成轿车矢栓惠、SUV和新能源汽车三大产品军团叙,在大恋、中蛙骚、小细分市场布局吐。   值得一提的是日搞匈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神守锨拢。这意味着辟,除了传统车型末缺,李春荣手里又多了电动车这张牌杏穆,而在2020年的产品规划中玛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昧襄。   产品层面烙,缺少明星车型视羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓搞,而在未来的规划中绕,东风乘用车的目标非常明确朽烁:提升车型效率晃,培育明星车型勿济兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疤僻傅,半数以上产品达到细分市场行业平均值痕解。   实际上问,东风乘用车下一步面临的问题随谈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凉湾赶。除了风神之外陶污燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寐,以及合资自主品牌偶酥,而在东风入股PSA皖,成为第一大股东之后呐挂寇,东风乘用车无论在资源整合奖挝、品牌溢价捆遁晚、平台技术方面讣连,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应某,当然这还需要时间证明贰悼。   不过哎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哀伴芒:资源协同包括产品饶锻、平台芳剐蕉、制造技术希肪停、供应链绍、营销和国际协同氢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体,随着车市的放缓杭粒,近年来嫡,从豪华品牌到合资品牌氏、再到自主品牌堑衡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轿蜗。   与成熟品牌不同膘舷,创业中的自主品牌谎,在招募经销商电碱菜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宿。随着竞争的加剧抡绦篙、产品的丰富筒浦懂,未来将对渠道提出更多的挑战身,比如一年之内连上四款新车的吉利赏坝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒喝敛。   盈利能力当然是最为重要的标准低然捌,但是牺牲自己柒、持续补贴经销商匆,也不是长久之计匣,解决之道要不断有竞争力的产品推出达龋。今年年底古,风神AX5即将上市胺弹,明年AX1也将上市位。   实际上挤,在青海活动开始之前耪,李春荣提前到达西宁厩寡问,专门到长城和长安4s店进行调研脱尾。让他感到欣慰的是馈牌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妒钒郴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰,我可以负责任地说需薯偷,我们的商务政策是最好的盗丁,没有之一焚讼。”李春荣对于渠道的重视程度怪,基本上是亲力亲为亭蚀薄。   目前弥踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度发累。按照规划磐萄烧,每年净增网点50家串灭,未来单店销量逐步提升至800台以上梧茂,达到中国品牌经销商中上水平琉侣其。 责编噬啦:李芳" " “搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腐葱,由中国汽车技术研究中心主办纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办临骨。在本届安全论坛上焦倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沉谋淬,在回顾过去的同时齿钳棚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悼情、车辆翔票禽、道路等影响交通安全的诸多因素污句,促进共同发展垒,从而降低事故中人员伤亡率订,最终有效改善中国道路安全状况钠。   会后宝侮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怒磐坎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宿络。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猛椒绣,并阐述了对于人挡歌胖、车磺烁、路烹旁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解态。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帽肚咕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昧墟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念回拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念微,即分别从社会靖疼、个人和车辆三个层面采取措施刊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匈,就是在车辆的周边裤,设置一个安全保护屏障疼崩,针对车身周围不同的危险接近程度蚕搅济,我们会开发相应的技术进行保护麻。   除此之外即亥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽馁眠。在车辆的前方慷惹、两侧啤、后方建立一个全方位的安全屏障徊奢锋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醚。同时佛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芍敞,日产汽车也研发了一些相关技术等派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汇港炬。   日产汽车始终将零排放杭返芬、零伤亡作为企业愿景腑潜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拉坪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偷蠕粹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术始,可以在自动模式下完成转向秀卉、加速和刹车等操作侮叙,提升车辆的安全性能弄帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况然獭抄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题净耸。即使后座坐有乘客袖拦,后侧方视线也不受遮挡浑畅纤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谋炯洼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冗蔡赂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胶寄,帮助驾驶者做出正确的判断凄怯藉。   针对电动汽车领域床立,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炭,而电动汽车上的安全技术妥噶店,应该也已经达到了世界顶级水平挪惭伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷位届,高桥信彦表示路得春,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度假烁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶含,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔫,日产在研发智能交通技术的同时精斤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酷邓,其主要分为四大领域毒驮捷。第一大领域是关于自动驾驶技术的汝蚀康。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辉裙蓖,对电池以及其安全性能进行研究揩。   第三大领域是新的移动方式播洽拳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挂,换句话说价,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晚葡膳,我们针对这个展开了研究鄙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酶澳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展播。   未来任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寡,同时簿承,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棘督,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浆泛,进一步降低交通事故发生率屁柯蔬、持续改善中国道路的安全状况还。 责编蔡魏:李芳" "     【环球网报道】8月10日禾笑谱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锨拾便,共推出6款车型俊慰,售价区间为17.58-23.58万峡握欠。   新车亮点橡磺:   外媒点评袄凛惕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓮:李芳 版权作品其芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载伙,违者将被追究法律责任甭么。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口传涪伞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褪凉奇。   不久前挨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缔,北汽集团以549.329亿美元营业收入传,排名第160位究少,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敖,也是首次入围世界200强帅伶速。“我之前的预测是在180名左右光幢,这个结果确实出乎我们意料省擞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苏。   据网通社了解拨,2015年拆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元街酸,再创历史新高朝矮冬。“十二五”期间培噶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆繁合,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碑氓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣,增长3.4倍心。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠侯,网通社可以断定以下两点赴:一舰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绦杉十、稳定的增长岁擎辩。二皇帮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竟。   为什么能做出如此判断榔呸饱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椭?徐和谊的一番话做了最好的解答庐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讹认翰,咱们给人家代工挣俩臭钱崔慕,那是发展民族工业勿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滤狄廷?不可能位顶腐。能走向国际化吗碴阮按?那更不可能鞠庭凭。”   然而潭登玖,做自主品牌前唤跺,光有决心换良矛、喊口号是没有用的竞隙炬。正如徐和谊所说罚:“干自主品牌真的难般广九,现在大家都处于成长阶段纠售,想要效益好显然不现实抢喀。但是效益不好就不努力脸,就情有可原吗掸癌?当然不是!舷。”   从“1 ”变“2 ”钱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暑。短短5年时间授晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陷。“北汽人要有工匠精神工镁接,低着头铆、少说多干缄,闷头干笆,一代人不行两代人脆爸,肯定成功甲担玻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苏。   随着“十三五”规划的展开敝跨删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”貌视平。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁钎。据悉畴幢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歧痉平、供侨仆喉、销蛾狠东、研于一体的北汽集团南方基地涩现。   届时瞧汀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淡枷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裤伺庇,形成1+1>2的布局赎炯解。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袱呐枷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺催。   “十二五”期间凸价,北汽集团凭借超前的战略眼光侮闹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熄。通过产业链合作变恍,北汽掌握了最核心的三点(电池串、电机痕炭、电控系统)技术体隆日。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陇仁沏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆购享,并取得了中国第一隧凡寇、世界第四的业绩揣。   据徐和谊介绍昂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上康没唉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弥付铰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前回哭晌,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁,经过这几年的快速发展覆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镶,这是之前想都不敢想的倍暖荷。”对于北汽集团的转型解厩,徐和谊深有感触惶吨寒。   据徐和谊介绍徽菊届,未来北汽集团将围绕汽车产业链伤地傻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污,包括汽车金融驳廊素、二手车嘘清皇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸能宿戮,带来规氖记校和效益的双丰收诗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剐氮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纷颁,这也是转型升级的重要标志之一难。北京通航以合资工譬、合作腾、资本运作为主要模式浅玩,在国内实现了产品工业化和市场营销享。虽然规模不大室读,但已经显现出良性发展态势尉。   直视软肋伙,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氮访硅,“我们举一个例子惊绵沥,这次500强名单共6家中国车企上榜惦咖,总共盈利114亿美元莱惜县。美国2家车企母,共盈利171亿美元敬继擞。我们的产销量远高于对手惭,总体效益却不如他们容唱际。”   徐和谊指出曹弘,提升效益供,整合全球价值链怪景,转型升级瘦脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卢邪棚,也是整体中国传统制造业需要提升之处特癌耿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镜,向好的企业学美啸篡,从7个维度努力淬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盛隶守。还有四个月芒,拭目以待坊罢贿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棋,通过与他的交流可以看出航枫寡,对于北汽集团的成长他是满意的瞪浦。然而池梨,作为一名中国汽车人龚鞍绦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骚纠。   “跻身全球200强企业概葛,不是终点反,而是新的起点阑宿鲤。”徐和谊更是霸气直言橇嫩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姑,中国汽车行业前三甲氢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锌:李芳" "   车云按弗揭倒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氦黔耻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伪浇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翠忍湾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹。本文由现场演讲整理而成霸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱渤怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茹,这两方面的关联性是显而易见的梆。    说到沃尔沃洁,大家联想到的第一个印象就是安全辟。的确捕担纷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袭海蛋,他们就讲斡文段:“车是由人来驾驶的捂。因此了,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韦陶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苯遍膳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椽。可以这样说滩纪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崎辈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陀林。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晃防。其中当然有标配的睹滩凛,也有选配的跨圭,组合成不同的配置斗歧猫。这里我稍微着重介绍一下闪对版,沃尔沃的City Safety城市安全系统窃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统关袍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际寝壳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腔欧甸。在2006年的时候破梨纲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怯。第二年也就是2007年舜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能下霖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端垮村。2008年掂前,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺摹,成为一个技术子品牌扦呈。之后的十年中这套系统不断地更新完善煞肠驶,扩展了许多新的功能稠崔,比如增加了行人探测够、自行车探测桐、大型动物绥汾、路沿和路障探测与避撞功能慌佃袍。    避撞系统为什么这么重要呢农掠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缅阔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辩壤、转向功能的话滥,一切都是空谈蔷茫汾。想象一下赖另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枚唤投,这将是非常严重的问题缺陷韩嗣首。避撞系统的工作机理非常简单排,首先是探测放斯卜,然后是评估决策浇我脱,最后是干预竣韭,包括警告或者自动刹车吭祈瓮。    首先是探测且堡济。相比以前煎,探测功能已经取得了巨大的飞跃哦弄擞。从单个雷达到多雷达和摄像头难帮,并结合多传感器融合算法领路。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亨。    接下来是决策峨爸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杠典疚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沪窍。但是你在路上开车贤,特别是中国的路况雇内,不可能前面只有一个障碍物吨。所以随着多传感器的应用互尘骂,现实需要更先进的威胁评估算法挪,可以同时考虑多个对象聪溶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冈排蓖,你车周围的一切都可能是潜在威胁溶瞎。    复杂的算法肯定会增加计算量阿皮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实橇皑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步测堂,有必要进行适当的简化事。但问题是怎么简化耿相睛?比如现在大家经橙盘停看到的中国式过马路躬,一群人一起走舌,走到路中间点卤,可能有几个人继续往前走韭,有一些人停在那里擦董,另一些人却往后退倡纶,这时候要判断预测是非常复杂的马。所以挡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性塑惯,使得警告和干预措施如何定时吼锰骋、提升相关性和可信度始终受到挑战狗慈汾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盟汉舒,才能提高决策的相关可信度雇含。    最后一步是干预趣。判断之后还要有一个干预的策略沮拢哦。干预一般是两种味街钮,先是警告岛恫,再可能干预隋。怎样警告呢似屯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告混,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辅并饯。如果没有可感受到的威胁存在廉寡,原则上车辆不应该警告驾驶员商。这是因为写,如果还是警告蕊懒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莽弘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破烙赖。时间长了之后察境,他就会把系统关闭或索性换辆车百,在中国的路况环境下部,如果一路上都是不停地警告鸡,这的确是个问题埃。    警告只是一个声光或振动的信号路,那么在警告之后说,怎么判断还要不要车辆自动干预呢技唐墨?我们的策略依然是箩蔬呵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玩罐囱,否则车辆不应自主动作署,理由也是刚才所说的官蜜前。可喜的一点是功沙失,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哇讣,自动干预所需的时间大大缩短了番吉,相比十年以前乐鳞苗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落。最后一点姥,怎么协调人机界面谴舅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拧茬寡,也将是一个很大的挑战凶拦。    刚刚讲了很多乖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隘。首先是效率问题朵,要调整警告反应的时间嫌爱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搜芬广?警告干预是否可感知与理解涸牟?第二是相关性崇牢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洗?是正确的警告女,还是漏报或误报烤久两?比如说路前方有一辆大卡车港闯匹,系统把它误认为是高速路交通标志牌颗盆病,而不给任何警告茸,这个明显是漏报暇闲。但是反过来说杯磐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饰,从而警告干预荆拱时,这个就是误报捂,这也是第一类和第二类误报的区别礁棚趴。最后是接受程度里项叼,警告是否很高程度被驾驶员所接受烽、并配合耐北褐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徊察?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勘,所以这三个因素之间要互相平衡莆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梁祁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧喷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尽贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缕夹?是不是因为最近自动驾驶娩掸酮、无人驾驶炒的很热抠插?同时还有一些顾客在问奖,自动驾驶以后甲狗,我们的驾驶乐趣在哪里幢散惹?因为很多人喜欢操控祷坡,喜欢在山路或者赛道上开车弄。    我们完全理解这些考虑熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况存,今天早上我走的是中环环熔,走走停停翰悸硼,就像这幅照片中般的拥堵淘排。当然阶,交通拥堵也不是中国所独有捐,随着城市化进程的加剧巫峰,这是全球性趋势疥聚虾。请问这样的驾驶乐趣何在龋拧?    除了拥堵才,还有安全问题退,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甜。城市化的发展也加剧了空气污染戌施粹,以及可持续发展与能源的危机坊俩傻。对各位顾客来讲径敦绷,还有实现实时互联和出行便利的需求碍。    所以兽案汰,自动驾驶对社会徒滴、环境和经济带来的益处是多方面的壤垃焊。首先豹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烈另,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲍惫幢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误界,即使提升不到100%安全少翟蜜,但是97%唐泻啸、99%可不可以侧据棵?自动驾驶还能连带产生其它的好处轮,改善拥堵景、节省能源消耗巍北、减少大气污染泉铅次,以及使旅途时间利用更高效叙胜豪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利士毁,但我们说肯定也有挑战肝长纤,世界上没有免费的午餐坤。对于使用者来说牧跑,有人机交互的挑战吓。还有失效模式控制搁嘶膝,万一系统失效以后面,怎样用冗余系统来后备控制济炒。有跟其他车辆系统的交互绘金弯,你不只是一辆车单独行驶在路面上焙。怎么感知环境号康断,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拈鬼脖。还有最后一个糠,再好的系统蒙泉楔,当顾客不当使用的时候疼悔,怎么做这方面的技术应对处理唬。对于车辆设计来说肌悸,还需要各种各样的冗余系统做后备蕉苫,确保自动驾驶安全仍船。    其实挫肖冬,自动驾驶不光是技术问题飘湘,更重要的是对社会和伦理的挑战祈,大家是不是能接受挨?首先呢控稀,什么样的商业模式蹈末川,是我们现在继续卖车的模式型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诫顺苹。基础设施的改变牵戳,比如说车道线斧、公路标识的统一狗胁裙,这也是非常重要的辟牟丰。还有保险公司是否接受肆鞍到,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任京瑟溪。最后是公众的接受程度寇,法律和法规的约束梧拌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腹,从而也引发了很多相关的讨论殊脆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咯?我们非常明确守,这也是一贯的战略涧魏磁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟论商,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚷刺。    这里举个最近的例子苍蕊访,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俊梯佰,已经在欧洲量产上市匡犬衬,今年下半年也将在中国投放市场裳疽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酱韩灯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霓缎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硷,而无需跟随前车能秒。要知道翠胎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惶撵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砰,那就是到2020年芹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氰。这是沃尔沃汽车庄重的声明可,也是一个非常具有挑战性的目标毛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囊?    我们认为首先要充分研究材歼撼,通过真实用户与真实交通芍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楼典。还要多方的合作长庞锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商棋、大学研究机构纷,以及政府部门在内的强强联合辩,来应对全球挑战己关痘。自动驾驶之路没有捷径火渐版,就像练马拉松一样澄磋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁、循序渐进的缺缕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汤兴,我们走的每一步也都要以安全为核心来蔬辞。我们要以客户为导向吼椒捌,通过提炼典型路况鹿汝杆,悉心定义测试所用的通勤道路筛犊,同时尽量控制风险汲迸价。在技术成熟之前毫,必须反复的测试拎赋抵,以保证安全与可靠拨规。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猾授。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疵事武:要验证对社会和经济带来的好处灵控,是不是适合当前的交通环境艘,顾客鸥、社会公众的接受程度乾鞭盟,还有道路基础设施的支持是不是充分锋,与其它车辆和道路使用者的互动级霸洗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讽沥盗,真正的大规模测试将在2017到18年标即,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吐交。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缎。    上图右边是哥德堡市区的地图谈分,这条环路相当于上海的内环或中环逛,即城市高速交通路判忿,是没有行人楞、自行车淘,也没有交通信号灯石雌。自动驾驶测试者是租赁顾客薯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶人。在驾驶过程中犬尝霞,允许处理其它事务穷辩标,从驾驶员监控到不监控臼洪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术势蠢痊。    这里我要讲个非常重要的概念玩磨溯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段科,驾驶员还是负责监控和指令绅垄,必要时捐瓤耸,还应尽快接管人工干预论碱但,所以还有不少局限性韧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丘,车辆负责监控交通环境观琉筛,根据路况决策和反应沁恍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事复汇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能白荚仟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抖盾吧,驾驶员需要对驾驶负责当。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圭队,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶史搅,或者SAE第4级的程度阀腐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责某太。可以看出戊,这是两个阶段之间非常明显的分界线副。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盲翘式,简单地讲瓮扫,是通过多传感器融合逻尼嫁,包括单个或数个摄像头胳蜂、毫米波雷达酸、激光雷达班褪、超声波传感器等灸递喜,加上云端和高精度地图倡,来感知周围环境系,评估路况和交通状况隙拍,相应决策与控制痞,最后通过制动脑篙、转向和发动机系统来执行干预涤。处于安全和可靠的考虑祟哀霜,我们有备份系统颗棱,冗余的执行机构灭宝些,万一其中一套系统有问题痹嗅刀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良鞭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锤巨。2017年裴彪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乾,随后我们将在中国睦垂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镀闭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拓,自动驾驶的远景又如何婪册频?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸记懂。如果大多数车辆有自动驾驶功能互揩频,车辆可以与人岗、车钳贬感、路互相沟通蛇辨山,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盼屎宋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趴敦管,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时成挺尚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吧贺拳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲁刺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心系。 责编甸答:李芳" "   从很多角度来讲零率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功华刀窜,国产化是必须的道路莲场溉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家森搂辑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉俏笛,能够接触到更多的消费群体甜罐孺。在网络发展策略方面返扒,我们会更加看重网络的构成形式密鳞,像城市快修店拇冗虑、售后维修中心市拆捷、维修工厂等厦京,主要目的是增加服务的便利性反芯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乱捣。    上周末(7月29日)刊秀卢,在接受采访时抄晴橙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹奔,回答了中国经济网等媒体的提问竿哪,内容涉及国内高档车市臣摹,宝马在中国市场的发展战略汉步匈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挝券枫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氯彤博,年轻胖填、专注识蔬,富有亲和力;与媒体的沟通自然桔萍表、坦诚巳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吨户沉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锨定,刘智说笑讨,中国经济发展已经进入一个新常态驮使,就是从高速增长进入一个健康冗啡、可持续性的增长黔。但是瞎扰,随着经济运行质量的提高位撕,每一个百分点的增长唱,都是一个不容小觑的数量烙距。把这个结论放到豪华车领域赌,我们所存在的这个行业呻孝,应该不会有前几年爆发性的增长额,市场会以一个比较稳定隙诗、健康返疵、可持续的态势继续发展闺搽。就宝马而言傲物,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测脑靠。比如拉盒柔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹿蹬,而是把新车事寐垛、二手车驼,技术保险担,国际式售后服务一起发展际挥,我们叫“利润四驱”请,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展关。    今年侣,在集团诞生100周年之际比砷阮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玛下。那么牧弄蝎,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋餐?刘智谈到澄娇,宝马集团刚推出新的第一战略狄图,其中的很多元素不仅是契合中国市彻惫摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撑。他举例说权说俯,宝马提出的智能互联概念鬼八,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铂领,领先欧洲10年以上贪未,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础级聘沪。再比如新能源方面锰。中国政府强调啡充,到2020年新能源车要达到500万辆酞滦霉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翁撅,包括纯电动和插电式混合动力车型槽丝胖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圈伎寺。所以在新能源车领域欠纠镰,宝马会加大对中国市场的投入滔粒惮。因此蜜馈,“从很多角度来讲偶邪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哺佳,刘智说芜。 BMW i3    随着本土化战略的实施郡,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐寇。那么湃剁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪司?刘智介绍说敌猎婚,目前滔卉浅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系境。在几大豪华车品牌里面绍,就进口车的销量来讲媒,宝马应该是最大的伪。我们对目前的状况还是满意的染。因为这本身就是在我们的商业计划内碌氢。    至于将来锈秋,刘智强调迫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艘卢,必须在中国取得成功陇响,在中国取得成功毁,国产化是必须的道路”靡硷泪。所以墓禄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膛挡纷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怪购,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作使猩姥。不久前围,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戒废。从长远来讲竭,国产车型的占比会越来越高轻扮囱。 全新BMW X1    近年来箔涛定,高档车市场经销商层面的动向备受关注倒钨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萌膊?刘智认为导,应该说贝,这是一个行业性话题烷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邦,在厂商给予经销商更多的支持配合后豁攻矫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峰彩。就今年上半年的情况而言荤歼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肥。对比去年的数据沥埃拘,我们发现咀森洼,不管是在新车毛利圭厩屁,还是其他业务板块污,尤其是在售后嗡、二手车垃、金融保险等等几个业务板块梆,我们都有了明显的进步寥葛妥。因此垦酥桃,他觉得霖亥挠:“目前绵碘,宝马的经销商网络是非常健康的”湾定创。因为何,随着中国市场的不断成熟捻翁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秽姜。从厂家的角度来讲裁帅,我们也不断调整新车的供求关系公凛,调整车型的配比楼缎蝗,调整商务政策戏。综合下来晚炬堆,应该说目前宝马经销商网络识挫茨,处于一个非常健康的可持续发展状态鸥荚。 全新BMW 7系    那么坎,比较以往叫,宝马在经销商网络的拓展上停,节奏会不会放缓一些修岁笨?刘智表示粳,在经销商网络上仕勤,我们仍在稳健进行拓展吠勒,一步一个脚印地往前走钩落。从绝对速度来讲闺砍陷,或者是从增幅来讲冀馆,因为基数变的越来越大手恭,所以这个百分比是越来越低的反蹋,这是很正常的檬恍抱。目前秸把犀,我们全国的零售网点超过了五百家壤牟逻,覆盖了全国所有的省市自治区练寺祁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市械犯,覆盖了很多中小城市攻建搪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酱。在网络的发展策略方面聊冗,我们会更加看重网络的构成形式咖扇,并不只关注于网络的数量每瓦男。所谓的“形式”就是像城市快修店畅纲、售后维修中心凤梗吻、维修工厂等等一系列的体系概念涪及。主要目的是增加服务的便利性屉狙苯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纬寞。对于经销商槐烷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奈敖,让他们有一个非常健康良性的发展龟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗